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カワサキはEICMAで新しいバイクを箱に入れて展示し、前輪とライダーのヘルメットだけを見せることで、すべての人を驚かせました。しかし、これは新しいエンデューロのようで、KLE 500の復活かもしれません。 これは1991年から2007年まで製造された2気筒モデルでした。Motorrad Onlineのサイトによると、ミラノでの手がかりは2025年の復活を示唆しており、排気量は451ccで、現在のNinja 500またはZ 500をベースにしているとのことです。 そのエンジンは45馬力と43Nmのトルクを持ち、A2運転免許を持つライダーに合法です。EICMAで展示された前輪は21インチで、エンデューロ用のタイヤとスポークホイールを装備しています。USDフォークがあり、前輪にはNissin製のキャリパーを持つフローティングブレーキディスクが見えます。 また、カウリングが黒と白の迷彩であることも確認できました。しかし、何が隠されていたのかについての公式な詳細はなく、推測することもできませんでした。このカワサキの新モデルが来年登場するかどうかも不明です。

カワサキZ900は2025年に刷新されます。電子機器から外観、サスペンションからエンジンに至るまで、アカシのスーパーネイキッドは、さらに多くの楽しさを道路にもたらすことを約束しています。 948ccの直列4気筒エンジンは、9,500回転で122馬力を発揮し、7,700回転で97.4Nmのトルクを生成します。6速のトランスミッションと組み合わされています。 フレームはトレリス型のスチール製で、スプリングのプリロードとリバウンドを調整可能な倒立フォークを備えています。SEバージョンでは、倒立フォークは圧縮も調整可能です。後部には、リバウンドとスプリングのプリロードを調整可能なショックアブソーバーがあり、SEではÖhlins S46ショックアブソーバーが装備されています。 フロントブレーキは新しく、Z900スタンダードには2つのセミフローティングディスクと4ポッドラジアルキャリパーが装備されています。SEバージョンには、2つのセミフローティングBremboディスクとBrembo M4.32モノブロックキャリパーがあります。後部には、どちらのバージョンにも1ポッドのディスクとキャリパーがあります。 もう一つの新しい点は、17インチホイールに装着されたダンロップスポーツマックスQ5Aタイヤです。バイクには新しいブラシアルミサイドカバーとLEDテールライトが装備されています。シートはより快適になり、ウレタンで再設計された形状になっています。シート高は830ミリメートル（ERGO-FIT High）と810ミリメートル（ERGO-FIT Low）の2段階があります。 車両には、5インチカラーTFTディスプレイのインストゥルメントパネルが装備され、クルーズコントロールが標準装備されています。カワサキはZ900において、インストゥルメントパネルに表示可能なターンバイターンナビゲーションを初めて導入しました。 Z900は、メタリックスパークブラック/メタリックカーボングレー/エボニーの3つのカラーオプションを提供します。メタリックカーボングレー/メタリックファントムシルバー/キャンディパーシモンレッド、そしてメタリックムーンドストグレー/メタリックスパークブラック/キャンディライムグリーンの組み合わせもあります。Z900 SEは、メタリックマットグラファイトグレー/エボニー/メタリックグラファイトグレーのマットグレーが用意されています。 ヨーロッパ市場では、新しいカワサキZ900は70 kWと35 kWの出力バリアント（A2免許を持つライダー向け）で提供されますが、SEには70 kWバージョンはありません。

Kawasakiは、来年に向けてストリートファイター「Z」シリーズの新モデルの発表を準備しているようで、「PERFORMANCE - 30/10/2024」というタイトルの最近公開された動画には、その兆候がいくつか含まれているようです。 動画の冒頭では、「PERFORMANCE」という言葉が強調されて表示されており、新しい高性能モデルであることを示唆しています。さらに、ライダーのヘルメットには「Z」のロゴが見え、Kawasakiの有名な「Z」ファミリーのモデルであることを強調しています。 新しいモデルは、現在のZ900のアップデートであるか、あるいは新しいエンジンを搭載した可能性のあるZ1100のような全く新しいモデルであると推測されています。近年、リッタークラスのネイキッドバイクのカテゴリーは、Honda CB1000 HornetやBMW S1000Rなどの最近のリリースにより、製造業者の間でますます人気を集めています。 Kawasakiが日本で公式発表を行っていないにもかかわらず、地元のソーシャルメディアでの謎めいたコンテンツの公開は、新しい「Z」の発表が近いことを示唆しています。2025年のKawasakiのこの潜在的な新モデルに関するさらなる詳細を待つ必要があります。

Kawasaki H2Rは、メーカーの中でも最も独特なバイクの一つです。実際、限定された期間のみ利用可能で、手頃な価格はごく一部の財布にしか合わず、11月末までの事前予約が必要です。 エンジンは998ccの4気筒で、最大310馬力を14,000回転で、165Nmのトルクを12,500回転で発生します。Ram-Airを使用すると、出力は326馬力に達することがあります。 Motorrad Onlineのウェブサイトによれば、H2Rの価格は56,450ユーロです。これは非常に明らかにサーキット向けに設計されたバイクで（公道では合法ではありません）、 このバイクは、トラクションコントロールやエンジンブレーキコントロールを含む進化した電子機器を備えており、カーボンファイバー製の空力デバイス、Brembo製のキャリパー、Öhlins製のサスペンションを装備しています。各ユニットは日本で手作業で組み立てられ、ディーラーからの注文に応じて製造されます。

エレガントなエントリーモデルのバイクに対する世界的な需要の高まりに応え、カワサキはその名高いWファミリーにW230を追加することを発表しました。この新モデルは、1966年のW1 650、ブランド初の大型バイクにまで遡るルーツを持っています。 W230は、空冷の頑丈な単気筒エンジンを搭載しており、特に低回転から中回転域にかけてリニアなパワー供給と豊かなトルクを提供することで際立っています。この構成は快適な加速を実現し、脈動感を伴い、スムーズな進行を保証するバランサーによってさらに滑らかにされています。デザインは、現代的なエンジンにクラシックな外観を提供するために綿密に考えられており、シリンダーヘッドの大きな丸みを帯びたフィンを含む彫刻的なディテールが特徴です。 シャーシに関しては、W230のコンパクトなプロポーションがスムーズで簡単な運転を保証し、幅広いライダーに適応します。スリムなデザインは、ライダーの足が地面にリラックスしてアクセスできるようにし、143kgという軽量さで、250ccのレトロスポーツカテゴリーの中でも最も軽いモデルの一つとして際立っています。これにより、ライダーの自信が高まり、優れたパワー対重量比を提供します。クラスの中で最も低いシート高の一つを持つW230は、多様な顧客にアクセス可能で、豊かで本格的な体験を提供します。 フロントの37mmテレスコピックフォークは、バランスの取れた制御されたハンドリングを保証し、リアにはダブルショックアブソーバーがクラシックな運転感覚を提供します。リアショックアブソーバーは5段階のプリロード調整が可能で、ライダーの好みに応じたカスタマイズが可能です。このモデルはスチール製フェンダー、"pea-shooter"スタイルのエキゾースト、スポークホイール、レトロスタイルのメーターを備え、オーセンティシティを保っています。燃料タンクは塗装され、Wブランドの3Dエンブレムが展示されており、その独特なキャラクターを強調しています。 2025年の利用可能な色 W230: メタリックオーシャンブルー / エボニー 出典: カワサキ

カワサキは、メグロS1の発売を発表し、二輪車の世界を驚かせました。このモデルは、日本の最も権威あるブランドの一つの華々しい復活を示しています。この発売は、2024年に100年の歴史を迎えるメグロの創立100周年と重なります。 ルーツへの回帰 メグロS1は、1960年代の250ccの人気モデルSGに敬意を表し、クラシックなデザイン要素と現代の技術を融合させています。新しいモデルは、塗装されたパネルを持つクロームの燃料タンクを誇り、もちろん象徴的なメグロのエンブレムも備えています。 ディテールへのこだわり カワサキは、メグロS1が際立つように全力を尽くしました。精密にデザインされたメーターからシートの仕上げまで、各ディテールはオリジナルブランドの真実性を呼び起こすために慎重に考えられています。 愛好者のための新しい時代 「セントennialビート」というスローガンのもと、カワサキはメグロブランドの独自性と遺産を守り、促進するだけでなく、新しい世代のバイク愛好者に所有の喜びを提供することを目指しています。メグロS1は、二輪車愛好者にとって本物の体験を約束します。 カラー 2025年には、メグロS1がエボニー色で提供され、このモデルの優雅さと時代を超えた性格を引き立てます。

カワサキは2025年に向けて全力で準備を進めており、中型モデルであるZ500とNinja 500のアップデートを発表しています。これらのバイクは、発売以来すぐにライダーのお気に入りとなり、その独特なデザインと卓越した性能で引き続き人々を魅了しています。 新しいZ500とNinja 500は、それぞれのアイコニックなZファミリーとNinjaファミリーを彷彿とさせるラインを持ち、ルーツに忠実です。Z500はアグレッシブなネイキッドスポーツの外観を誇示し、一方でNinja 500はブランドのスーパースポーツモデルに典型的なエレガントなカウリングを特徴としています。 これらのマシンの心臓部には、完全に刷新された451ccのエンジンがあります。このユニットは、回転域全体にわたってリニアで一貫したパワーの供給を提供し、都市交通にも高速道路での旅行にも適応します。 カワサキは、ライディング体験を向上させるためにさまざまな技術を取り入れました。アシストおよびスリッパークラッチは、クラッチレバーを操作するために必要な力を軽減し、特に都市環境でのライディングをより快適にします。スーパーバイクNinja H2にインスパイアされたトレリスフレームは、最適な剛性と軽さを提供するように設計されています。 両モデルは785mmのシート高を持ち、足を地面に付けやすいスリムなデザインが特徴です。インストルメントパネルはバージョンによって異なり、スタンダードモデルはLCD、SEモデルはTFTを搭載しており、後者はスマートフォンとの接続機能を提供しています。 2025年に、カワサキは競技用マシンにインスパイアされた新しいカラーオプションをNinja 500に導入します。このカラーリングは、カワサキのアイコニックなライムグリーンと黒、白、黄色のグラフィックスを組み合わせています。 Z500またはNinja 500のスタンダードまたはSEバージョンを選んでも、カワサキは新しいライダーにも経験豊富なライダーにも適した、魅力的で多才なライディング体験を提供することを約束しています。アジリティと楽しさを求めるマシンです。 出典: カワサキ

2025年のカワサキZX-6Rは、一般向けに販売される市販バイクにより正確に反映される形で、スーパースポーツ世界選手権に出場するためにメーカーによってホモロゲーションされます。 ホモロゲーションのプロセスは進行中で、技術的な詳細が当局に送付され、性能と出力の確認を行うために市販バイクが提供されています。 エンジンは636ccの排気量を持ち、現在の599ccから増加しており、競技用ZX-6Rは市販モデルにより近づくことになります。出力とトルクも同様に増加します。 このアップデートにより、カワサキは中排気量セクターでのニンジャの競争力を確保することを目指しています。カワサキモータースヨーロッパのレースプランニングマネージャー、スティーブ・ガットリッジは次のように述べました： – これは、私たちの公式チームであるプチェッティカワサキレーシングが2025年のWorldSSPに挑戦するための競争力のあるマシンを提供するだけでなく、WorldSSBKのパドックでのプレゼンスをディーラーで展示されるマシンと整合させるための論理的なプロセスと見ています。ホモロゲーションが確認され次第、最終的な開発と競技用パーツキットプログラムに従った更新アイテムの承認に集中できるようになります。また、FIMホモロゲーションに沿った選手権で競技する他のカワサキチームに情報を提供し、更新することも可能になります。

カワサキは、予想通り、2025年の新型Ninja 1100SXの発表を行いました。これは、国境を越えるのにも都市部の混雑した道路を走るのにも適した真のコンチネンタルエクスプレスです。この新モデルは、最近発表されたVersys 1100の流れを受けています。 2025年の主な新機能は、人気のNinja SXの排気量が1043ccから1099ccに増加したことです。しかし、改善はこれだけにとどまらず、スーパースポーツツーリングバイクセグメントでのリーダーシップを維持するための一連のアップデートと洗練が施されています。 新しいエンジンは、回転域全体でトルクが増加し、ギアチェンジの必要性が減少します。この特性は、5速と6速のギア比が長くなった新しいギアボックスにより、さらに強調されています。前モデルSXと同様に、この最新のバージョンはツーリングとスポーツの能力を完璧に組み合わせており、1500rpmから作動するクイックシフターによって、低回転域でもスムーズなギアチェンジが可能です。 ライダーとパッセンジャーの快適性は引き続き優先事項であり、ハンドルバーにはUSB-Cポート、電子クルーズコントロール、パワーモード、コーナリングマネジメント、K-TRCトラクションコントロール、インテリジェントABSブレーキが搭載されています。リアディスクはブレーキ性能を向上させるためにサイズが変更され、排気量とトルクの増加にもかかわらず、2025年のNinja 1100SXはさらに高い燃費効率を提供します。タイヤも最新のブリヂストンBattlax S23が標準装備として採用され、改善されています。 大きなニュースは、初めてSEバリアントが導入されたことです。このプレミアムバージョンは、Brembo M4.32のフロントブレーキキャリパー、ポンプ、ディスク、さらにはスチールメッシュのブレーキホースを誇ります。SEモデルには、リモートプリロード調整機能付きのÖhlins S46リアショックと、標準装備の加熱ハンドルも備わっています。 両方のバージョンは、KawasakiのRideologyアプリのアップデートに対応しており、ライダーはバイクの各種設定を調整したり、スマートフォンを通じて機械の情報を収集したり、携帯電話の画面で走行ルートを表示したりできます。2025年には、Rideologyが音声コマンドに対応し、バイクとライダーの次世代インタラクティビティを先取りします。 新しいNinja 1100SXは、調整可能な高さのスクリーンから、コーディネートされた色の荷物オプションまで、スポーツまたはツーリングの機能を果たす準備が整っています。特別エディションがいくつか用意されており、Kawasakiの認定ディーラーから直接注文することができます。 2025年のNinja 1100SXは、以下のカラーで提供されます： Ninja 1100SX: カーボンメタリックグレー ...

Kawasakiは、フランス市場向けに特別版のZ500「Sugomi」を発表し、二輪愛好者を驚かせました。この新モデルは、日本のブランドの人気のネイキッドバイクシリーズに新たな息吹を与えることを目的としています。これは、すべての経験レベルのライダーに対するその多様性と魅力で知られています。 「Sugomi」という名称は、2014年以来Kawasakiのデザインにおいて独特のブランドとなっており、攻撃的で捕食的な美学を呼び起こします。このデザイン哲学は、その年のZ1000で始まり、筋肉質なラインと攻撃的な姿勢が特徴で、まるで攻撃の準備が整った獣のようです。 しかし、新しいZ500 Sugomi Editionは、この哲学を特別なグラフィックセットを通じて取り入れる点でやや「限られた」印象を与えます。Kawasakiによれば、これらの新しい視覚要素はバイクにより流動的で筋肉質な外観を与え、停止しているときでも動きの錯覚を生み出します。 リニューアルされた外観にもかかわらず、Z500 Sugomi Editionは基本モデルと機械的には同じで、初心者や中級者向けの並列2気筒エンジンで駆動され、スタンダードバージョンのすべての技術的特性を保持しています。 Kawasakiのこのやや保守的なアプローチは、エントリーレベルのネイキッドセグメントが新しいモデルで盛り上がっている時期に登場します。Aprilia RS 457やCFMoto 450 NKなどの競合他社は、270度のクランクシャフトを採用した2気筒エンジンによって性能の基準を引き上げています。 Z500 Sugomiエディションは、手頃なスポーツバイクを求める若いライダーを引き付けるかもしれませんが、カワサキが単に新しい装飾を追加するだけでなく、もっと進んだことができたのではないかという感覚が残ります。