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カワサキは、新しいカワサキW230の発売を通じて、レトロバイク市場でロイヤルエンフィールドに挑む準備が整いました。このモデルは、クラシックバイク愛好者の心をつかむことを目指しており、ノスタルジックなデザインと現代的な技術を組み合わせ、著名なロイヤルエンフィールドバレット350に直接挑戦します。 カワサキW230は、60年代のバイクを思わせるクラシックなデザインを特徴としており、エレガントなラインとヴィンテージな美学を持っています。丸みを帯びた燃料タンク、クロームメッキのフェンダー、そして縫製されたレザーのシートは、過去の時代を呼び起こすディテールであり、浮き彫りのカワサキエンブレムが本物の雰囲気を加えています。この丁寧に作られたデザインは、レトロバイクへのトリビュートであり、二輪車愛好者にノスタルジアをもたらします。 W230の心臓部には、233ccの空冷単気筒エンジンが搭載されており、スムーズでリラックスしたライディング体験を提供するように設計されています。都市部での移動やレジャーライドに適したパワーを持つカワサキW230は、道路でのシンプルさとエレガンスを重視する人々に最適です。エンジンは6速トランスミッションに接続されており、リニアで効率的なパワーの供給を保証します。 出典:https://www.bikedekho.com 出典:https://www.bikedekho.com カワサキは、ライダーの快適さを念頭に置いてW230を設計しました。広くてしっかりとしたクッションのシートは、長距離旅行に適したサポートを提供し、垂直のライディングポジションはリラックスした姿勢を保証し、長距離旅行に理想的です。サスペンションは地面の不規則性を吸収するように調整されており、市街地や田舎道でもスムーズで快適な乗り心地を提供します。 カワサキW230は、明らかにロイヤルエンフィールドバレット350の直接的な競争相手として位置づけられています。両方のバイクは、伝統とクラシックスタイルを重視するデザイン哲学を共有していますが、W230はカワサキの信頼性と革新性の評判を持っています。頑丈な構造と細部への細心の注意をもって、W230はレトロ市場の重要なシェアを獲得することを目指しており、バレット350のファンにとって魅力的な代替品を提供します。

イタリアの有名ブランド、Giviが、カワサキエリミネーター500専用の新しいキットを発表しました。この発売は、このバイクの運転体験をさらに快適で実用的にするために設計されており、特に長距離旅行が好きで、効率的で安全な収納ソリューションを必要とするユーザーに向けています。 SR4134 - MONOKEYまたはMONOLOCK用の特定のリアサポート（小売価格：108.99ユーロ）。もしあなたのトップケースがMONOKEYの場合、次のプレートのいずれかを追加する必要があります：M5またはM7（プラスチック製）、M8A、M8B（3mmの陽極酸化アルミニウム製）、M9A、M9B（3mmのサテン仕上げのアルミニウム製）。MONOLOCKケースを選択する場合、プレートの選択には、標準で付属しているものが含まれており、M5MおよびM6Mを追加できます。トップケースを省略することを考えている場合は、EX2Mアルミニウム製のキャリアを取り付ける可能性を検討してください。 PL4134 - MONOKEYバッグ用の特定のサイドサポート（小売価格：180.00ユーロ）。これらの中から、GIVIはこのバイクのスタイルに合わせて、E22の黒とTrekker DOLOMITI DLM30AまたはDLM30B（ナチュラルまたは黒のアルミニウム製）の2モデルのみを提案しました。 出典:https://www.moto.it BF71 - TANKLOCKおよびTanklockED用の特定フランジ（定価：17.49ユーロ）。GIVIによって示される互換性は、XS319Y（容量3リットル）およびEA144B（容量5リットル）のサドルバッグにのみ関係しています。 TN4134 - 特定のチューブ式エンジンガード（定価：126.50ユーロ）。黒色、直径25mm。チューブには追加のライトペア（GIVI S310 Trekker LightsやS322 Ledプロジェクターなど）を取り付けることができます。 ...

Kawasaki KX250Xは、その堅牢性と耐久性のパフォーマンスで知られ、来年に向けて包括的な進化を遂げる準備が整っています。この日本のブランドは、オフロード競技の世界で確立された名前であり、このモデルを一連の重要なアップデートで改善し、さらなる高みを目指しています。 最初の画像と仕様が明らかにされ、最新のKX250Xはより強力なエンジンを搭載することが示されています。249ccの単気筒エンジンは、スロットルの反応を改善し、全回転域での出力を向上させるよう調整されました。これは、新しいカムシャフトプロファイル、再設計された燃焼室、および新しい排気システムのおかげで、エンジンの効率が最適化された結果です。 KX250Xのサスペンションも、厳しい地形でのパフォーマンスを向上させるために更新されました。バイクには、調整可能な圧縮およびリバウンドを備えた48mmのショーワ製フロントフォークと、セパレートリザーバー付きのリアショックが装備されます。これらの変更により、ユーザーは自分の好みや地形の種類に応じてサスペンションをカスタマイズでき、より滑らかで制御されたライディングを実現します。 出典:https://www.moto.it/ 特に注目されたエリアの一つはフレームです。KX250X 2024は、より軽量で強靭なアルミニウム製のフレームを採用しており、バイクの操縦性と安定性を向上させています。フレームのジオメトリーは、重心の分配を改善するように調整されており、コーナリング時の制御を容易にし、滑りやすい地形でのトラクションを向上させています。 KawasakiはKX250Xのエルゴノミクスにも改善を施しました。新しいシートデザインとフットペグの位置は、特に長距離の旅行においてライダーにより大きな快適さを提供します。さらに、バイクには4つの位置に調整可能なハンドルバーが装備されており、ライダーが自分のライディングポジションをさらにカスタマイズできるようになっています。 テクノロジーに関しては、KX250X 2024は期待を裏切りません。バイクには、どんな状況でも簡単に始動できる電動スタートシステムと、トラクションを最大化しスリップを最小限に抑えるために自動的に出力を調整する先進的なトラクションコントロールシステムが搭載されています。 出典:https://www.moto.it/ これらすべての改善を補完するために、KX250Xは新しい美的デザインも受けました。バイクは現代的なグラフィックと再設計されたカウリングを備えており、見た目だけでなく空力特性も向上させています。新しいラジエーターガードは衝撃や破片からの保護を強化し、サイドカバーとフェンダーはエンジンの通気性と冷却を改善するように調整されています。 これらすべてのアップデートにより、カワサキKX250X 2024は市場で最も競争力のあるエンデューロバイクの一つになることが期待されています。より強力なエンジン、高度なサスペンション、軽量フレーム、最先端の技術の組み合わせは、エンデューロの愛好者や競技者に比類のないライディング体験を提供することを約束しています。

Kawasaki H2Rは、世界で最も速くて強力な市販バイクの一つとして既に有名ですが、日本のエンジニアのグループがこのマシンを新たなレベルに引き上げました。最近、ナイトロオキサイド（NOS）システムを装備したKawasaki H2Rを紹介する動画が公開され、その驚くべき性能仕様がさらに向上しました。 Kawasaki H2Rは、998ccのスーパーチャージャー付きエンジンを搭載しており、すでに310馬力の印象的な出力を誇っています。しかし、ナイトロオキサイドシステムを追加することで、この出力は一時的にさらに高いレベルに引き上げることができ、速度と加速の追加のバーストを提供します。このナイトロオキサイドシステムは、通常「ドラッグレース」の競技で一時的な出力の増加を提供するために使用されており、これが日本のエンジニアがH2Rのこの改造で達成しようとしたことです。 https://www.youtube.com/watch?v=rt-iUzoYSW4 ビデオでは、NOSシステムを装備したカワサキH2Rを見ることができます。このシステムには、バイクに取り付けられた酸化窒素タンクが含まれています。システムはハンドルのボタンで作動し、運転者が燃焼室に酸化窒素を放出できるようにし、利用可能な酸素の量を大幅に増加させ、その結果、生成される出力が向上します。このプロセスは、発表された映像で明らかに見える印象的な加速をもたらします。

カワサキはハイブリッドバイクの未来に向けて着実に歩みを進めています。すでに初代モデルであるNinja 7 HybridとZ 7 Hybridを発表しており、これらは近日中に市場に登場する可能性があります。また、将来のモデルも開発中です。VersysとEliminatorのハイブリッドバージョンが特に注目されており、これらも同じ技術を使用します。 この新情報は特許申請を通じて明らかになりました。これらの申請はエンジンそのものに焦点を当てるのではなく、2つのエンジンとそれに関連するエネルギー供給システム—燃料タンクとバッテリー—をバイクのフレームという限られたスペースに統合するシステムに関するものです。このスペースの最適化という課題は、カワサキにデザインの再考を促しました。Ninja 7 HybridとZ7 Hybridは共通のフレーム、燃料タンク、エンジンを共有しており、バッテリーと制御電子機器はライダーの下にあるボックスに配置されています。これにより、エンジンの上に従来の燃料タンクとエアボックスを配置することが可能になり、ハイブリッドまたは完全電動モードで使用される電動モーターはトランスミッションの上に置かれています。 1つの制約は、シート下のバッテリーのサイズがホイールベースを延ばし、バイクに従来とは異なる外観を与えていることです。これにより、ボリュームのあるリアが形成され、軽量で短いリアセクションを好む現在のスタイルのトレンドと対照的です。 出典:https://www.cycleworld.com 出典:https://www.cycleworld.com ハイブリッドのVersysとEliminatorは、451ccの2気筒エンジンを使用し、ギアボックスの上に配置された電動モーターで補完されています。両モデルでは、バッテリーがシートの下からエンジンの上に移動され、エアボックスがそのすぐ後ろに配置されています。これにより、シートの下のスペースが解放され、デザイナーは現代のトレンドにより合ったプロポーションとスタイルを採用することができました。 興味深いことに、Ninja 7とZ7 Hybridの名前にある数字の7はエンジンの排気量を指しているのではなく、ハイブリッドシステムが提供する性能の同等性を示しており、これは内燃機関の700cm³に相当します。2つのエンジンが連携して動作すると、69馬力と6.1kgmのトルクを発揮します。 Eliminatorは、両側にそれぞれ1つずつのプラスチック製の燃料タンクを持ち、同時に使用できるようにチューブで接続されています。これにより、上部に搭載されたバッテリーとガソリンの重量がバランスを取るのに役立ちました。一方、Versys Hybridの燃料タンクは、バッテリーの上部を囲むユニークな要素であり、燃料は側面に保持され、バイクの前方まで延びています。

カワサキは未来を見据え、近い将来のバイクに対して電動と内燃の二重モーター方式をますます確信を持って選択しているようです。  四輪車の場合、バッテリーや電動モーターを収容するスペースはそれほど大きな問題ではありませんが、バイクの場合は、バッテリー、従来のエンジン、電動モーターをフレームとバイクの形状に収めることが課題のようです。  これは簡単に解決できる問題ではなく、この点に取り組んでいるエンジニアたちにとっていくつかの頭痛の種となっています。登録された特許によると、カワサキの次のハイブリッド技術を使用するバイクは、ヴェルシスとエリミネーターになるでしょう。両モデルでは、バッテリーはエンジンの上に配置され、エンジンのエアボックスはそのすぐ後ろに取り付けられます。それでは、燃料タンクはどうなるのでしょうか？  出典:https://www.moto.it 出典:https://www.moto.it そして、これが特許の核心部分であり、エリミネーターの場合、タンクはトレリスフレームの外側に、左右にそれぞれ2つの分離されたタンクに移動されると主張しています。一方、ヴェルシスの場合は、バッテリーを収容し隠すために、タンクがより広くなります。要するに、バイクの重量配分を考慮しながら、優れた運転ダイナミクスを維持するための小さくて魅力的なテトリススタイルのゲームです。 出典:https://www.moto.it

ZRX1200 DAEGは、ZRXシリーズの最新モデルであり、排出ガス規制を満たすNinjaエンジンを搭載した最後のモデルで、燃料噴射を採用し、6速トランスミッションなどの装備が向上しました。 「DAEG」はルーン文字のアルファベット「D」であり、ZRXのモデルチェンジの名前に進化と前進の象徴として刻まれています。 ZRX1200 DAEGは2009年に日本専用モデルとして導入され、燃料噴射と自動車排出ガス規制に適合しています。最大出力は81 kW（110 hp）で、8,000 rpmで発生し、最大トルクは107 Nmで、6,000 rpmで生成されます。 DAEGは6速トランスミッションを装備しており、ZRX1200R/1200Sの5速トランスミッションと比較して、6ピストンキャリパーや花びら型ディスクローターを備えた前ブレーキ、5本スポークデザインのホイールを持ち、すべてZRXシリーズのモデルの頂点にふさわしいものです。ZRXは6ピストンキャリパーとディスクローター、5本スポークのホイールを装備しています。1100から受け継いだS1スタイルのスイングアームが採用され、四角いヘッドライトとビキニカウルのデザインが改良されました。 カワサキの水冷大排気量エンジンは、1984年に導入されたニンジャ、またはGPZ900Rから始まりました。GPZシリーズの液冷DOHC 4気筒エンジンは908ccから始まり、さまざまなバイクに搭載され、1996年に導入されたZRX1100/1100-IIは排気量が1,052ccに増加しました。Z1000Rのデザインを踏襲したZRX1100は、日本とヨーロッパで人気がありました。2001年には、ZRX1100は排気量が1,164ccに増加し、ZRX1200R/1200Sに進化しました。 しかし、ZRX1200R/1200Sはキャブレター式のモデルであり、自動車排出ガス規制のため、2008年に生産が中止されました。 アップタイプのハンドルのおかげで、基本的なライディングポジションでは体の上部がリラックスしています。足の位置も自然な立ち上がりの位置にあり、全体的にライダーは高い自由度を持っています。 シート高は795mmで、シートは厚いですが、170cm/65kgのモデルでも両足をしっかりと地面につけることができます。ただし、車両の重量は246kgあるため、取り扱いには注意が必要です。 GPZ900Rシリーズのエンジンは、1984年から2016年にZRX1200 Dahegが生産中止になるまで、30年以上にわたり使用されました。908ccの排気量で始まり、直径xストロークが72.5 x 55.0 ...

BMW S 1000 XRは非常に評価の高いトレイルタイプのバイクで、このモデルは20,450.00 €から購入できます。しかし、このモデルの代替を探している方のために、ここに同様の性能と多様性を提供する5つのオプションがあります： ドゥカティ・ムルティストラーダV4： 出典:https://ducati.pt ドゥカティ・ムルティストラーダV4は、パワーと先進技術を組み合わせた優れた代替品です。1158 ccのV4エンジンを搭載し、170馬力を発生させ、どんな地形でも印象的なパフォーマンスを提供します。特徴には運転支援レーダー、電子サスペンション、完全な電子パッケージが含まれています。価格は約23,500ユーロから始まり、その洗練さと高度な能力を反映しています。 ヤマハ・トレーサー9 GT： 出典:https://www.yamaha-motor.eu ヤマハ トレーサー 9 GTは、そのコストパフォーマンスと高性能な特徴で知られています。890ccの3気筒エンジンと119馬力を搭載し、機敏で快適な走行を提供します。標準装備としてセミアクティブサスペンション、クイックシフター、サイドバッグが付いています。価格は約14,500ユーロから始まり、汎用性と技術を求める人々にとって魅力的な選択肢となっています。 KTM 1290 スーパーデューク GT: ...

カワサキZX-10RRのビモータによる新しいスポーツバイクが、2025年に道路に登場する可能性が高いです。これは、リミニのブランドが2025年のWSBKシーズンに向けて日本のパワーと提携するという驚くべき発表の後のことです。 4月末に、カワサキはKRTのファクトリーチームが今シーズンの終わりにWSBKを離れることを確認しました。「グリーン」ブランドは、2025年にビモータのフレームとZX-10RRエンジンを使用した新しいマシンで戻ってくる予定です。 これは、日本のブランドがイタリアの企業に49.9％の株式を持っているため可能であり、ビモータは現在のすべてのロードエンデューロおよびオフロードモデルにカワサキエンジンを使用しています。 この新しい競技モデルについてはあまり知られていませんが、FIMによって定められたルールは、このモデルが競技するためにはロードバイクも必要であることを示唆しています。 出典:https://www.motorcyclenews.com/news/2024/may/is-bimota-the-future-of-the-kawasaki-zx10r-/

昨秋以来、川崎はアジアのさまざまなイベントで新しいクラシックモデルW 230とMeguro S1を展示しています。 バイクは本質的に同一であり、しばらくの間Meguroブランドでも同様であり、2024年末から販売され、2025年モデルとして現在の175ccを置き換えることが期待されています。 技術仕様はまだ発表されていませんが、完璧にクラシックな外観を持ち、コスト、管理、性能の面で絶対に手頃なバイクを求める人々のために設計されたこれらの2つの洗練されたモデルについては、確実に推測することができます。エンジンは、川崎KLX 230に搭載されている既知のユニットから派生している可能性があり、ただし異なるクランクケースを持つかもしれません。 出典:https://www.moto.it 間違いなく空冷の4ストローク単気筒エンジンで、2バルブ、シングルカムシャフトを持ち、ストロークと直径の比率はほぼ正方形です：最初の場合は66mm、2番目の場合は67mmです。KLXの場合、圧縮比は9.4:1で、最大出力は7600rpmで19.5hp、最大トルクは6100rpmで20Nmです。KLXのトランスミッションは6速ですが、Wではより長いギア比を持ち、5速である可能性があり、これはその姉妹モデルであるW 800と同様ですが、W 800には特別な専用メカニズムがあることを思い出してください。 明らかに、カワサキW 230とメグロS1のフレームは、ダブルクレードルフレームとスチール製のチューブラースイングアーム、リアに一対のショックアブソーバー、フロントにフォークブーツ付きの従来のテレスコピックフォークを備えた、望む限りクラシックです。ホイールはスポーク式で、フロントは18インチ、リアは17インチです。両方のアクスルにはABS付きのディスクブレーキがあります。 出典:https://www.moto.it 出典:https://www.moto.it 私たちは日本のメーカーのすべての新情報に注目します。