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イギリスのコメディアンでアーティストのジム・モイアー（別名ビック・リーブス）が、彼のプライベートコレクションからカスタムバイク2台をオークションに出品します。Shooting StarsやThe Smell of Reeves and Mortimerでの象徴的な役割で知られるジム・モイアーは、単なるイギリスのコメディの定番ではなく、熱心なバイク愛好者でもあります。これまでに、バリー・シーンやミック・グラントといったレーシングレジェンドに関するドキュメンタリーを制作し、オリジナルのカスタムバイクのデザインにも挑戦してきました。現在、そのバイクのうち2台がオークションに出品されます。1台はシングルシリンダーのロイヤルエンフィールドで、戦後のボバーを模したスタイルになっています。一方、もう1台はカワサキW650で、フラットトラックレーサーの美学を取り入れたデザインで、レトロなシングルシートユニットと高く取り付けられたツインエキゾーストが特徴です。どちらのバイクも完成以来乗られておらず、過去7年間保管されていたため、再整備が必要になる可能性があります。オークションはThe Saleroomで開催され、4月20日午後12時36分に終了します。ロイヤルエンフィールドはロット131、カワサキはロット132です。執筆時点で、両方のバイクはスタートビッドの£6,000（€7,030）で出品されています。モイアーのファンや珍しいカスタムバイクのコレクターにとって、このオークションは、イギリスの最も風変わりなエンターテイナーの一人がデザインした、真に独特な2台のバイクを手に入れるユニークな機会を提供します。出典: Visordown

ロマン・フェヴルが、今週土曜日に行われたMXGPモトクロス世界選手権のトレント予選レースで勝利を収めました。彼はピエトラムラータで全ての周回をリードしました。 ニコラス・ラプッチ（SMアクション/カワサキ）がホールショットを決めましたが、フェヴル（カワサキ）は1周目にリードを奪い、ティム・ガイザー（ホンダHRC）が2位に上がりました。 最初の5分以内に、トニー・カイローリ（アルバ.itドゥカティ）がバイクの問題でホームレースをリタイアするという残念な結末を迎えました。 前方では、フェヴルはリードを失うことなく、快適なマージンを築いていきました。最終的に、彼はガイザーを5.774秒差で下し、スロベニア人はスタートから近くについていったにもかかわらず、リーダーに挑戦できませんでした。 アルバ.itドゥカティにとって対照的な結果となりました。カイローリがリタイアした一方で、チームメイトのジェレミー・シーヴァーは安定したパフォーマンスを見せ、スタートからフィニッシュまで3位を維持しました。マキシム・ルノー（モンスターエナジー・ヤマハ）が4位、ルーベン・フェルナンデス（ホンダHRC）がトップ5を締めました。 結果:

ロマン・フェヴルは、今シーズンのMXGP世界選手権で初めての勝利をこの日曜日に収め、リオラ・サルドのMXGPサルディニアで最強のライダーとして浮上しました。 ジェレミー・シーウェル（アローバ.it ドゥカティ）は、最初のレースでホールショットを取ったが、すぐにコエネン（レッドブル KTM）からの攻撃によってそのリードは崩れました。ベルギー人は最後までリードを維持し、スイスのライダーは順位を落とし、最終的には15位でフィニッシュしました。 ケビン・ホルグモ（チームホンダ・モトブロウズ）は、コエネンの主な挑戦者でしたが、レースの大部分ではファンティックのライダーがリーダーに最もプレッシャーをかけていました。結局、コエネンはグレン・コールデンホフに対して4.078秒の差で勝利し、アンドレア・ボナコルシが続きました。フェヴル（カワサキ）は3位、ティム・ガイザー（ホンダHRC）は5位でフィニッシュしました。 第2レースでは、復帰したジェフリー・ハーリングス（レッドブル KTM）が、再びホールショットを取ったシーウェルの後、オープニングラップでリードを奪いました。オランダ人は最初の3ラップをリードしましたが、イサク・ギフティング（JKレーシング・ヤマハ）に追い抜かれました。スウェーデン人はわずか2ラップの間だけトップに留まり、フェヴルにパスされました。 フランスのカワサキライダーはリードを奪い、そのまま譲らず、ティム・ガイザー（ホンダHRC）との激しいバトルを繰り広げました。二人はわずか0.613秒差でフィニッシュしました。コールデンホフは3位で、彼らのペースに追いつけず、43.241秒遅れでゴールしました。カルビン・フラントレーン（モンスターエナジー・ヤマハ）が4位に入り、ボナコルシがトップ5を締めくくりました。 サルディニアのMXGP全体順位では、フェヴルが43ポイントで大勝し、コルデンホフよりも1ポイント多かった。表彰台にはガイザーが38ポイントで続き、ボナコルシが36ポイントで4位、ホルグモが27ポイントでトップ5を完成させた。 レース1の結果： レース2の結果：

川崎は、日本市場における新しいスポーツツアラーモデルの発売を確認しました。昨年ヨーロッパで初めて紹介されたNinja 1100SXと、その装備が充実したバージョンであるNinja 1100SX SEが、最先端の技術と排気量の増加を伴って日本に到着します。 両モデルは1099ccの直列4気筒エンジンを搭載しており、最適化されたギア比との組み合わせにより、低回転域と中回転域でより大きなパワーを提供します。この排気量の増加により、バイクは長距離旅行や高速クルージングに理想的な特性を持っています。 Ninja 1100SXはすでに印象的な機能セットを提供していますが、SEバージョンはBremboブレーキやÖhlinsサスペンションなどのプレミアムコンポーネントを備え、よりスポーティで精密なライディング体験を実現しています。 1100SX /  1100SX SE 新しいモデルは、トラクションコントロールやクルーズコントロールなど、現在の運転シナリオにおけるいくつかの重要な技術を統合しており、運転性能やドライバーサポート機能においても大幅な改善が見られます。 標準装備には、KQS（カワサキクイックシフター）、Type-C USBポート、ヒーティッドグリップ、ETC2.0、ヘルメットホルダーなど、快適な運転を確保するための要素が含まれています。 インストルメントパネルは、4.3インチのフルデジタルカラーTFT LCDを使用しており、コンパクトながら情報が豊富です。これは「RIDEOLOGY THE APP MOTORCYCLE」アプリケーションを通じてスマートフォンに接続でき、新しい音声コマンド接続機能も含まれています。さらに、新しいナビゲーション機能により、より充実した運転体験が可能になります。 標準モデルは、「メタリックカーボングレー ...

数年にわたるキャリアの中で、マルコ・メランドリはさまざまなメーカーとの異なる経験を持ちました - モトGPでのカワサキとの短期間の契約も含まれています。 それは2009年に起こり、彼は2005年に準チャンピオンになった時の結果からは程遠かったものの、フランスGPで2位に入賞し、バイクに可能性があることを証明しました。 プロジェクトは2003年に始まり、平均的な結果でした。2009年にカワサキは撤退し、その運営をハヤテレーシングに委ねました。そしてメランドリは、投資があればバイクには可能性があったと信じています。 Moto.itとのインタビューで、元ライダーは次のように述べました：‘ヤマハのエンジンは、ヨーダが作ったもので、彼はヤマハの2004年のエンジンを構築したので、エンジンはうまく機能しました。フレームは2008年に完全に再構築されました’。 メランドリの見解では、必要な投資があれば、カワサキは常に表彰台を狙える存在になれたはずです：‘バイクは良い形で生まれましたし、もし彼らがそれにお金をかけ、取り組んでいたら、私の意見では、少なくとも毎週日曜日に表彰台を争うことができたでしょう’。

カワサキモーターズは最近、中型クルーザーラインアップに新たなエキサイティングな追加を発表しました - エリミネーターモデルの「パールロボティックホワイト」カラーオプションの復活です。このカラーは、2023年にモデルが初めて発売された際に利用可能でしたが、その後販売中止となり、2025年4月19日からカタログに再登場します。 エリミネーターは、2023年に初めて導入され、中型クルーザーセグメントで独自のニッチを築いてきました。398ccエンジンの敏捷性と、ニンジャシリーズからインスパイアされたスポーティな要素を組み合わせています。この名前自体は、日本ブランドの歴史に敬意を表し、ネオレトロな魅力を高めるクラシックな呼称を復活させています。 このクルーザーは、その多用途性で際立っており、初心者から経験豊富なライダーまで魅了しています。標準バージョンに加え、統合されたインスツルメントバイザーとオンボードカメラを装備したプレミアム「SE」バリエーションも存在します。 ホワイトカラーの再導入は、2024年のアップデートで「メタリックフラットスパークブラック」のオプションのみになったことを嘆く愛好者たちの関心に対するカワサキの応答です。この新しいバリアントは、現在のモデルと全く同じ技術仕様を維持していることが重要です。 エリミネーターは、適切なパワー、優れた地面へのアクセス性、クルーザーの世界で魅力的な提案となる独自の特徴を持っているという基本的な特性で引き続き印象を与えています。 2025年エリミネーターの主な仕様： 寸法 (LxWxH): 2,250 x 785 x 1,100 mm ホイールベース: 1,520mm シート高: 735mm ...

川崎は、最近ヨーロッパで発表された新しいZ900 SEが、2025年4月12日から日本で販売されることを発表しました。このモデルは、人気のZ900の進化版であり、新しいデザインと高品質のコンポーネントが特徴です。 Z900 SEの心臓部は、948ccの液冷直列4気筒エンジンで、9,500rpmで124馬力、7,700rpmで最大トルク98Nmを発揮します。このパワープラントは、軽量のトレリスフレームと組み合わさることで、敏捷なレスポンスと進行的なパワー供給を約束し、刺激的で洗練されたライディング体験を提供します。 新しいZ900 SEの外装デザインは、川崎の「スゴミ」哲学を採用し、攻撃的なラインとダイナミックなプロファイルを組み合わせています。フロントには新しい「ビキニ」フェアリングとコンパクトな3レンズLED照明システムが装備されています。このアセンブリは、低く攻撃的なスタンスを伝え、Zシリーズの視覚的アイデンティティを維持しています。 シャシーに関しては、川崎は高性能なブレンボブレーキ、ショーワの倒立フォーク、オーリンズのリアショックアブソーバー、ダンロップのスポーツマックスQ5Aタイヤを搭載することで基準を引き上げ、安定性とコーナリング性能を最適化しています。さらに、電子スロットル、ライディングダイナミクスマネジメント用のIMU、クルーズコントロール、KQSクイックシフターシステムを搭載し、電子機器も強化されています。 インストゥルメントパネルは5インチのカラーTFTで、スマートフォン接続とターンバイターンナビゲーションシステムを備えており、ブランド初の試みで、このモデルのツーリングの特性を強化しています。 新しいカワサキ Z900 SEは、メタリックグラファイトグレー x エボニーのカラーで販売され、洗練された現代的なデザインを維持しています。仕様には、シート高810 mm、重量215 kg、17リットルの燃料タンク容量が含まれます。 性能、技術、デザインのバランスを兼ね備えた新しいZ900 SEは、スポーツネイキッドセグメントで最も興味深い選択肢の一つになることを約束します。 出典: Japan Webike

川崎は日本でNinja 1100SXにカメラを装備する予定で、これはメーカーがこの技術を標準装備の一部として含めるのは初めてのことです。 TodoCircuito.comのウェブサイトによると、このバイクは前後にカメラを備えており、映像を録画し、事故を検出します。統合されたGPS機能があり、録画には位置情報やルートに関する詳細な情報が含まれます。 カメラはその取り付け位置から明らかに見えます：前方のカメラは左のミラーに固定されたブラケットに取り付けられ、後方のカメラはナンバープレートホルダーのすぐ上に配置されています。 これは事故や何らかの出来事があった場合に役立つツールですが、旅の記録や共有を希望する人々にとってもコンテンツ作成を容易にします。緊急事態や交通状況を超えた高品質な映像録画が可能です。

カワサキは、ターボチャージドツインシリンダーエンジンの開発により、二輪車の世界で新たな技術革新を準備しています。この革新は、大阪での2025年エキスポの一環として発表され、高性能とエネルギー効率を兼ね備えた新世代のオートバイの道を切り開くことを約束しています。 プロジェクトの確認は、川崎重工業を通じて行われ、未来的なモビリティシステム「ALICE SYSTEM」の詳細が明らかにされました。この取り組みの中で、特に注目されるのはカワサキモーターズが設計したターボ付きの二気筒エンジンです。初めは革新的なモビリティコンセプトに統合されていますが、その存在は愛好者の関心を引き、量産バイクへの応用についての憶測を呼んでいます。 この新しいエンジンで最も際立っているのは、ターボチャージャーの追加です。これはアイコニックなニンジャH2を思わせる構成ですが、今回は二気筒バリアントとして登場します。この変更は、よりアクセスしやすく多用途なアプローチを示唆しており、強制過給によって提供されるパワーの増加をより多くの人々が享受できる可能性があります。 このエンジンを搭載した新しいバイクの発売についての公式な確認はありませんが、カワサキの戦略は新しい技術ソリューションの探求に真剣な投資を行っているようです。ターボチャージドツインシリンダーエンジンの導入は、過去にニンジャH2の登場でセグメントを革命的に変えたように、ブランドのラインナップにおいて重要な進化を表す可能性があります。 ターボチャージャー付きエンジンを超えて、川崎は2025年のエキスポのプレチャンバーを利用して、列車、飛行機、自動車などのさまざまな手段間の相互接続を目指す輸送コンセプト「ALICE SYSTEM」を発表しました。このプロジェクトの中心的な要素の一つは、水素エンジンを搭載した「O'CUVOID」であり、モビリティの未来に向けたより持続可能なソリューションを提供します。 もう一つの大きな革新は、新しいバイクの開発に関連付けられた概念モデル「Concept 01」です。公開された詳細は少ないものの、いくつかの画像は、シャープなライン、デュアルフロントヘッドライト、そして明らかにシングルシート構成にインスパイアされたデザインを示唆しています。このコンセプトが生産モデルに転換されるかどうかはまだ不確かですが、その未来的な外観は日本ブランドの未来に対する憶測を呼び起こします。 川崎が革命的なコンセプトに賭けるのはこれが初めてではありません。2013年、同ブランドは可変ライディングポジションを持つ三輪バイク、川崎Jプロトタイプで世界を驚かせました。これは生産には至りませんでしたが、ブランドが型にはまらない考え方をする能力を示しました。 コンセプト01とターボチャージドツインシリンダーエンジンの開発を通じて、川崎は高性能、先進技術、持続可能性のバランスを保ちながら、革新へのコミットメントを強化しています。これらの革新が新しい商業用バイクに結実するかどうかはまだ確認されていませんが、日本のブランドが二輪セクターにおける技術革新をリードし続けていることは確かです。

ますます競争が激化する市場において、メーカーはパフォーマンス、信頼性、優れたコストパフォーマンスを兼ね備えたバイクを提供するためにイノベーションに焦点を当てています。予算を気にせず二輪生活を楽しみたい愛好者のために、堅牢なデュアルスポーツから楽しいミニバイク、現代的なクルーザーまで、本当に素晴らしいエントリーモデルが存在します。 ホンダは、クラシックなマシンを思わせるデュアルスポーツバイクXR150Lを通じて、伝統と現代性が共存できることを示しています。シングルシリンダーエンジンと耐久性を重視したキャブレターを備えたシンプルな機械システムを搭載したこのモデルは、砂利道や都市の交通を両方ともこなすことができ、その堅牢さと多用途性で際立っています。 ミニバイクセグメントでは、ホンダがグロムやカワサキのZ125などのモデルで再び驚かせています。これらのコンパクトなバイクは、機敏で楽しいマシンに乗ることを体験したい人に最適です。伝統的で本格的なメカニカル構成は、現代的なデザインと結びつき、都市のルートでの学びと楽しみを刺激するライドを提供し、ひょっとしたら郊外への小旅行も可能にします。 ロイヤルエンフィールドは、ミニマリストでレトロな美学と現代の要求を融合させたハンター350を発表しています。中排気量エンジンと魅力的なデザインを備えたこのモデルは、控えめではありますが、魅力的で信頼性のある運転体験を重視する初心者と経験豊富なライダーの両方にとって興味深い選択肢となります。 冒険的なライディングを好むファンにとって、CFMotoが提供する選択肢は、300NKのようなモデルがその多用途性と先進的なブレーキシステムや6速トランスミッションなどの現代的な装備を備えているため、理にかなった選択です。これらのバイクは、要求の厳しくないトレイルや道路に必要な頑丈さと、今日のライダーが求める安全性と使いやすさを兼ね備えています。 スポーツセグメントでは、KTMのDuke 250が攻撃的な選択肢であり、現代的なデザインと機敏なエンジンが効率的なライディングを実現しつつ、アクセスしやすさを保っています。同様に、ホンダのRebel 300は、現代的な美学と低いシート高を備えており、エントリーレベルのクルーザーコンセプトを再定義し、ライダーが自信を持つにつれて都市通勤や週末の小旅行に最適です。 コンパクトなデュアルスポーツのラインアップは、カワサキのKLX 230モデルによって完成されており、長いストロークのサスペンションと頑丈さを備え、オフロードと都市道路の両方を安全に走行できるように設計されています。一方、ヤマハのTWW2は、クラシックな農村作業用バイクを思わせるデザインで、シンプルさと耐久性が際立っており、さまざまな状況に適応できる多用途な選択肢であることを証明しています。 エントリーレベルのスポーツセグメントでは、スズキ GSX 250Rが軽さとパフォーマンスを兼ね備え、信頼性を損なうことなくダイナミックなライディング体験を提供しています。このアクセス性と革新へのコミットメントの集大成は、トライアンフスピード400に見られ、トラクションコントロールやライドバイワイヤシステムなどの現代的な技術を取り入れ、ブランドの威厳とアイデンティティを呼び起こすデザインを実現しており、スタイルとパフォーマンスを結びつけることが可能であることを示しています。 2025年に利用可能なモデルの多様性は、バイクの世界が限られた予算に合ったソリューションを提供する方向にますます向かっていることを示しています。頑丈なアナログデュアルスポーツバイクから、魅力的なミニバイク、クルーザー、現代技術を搭載したスポーツバイクまで、今日の市場は二輪で冒険を始めたい人々にとって魅力的で多用途な選択肢を提供しています。これらのモデルは、楽しく信頼性のあるライディングを提供するだけでなく、興奮と自由に満ちた世界への理想的な入り口を代表しています。 バイクの種類や名称は、すべての地域や国で必ずしも同じではないことに注意が必要です。