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カワサキは、予想通り、2025年の新型Ninja 1100SXの発表を行いました。これは、国境を越えるのにも都市部の混雑した道路を走るのにも適した真のコンチネンタルエクスプレスです。この新モデルは、最近発表されたVersys 1100の流れを受けています。 2025年の主な新機能は、人気のNinja SXの排気量が1043ccから1099ccに増加したことです。しかし、改善はこれだけにとどまらず、スーパースポーツツーリングバイクセグメントでのリーダーシップを維持するための一連のアップデートと洗練が施されています。 新しいエンジンは、回転域全体でトルクが増加し、ギアチェンジの必要性が減少します。この特性は、5速と6速のギア比が長くなった新しいギアボックスにより、さらに強調されています。前モデルSXと同様に、この最新のバージョンはツーリングとスポーツの能力を完璧に組み合わせており、1500rpmから作動するクイックシフターによって、低回転域でもスムーズなギアチェンジが可能です。 ライダーとパッセンジャーの快適性は引き続き優先事項であり、ハンドルバーにはUSB-Cポート、電子クルーズコントロール、パワーモード、コーナリングマネジメント、K-TRCトラクションコントロール、インテリジェントABSブレーキが搭載されています。リアディスクはブレーキ性能を向上させるためにサイズが変更され、排気量とトルクの増加にもかかわらず、2025年のNinja 1100SXはさらに高い燃費効率を提供します。タイヤも最新のブリヂストンBattlax S23が標準装備として採用され、改善されています。 大きなニュースは、初めてSEバリアントが導入されたことです。このプレミアムバージョンは、Brembo M4.32のフロントブレーキキャリパー、ポンプ、ディスク、さらにはスチールメッシュのブレーキホースを誇ります。SEモデルには、リモートプリロード調整機能付きのÖhlins S46リアショックと、標準装備の加熱ハンドルも備わっています。 両方のバージョンは、KawasakiのRideologyアプリのアップデートに対応しており、ライダーはバイクの各種設定を調整したり、スマートフォンを通じて機械の情報を収集したり、携帯電話の画面で走行ルートを表示したりできます。2025年には、Rideologyが音声コマンドに対応し、バイクとライダーの次世代インタラクティビティを先取りします。 新しいNinja 1100SXは、調整可能な高さのスクリーンから、コーディネートされた色の荷物オプションまで、スポーツまたはツーリングの機能を果たす準備が整っています。特別エディションがいくつか用意されており、Kawasakiの認定ディーラーから直接注文することができます。 2025年のNinja 1100SXは、以下のカラーで提供されます： Ninja 1100SX: カーボンメタリックグレー ...

Kawasakiは、フランス市場向けに特別版のZ500「Sugomi」を発表し、二輪愛好者を驚かせました。この新モデルは、日本のブランドの人気のネイキッドバイクシリーズに新たな息吹を与えることを目的としています。これは、すべての経験レベルのライダーに対するその多様性と魅力で知られています。 「Sugomi」という名称は、2014年以来Kawasakiのデザインにおいて独特のブランドとなっており、攻撃的で捕食的な美学を呼び起こします。このデザイン哲学は、その年のZ1000で始まり、筋肉質なラインと攻撃的な姿勢が特徴で、まるで攻撃の準備が整った獣のようです。 しかし、新しいZ500 Sugomi Editionは、この哲学を特別なグラフィックセットを通じて取り入れる点でやや「限られた」印象を与えます。Kawasakiによれば、これらの新しい視覚要素はバイクにより流動的で筋肉質な外観を与え、停止しているときでも動きの錯覚を生み出します。 リニューアルされた外観にもかかわらず、Z500 Sugomi Editionは基本モデルと機械的には同じで、初心者や中級者向けの並列2気筒エンジンで駆動され、スタンダードバージョンのすべての技術的特性を保持しています。 Kawasakiのこのやや保守的なアプローチは、エントリーレベルのネイキッドセグメントが新しいモデルで盛り上がっている時期に登場します。Aprilia RS 457やCFMoto 450 NKなどの競合他社は、270度のクランクシャフトを採用した2気筒エンジンによって性能の基準を引き上げています。 Z500 Sugomiエディションは、手頃なスポーツバイクを求める若いライダーを引き付けるかもしれませんが、カワサキが単に新しい装飾を追加するだけでなく、もっと進んだことができたのではないかという感覚が残ります。

カワサキは10月1日に新しいモデルを発表する準備をしており、その中には新しいニンジャ1100が含まれている可能性があります。詳細はまだ少ないですが、期待されることについてのいくつかの手がかりがあります。 スイスの認証書類によると、1,099ccの直列4気筒エンジンを搭載することが示されています。これはモデルの大きな特徴です。しかし、出力は1,043ccの135馬力に対して142馬力と、少し劣ります。トルクは111Nmから113Nmに増加します。 現時点では、新しいニンジャ1100は高さ、長さ、ホイールベース、高さ、幅の面で似たような寸法を持つと考えられていますが、デザインに新しい要素が加わり、電子機器の向上が期待されます。 一方、Motorcycle.comのサイトによると、オーストラリアの認証書類にはモデル名がニンジャ1100SXとして示されており、ZX1100HおよびZXX11002Jのコードもあります。また、ニンジャ1100SXと同じエンジンを搭載する可能性のあるVersys 1110の別の提出もあります。

カワサキが見逃せないキャンペーンを開始しました。注目のモデル、Versys 1000 SEを対象にしたこのキャンペーンでは、高価値のアクセサリーセットが提供され、あなたの冒険をさらに素晴らしいものにする手助けをします。 Versys 1000 SEは、4月から8月にかけて開催されたK-Daysイベント中に最も注目を集めたモデルの一つです。このイベントでは、さまざまなモデルを試乗する最高の体験が提供されました。Versys 1000 SEは、性能とパワーのバランス、スポーティなキャラクター、そして運転のしやすさが評価され、ドライバーたちから最高の評価を受けました。 Versys 1000 SEへの熱意に応えて、9月13日からグランドツアーパックの提供キャンペーンが始まります。このキャンペーンでは、このモデルを購入することで素晴らしいアクセサリーセットが提供されます。したがって、二輪車の世界で最も人気のあるモデルの一つを手に入れる絶好の機会です。 提供されるアクセサリーセットは非常に充実しており、47リットルのトップケース、サポートとインナーバッグ、トップケース用バックレスト、サイドバッグとそれぞれのインナーバッグ、LEDフォグランプ、ユニバーサルキーキット、GPSマウント、タンクプロテクター、エンジンプロテクターが含まれています。 このオファーの価値は1,850.00€です。 このキャンペーンは在庫限りで、2024年10月31日まで有効であり、他のキャンペーンとの併用はできません。 これは、すべてのアクセサリーが揃ったKawasaki Versys 1000 SEを手に入れる絶好の機会です。新しい世界、冒険の世界を探索しましょう！

水素を基盤としたモビリティソリューションは、川崎が取り組んでいる分野の一つであり、例えばH2 SX SEは、7月に鈴鹿8耐で初めて公開されたプロトタイプです。 日本のメーカーは、内燃機関と水素タンクを組み合わせるために特別に設計されたコンセプトを提案する新しい特許を提出しました。これにより、統合の問題を軽減しています。スポーツバイク、スクーター、トライクの3種類のバイクに対して4つのソリューションがあります。 技術的な理由から、バイクは強制吸気を使用することが期待されており、良好な性能を確保するためにシリンダーに十分な水素と空気が供給される必要があります。また、直接燃料噴射も必要です。 スポーツバイクに関する特許は、エンジンを水平に取り付け、シリンダーが前方を向き、その上に空気の入口があり、下に排気があるという構造を提案しています。通常燃料タンクがある場所には、水素タンクを設置でき、エンジンの上に2つのシリンダーが垂直に取り付けられます。 スクーターに関しては、エンジンは座席の下により後方に取り付けられ、シリンダーは従来の方法で傾斜しています。最初のアイデアでは、水素タンクはフロントカウル内にほぼ横の位置に配置され、運転者の膝の両側に1つずつあります。2番目のデザインでは、タンクも垂直ですが、運転者の脚の間に前後に配置されており、スクーターの特性の一部を排除しています。 トライクに関しては、エンジンは通常通り運転者の足の間に配置されており、シリンダーは約45度の角度で傾いています。水素タンクは前方に取り付けられ、前輪の間に水平に配置されています… ステアリングはハンドルではなく、ステアリングホイールによって操作されるというコンセプトです。 出典: カワサキ 出典: カワサキ 出典: カワサキ 出典: カワサキ

先週の日曜日、アクロバットパイロットのジョニー・デイビスが本当に恐ろしいことをしました：バイクにしがみついたままギネスの速度記録を破ること – 具体的にはカワサキ・ニンジャ H2 SXです。 これで彼は3つ目の記録を破ったことになります。挑戦はエルビントン空港で行われ、デイビスはチタン製の靴を履いていました。記録の間、パイロットは最初からバイクの後部にしがみついておらず、途中で座席から飛び降りて、後にサムアクセルを使用しました。 最終的に、時速256 km/hに達しました（以前の記録は1999年にゲイリー・ロスウェルが樹立した251 km/hでした）。しかし、BBCに対してデイビスは、このような偉業を再び試みたくないと認めました：‘左足が空を飛んでいると感じ、「記録を破ったことを願っている、なぜならもう一度はやりたくない」と思った。私は興奮している。皆のサポートに感謝している’。 カワサキ・ニンジャ H2 SXは、998ccの排気量を持つ4気筒エンジンを搭載したバイクで、175馬力を発揮することができます – 今回はほぼ200馬力になるように改造されました。

Kawasakiは、Versys 1000をより大きな排気量のバイク、Versys 1100に置き換える準備をしています。このモデルは、来年にはラインアップに登場する可能性があります。 Motorrad Onlineのウェブサイトによると、オーストラリアの交通当局は新しいモデルを正式に登録しました。しかし、オーストラリアに提出された書類から判断すると、完全に新しいバイクではないと考えられます。 これは、エンジンのレベルでのアップデートであり、排気量は約1,100ccに増加します（Versys 1000は1,043ccです）。シリンダーの直径の増加により、この増加が可能になるでしょう。 さらに、Versys 1000（または現在の1100）は、クロスオーバーとしてのコンセプトを維持し、タイプが変更されることはありません。また、少なくとも最上級モデル（SE）には、前後のレーダーシステムを含む最新のアシスタンスシステムが装備されることが予想されます。

カワサキ・ヨーロッパは、2025年モデルのZ650RSとZ900RSの新しい提案を発表し、これらのモダンクラシックの本質を保ちながら、美的な刷新を図っています。 2025年のZ650RSには、エボニー、エボニー/グリーン、エボニー/イエローの3つのカラーバリエーションが用意されています。一方、Z900RSは、インドネシアで既に発表された魅力的なイノレッドを含む4つの異なるトーンで提供されます。 機械的な大きな変更はないものの、カワサキはレトロな美学に焦点を当てることで、ターゲットオーディエンスを理解していることを示しています。これらのモデルは、1970年代の象徴的なZのクラシックスタイルと最新の技術および安全基準を組み合わせています。 目を引くのは、すべてのバリエーションに見られるヴィンテージロゴが付いた燃料タンクです。この細部への配慮は、当時の美学を忠実に再現するというブランドのコミットメントの例です。 Z900RSのカフェバージョンは、欧州市場向けのこの発表では言及されておらず、後の発表の可能性を残しています。 新しいカラーのみを採用し、これらのモデルをほぼ変更せずに維持するというカワサキの戦略は、成功を収めていることを考慮すると賢明な決定のようです。ブランドは、Z H2のようなハイテクバイクを生産しながら、クラシックスタイルの愛好者を無視しない柔軟性を示しています。 2025年のZ650RSおよびZ900RSモデルの新しいカラーは、今後数ヶ月以内に欧州市場に登場する予定で、ライダーにレトロスタイルを現代的に表現するためのより多くの選択肢を提供します。 出典: Kawasaki 出典: Kawasaki 出典: rideapart

カワサキKX450Xは、クロスカントリーの世界での基準を維持し、オフロード愛好者にパフォーマンスと多様性の完全なパッケージを提供します。この競技用マシンは、成功したKX450を基に開発され、長距離レースの挑戦に理想的な特性を備えています。 KX450Xのスリムで人間工学に基づいたデザインは、ライダーに優れた可動性を提供し、クロスカントリーの多様な地形に立ち向かうために重要です。フラットなシートと滑らかな表面は、ライダーの動きを容易にし、厳しい状況でのコントロールを向上させます。 KX450Xの心臓部には、449 cm³の液冷単気筒エンジンが搭載されており、パワーと操縦性の理想的な組み合わせを提供します。電子燃料噴射システム（DFI）により、ライダーは標準、強力、スムーズの3つのプリセットマッピングから選択でき、地形の条件に応じてエンジンの挙動を迅速に調整できます。 KX450Xのサスペンションは特筆すべきもので、KX450から派生したコンポーネントを使用していますが、クロスカントリー用に最適化されています。スプリングとダンピングの設定は、特にこのモードでの長くて困難なコースでの優れたパフォーマンスを提供するように調整されています。 このバイクは、前部に21インチ、後部に18インチのホイールを装備し、エンデューロ用タイヤを装着しています。この組み合わせは、さまざまな地形での優れたトラクションと安定性を提供します。KX450から受け継がれたブレーキシステムは、クロスカントリーの要求に応じて最適化されており、正確なパワーとコントロールを提供します。 ライダーに最も評価されている機能の一つは電動スタートで、レース中の状況でエンジンを迅速に再始動できるため、リーダーシップを維持するかポジションを失うかの違いを生むことができます。さらに、標準装備のローンチコントロールモードは、スタート時にライダーに大きなアドバンテージを提供します。 KX450Xのもう一つの強みは調整可能なエルゴノミクスです。ハンドルバーは4つの位置、フットペグは2つの位置に調整できるため、ライダーは自分の好みや身長に応じてライディングポジションをカスタマイズできます。 より要求の厳しいライダーのために、カワサキはオプションアクセサリーとしてKX FIキャリブレーションコントローラーを提供しています。これは、コンピューターを必要とせずに点火マップを調整できるポータブルツールです。 走行時の重量がわずか126kgのKX450Xは、カワサキが軽くて機敏なマシンを提供するというコミットメントを示しています。アルミニウム製の周辺フレームは、この軽量性に寄与しながら、高いパフォーマンスに必要な剛性を提供します。 出典: カワサキ 出典: カワサキ キャンペーンの条件を確認するには、こちらをクリックしてください。

カワサキポルトガルは、同社の新しいハイブリッドモデルの発表が予定されている特別な週末を迎えようとしています。アルガルヴェ国際サーキットでのスーパーバイク世界選手権の週末に、イベントには非常に特別なゲストが2名招待されます。 8月10日土曜日の16:00に、日本のブランドは競技の国際的な舞台を利用して、最新のハイブリッドモデルであるZ7ハイブリッドとNinja 7ハイブリッドを発表します。 この発表はカワサキにとって重要な瞬間を示しており、同社が新しいオートバイ技術の時代に突入することを意味しています。新しいハイブリッドモデルは、電動推進の利点と従来の内燃エンジンのパワーを組み合わせることで、運転体験を革命的に変えることを約束しています。 一般公開されるプレゼンテーションイベントは、ポルティマンのサーキットにあるカワサキのブースで開催されます。発表にさらなる興奮を加えるために、スーパーバイク世界選手権のカワサキ公式ライダーであるアレックス・ローズとアクセル・バッサーニが出席し、ブランドの重要なマイルストーンを祝います。