2025年の新しいラインアップの一環として、カワサキはVersys 650（2色）とVulcan S（新しいカラースキーム）に新しいカラーオプションを発表しました。 あらゆる種類の道路に最適な機敏なVersys 650は、StandardからGrand Tourerまでさまざまなオプションで提供され続けます。新しいカラーは、Pearl Robotic White/Metallic Spark Blackのホワイトと、Metallic Graphensteel/Metallic Spark Blackのメタリックグレーで、引き続き利用可能なブラックも加わります。 Pearl Robotic White / Metallic Spark Black ...
カワサキは2025年のNinjaシリーズの新しいモデルを発表しました。合計で、2025年にヨーロッパに登場するのは、スポーツバイクファミリーのさまざまなモデルの中で10色の新色です。 Ninja ZX-10Rには、新しいリムグリーン、エボニー、パールブリザードホワイトのオプションが追加されます。一方、ZX-10RRは、マットグラファイトスチールグレーのメタリックマット仕上げで提供されるようになります。 Ninja ZX-6Rの場合、2025年の新しい2つのカラーオプションは、リムグリーン/ブラック/パールブリザードホワイトと、エボニー/マットブラックのメタリックフラットスパークブラックです。 Ninja H2 SXおよびそのSEバージョンには、新しいメタリックディアブロブラック/マットスパークブラック、エメラルドブレイズグリーン/メタリックディアブロブラック、マットグラファイトスチールグレーのメタリックマット仕上げが用意されます。 Ninja 650は、3つの新しいカラーで提供されます：メタリックスパークブラック/マットスパークブラック、リムグリーン/パールブリザードホワイト、マットカーボングレー/フラットエボニーのメタリックマット仕上げです。 カワサキNinja ZX-10R ```html カワサキ ニンジャ ZX-10R カワサキ ニンジャ ZX-10RR カワサキ ...
カワサキは2025年モデルに関する新情報を発表し、エリミネーター500は新しいカラーが追加されます。これは「ジャパニーズビルダー」の最新の「ファミリー」であり、「ジャストライド」というテーマのもとに展開されています。 この中型バイクは、新しい並列2気筒エンジンを搭載し、排気量は451cc、4ストロークで、A2運転免許を持つライダーにも適したパッケージを提供しています。 2025年には、都市的なスタイルに3つの新しいカラーオプションが加わります：標準バージョンのメタリックフラットスパークブラックとパールロボティックホワイト、さらにSEバージョンにはメタリックグレーとメタリックカーボングレー/フラットエボニーが追加されます。 エリミネーター500のフレームはスチール製のトレリス型で、前方にはテレスコピックフォーク、後方には2つのショックアブソーバーを備えたサスペンションシステムがあります。ブレーキシステムは、両輪にディスクと2ピストンキャリパーから構成されています。トランスミッションは6速マニュアルです。
先週の土曜日、7月20日、カワサキは水素で動くNinja H2を展示しました。これは、内燃機関を搭載したバイクの水素による世界初の公開デモンストレーションです。 開発は昨年の3月に始まり、今年に入ってテストが開始されました。このバイクのベースは998ccの直列4気筒過給エンジンで、異なる点にもかかわらず、同様の性能を維持しています。したがって、環境に優しい燃料ソリューションを用いて高いパフォーマンスを得ることが可能です。 水素をシリンダーに直接噴射できるように改造が行われ、水素タンクと燃料供給システムを搭載するためにフレームも変更されました。この元素の燃焼がこれらのエンジンの動作原理であり、排出物はほぼ水蒸気のみです。エンジンの油の微量燃焼によって二酸化炭素の残留物がわずかに排出されるだけです。 カワサキは研究開発の段階にあり、2030年代には水素バイクを市場に投入することを目指しています。日本のメーカーは水素技術に特化したHySE研究協会の完全会員であり、水素エンジンや燃料供給システムの分野での研究を行い、水素で動くバイクやその他の車両を製造することを目的としています。
持続可能なモビリティについて話すとき、最も一般的に思い浮かぶのは電気自動車です。しかし、環境に優しい他の解決策もあり、水素はその一つです。カワサキはこの燃料を使ったバイクの開発に取り組んでおり、今週末の鈴鹿8耐でその姿を披露しました。 H2 SX Hydrogenは、ガソリンのNinja H2 SXのスーパーチャージャー付き4気筒エンジンを基にしています。インジェクターはわずかに改良され、水素が燃焼室に供給されるようになっています。 見ることができた詳細には、シートの後ろに大きなサイズのタンクが2つあることが示されています。どうやら、給油はバルブを通じて行われるようです。水素で動くこのカワサキは、非常に独特な印象を与えるボリュームのあるリアを持っています。 音は従来のバイクと非常に似ていますが、スターターモーターで始動します。この印象的なバイクがコンセプトから生産に移行する時期はまだ不明ですが、Young Machineのウェブサイトによれば、開発はまだ始まったばかりとのことです。 確かに、新しいモビリティの解決策が今後ますます増えていくことを示す作業です。カワサキは電動モデルやハイブリッドモデルにも取り組んでいます。 https://www.youtube.com/watch?v=RXlol6C86oo
カワサキ Z 900 RSは2025年に新しいバリエーションが登場します - Z 900 RS用とZ 900 RS Cafe用の2つのクロマティックオプションが追加されます。これらのバイクは948ccのエンジンを搭載しており、111馬力を発揮し、ポルトガルでの価格（PVP）は13,590ユーロです。 Motorrad Onlineのウェブサイトによると、2025年モデルのこれらのカラーは最初にカワサキモーターインドネシアに登場しました。Z 900 RSは新しいバリエーションのイノレッド（より暗い赤色で、金色と白色のストライプが組み合わされています）で登場し、メーカーのZシリーズの起源にインスパイアされています。 Z 900 RS Cafeについては、カワサキを象徴する緑のディテールと組み合わされた新しいブラックのバリエーションが登場します。 現時点では、Z ...
カワサキはスズキの足跡を追い、電動クロスバイクの開発を進めているようです。最近の特許出願により、日本のブランドがオフロード能力を備えた新しい電動モデルに取り組んでいることが明らかになりました。 この特許の注目すべき点は、バッテリーの取り外しが可能であることです。これにより、ユーザーはバッテリーを別々に充電でき、迅速な交換のために追加のバッテリーを購入することが可能になります。このシステムは、ヤマハ、ホンダ、スズキ、さらにはCFMotoなどのブランドを含むコンソーシアムによって開発されているものに似ています。 カワサキの特許は、電気部品を保護し、最適な電流フローを保証するバッテリー管理システムについても言及しています。 特許の図面はバイクの内部コンポーネントに焦点を当てていますが、カワサキが既存のエンデューロまたはデュアルスポーツバイクの1つを基にしたモデルを考えている可能性もあります。ブランドはすでにニンジャとZ E-1という2つの電動ストリートモデルを持っているため、この新しい特許はまったく新しいバイクを示唆しています。 この開発は、特にオフロードセグメントにおけるモデルの電動化に対する大手バイクブランドの関心の高まりを示すさらなる兆候です。 したがって、浮かび上がる疑問は：日本のメーカーは電動バイクの世界に革命をもたらす準備をしているのでしょうか？
かつて人気があった2ストロークエンジンは、燃料消費や排出ガスに優しくないため、次第に使われなくなってきました。しかし、カワサキは特許を出願し、この概念がまだ研究される余地があることを示しました。 Motorrad Onlineのサイトによると、これはターボ、直接噴射、吸気バルブを備えた2ストロークエンジンです。この概念は、2ストロークエンジンの利点を活かしつつ、この設計がもたらす消費増加や排出ガスの問題を解消しています。 特許は、カムシャフトによって操作される吸気バルブの使用を示しており、空気の過給と直接噴射を行います。ターボは吸気バルブを通じて空気を供給するだけで、過剰な圧力が事前圧縮を表し、シリンダーの下、ピストンのベースに排気ガスを吹き出すのを助けます。 その後、ピストンは上昇する際に事前圧縮された空気を圧縮します。燃料の直接噴射は、ピストンの上死点のほんの数瞬前に行われます。クランクシャフトの回転ごとに点火が行われます。 このシステムの一部のアイデアは、ディーゼル燃料を使用した2ストロークの海洋エンジンで既に使用されています。しかし、カワサキはこの概念で何を目指しているのでしょうか？日本のメーカーはまだ具体的な計画を発表していませんが、特に継続的なトルクが求められる場合に適していることが知られています。つまり、発電用エンジンや、自律性を高めることを目的とした航空機などです。
KawasakiのZシリーズは非常に有名です。すでに運転免許を持っているが、非常にパワフルで重いモデルに挑戦することができない、または挑戦するつもりがない方々のために、明石のブランドはこのZ500を提案します。これは、より高い飛躍を夢見るための実用的なバイクです。このSEバージョンは最も装備が充実しています。 500ccの排気量は、世界中で最も有名なものの一つでした。近年は少し影を潜めましたが、長い間、世界スピード選手権の最高クラスにおいて素晴らしい2ストロークバイクとしても、多くのライダーの学校としても、通常は日本製のバイクである様々な実用バイクにおいても役立っていました。そして、20年前や30年前のバイクは（実際に）よりずんぐりして見えましたが、このZ500はより排気量の小さいモデルから進化してきたことに注意が必要です。ですので、これは本当に軽く、細く、運転しやすいバイクであり、新たに免許を取得した男性や女性にとっても適しています。 セグメント カワサキは今年、この排気量で強化されており、同じ並列2気筒エンジンを搭載したさまざまなモデルがあります。ナaked Z500、スポーツバイクのNinja 500、そして先月の号でテストされたクルーザーEliminator 500について話しています。特にZシリーズについて言えば、ここには現代的でスポーティな外観のナakedバイクがあり、通常は若い世代をターゲットにしています。このセグメントは、単気筒のZ125から始まり、Z400を経て今回テストしたモデルに至り、Z650（これらすべては2気筒モデル）を経て、さらに非常に高い性能を持つ4気筒バイクに続きます：よく知られたZ900を通じて、驚異的なZ H2へと続き、SEおよび/またはパフォーマンスバージョンもいくつかあります。 特徴 2024年モデルでは、エンジンが改善され、排気量は399ccから451ccに増加しましたが、名称は明確で、これは500です！最大出力は変わらず、33.4 kW（45.4 hp）の出力で、A2ライセンスの制限を考慮すると35 kWまで上昇させることが可能です。それでも、良いニュースがあります。なぜなら、この並列2気筒エンジンはアシストクラッチとスリッパークラッチを備えており、内部でさまざまな改善が施されたため、性能面では低回転と中回転域で非常に充実しており、常に生き生きとした反応を感じることができます。最大出力は9,000 rpmで発生し、最大トルクは6,000 rpmで42.6 Nmです。これらの数値は、最新の液冷エンジン、ダブルカムシャフト、シリンダーあたり4バルブを備えたものであり、6速トランスミッションを搭載しています。 前のZ400に対して、この500も外観が進化しました。従来の市街地用バイクの印象が薄れ、非常にスポーティな外観になり、ほぼZ900のように見えます。しかし、依然として非常に細く、軽量で、市街地での運転が非常に簡単なバイクであり、LED照明も改善されており、夜間の運転でその効果が感じられます。 私たちが試乗したのはZ500スペシャルエディションで、特有のカラーリングや、遠くからでもよく見えるホイールの装飾、さらには「ベリーパン」やアヒルのくちばしと呼ばれるもの、USB-Cポートの存在によって目を引きます。また、インストルメントパネルにも違いがあり、このSEモデルではLCDの代わりにTFTが搭載されていますが、それにもかかわらず、両方の計器は私たちのスマートフォンやカワサキのアプリと接続可能です。 エルゴノミクスとサイクリスティック Nesta ...
カスタムバイクのセグメントは、近年大きな変化を遂げており、高級モデル専用から、より手頃なバイクにも広がっています。さらに、日本のメーカーやヨーロッパのブランドは、このセグメントでの存在感を強化し、さまざまな排気量の多様なオプションを提供しています。 このトレンドに従い、2024年にカワサキはその伝説の一つ、エリミネーターを復活させることを決定しました。1985年に初めて登場したエリミネーター500は、クラシックなスタイルと現代的な技術を融合させ、カスタムバイク愛好者やブランド自体の期待に応えます。 エンジンと特徴 カワサキエリミネーター500の心臓部には、Z400やニンジャ400で見られるバイクエンジンの進化版である二気筒エンジンが搭載されています。このエンジンは、その効率性と性能で知られています。排気量が451立方センチメートルに増加したことで、全回転域でより滑らかでリニアなパワーの供給を実現しています。 エリミネーター500を運転すると、45馬力を発揮するエンジンが穏やかで、高回転と低回転の変化を非常に効率的に受け入れることができることに気付きます。トルクの増加は明確で、スリップクラッチと相まって、この動力ユニットは特に都市環境で快適な運転を提供します。平均燃費は約4.5L/100Kmで、13リットルのガソリンタンク容量により、心配することなく250Kmを走行できます。 前部のサスペンションは120mmのストロークを持つ従来型で、アスファルトの不規則性にうまく対処します。後部のダブルショックアブソーバーを備えたサスペンションシステムは若干硬めで、快適性に少し欠けるものの、シートはその硬さを補っており、運転者にとって快適です。このサスペンションシステムは、中型クルーザーでよりスポーティな運転を試みる際に、その特性を発揮します。 フロント310mm、リア240mmのディスクブレーキは効果的な制動を提供し、エンジンとサスペンションの組み合わせと良く調和しています。 すべての人に 低いシート高を持つエリミネーター500は、地面に簡単に足を着けることができ、多くの運転者にとってアクセスしやすいバイクです。150mmの地上高、176Kgの重量、35KW未満のエンジン出力により、このモデルはA2免許を持つ運転者にとって優れた選択肢となります。 一般的なクルーザーとは異なり、ステップは前方に配置されておらず、エリミネーターを運転する際には脚をわずかに曲げた状態で乗ることができ、よりスポーティなキャラクターを強調しています。 フロントには18インチのホイールがあり、これから直面する長いストレートでの安全性と低速時の安定性を提供します。リアには、都市的なスタイルとこのクルーザーの個性を明確に伝える16インチの堂々としたホイールがあります。 テクノロジー パフォーマンスに加えて、最新のエリミネーターは理想的なライディング体験のための最新テクノロジーを搭載しています。 完全LEDの照明は昼夜を問わず視認性を確保し、モデルの美学に合わせた丸型のLCDデジタルインストルメントパネルは、すべての重要な情報を提供します。それでも、読みやすさを向上させるために、わずかに大きくなると良いでしょう。 さらに、Rideologyアプリを通じてスマートフォンをバイクに接続できる機能もあり、ライディング体験をさらに向上させます。 ベースモデルに加えて、カワサキはエリミネーターのSE（スペシャルエディション）バージョンも提供しています。この特別版は、独自のカラー、異なるヘッドライトカウル、ゴム製のフォークガード、ハンドルに取り付けられたUSB-Cポート、特別なステッチパターンのシートによってベースモデルと差別化されています。 最高のエンジン / トランスミッション / ...
