Tag: KTM

KTMの2025年に最も期待されているバイクの一つ、1390スーパーデュークGTがついに今週火曜日に発表されました。この新しいバイクは「The Long Distance Beast」（「長距離の獣」）として紹介されています。 このバイクは、現在の1390スーパーデュークR EVOに搭載されている1,350ccのLC8 V2エンジンを搭載していますが、最適化されています。エアボックスは再設計され、ラジエーターはより広く、ラムエアの吸気は中央に配置されています。6速のトランスミッションも見直され、5速と6速のギアがより効果的になっています。エンジンはEuro 5+の排出基準を満たしています。 フレームはクロモリスチール製のトレリス構造で、より高いねじれ剛性と低重心を実現しています。フロントサスペンションはWP APEX-USDのセミアクティブフォークを採用し、リアにはWP APEXのセミアクティブショックアブソーバーがあります。ブレーキシステムはBrembo製で、前輪には4ピストンのBrembo Stylemaモノブロックキャリパーと2枚のディスク、後輪には2ピストンの固定キャリパーとディスクがあります。コーナリングABS、スーパーモトABS、そして新しいスーパーモト+およびスポーツのABSモードがあり、バイクの制御オプションが増えています。 技術はここで止まりません。KTM 1390スーパーデュークGTには前方レーダーが搭載されており、アダプティブクルーズコントロール、ブレーキアシスト、距離アシスト、グループライディングなどの機能が追加されています。また、最初の1,500kmの間に利用できるすべての技術を試すことができるデモモードもあります。このバイクは最適化されたエキゾーストを備えており、100kmあたり6.1リットルの燃費を発表しています。 アルミホイールは17インチで、ミシュランパワー6タイヤを装着しています。また、新しいタイヤ圧監視システム（TPMS）があります。車両内には、8.8インチの革新的なタッチ式TFTインストルメントパネルがあります。スマートフォンをBluetooth経由でKTMconnectアプリを使ってバイクを起動でき、音楽、ナビゲーション、電話の通話にアクセスできます。オフラインマップによるナビゲーションも特筆すべき点です。運転モードは（雨、ストリート、スポーツ）の3つがあり、さらにカスタマイズ可能なモードもあります。カスタマイズ可能な他の2つのモードとトラックモードがオプションとして用意されています。照明はLEDです。

KTMは昨日、高排気量ネイキッドバイクセグメント向けの最新提案、990 DUKE R 2025を発表しました。この新モデルは、DUKEの系譜の三十周年を祝うもので、現在の990 DUKEからの重要な進化を示しており、さまざまな側面での大幅な改善を取り入れています。 新しいバージョンは、白を基調にした独特のデコレーションとマットブラックのディテールが際立ち、クラシックな990 SUPER DUKE Rモデルへの明確なオマージュとして、鮮やかなオレンジのフレームが特徴です。特に、2011年から2013年まで販売されていた第二世代に敬意を表しています。 機械的な部門では、947 ccのエンジンが特別な調整を受け、現在128馬力（ベースモデルより5馬力増）を発揮し、トルクは103 Nmのままです。回転数の上限は10,500 rpmで、このバージョンのために特別に開発された新しいエンジンマッピングの恩恵を受けています。 シャーシとプレミアムコンポーネント オーストリアのブランドは、総重量を2キログラム削減し、走行時の重量を190キログラムに固定しました。エルゴノミクスが見直され、重心がわずかに高くなり、シートの高さと地上高がそれぞれ15ミリメートル増加しました。 サスペンションに関しては、990 DUKE Rは完全に調整可能なWP APEXコンポーネントを装備しています。フロントフォークは、現在48ミリメートルの直径（以前は43ミリメートル）を持ち、剛性が34%向上し、143ミリメートルのストロークを提供します。リアショックも同様に更新され、140ミリメートルのストロークを持っています。 ブレーキシステムは大幅に改善され、Brembo ...

オーストリアのメーカーKTMは、ミラノのEICMAショーで人気の125および390シリーズの重要な改良を発表する準備を進めています。このアップデートは、ブランドの小排気量モデルにとって新しい時代の幕開けを意味し、技術的および構造的な重要な改善が含まれています。 この改良の目玉は新しい390シリーズで、Adventure R、Enduro R、SMC Rの3つの異なるバリエーションが登場します。単気筒エンジンは完全に見直され、従来の373 ccから399 ccに排気量が増加し、現在はEuro5+基準を満たしています。このアップデートにより、出力は45馬力に増加し、前モデルよりも1馬力向上しています。 125 ccセグメントでは、KTMは新しいモデルとしてEnduro RとSMC Rの2台を発表します。どちらも新しいスチールチューブフレームを基に構築されています。これらのバイクは、より大きな姉妹モデルと高品質のコンポーネントを共有し、アルミニウム製のスイングアームを含みます。 装備面では、新しいAdventure Rが前21インチ、後18インチのスポークホイールを装備し、シート高は885 mm、前部サスペンションのストロークは230 mmとなっています。安全性は、傾斜角に応じたABSとトラクションコントロールの追加により強化され、TFTインストゥルメントパネルが補完されています。 業界の情報筋によると、Adventure Xバージョンが390ファミリーに加わる可能性がありますが、具体的な詳細はまだブランドによって公式に確認されていません。 これらの新しいバイクの生産はインドで維持され、バジャジとのパートナーシップを通じて行われます。プロトタイプはすでにテスト中に目撃されています。ヨーロッパのディーラーへの到着は2025年の春を予定しており、業界の専門家によれば、価格は現在の値に近いままであると予想されています。 このリニューアルは、KTMにとって小排気量セグメントにおける重要な一歩を表しており、初心者や経験豊富なライダーにとってより手頃なパッケージで最先端の技術と柔軟性を提供します。

新しいKTM 990 Duke Rを正式に知るまであと数日です。公式発表は今週の10月31日木曜日に行われます。 マッティヒオーフェンのメーカーはまだ公式な画像や詳細を公開していませんが、この新モデルに期待されることについてのいくつかの指標はすでに存在しています。 Motorrad Onlineは、ドイツの関連当局への登録が94.94 kWの出力（約128馬力）と103 Nmのトルクを示していると報じています。この出力は、947ccのLC8c二気筒エンジンによって発生します。 バイクは200kg未満の重量になると予想されており、WP（KTMと同じグループのブランド）の完全調整可能なサスペンションとBrembo製のコンポーネントを備えたブレーキが期待されています。フレームはチューブラーデザインです。 昨年の夏、KTM 990 Duke Rはアメリカ合衆国で行われたスーパーフーニガンズのレースに参加し、オレンジ色に塗装されたフレームと990 Duke「スタンダード」との違いを際立たせる独自のエキゾーストを披露しました。

KTMは困難な時期を迎えています。販売は急激に減少し、カムシャフトの問題に関する物議を醸す発言やその後の修正により、企業の公共イメージは脆弱になっています。また、企業のリーダーシップは混乱しているように見えます。KTMの親会社であるPiererは、グループの取締役会に対して厳しい措置を講じるに至り、これはビジネス界では珍しいことであり、経営者の地位が疑問視されることはほとんどありません。 企業の未来にとってさらに懸念されるのは、KTMの意思決定者が市場のニーズを理解していないように見えることです。企業は高価なバイクを開発し販売しようとする従来の戦略を貫いており、その結果はあまり良好ではありません。最近の1390スーパーモデルS（Evo）の発売は、新しい390アドベンチャーシリーズの前に行われた例です。これは、25,000€（RideApartによる）という高価格のバイクで、購入できるのはごく一部の特権者だけであり、同じ情報源によれば、7,500€のモデルが企業を支えている可能性があります。 新しい1390スーパーモデルS Evoが興味深い特徴を持っていることは否定できません：技術的に進んだバイクであり、印象的なパワーを持ち、迅速に大陸を横断するために設計されています。その多様性により、道路やサーキット、適切なタイヤを装着すればオフロードでも良好なパフォーマンスを発揮します。しかし、これらの特性は予想される高価格と相まって、重要な販売につながる可能性は低いでしょう。KTMの販売がすでに困難に直面している中、390の将来のシリーズを犠牲にして1390を優先することは…疑問の余地がある決定です。 高出力モデルには魅力がありますが、日常的な使用は限られています。これらの大型バイクが提供するパワーは、日常の移動や曲がりくねった道を走るには明らかに過剰です。 現在、成功しているブランドは、トライアンフ、ロイヤル・エンフィールド、バジャー、CFMotoのように、低排気量で手頃な価格のバイクに焦点を当てています。これらの2社はKTMの一部のモデルを製造しており、期待を上回り、前例のない販売を記録しています。その理由は主に2つです：価格と実用性です。 さらに、これらのバイクを購入する経済的余裕のある潜在的な買い手は、すでに過激な行動を求めていない年齢層にいます。これらの消費者は、200馬力を超えるバイクを必要とせず、中排気量または低排気量のよりバランスの取れた楽しいモデルを好みます。 この文脈において、KTMの新モデル発売カレンダーは市場に対する不適切さを示しているか、少なくとも現実からの乖離を示唆しているようです。もしかすると、それは「単に」間違った戦略なのかもしれません？！新しいライダーの大多数 - KTMの顧客基盤の未来 - は、手頃で運転しやすく、進化の可能性を持つバイクを求めています。彼らは、不要な技術のない安定したモデルを優先し、何よりも手頃な価格を重視しています。 この傾向は、金利の上昇、給与の停滞、政治的不確実性を背景に、大きな投資を先延ばしにするライダーの他のセグメントにも広がっています。ポラリスやハーレーダビッドソンが直面している困難はその一例です。 KTMは、今後数日以内にEICMAで新しい390シリーズを発表する予定であるため、1390と390の発売順を逆にすることが可能だったかもしれません。それは、より小型で手頃なバイクが新しい忠実な顧客を引き付ける可能性があることを示し、市場の未来をより良く理解していることを示すでしょう。KTMの小排気量モデルの販売数は、確かにこの戦略を正当化するでしょう。 しかし、同社は明らかに機能していない戦略に固執し、大排気量バイクが強みであるという時代遅れの考えにしがみついています。この限られた視野は、KTMが390シリーズに相応しい注目を与える前に、誤りを認識することは難しいことを示唆しています。ソーシャルメディアや専門フォーラムでは、まだ発売されていない390に対する関心が新しい大排気量モデルよりも明らかに高いことが示されています。 しかし、トンネルの先に可能性のある光があります。KTMの親会社の現在の困難により、Bajajが支配的な地位を獲得する機会が生まれるかもしれません。この企業は、市場が求めるバイクに焦点を当てて優れた結果を出しており、KTMとのパートナーシップを考慮すれば、Royal EnfieldやTriumphのように、困難な状況にあるブランドを再方向付けすることができるかもしれません。

KTMは2025年に向けてさまざまな新製品を発表しており、間もなく新しい390アドベンチャーシリーズをRおよびXバージョンで発表する予定です。詳細は明らかにされていませんが、すでに国際的なメディアに流れています。 Motorrad Onlineによると、新しいバイクの特徴を示す画像と技術データが漏れ出しました。390アドベンチャーRは、前21インチ、後18インチのスポークホイール、885ミリメートルのシート高、調整可能なサスペンション、傾斜角に敏感なABS、高位置のTFTインスツルメントパネルを備えています。 一方、アドベンチャーXは、前19インチ、後17インチのアルミホイールを装備し、より手頃な価格になると予想されています。シート高は低めの825ミリメートルで、サスペンションは調整不可、従来のABSが搭載され、インスツルメントパネルはLCDスクリーンに配置されています。 共通するのは、399立方センチメートルの最新の単気筒エンジンで、出力は45馬力に増加しており、A2免許を持つライダーに適しています。トランスミッションはクイックシフター付きの6速であると予想されています。スチール製のチューブラーフレームは、両バージョンで共有される予定です。

KTM SX-Eシリーズは2025年に刷新され、ミニクロスバイクSX-E 3とSX-E 5がアップデートされました。電動モーターを搭載し、初めてのステップを踏むための理想的なバイクであり、学習の道具であると同時に楽しむためのものでもあります。 SX-E 3 © Sebas Romero SX-E 3は調整可能な寸法を持っています。サブフレームには、異なる位置に取り付けることができる強化プラスチック製の要素が含まれており、バイクのサイズをライダーの身長に合わせて634ミリメートルから682ミリメートルのシート高に調整できます。 さらに、リアショックの取り付け位置を変更し、ステップを下げることで、シート高をさらに下げることができます。フレームは鋼で製造されています。サスペンションは、前方に調整不可のUSD WP XACTフォーク、後方にWPショックを備えています。 60セルの648 Whバッテリー（0から100パーセントまで140分で充電可能）は、SX-E 5の907 Whバッテリーに交換可能です。モーターは2 kWの出力と10.5 Nmのトルクを持ち、空冷式です。 ...

KTM Freeride Eは、2014年にマッティゴーフェンのメーカーによって導入され、最初はモトクロスとエンデューロのバージョンで、その後道路使用のために認可されました - 特に都市交通に適しています。現在、10周年を迎え、2025年に向けてアップデートが行われます。 これは環境に優しい電動バイクで、メンテナンスも少なくて済みます。新しいFreeride Eは、従来のバイクの制約なしにトライアルの特性を求める人々にも適しています - 従来のシートがなく、非常に大きな音を発し、ギア比が短いという特徴があります。 電動モーターは最大19.2 kWの出力と37 Nmのトルクを持ち、95 km/hを超える速度に達することができます。サスペンションは刷新され、ジオメトリーが変更され、ホイールベースが長くなり、安定性と快適性が向上しました。フレームはスチール製で、サブフレームはナイロン強化ガラス繊維製です。重量は112 kg未満です。 バッテリーはリチウムイオンで、重量は29 kgです。過酷な条件での集中的なテストを受けており、容量は5.5 kWh（前のバージョンより1.5 kWh増加）で、20パーセント長く運転することができます。効果を失う前に1,000回以上の充電サイクルをサポートでき、付属の660 W充電器を使用すれば8時間で完全に充電可能です。20パーセントから80パーセントの間では、4〜5時間かかります。 最新のWPサスペンションがこのバイクに搭載されています ...

新しいAMT自動変速機と8.8インチTFTディスプレイの後、KTMは2025年に向けてさらに新しいモデルを発表しようとしています - 今回はSX-E 3とSX-E 5です。 これらの2つの新モデルは、10月15日火曜日にマッティゴーフェンのメーカーによって発表され、ミラノのEICMAで初めて一般公開される数週間前のことです。 これらは、モトクロスを始めたばかりの若いライダー向けに設計された2つのミニバイクで、完全に電動です。 特にSX-E 5は、競技用のジュニアライダー向けにも設計されており、5kWの出力を持っています - SX-E 3の3kWに対して。 したがって、これらは新しく初心者向けのより若いオーディエンスのためのコンパクトで環境に優しいバイクであり、2025年の発表前に期待が高まっています。

オーストリアのオートバイメーカーKTMは、最近、LC8cの並列2気筒エンジンを搭載したモデルのカムシャフトに関する問題を解決するための包括的な無料修理プログラムを発表しました。このプログラムは保証期間を超えて提供され、オーナーがこの重要なコンポーネントの早期摩耗について抱える懸念に応えることを目的としています。 KTMの英国におけるカスタマーサービスディレクター、ギャレス・エドモンズはMCNに対し、「この状況に影響を受けたお客様を支援することに尽力しています。英国では少数ですが。」と述べました。会社はメンテナンスの要件に対して柔軟であり、正式なディーラーでのみサービスが行われた場合に限らず、適切に文書化されている場合には考慮することを受け入れています。 KTMのモーターサイクルグローバルマーケティング副社長、フェデリコ・ヴァレンティーニは、この問題が主に2018年から2020年に製造された790デュークおよびアドベンチャーモデル、ならびに2020年の一部の890デュークおよびアドベンチャーモデルに影響を及ぼすことを明らかにしました。「3年間で世界中で約55,000台が販売され、その中で約250件を確認しました。これは販売されたモデルの約0.5%に相当します。」とヴァレンティーニは説明しました。 KTMは2020年から改善を実施し、2021年には追加のオイルフィルターとカムフォロワーの変更を行いました。ヴァレンティーニは、これらの変更が問題を効果的に解決したことを強調しました。「2020年から、改良されたDLCコーティングを施したより幅広のカムフォロワーを導入し、問題を解決しました。」 最近の報告によると、HusqvarnaのNorden 901シリーズを含むいくつかの新しいモデルが影響を受ける可能性があることが示唆されていますが、KTMは現在のプラットフォームのバージョンには既知の問題はないと主張しています。 同社は、適切なメンテナンス履歴の提示に基づき、修理に対してすでに支払いを行った所有者に対して返金を約束しています。KTMのディーラーは、警告サインを確認し、シリンダーヘッド、カムシャフト、カムフォロワーの交換を含む必要な修理を行う準備が整っています。 KTMは影響を受けたオートバイの割合が低いため、正式なリコールキャンペーンを開始していないものの、同社は今後同様の状況において顧客とのコミュニケーションを改善する必要性を認識しています。