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私たちはホンダモンキーをさまざまな形で見てきました：ハーレーダビッドソンのキットからカワサキのキット、そしてアフリカツインに変装させる避けられないキットまで。このキットが初めてであれば、全く理解できます。バハアフリカのカウルは90年代初頭にホンダによって日本で限定的に配布され、現在これらの「小さなアフリカツイン」は市場で非常に人気があります。 このキットはXRV750アフリカツインのスタイルとグラフィックを使用し、ホンダモンキーに合わせて縮小しました。モンキーをハーレーに変身させる非常に有名なキットと同様に、バハアフリカのキットを装着したモンキーは市場では珍しいです。数人の愛好者が年々輸入しましたが、彼らはそれを手放すのに苦労しています。 出典:https://www.moto.it 出典:https://www.moto.it しかし、フロリダ州フォートマイヤーズの愛好者が、1992年の印象的なホンダモンキー・バハアフリカを販売に出しました。その状態は、画像から見ることができるように素晴らしいです。さらに、ヘルメットとレンズもマッチしています！

ホンダは、内燃機関を段階的に廃止し、完全に電動モデルに集中するという野心的な戦略を発表しました。このステップは、炭素排出を削減し、世界的な環境目標に沿ったより広範な取り組みの一環です。世界最大のバイクメーカーの一つであるホンダは、この業界での移行をリードする準備が整っています。 日本の企業は、2025年までに10以上の電動バイクモデルを発売し、2026年までに年間100万台の電動車両の販売を目指すと発表しました。2030年までに、ホンダは電動バイクの年間販売台数が350万台に達することを期待しており、これは総バイク販売の約15%に相当します。 この戦略は新モデルの導入にとどまらず、電動車両の普及を支えるための堅牢なインフラの構築も含まれています。ホンダは、現在のリチウムイオンバッテリーよりも効率的で長持ちすることが期待される固体電池技術に大規模な投資を行っています。さらに、企業はバッテリー交換ステーションのネットワークを開発するためのパートナーシップを模索しており、ユーザーにとって迅速で便利な再充電を促進しています。 ホンダは、特に低コストでメンテナンスが容易な内燃機関のバイクが主流の新興市場において、電動化がもたらす課題を認識しています。この問題を解決するために、企業はこれらの市場のニーズに適応した手頃で実用的な電動モデルの導入を計画しています。 しかし、移行は即座には行われません。ホンダは、特に電動車両のインフラがまだ不十分な市場向けに、内燃機関のバイクを並行して提供し続けます。このハイブリッドアプローチにより、企業は顧客基盤を維持しながら、より持続可能な選択肢を徐々に導入することができます。 ホンダ自身の情報源によると、同社は2040年までにすべての二輪車を電動化することを目指しています。これは、ホンダが電動化を採用し、カーボンフットプリントを削減する決意を示す野心的な声明です。電動車両への新たな焦点を持つホンダは、持続可能なモビリティに対する高まる要求を満たすだけでなく、自動車産業の最前線に留まることを目指しています。

2024年はwww.hondacustoms.comの5周年であり、9つの異なるヨーロッパ諸国からの16台のバイクが、hondacustoms.comとビアリッツのWheels and Wavesフェスティバルでオンラインでメイン賞を争います。 2020年、スイスのホンダディーラーBrivemo MotosのCB1000Rの「Africa Four CRF1000R」バージョンがwww.hondacustoms.comの初代勝者に選ばれました。2021年には、MototrafaのCB650R Fenixがポルトガルで勝利しました。2022年は、サルデーニャに拠点を置くカスタマイザーMotocicli AudaciのMaanboardがカスタマイズしたCMX500 Rebelsが栄誉を勝ち取りました。2023年には、ミニバイクが注目を集め、勝者であるポストアポカリプティックなDax Furisoa - 若いアーティストTamara Alves（@tamara_aalves）とArt of Wheels Garage（@artonwheelsgarage）のコラボレーション - が再びポルトガルに勝利をもたらしました。 2024 ...

ホンダの神話的な名前の一つであり、今やゴールデンウイングブランドのラインアップに戻ってきました。さまざまな部門での改善が施された2024年モデルの600RRは、私たちが常に知っているバイクであり続けています：扱いやすく、機敏で、速い。このバイクは、サーキットでのスポーツライディングの最初の一歩に最適なバイクとなるでしょう。 これは私たちが子供の頃から耳にしてきたバイクの一つです。多くの人がCBR 600を夢見て育ちましたので、2017年に欧州のディーラーから姿を消したこのモデルを再び見つけられないのは残念です。幸いなことに、ホンダはアフリカツインやトランザルプなど、ブランドの名を再び世に送り出すことに成功していますが、これはその一例に過ぎません。ホンダがライバルのヤマハのように、このモデルをストリート用の認証なしで再発売する方が簡単だったかもしれません（ヤマハはR6でそれを実現し、1月からR1でも同様の道を進む予定です）。さらには、サーキットでのさらなる能力を与えることも可能でした。しかし、ホンダはそれを選ばず、私たちが常に知っているモデルの形でCBR 600RRを再発売することを選びました：道路での運転が簡単で楽しく、サーキットでも良好な能力を発揮します。そしてもちろん、良い準備があれば、過去にスーパースポーツで世界タイトルを獲得したように、競技で遠くまで到達することができます。 NO AIA ホンダのプレゼンテーションの歴史は私たちの国で非常に大きく、過去にエストリルサーキットで多くのCBR 600が紹介されました。今、私たちはアルガルヴェ国際サーキットにおり、MotoGPが私たちの国に到着する数週間前に訪れ、最新のファイアブレードの進化版も用意されていました。ホンダがこの種のイベントに非常に重要性を置いているため、私たちは再び2台のCBRの開発に参加した日本のエンジニアたちと共に大規模な団体で訪れました。さらに、サーキットでのガイドとしては、マン島で23回優勝したジョン・マクギネス、元耐久世界チャンピオンのフレディ・フォレ、そしてMotoE世界選手権のライダーであり、私たちが知る中で最も陽気な一人であるホルディ・トーレスがいました！ 現在の600RR CBR 600RRについて具体的に話すと、これは2017年にラインナップから外れたもので、その時期にはスポーツバイク市場がそれほど強くなく、2021年にヨーロッパ以外のいくつかの市場で再登場しました。現在、さまざまな改善が施され、当然必要なすべての認証を取得して戻ってきています。 そしてもちろん、予想通り、アルガルヴェ国際サーキットで走るのは非常に楽しいモデルであり、有名なジェットコースター（または大人のための素晴らしい遊園地）で、600ccは常に運転するのが楽しく、多くの興奮を提供しますが、200馬力を超えるバイクが生み出す身体的な困難はなく、より強力なバイクが準備不足のライダーを驚かせるような恐怖もありません。 このモデルは、今や改善された空力特性を備えており、フロントはファイアブレードに非常に似ており、前方には小さなサイドウイングも搭載されています。リアは、ファイアブレードよりもかなり小さいですが、少し古い形状を維持しており、広めで、シートの下にエキゾーストを配置しているため、乗客用のシートは広々としています。今年のために改善されたエキゾーストは、エンジンのさまざまなコンポーネントと同様にアップグレードされましたが、何よりもこのバイクは以前は存在しなかった電子機器によって際立っています。6軸IMUが搭載されており、トラクションコントロール、さまざまなライディングモード、そしてこの世代では非常に軽量化された改善されたABSを備えています。 直列4気筒エンジンの内部では、吸気バルブと排気バルブの動作がわずかに異なります。排気は新しい規制を満たすために多くの開発作業を経て軽量化され、内部コンポーネントも軽量化されているため、このエンジンはCBR 650Rよりも3.4kg軽くなっています。CBR 650Rは排気量が大きいですが、馬力は低めです。吸気は改善されており、より大きなスロットルボディが搭載されており、ファイナルトランスミッションはやや短くなっています。電子機器に関しては、ボッシュの6軸IMUはファイアブレードと同じもので、トラクションコントロール、コーナーABS、加速時の前輪の持ち上げ、ブレーキ時の後輪の持ち上げを安全に維持することができます。トラクションコントロールは9段階あり、電子式ステアリングダンパーも装備されています。 詳細情報 このモデルがホンダに戻ってきた理由は、CBR 650Rとファイアブレードの間に大きなギャップがあったためであり、このモデルは再びスーパースポーツのラインナップに位置づけられています。このカテゴリは依然として重要であり、さまざまな選手権や世界大会でも活躍しています。発表の際、もう一つの興味深い事実を知りました。2023年は中排気量および大排気量バイクの販売において、ゴールデンウイングブランドにとって非常に良い年だったため、この段階でこのモデルを再投入するのは理にかなっているとブランドは述べています。この世代のエンジンは119馬力を発揮し、スリッパークラッチを搭載し、トランスミッションには双方向クイックシフターが装備されており、ショーワBPFフロントフォークもこの世代で改善され、完全に調整可能で、以前よりもさらにストロークが増えています。 出典:ホンダTFTメーターは非常に充実しており、すべての情報が非常に読みやすいです。また、ショーワBPFフォークのトップにある調整も見ることができます。 ...

ホンダスーパーカブは、世界で最も売れたバイクとして知られ、バイク業界の真のアイコンです。1958年の発売以来、スーパーカブはそのシンプルさ、耐久性、手頃な価格で市場を革命的に変えました。これまでに1億台以上が販売され、個人の移動手段を変えただけでなく、文化的な伝説にもなりました。 ホンダスーパーカブの成功は、いくつかの革新的な特徴に起因しています。U字型のフレームを持つクラシックなデザインは、快適な運転姿勢を可能にし、女性や高齢者を含むすべてのタイプのライダーがアクセスしやすくなっています。50ccから125ccの単気筒エンジンを搭載したスーパーカブは、優れた燃費効率を提供し、日常の交通手段として経済的な選択肢となっています。 スーパーカブの機械的なシンプルさも、その需要のもう一つの理由です。信頼性が高く、メンテナンスが容易なエンジンを搭載したこのバイクは、耐久性の代名詞となっています。そのセミオートマチックトランスミッションシステムは、特に初心者にとって運転を容易にし、手動クラッチを操作する必要を排除します。 数十年にわたり、ホンダはスーパーカブをアップデートし、グローバル市場での関連性を維持してきました。現代のバージョンは、燃料の電子制御噴射、LED照明、そしてバイクのクラシックな本質を保ちながら現代的なデザインのオプションを備えています。これらの技術的なアップデートにより、スーパーカブは実用的で現代的な選択肢であり続けています。 スーパーカブは、ポピュラー文化において特別な地位を確立しました。アイコニックな広告キャンペーンに登場し、数多くの映画やテレビシリーズに出演することで、文化的アイコンとしての地位を固めました。その信頼性と手頃な価格の評判は、多くの国、特にアジアでの人気を博し、都市のモビリティの変革において重要な役割を果たしました。 日常使用の人気な選択肢であるだけでなく、ホンダスーパーカブは、世界中の愛好者やコレクターのコミュニティにもインスピレーションを与えました。そのシンプルさと時代を超えたスタイルは、カスタマイズや復元のためのキャンバスとなり、このクラシックモデルへの情熱を生かし続けています。

1962年、ホンダCL 72スクランブラーが北米市場に登場しました。これは、私たちがセビリアでテストしたバイクの系譜の始まりについてです。70年代、このバイクは250ccのエンジンと19インチのホイールでその旅を始めました。その後、より強力なエンジンを搭載し450ccまで進化しながら、常にその起源のDNAを保ち続けました。今、ホンダは近年の成功したエンジンの一つを搭載し、ますます競争が激化するセグメントで再び成功を収める時が来ました。 ホンダの471cc並列2気筒エンジンについて話すとき、私たちは2013年以降、すでに13万台以上を販売したエンジンについて話しています。このエンジンは、最も売れているCB500FからCB500Xまで、すべてのモデルを含んでいます。これは真の成功事例であり、ゴールドウイングブランドが長年にわたり多くのユニットをテストし、その品質と欠点を確認する機会を提供しています。しかし、このエンジンは低回転と中回転でより快適に感じるブロックであり、そこで輝きます。6,500rpmで43.4Nmという非常に尊敬されるトルクを持ち、都市でのスムーズな運転を可能にし、ギアの切り替えも少なく、高回転と低回転の両方にうまく対応します。 出典:Honda.pt このエンジンは、運転のしやすさと低燃費を求める人にとって、優れた妥協点です。燃費に関して言えば、私たちは100kmあたり平均3.6リットルを達成しました。ガソリンの消費に対してあまり気にせず、47馬力をもう少し引き出したい場合は、前述のように、このエンジンは高回転での走行にはあまり適していませんが、その勢いをうまく利用し、ギアボックスを使いこなせば、良い瞬間を提供してくれます。 出典：Honda.pt CL500は昨年のミラノショーで発表され、HornetやTransalpといった名前に少し影が薄くなったと言えます。確かに、エキゾチックなディテールや目を見張るようなポイントがないバイクではありますが、ホンダは自分たちが得意とすることをしました。つまり、すべてにおいて優れたバイクであり、批判する点はほとんどありません。詳細については、ホンダの公式サイトをご覧ください。

ホンダは、2024年に第5回目を迎える独占的なアフリカツインモロッコエピックツアーの開催を確認しました。 選ばれた舞台は再びモロッコで、アフリカツインを試すための比類のない厳しい環境を提供する国です。ホンダは、イベントが11月16日から24日まで開催されることを確認し、事前登録の期間が6月4日に開始されることを発表しました。スペインとポルトガルのアフリカツインの顧客のために50席が用意されます。  イベントの参加者は、本物の冒険を体験し、真のレイドライダーとしての挑戦を感じることができます。前回のエディションと同様に、アフリカツインモロッコエピックツアーは、曲がりくねった道路、ダカールのトレイル、メルズーガの砂漠、またはダデスの山岳地帯を通るオフロードの特徴を持つ冒険です。 各ステージは平均220kmの厳しい運転を伴い、その大部分はオフロードで行われ、トレイルや砂浜で競われます。組織は、顧客に対して広範な技術機器を提供し、機械的および医療機器、経験豊富なガイド、専用のホテルなどを含みます... フォーマットは前回のエディションに似ています。このエディションでは、アフリカツインモロッコエピックツアー2024の主な舞台は、ダデス渓谷の壮観なエリアで、そこに沿った山道でほとんどのステージが行われます。すべての参加者は、スペインからワルザザートに直接飛行し、快適にダデスまで移動します。エピックツアーの運営拠点はダデスにあります。さらに、参加者はイベントの出発地点で直接バイクを受け取ることができるため、バイクで国境を越えたり、長い旅をする必要がありません。  そのためには、公式ホンダディーラーに連絡し、エピックツアーのロジスティクスがあなたのバイクと装備を回収し、直接モロッコに運ぶ手配をする必要があります。

ビュエルモーターサイクルズは、国際市場をターゲットにした野心的なグローバル拡張を準備しています。高性能と革新的なデザインで知られるビュエルは、より広範で多様な顧客基盤を獲得するために戦略的に再ポジショニングしています。 CEOビル・メルビンの指導の下、ビュエルは製品ラインを活性化し、グローバル市場の要求に適応しています。同社は、ビュエルのパフォーマンスの遺産と現代の技術、持続可能なモビリティソリューションを組み合わせた新しいモデルを発表する計画です。このアプローチは、伝統的なバイク愛好者と新しい世代のライダーの両方を引き付けることを目的としています。 ビュエルのグローバル拡張には、パフォーマンスバイクの需要が高まっているヨーロッパとアジアの主要市場への進出が含まれています。同社は、地元のパートナーシップに投資し、製品が広く利用可能で、強力なアフターサービスによってサポートされるように流通ネットワークを確立しています。この戦略は、これらの市場で確立されたブランドと競争するために不可欠です。 ビュエルはまた、技術革新にも注力しており、新しいモデルにより高度な電子機能とコネクティビティを組み込む計画です。これには、トラクションコントロールシステム、カスタマイズ可能なライディングモード、デジタルインストルメントパネルが含まれ、現代の消費者からますます要求されています。 技術と製品の改善に加えて、Buellは持続可能性へのコミットメントを強化しています。企業は、グローバルな持続可能性のトレンドに従って、バイクの炭素排出を削減するために、電動化の選択肢やその他のエコイニシアチブを探求しています。 ブランドは、卓越したパフォーマンスと継続的な革新を通じてライダーの忠誠心を取り戻すことに尽力しています。Buellは、品質と信頼性の評判を維持しながら、卓越したライディング体験を提供することに専念しています。 要約すると、Buell Motorcyclesは、革新、持続可能性、国際市場のニーズへの適応に焦点を当てて、重要なグローバル展開の準備を進めています。この戦略は、ブランドを活性化し、高性能バイクのグローバル市場で強力な競争相手としての地位を確立することを約束します。

ホンダは、名高いミニバイクダックスのラインアップを拡大し、新しい鮮やかな色、パールシャイニングブラックを発表しました。また、このアイコニックなモデルのファンをさらに喜ばせる一連のアクセサリーも登場しました。このアップデートは、ダックスの魅力を強化し、レトロなスタイルと現代的な機能性を組み合わせています。 パールシャイニングブラックは、ホンダダックスにエレガントでモダンな外観をもたらし、その輝きと深みで際立っています。この追加は既存の色を補完し、消費者に自分の好みに合わせてバイクをカスタマイズするためのさらなる選択肢を提供します。仕上げはダックスに洗練された外観を与え、人気を博したクラシックな魅力を保っています。 新しい色に合わせて、ホンダはダックスの機能性とスタイルを向上させる一連のアクセサリーを導入しました。注目すべきは、前後の荷物オプションで、これにより積載能力が大幅に向上し、ダックスは日常使用や短距離旅行にさらに実用的になります。さらに、新しいカスタムシートは快適さを提供し、独自の外観を持たせることで、さらなるカスタマイズを可能にします。 出典:https://www.rideapart.com 出典:https://www.rideapart.com もう一つの注目すべきアクセサリーは、高輝度LEDライトのセットで、夜間の視認性を向上させるだけでなく、バイクに現代的なタッチを加えます。エンジンガードとスライダーは、転倒時の損傷からバイクを保護するために追加され、さらなる安全性を提供します。 これらの追加により、ホンダ・ダックスは初心者から経験豊富な愛好者まで、幅広いライダーにとって魅力的な選択肢であり続けています。新しいパールシャイニングブラックのカラーと機能的なアクセサリーは、ダックスの汎用性を高め、クラシックで魅力的なデザインを損なうことなく提供します。

ホンダの数々のチャンピオンシップで勝利を収めてきたオフロードファミリーの主要な「ベース」であるCRF450R、CRF450RX、CRF250R、CRF250RXは、2025年に向けて大幅なアップデートを受け、すべての競技レベルでのラップタイムの短縮を目指しています。 変更の中心には、70%が新しいアルミニウム製のダブルクレードルフレームがあります。このフレームは再設計された前下部チューブを持ち、補強トラスが新しいピボットポイントとモノショックの上部サポートと組み合わさって、ねじれ剛性が8%、横剛性が5%向上し、コーナリング時の重要な安定性を改善しています。 フレームにはサブフレームの取り付け用の新しいポイント、新しい上部と下部のトリプルクランプ、そして新しい前輪軸の取り付けがあり、これにより新しい49mmのショーワ製前フォークがサポートされ、サスペンションの初動から軸のストロークの終わりまで、ライダーのコントロールを向上させます。フォークは新しいショーワ製のリアモノショックとプロリンクのロッドによって補完され、この構成は最も難しい路面でもトラックでのパフォーマンスを最大限に引き出します。 黒のDIDアルミホイールはそのままですが、2025年モデルにはHRCの競技経験に基づいて開発された新しい前部二ピストンブレーキキャリパーが含まれており、このコンポーネントのピストンは新しく、シールの溝も新しいため、熱によるブレーキ性能が大幅に向上しています。 出典:https://hondanews.eu 2025年モデルのエンジンは、新しいインジェクションマップ、再設計されたクランクシャフト、および吸気と排気の大規模な改良を備えています。クランクシャフトは、コンロッドのモーメント周りの剛性が高く、慣性モーメントが改善されており、より高い回転数に達することが可能です。ガスフローの改善により、エンジンに入る空気は、吸気、エアボックス、およびインテークマニホールドを通じてより直接的な経路を通り、抵抗が減少し、スロットルの制御と加速が向上します。新しいより頑丈なサイレンサーを備えた排気システムは、初期の経路で新しい大きなマニホールドの恩恵を受け、さらに直線的で滑らかな出口を持ち、中高回転域でのパワーと加速を改善します。電子機器の面では、2025年のCRF250Rは、3つのモードを持つ姉妹モデルの可変トラクションコントロールシステムHSTCを搭載し、システムを完全にオフにする「オフ」設定も備えています。 2025年のCRF450RとCRF250Rは、更新された軽量のガードとカバーを備え、今やフロントフェンダーに目立つように配置されたホンダの翼を含む新しいCRFファミリーのグラフィックで飾られています。 2025年のCRF450RXとCRF250RXは、モトクロスの姉妹モデルと同じアップデートを活用し、エンデューロでのパフォーマンス向上のために独自のインジェクションマップを持っています。8リットルの燃料容量を持つプラスチック製タンク（同じ「R」モデルのチタン製6.3リットルタンクと比較）、鍛造アルミ製のサイドスタンド、標準装備のハンドガードは、維持されたコンポーネントです。 ホンダのCRFの欧州ラインアップは、初めてCRF250RWEとCRF450RWEの導入により強化されます。これらの「ワークスエディション」は、日本の熊本工場で2025年の他のCRFと共に生産され、パフォーマンスと魅力を向上させるための独自のアップデートと設定を特徴としています。 CRF250RWEとCRF450RWEは、手作業で加工された吸気/排気ポート、高性能のYoshimuraエキゾースト、ガスフロー管理を改善するためのTwinAirエアフィルター、独自の点火マッピング、スタートモードのユニークな設定、さらにエンジンヘッドのメタリックレッドの印象的なカバーを備えています。フレームに関しては、改良されたフォークは、ジャーに特別なダークコーティングのKashimaを施し、スライダーとリアモノショックにはチタンコーティング、上部と下部のトリプルクランプは黒、DID DM2の金色チェーン、Renthalハンドルバー、Throttle Jockeyシート、黒いDID-LTXホイール、黒のアノダイズドフロントアクスルサポート、新しいグラフィック、ホイールとサスペンションカバーにレーザー刻印が施されています。 Fonte:https://hondanews.eu CRF250RWEは新しいクラッチと油圧システムを装備しており、二次ポンプを改良することで、ケーブル操作のシステムと比較してクラッチレバーのトラクション力を16%削減しています。これにより、クラッチの温度が上がるにつれて、遊びの変動やクラッチの感触も減少します。 CRF450RWEには、このモデル専用に作られたHinsonクラッチハウジングが装備されており、新しいダンピングスプリングとクラッチカバーが耐摩耗性とパフォーマンスを向上させています。 2025年には、CRFファミリーの小さなメンバーであるCRF150R、CRF125F、CRF110F、CRF50Fが、より大きな姉妹たちの例に従い、すべてCRFファミリーの新しいグラフィックを持つことになります。