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ホンダは、人気のPCX/160シリーズの新モデルを発表する準備を進めており、外装デザインとエンジン性能の両方に革新をもたらしています。125ccバージョンは2月6日に正式に発表され、このスクーターの新世代の始まりを告げます。これは世界中のファンを魅了してきました。 第5世代PCXのための4つのエクスクルーシブカラー 2024年11月にヨーロッパで、12月にインドネシアで発表された新PCXシリーズは、日本市場を驚かせることを約束しています。新しいPCX125とPCX160は2月上旬にデビューし、愛好者からの高い期待が寄せられています。 2010年に日本で発売されて以来、PCXは進化しており、2021年に発売された現行モデルはフレームとエンジンの完全な刷新をもたらし、厳しいユーロ5排出基準に適合するためにeSP+エンジンを導入しました。PCX150からPCX160への名称変更は、排気量が156ccに増加したことを反映しており、性能の向上をもたらしました。 この新しいエディションでは、主な焦点は外装デザインにあり、より現代的で攻撃的なラインを提供するように強化されています。エンジンも新しい環境規制に対応するために更新されています。 インドネシア版 - 出典：日本ウェビケ 視覚的なハイライトは新しいフロントマスクで、特徴的なV字型のライトを維持しつつ、より際立った印象を与えています。フェアリングのすべてのディテールが調整され、鋭い角度を作り出し、よりエレガントでスポーティな外観を提供しています。 日本市場向けに完全に改訂された新しいカラーパレットには、パールスノーフレークホワイト、パールマゼランブラック、パールジュピターグレー、マットスタリーブルーメタリックが含まれています。これらの色は、125および160の両バージョンで利用可能で、すべてに二色の黒と灰色のシートが装備されています。 技術的および美的更新 ヨーロッパおよびインドネシアモデルはカラーレ液晶パネルを採用していますが、日本市場では従来のモノクロパネルが維持されており、立体的なタッチを加えた新しい装飾スタイルが採用されています。さらに、新しいハンドルバーカバーの追加により、より洗練された現代的な外観が実現されています。 更新されたエンジンと厳しい規制 新しいPCX160のエンジンは、新しい排出基準に適合するよう調整されており、ECUや触媒の位置に変更が加えられています。重要な新機能は、OBD-2規制に準拠するために160モデルの排気システムに取り付けられた改ざん防止ナットの導入です。この規制は2024年末に施行される予定です。これらの変更により、非純正の排気システムの交換が防止されます。 これらの更新にもかかわらず、125モデルの燃費はわずかに減少しましたが、160モデルの燃費は改善されました。新しいデザインにより、160モデルの高さと重量もわずかに増加しました。 アクセサリーと発売期待 新しいアクセサリーの中で、ボディプロテクションシールドが際立っており、ライディング中の空気力学と快適さを向上させることを約束しています。これらの変更により、新世代のPCXはスタイル、機能性、環境適合性の完璧なバランスを提供することを約束しています。公式発表はブランドのファンによって熱心に待たれています。 ヨーロッパ版 - 出典: ...

ホンダは、デザイン登録のためにCADデジタル画像を提示する通常の手順から逸脱し、新しい300ccカフェレーサーの写真プロトタイプを登録することで、オートバイ業界を驚かせました。この登録は日本で行われましたが、証拠は同社のブラジル部門によって行われた開発を示しています。 空冷の単気筒エンジンは、ブラジルモデルのXR300Lトルネードや最近のサハラ300で使用されているパワープラントと類似点を示しています。77mmのボアと63mmのストロークを通じて達成された300ccの排気量で、このエンジンは7,500 rpmで約25馬力、5,750 rpmで最大トルク26.4 Nmを発生します。 フレームはブラジルで販売されているCB300Fに由来しているようで、バックボーンスタイルのスチール構造とモノショックリアサスペンションを維持しています。前方には、インドネシアのCB300F BigWingバージョンから調達された可能性のある逆フォークが装備されています。特筆すべき要素は、このプロジェクト専用に開発されたと思われるツインフロントブレーキディスクです。 画像に示されている排気システムは排出ガス制御装置を欠いており、これはまだ初期段階のスタイリングエクササイズであることを示唆しています。燃料タンク、シート、リアボディワークはこのプロトタイプのユニークな要素であり、4つのLEDを備えた円形のヘッドライトは現在のレベル300と共有されているようです。 この開発は、ロイヤルエンフィールドやトライアンフなどのブランドが注目を集めている成長するクラシックシングルシリンダーセグメントで競争することに対するホンダの関心を示しているかもしれません。デザインの知的財産を保護する決定は、同社がこのコンセプトに基づいた生産モデルの具体的な計画を持っている可能性があることを示唆しています。 出典: サイクルワールド

ホンダの最も象徴的なグランプリバイクの一つ、1997年のNSR500Vが最近オークションで267,607ドル（約246,000ユーロ）で落札され、日本のオークションプラットフォームで販売された最も高価なオートバイとなりました。このオークションはアイコニック・モーターバイクによって開催され、ホンダが保持していた以前の記録、RC213V-Sの215,660ドルを上回りました。 このNSR500Vが特に特別なのは、その歴史と独自性です。ホンダによって工場チームにのみリースされたV4バージョンとは異なり、ツインシリンダーのNSR500Vは、十分な財政的手段を持つプライベートチームや愛好者に販売されていました。NSR500Vは約140馬力を発生しましたが、V4の190馬力に比べて、さまざまなトラックで競争力のあるマシンとして残りました。 この特定のNSR500Vは、製造された20台のうちの最初のものであり、シリアル番号001を持つため、さらに際立っています。このオートバイは約20年間保管されており、ホンダ・レーシング・コーポレーション（HRC）から直接取得され、それ以来ほぼ手つかずの状態を保っています。 NSR500Vは、コレクターやモータースポーツ愛好者の間で珍しく、貴重な存在であり、工場の専用マシンとは異なり、一般の人々がアクセスできる数少ないグランプリバイクの一つとして特に評価されています。 さて、レーシングバイク愛好者にとって浮かび上がる質問は、同じ価値であれば、この手つかずのホンダNSR500Vと、2007年にジェームス・トズランドを世界スーパーバイク選手権のタイトルに導いたCBR1000RRのどちらを選びますか？現在、CBR1000RRは190,000ドルでオークションに出されています。 選択に関係なく、どちらのマシンもホンダのエンジニアリングとレーシングの歴史の頂点を表しており、どちらもコレクターにとって真のトロフィーとなります。 進行中のオークションについて取り上げた記事は、こちらをご覧ください。

ホンダは桜において、電動モビリティの未来となる可能性を秘めたパイロットプロジェクトを持っています。これは、固体電池の大量生産に向けたデモンストレーションラインであり、1月からの生産開始を目指して、設備や方法を使用しています。 この種の技術は、電気自動車にとって重要視されており、現在のリチウムイオン電池の制限を解決します。具体的には、より小型で軽量、耐久性が高く、充電も迅速に行えるためです。さらに、コストが低く、火災のリスクも低減されます。 固体電解質を使用する固体電池は、液体を必要とせず、セパレーターも不要なため、高温にも耐えることができます。その結果、充電時間も短縮され、衝撃に対する保護がそれほど必要ではありません。 初期段階では、ホンダは電池のサイズを半分に削減し、2030年までに価格を25％下げることを期待しています。2040年までには、60％小型化し、40％安価になることを見込んでいます。 現時点では、新しい工場はデモンストレーション用のインフラであり、すべての設備は生産規模に合わせており、すべてが稼働可能になり次第、活動を開始することができます。

2017年の発売以来、ホンダ・レブル250は126-250ccクラスで販売をリードしています。今、革新的な「Eクラッチ」技術を搭載した新バージョンが3月13日（日本で）に発売される予定です。このモデルは、従来のマニュアルバージョンよりも高価格で、運転体験を革命的に変えることを約束しています。 快適性と操縦性の向上 新モデルは、ハンドルが前方に近づけられ、快適性が向上しています。運転姿勢が最適化され、操縦性を改善するためにハンドルが調整されました：端の幅は17.8mm縮小され、6.5mm前方に移動し、5.6mm持ち上げられ、角度が2.6°増加しました。 シートも改善され、新しいウレタンフォームが長距離旅行での快適性を向上させつつ、同じ厚さを維持しています。さらに、リアサスペンションの形状も見直され、快適性がさらに向上しました。これらの変更は、国際市場でのレブル500に既に導入されているものと類似しています。 寸法と重量 バイクの全幅は820mmから810mmに減少しました。スタンダードモデルの重量は171kgのままですが、Eクラッチモデルは174kg（EクラッチSエディションは175kg）です。燃料効率も改善され、WMTCモードで33.7km/Lから34.9km/Lに向上しました。 Eクラッチの登場 待望のE-Clutchバージョンは2025年3月13日に発売され、1月30日に発売されるマニュアルバージョンと同時に登場します。E-Clutchバージョンはより高い価格設定になります。ビキニカウルやその他のディテールを備えたSエディションは、3月13日からE-Clutch専用で提供されます。 すべてのレベルのライダーのための革新的な技術 E-Clutch技術は2024年のCB650RおよびCBR650Rで初めて登場し、クラッチレバーを操作することなくスムーズなスタート、シフト、停止を可能にします。初心者に最適で、エンジンがストールするリスクを排除し、運転を簡素化します。 自動変速機やDCTではありませんが、レバーを操作せずにシフトすることができ、いつでも手動操作に戻ることが可能です。この機能は使いやすさと伝統的なスポーティな運転の楽しさを組み合わせており、新しいライダーにも経験豊富なライダーにも喜ばれます。 予想される価格と仕様 具体的な価格はまだ分かりませんが、市場の傾向に従い、E-Clutchバージョンは標準モデルに対して追加コストがかかると予想されます。ただし、CBR650RおよびCB650RのE-Clutchとは異なり、Rebel 250のシステムは永久に無効にすることはできません。 Rebel 250 E-Clutch/S Edition E-Clutch 2025の主な予想仕様 ...

2月には、バイク愛好家、特にアイコニックなホンダCBR1000RRファイアブレードのファンにとって、20年の歴史を持ちながらも新品同様のバイクを手に入れるユニークな機会があります。 アイコニックオークショニアーズによって開催されるDevitt MCNロンドンモーターサイクルショーの一環として、オークションが行われ、バイクは2月16日にExCeLロンドンで販売されます。2日前の2日間、実際に見ることができます。 このファイアブレードは、当時のホンダのMotoGPチームにインスパイアされたデコレーションが施されており、最近香港から輸入されました。一度だけエンジンがかけられた後、元の箱に戻され、登録はされていないため、実質的に20年の歴史を持ちながらも新しいスーパーバイクです。 エンジンは998ccの直列4気筒で、6速のギアボックスと172馬力を持っています。 当然ですが、最新のテクノロジーを期待することはできず、改造は一切されていません。ガイド価格は10,000ポンドから15,000ポンド（約11,900ユーロから17,856ユーロ）で、税金が加算されます。

ホンダとスウェーデンのスタートアップGoCimoは、電動スクーターのバッテリー技術で協力しています。具体的には、日本のメーカーのEM1に関連しています。 これは、マルメで1年間のバッテリー共有の実現可能性に関する研究で、2月から開始される予定です。GoCimoは、電動バイクと交換可能なバッテリーの開発に取り組んでいます。 目的は、ビジネスと顧客の観点から、新しいバッテリー交換ステーションの実現可能性を評価することです。したがって、都市の3か所にホンダEM1用のバッテリーが設置されます。このスクーターは2023年に発売されました。 このテストを実施するために、ホンダは30台のユニットと60セットのホンダモバイルパワーパックを提供し、アフターサービスも行います。ホンダモーター株式会社のMCPP Elect Biz Dev Unitの執行役員である三原大輝は、「ホンダは世界中で電動バイクの普及を促進しています。GoCimoとのバッテリー共有サービスの共同検証テストは、ヨーロッパにおける電動バイクの新しいビジネスモデルを創出し、将来的にはこの地域全体で商業化され、電動バイクとホンダモバイルパワーパックの普及を加速させます。」と述べました。 GoCimoのCEOマティアス・ティングヴァルは次のように述べました：‘GoCimoは、ヨーロッパにおける軽自動車用バッテリーシェアリングのビジネスモデルを成功裏に検証しました。私たちの顧客は、私たちのサービスが投資の障壁を下げ、充電によるダウンタイムを最小限に抑え、充電プロセス中の安全性を向上させることで、電気自動車への移行を助けていると確認しています。このホンダとの共同検証テストは、私たちのバッテリーシェアリングサービスの市場潜在能力をさらに探求することを可能にします’。

ホンダは、NS150GXの発売により影響力のあるスクーターラインを拡大し続けています。このモデルはPCXファミリーに加わり、中国市場を魅了することを約束しています。この新しいスクーターは、上海でサンディロホンダによって1月に発表され、PCX160やADV160などの他の人気モデルの要素を組み合わせたデザインを特徴とし、独自のアイデンティティを創出しています。 NS150GXは、そのロバストな外観が際立っており、デュアルヘッドライトとスポーティな印象を与えるフロントマスクを備えています。広いサイドカウルはSUVのような外観を与え、照明システムやシャーシのディテールはADV160を思わせます。このモデルは見た目だけではなく、キーなしのスタートシステム、USB充電ポート、TFT LCDパネル、タイヤ圧監視などの最先端技術を搭載しています。 キャビンの下では、NS150GXは期待を裏切りません。156ccの「esp+」エンジンを搭載しており、PCX160やADV160モデルと同じエンジンで、15.8馬力の出力を提供します。このエンジンは効率性とスムーズなパフォーマンスで知られており、NS150GXはコンパクトなパッケージで信頼性とパワーを求める人にとって堅実な選択肢となっています。 NS150GX / PCX 160 NS150GXは、PCXの都市の快適さとADVのオフロード能力の融合として登場します。PCXは都市でのスムーズな走行を目的として設計されている一方、ADVは厳しい地形に対応するために頑丈なタイヤと強化サスペンションを備えています。NS150GXはその中間に位置し、快適な走行と冒険のタッチを提供します。 現在、NS150GXは中国でのみ入手可能ですが、Sundiro Hondaはフィリピンやインドネシアなど他のアジア市場への拡大を計画しています。自動車業界でのSUVの人気が高まる中、このモデルが日本や他のグローバル市場に進出する可能性があります。この新しいPCXファミリーの追加がもたらす影響を追跡するのは興味深いでしょう。 NS150GX / PCX 160 出典: 日本ウェビーク

冒険があなたを呼んでいます！二輪の世界に足を踏み入れ、未知の道を探索することを夢見ているなら、アドベンチャーバイクが理想的な選択です。2025年には、市場には軽量で扱いやすいオプションが多数登場し、オフロードや長距離旅行を始める人にぴったりです。ここでは、新しいライダーにおすすめのバイクをいくつか紹介します。 ホンダ CRF300L ラリー ABS 2024CRF300L ラリーは、286ccの単気筒エンジンとロングストロークサスペンションが特徴です。軽量で多用途に使える、頑丈な選択肢です。 カワサキ KLR650 アドベンチャー ABS 2025652ccのエンジンを搭載したKLR650 アドベンチャーは、その耐久性と輸送能力で知られています。長距離旅行に最適です。 ホンダ CRF300 / カワサキ KL650 KTM 390 ...

バイクの修復に関しては、方程式はシンプルです：解決される問題があるたびに、常に新たな問題が現れます。これはバイクプロジェクトの世界であり、前進するたびに、常に修正すべき何かがあります。復元の愛好家にとって、このダイナミクスは楽しみの一部ですが、プロセスにはしばしば予期しない課題が伴います。 その一例が、Brick House Buildsの最近のプロジェクトで、BJとSethがホンダ・ベンリー・ドリームを修復することに決めたことです。バイクを手に入れたとき、エンジンはロックされていましたが、そのヴィンテージな美しさと魅力的なデザインが彼らを引きつけ、復元を進めることにしました。この選択は理解しやすいものです：ホンダ・ベンリー・ドリームは、そのクラシックな外観で否定できない魅力を持っています。たとえ状態が悪くても。 しばらく作業をした後、チームはエンジンを動かすことに成功しました。最初の大きな成果は、バイクを走らせることができたことです - それだけでなく、エンジンを始動させた後にアイスクリームを取りに行くために一周することさえできました。しかし、エンジンを動かすことだけでは十分ではありませんでした。本当の課題は、バイクが正しく機能するようにすることでした。 最初のうち、ベンリー・ドリームの性能は理想から遠いものでした。しかし、プロセスを通じて、オイル漏れや問題のあるキャブレターなど、いくつかの技術的な問題を解決することで、バイクの性能はかなり向上しました。最大のマイルストーンの一つは、6ボルトの点火システムを12ボルトのものに変更したことでした。この変更は大きな違いをもたらし、バイクのパワーとパフォーマンスを著しく改善しました。プロセスの終わりには、バイクは新しい生命を得たかのように、力強く安定した音を発していました。 エンジンがすでにうまく動いているにもかかわらず、まだやるべきことはあります。進展するたびに新しい調整が必要になり、バイクの修復は決して完全に終わることはありません。調整のプロセスや小さな問題の解決は終わりがないように思えるかもしれませんが、バイクを昔の栄光に戻す経験の一部です。 挑戦や修復のプロセスが好きな人にとって、この種のプロジェクトは本当の満足の源です。自分自身の修復プロジェクトを始めようと考えているなら、今がその作業に飛び込む正しい時期かもしれません — たとえ今は作業台が組み立てを待っている部品でいっぱいでも。 この冒険のエピソードをお楽しみください：