カワサキ Z1-R TC: 70年代のレジェンドが市場に復活; コレクターにとってのユニークなチャンス
もしあなたが限界を楽しむバイクライダーで、いくつかの贅沢を支えることができる銀行口座を持っているなら、このニュースはあなたのためです：1970年代後半のアイコニックなターボバイク、10台のカワサキ Z1-R TC が販売されています。そして最も驚くべきことは？これらの遺物のいくつかは、実際には一度も使用されていないのです。 Z1-R TCが特別な理由は何でしょうか？理解するためには、時間を遡る必要があります。1978年、カワサキUSAはターボサイクルコーポレーションと協力して、すでに強力なZ1-Rがさらに進化できると決定しました。その解決策は？ターボを装備すること、そしてただのターボではありません。 ターボ伝説の誕生 オリジナルモデルには、Rajay 310ターボ、38mm Bendixキャブレター、そして「ログヘッダー」マニホールドが装備され、元の82馬力から驚異の130馬力に引き上げられました。ターボの圧力は6から10 psiの間で調整可能で、バイクは105から145馬力を生成できました。それは、加速の限界を再定義できるマシンであり、ターボ技術が信頼性よりもアドレナリンの賭けだった時代には、本物の獣でした。 もちろん、このようなパワーにはリスクが伴いました。したがって、Z1-R TCを購入する人は、事故が発生した場合にカワサキとターボサイクルを免責する文書に署名しなければなりませんでした。結局、加速の限界を再定義し、結果的に慎重さの限界をも再定義するマシンについて話していたのです。 最初の250台のZ1-R TCは、「スターダストメタリック」という塗装スキームで出荷されました。これは、危険な性格を隠さない灰色がかった青色です。その後、ホットロッドのデザインで知られるローリン・“モリー”・サンダースが、バイクに新しいビジュアルを与えました。こうして「モリーエディション」が誕生し、黒い塗装に黄色、オレンジ、赤のストライプが燃料タンク、カウル、シートを横切るデザインとなりました。このモデルはTC2とも呼ばれ、より大きなターボ（ラジャイ370）とガスの流れを改善する「スパイダー・ヘッダー」マニホールドを備えていました。 販売の失敗とその後のクラシックとしての台頭 その影響にもかかわらず、Z1-R TCは販売の成功を収めませんでした。保証の欠如と、ホンダCBX1000やヤマハXS1100などの競合バイクが、ターボに関連するリスクなしで同様の性能を提供していたため、多くの購入者が離れていきました。多くのZ1-R TCはドラッグレースのコースで使われ、耐久性がなく、手入れの行き届かない状態で終わりました。 1978年から1979年の間に生産された519台のうち、現在まで生き残ったのは約90台と推定されています。これらのバイクは真のコレクターズアイテムとなり、その歴史と希少性を重んじる愛好者たちに求められています。 ...
