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125ccのスクーターは、燃費の良さ、運転のしやすさ、そして多用途性から、ヨーロッパで人気の選択肢です。以下は、ヨーロッパで最も使用されている5つの125ccスクーターです： ホンダ PCX 125: 出典:https://www.honda.es ホンダ PCX 125は、ヨーロッパで最も販売されている人気のスクーターの一つです。モダンで空力的なデザインが特徴で、非常に経済的です。125ccの単気筒エンジンとスタートストップシステムを搭載し、都市の交通に最適なスムーズで効率的な走行を提供します。調整可能なリアサスペンションと広いシートにより、快適性が向上しています。 ヤマハ NMAX 125: 出典>https://www.yamaha-motor.eu ヤマハ NMAX 125は、性能とスタイルの組み合わせで知られています。125ccのブルーコアエンジンを搭載し、力強い加速と燃費の良さを実現しています。標準装備のABSブレーキにより、安全性が向上しています。コンパクトなデザインと改善された人間工学により、都市での移動に最適な選択肢となっています。 ピアッジオ リバティ 125: 出典:https://www.piaggio.com/ ピアッジオ ...

ホンダの招待で、私たちはマルセイユに行き、新しいCB650Rのバージョンを知り、ホンダが開発した最新技術「E-Clutch」を体験しました。 外観に関しては大きな違いはありませんが、目を引くものがあります：フロントヘッドライトはわずかに異なり、ラジエーターのプロテクションやリアユニットも同様です。これらの変更により、CB650Rはより攻撃的で現代的な外観を持ち、モデルの美学を更新するだけでなく、空気力学と性能も向上させます。 CB650RにE-Clutch技術を導入することで、ホンダはバイクの運転体験に新しい章を刻むことを目指しています。このホンダの革新は、クイックシフター、マニュアルクラッチ、デュアルクラッチトランスミッションなど、私たちが知っている要素を組み合わせています。E-Clutchシステムはわずか2キロの重さで、超コンパクトであり、クラッチやトランスミッションのハードウェアを変更することはありません。 このシステムの動作は非常にシンプルです：私たちは、クラッチレバーを使用せずに、通常の運転を行うことができます。左足でペダルを操作するだけで、素早く一貫したギアチェンジを行うことができます。E-Clutchシステムはエンジンが始動するとすぐに作動し、すべてのスタートと停止のシナリオをスムーズに管理し、エンジンが「止まる」可能性を排除します。 https://www.youtube.com/watch?v=VrS2rs8rFEw 快適さと楽しさに加えて、E-Clutchはフランスの道路で130 kmを走行した際に柔軟性を示しました。クラッチレバーをいつでも操作できることで、最初の数キロメートルで安心感を得ることができました。このシステムは、ギアチェンジを行うために必要なペダルの力を調整することで「作動感のレベル」を選択することも可能です。 詳細については、ホンダの公式サイトをご覧ください。

第4回ホンダ・モトヴォルタ・ア・ポルトガルが終了しました。8日間にわたり、14の国立地区を通る2,000キロメートルの国道や地方道を走破しました。 参加者は15台のバイクに制限され、金色の翼のブランドから5つの異なるモデルが参加しました。彼らは太陽、激しい雨、風、さらにはセラ・ダ・エストレラの横断中に雪が降る中で、各ステージのすべての困難を克服しました。 国内のさまざまな地域やスイスから参加した人々は、ガイド付きの外部訪問や全行程を伴うツアーリーダーによる訪問を通じて、驚くべき数の未知の場所を訪れました。 サプライズゲストは、パイロットで冒険家のフランシスコ・サンデ・カストロ氏で、彼のホンダ・クロスツアラーで800日間の世界一周を達成しました。この壮大な物語を記録した2冊の本のタイトルでもあり、一般公開されたアランドラウルの国境フォーラムで紹介されたドキュメンタリーも上映されました。 出典:PP moto-aventuras 今年のエディションの華々しい締めくくりは、アルケバでのミニクルーズで行われ、アレンテージョのさまざまな料理を楽しむランチと、この素晴らしいダムについてすべてを説明するガイドが付きました。 この組織はPPmoto-aventurasが担当し、ホンダモーターポルトガル、グループマルチモト、アルピネスタース、スコーピオンエクソヘルメット、TRY-moto by Casa das Peles、エクスポサロン/エクスポモト、ルザモト、ガロンダ、ベイラモト、エンジェルパイロット、3DMP、タンボール農村公園、ルイス・ピント自動車博物館、アランドラウ市の公式サポートを受けました。

1986年のホンダVFR750Fは、そのパフォーマンス、快適性、そして技術革新のユニークな組み合わせで際立つバイクです。1986年に市場に初めて登場したこのマシンは、スポーツバイクの新しい時代の始まりを告げました。 748ccのV4エンジンを搭載したVFR750Fは、当時としては例外的なパフォーマンスを提供しました。液冷エンジンは滑らかなパワー供給と迅速なアクセルレスポンスを実現し、スポーツバイク愛好者の間で人気の選択肢となりました。 刺激的なパフォーマンスに加えて、VFR750Fはその快適性と多用途性でも知られていました。人間工学に基づいたデザインとリラックスしたライディングポジションにより、長距離ツーリングにも市街地でのクルージングにも最適でした。空力的なカウリングは風や外的要素からの保護を提供し、調整可能なサスペンションシステムは様々な路面条件でのスムーズな走行を確保しました。 1986年のホンダVFR750Fは、いくつかの技術革新も発表しました。これは、操縦性とコーナリング時の安定性を向上させたPro-Linkリアサスペンションシステムを搭載した最初のバイクの一つでした。さらに、鋳造アルミニウムフレームは剛性と軽量性の理想的な組み合わせを提供し、その優れた操縦性に寄与しました。 年月が経つにつれて、VFR750Fは信頼性と耐久性の評判を得て、そのクラスで最も尊敬されるバイクの一つとなりました。その遺産は今日まで続いており、多くの愛好者がその先進的なエンジニアリング、卓越した性能、そして時代を超えたデザインを称賛しています。1986年のホンダVFR750Fは、スポーツバイクの歴史において今なお参照されており、二輪産業に不朽の印を残しています。

運転者への支援と安全支援システムは、近年急速に進化しています。1、2世代前には、ABSとトラクションコントロールを備えたバイクが安全性の面で革新的と見なされていました。現在では、シンプルな都市用スクーターでさえ、標準装備でTCとABSが搭載されています。 メーカーは、バイクをこれまで以上に安全にするために、テクノロジーの力を活用しています。BMW、Ducati、KTMのレーダーシステムでそれを目にしており、今回はホンダが類似のアダプティブクルーズコントロールシステムに取り組んでいるようです。 興味深いことに、レーダーだけに依存するのではなく、ステレオカメラとレーダー技術を組み合わせて、より賢いアダプティブクルーズコントロールシステムを実現しています。 もちろん、安全性が重要です。レーダーシステムは、特定の道路上の物体を区別する能力が不足しているなどの制限がありますが、カメラシステムよりもはるかに広い範囲をカバーします。一方、カメラシステムは物体を迅速に識別できますが、汚れや反射などの変数に影響される可能性があります。 したがって、両方を組み合わせることで、ホンダはより安全で賢いシステムの開発を目指しています。 出典:https://www.rideapart.com 特許の画像から判断すると、新しいレーダーおよびカメラによる適応クルーズコントロールシステムは、将来のホンダアフリカツインのバージョンで使用される予定です。画像には、ヘッドライトのすぐ下に取り付けられたカメラが示されており、振動を吸収するためのゴム製のサポートとジンバルタイプのサポート、さらに傾きとヨーの調整が含まれています。 ホンダのもう一つの興味深い開発は、自動ブレーキシステムの形で現れます。このシステムは、レーダーとカメラの設定から収集されたデータを利用しているため、この機能はフルパッケージが発売される際に組み込まれる可能性が非常に高いです。したがって、はい、これは私たちの自動車で見られる適応クルーズコントロールシステムに非常に似ています。レーダーとカメラのシステムが、交通の流れに応じてバイクに加速や減速を指示します。 当然、このシステムはNT1100、Rebel 1100、Gold Wingなどのツーリングモデルにも適しているでしょう。

SōkaのTTR Motorsは、ホンダ・モンキー125を80年代の小さなストリートバイクに変えるリバーシブルな特別キットを製作しました。これはF900 Bol d'Orのボンサイ版です。 この日本の工房は、アサ・ドウラーダのクラシックモデルと水平単気筒エンジンの小型バイクで知られており、そのため「Fmonキット」と呼ばれるものを作り出すためにスキルを組み合わせることにしました。 このキットは主に、伝説のF750 Bol d'Orのタンク、シート、リアの形状を再現したプラスチック製のモノコックで構成されています。このモデルはF900 Bol d'Orの日本版で、私たちの国でも大成功を収めました。この変換により、元のガソリンタンクは保護されており、Fスタイルの偽タンクで完全に覆われています。また、蓋も1980年代スタイルの完璧な蓋で「覆われています」。リアライトはCB900のように長方形で、ウィンカーやシートもFの忠実なレプリカです。マットブラックのエキゾーストシステムはTTR Motorsによって設計されており、モンキーの元のエキゾーストは高く、正しくフィットしないためです。 出典:https://www.moto.it 最後に、ダブルクロームホーンとMSX 125 Gromに由来するフロントカバーがあります。ペイントなしのキットの価格は約1,000ユーロですが、特定の3色のいずれかを希望する場合、価格は1,600ユーロに上昇します。この金額には、送料や輸入税などの追加費用も含まれます。現時点では、TTR Motorsは自国である日本でのみ販売しています。TTR Motorsはこの種の変換に慣れており、昨年にはMSX 125 GromをミニCB 1100 ...

2024年版のCBR 650Rがマルセイユで発表され、ホンダの招待でフランスに行き、すべての新情報を知ることができました！ホンダCBR 650Rは、1980年代初頭に遡るホンダのCBRラインの一部です。CBRファミリーは、そのスポーティさと高性能で知られています。 CBR 650Rは2019年にCBR 650Fの後継モデルとして導入されました。スポーツ性能と日常使用のバランスを提供するように設計されています。直列4気筒エンジンは、広範囲の回転数でパワーとトルクを提供し、都市での使用やオープンロードに適しています。 CBRに加えて、ホンダの最新技術E-Clutchを体験する機会もありました！このクラッチシステムは、ギアチェンジの方法を革命的に変えることを約束しています。 https://www.youtube.com/watch?v=eCifuJ9ByFA 新情報は私たちのウェブサイトと無料のデジタルマガジンでご覧ください： https://revista.motociclismo.pt/ / https://motociclismo.pt/

ホンダのCRF450Rモトクロスバイクは、2025年モデルとしてレトロなリモデルを受けることになりました。これは、新しいデザインの登録が次期バージョンの外観を示していることから明らかです。次世代のCRF450の公式発表はそれほど遠くないはずで、新しいデザインは、HRCチームの最新のMXGP MX1クラスの競技モデルにインスパイアされたバイクを示しており、1980年代のスタイルを取り入れたカウルが特徴です。 モトクロスバイクの開発は競争的な性質を持つため、スタイルは通常二の次となり、トラックでの速度向上が優先されます。しかし、2021年から同じ外観を維持しているため、ホンダは明らかにCRF450Rに2025年モデルとしてのリモデルを行うことを決定しました。 フロントフェンダー、フォークガード、ナンバープレートは2024年モデルからのコンポーネントのように見えますが、それらの背後のカウルは再設計されています。最も明白な変更は、ラジエーターを囲む新しい角型サイドパネルで、2つのスタックされたエアアウトレットを持つよりシンプルな形状をしています。これは1980年代中盤から後半のCR500やCR250のタッチを持つビジュアルで、シートの下およびリアに続くストレートラインが特徴です。 機械的な観点から見ると、ホンダは革命ではなく進化を選んでいるようで、SOHCユニカムエンジンやエキゾーストに明らかな変更はなく、2024年モデルのバイクから受け継がれたスイングアームとリアサスペンションのジョイントがあります。しかし、メインフレームは再設計されており、各側のバーの上部に追加のサポートが溶接されているようで、これはサブフレームの取り付けポイントを追加するためのもののようです。これはフレーム全体の剛性バランスに確実に影響を与えるでしょうし、最新のファクトリーレースバイクも似たようなデザインを採用していますが、追加のサポートはより職人技のような外観を持っています。 2025年のモトクロスシーズンの発表がすでに進行中であるため、ホンダが次世代CRF450Rや2025年モデルのCRF250Rについて公式発表を行うのはそう遠くないでしょう。ただし、後者は2026年モデルまで同じ機械的およびスタイルの調整を受けることはないと思われます。

japan.webike.netによると、ホンダのモデルであるCL250クルーザーとCL250スクランブラーは、クラッチの動作を自動的に制御するホンダEクラッチを装備する予定です。 これらのモデルは、2025年春に日本で導入される可能性があります。 これらの2つのモデルは、通常のバイク運転免許で運転できる入門モデルとして知られており、初心者ドライバーにとってより親しみやすく、扱いやすい仕様になるでしょう。 ホンダEクラッチは話題になっており、2024年のCBR650RおよびCB650Rモデルに使用される予定です。これは、最新の電子制御技術を使用してクラッチの理想的な制御を自動的に行う世界初の新しいメカニズムです。 これにより、マニュアルトランスミッション（MT）の車両でありながら、発進、シフト、停止時にクラッチレバーを操作する必要がなくなります（ギアペダルを操作する必要があります）。 出典:https://japan.webike.net さらに、運転者が通常のMT車のようにクラッチレバーを操作したい場合、機能が動作中でも手動でクラッチを操作することができ、またはその機能をオフにすることも可能です。これは、疲労を軽減し、ニーズを満たし、さまざまな運転者に対する高い安全性を提供する重要な特徴です。 ホンダが2023年にこのメカニズムを発表した際、648ccの直列4気筒エンジンを搭載したCBR650RおよびCB650Rだけでなく、異なる排気量のさまざまなモデルにも対応すると発表しました。この流れの中で、Rebel 250とCL250はおそらく軽量バイククラスで最初のモデルとなるでしょう。 2017年に導入されたRebel 250は、軽量で扱いやすいクルーザーモデルです。特に、690mmという低いシート高は素晴らしいレッグスペースを提供し、発売以来、このモデルは初心者ライダーや女性からの大きな支持を得ています。 2020年のフェイスリフトでは、すべての照明機器にLEDが追加され、装備が向上しました。 また、ヘッドライトカウルとフォークガードを装備したRebel 250 S Editionも追加されました。 より多様なユーザーのニーズに応えることで、250ccモデル群はトップクラスの販売成績を示しています。 一方、CL250は2023年に導入された250ccのスクランブラータイプのモデルです。 シンプルな外観を持ち、独特の上向きサイレンサーとデポジットパッドが装備されています。ダブルパターンのタイヤやその他の特徴は、舗装された道路から平坦なダート道まで、さまざまな道路条件で安定したパフォーマンスを保証します。 では、なぜ異なるスタイルのRebel ...

ホンダアドベンチャーロードの第4回目が、5月10日にアガディールの大西洋港で始まります。11カ国から30人のライダーが、モロッコの風景を横断し、9日後に地中海のナドール市で終わるユニークなアフリカの冒険でその運転能力を発揮します。 再び、ホンダアドベンチャーロードのライダーたちは、ホンダCRF1100Lアフリカツインという冒険の基準となるバイクを操ります。このバイクは耐久性、バランス、そして純粋な頑丈さで評判が高く、2800kmのこの壮大な挑戦に立ち向かうための理想的なパートナーです。特に、メッツラー・カールー4のタイヤや本物のホンダアクセサリー、さらにエンデュリスタン、バークバスターズ、アルパインスターズなどの選ばれたパートナーのサポートがあれば、なおさらです。 出典:https://hondanews.eu 出典:https://hondanews.eu ホンダアドベンチャーロードは、アガディールの東へ向かい、エルグ・シェビの砂丘へと進み、アトラス山脈や刺激的なダデス渓谷を通り抜けて、旅の終わりに向かって北へ進みます。歴史的な山道や耐久性を試す砂丘が広がる美しい地形に加えて、ライダーは伝統的なビバークで宿泊し、星空の下でグナワ音楽を楽しむことで、モロッコ文化に属しているように感じることができます。 このユニークなイベントの体験を完成させるために、すべての参加者はダカールラリーの勝者であるHRCモンスターエナジーホンダのチームメンバーに同行され、モロッコが提供するすべての挑戦に立ち向かうための専門的な助けと指導を受けます。 出典:https://hondanews.eu ホンダアドベンチャーロードの進捗は、専用のInstagramチャンネルでフォローでき、独占イベントの全冒険をお届けする定期的な更新があります。 https://www.instagram.com/hondaadventureroads/