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他のメーカーと同様に、ホンダは電動ソリューションの開発を進めており、今年後半には欧州市場に大型モデルを投入する計画です。 ホンダの大型プロジェクトリーダーである田中正嗣氏は、Motorcycle Newsに対し、バッテリー開発が主な焦点ではなかったものの、この分野での取り組みは続いていると説明しました： – これまでのところ、バッテリー開発は私たちの主な話題ではありませんでしたが、どんな技術でも、取り組めば取り組むほど良くなります。今このまま取り組みを止めてしまうと、それは自然な終点のようなものです。だからこそ、私たちが目指しているのは、バイクをバッテリー技術を向上させる手段として利用することです。まだやるべきことはたくさんありますが、将来的には大きな進展ができると考えています。 昨年11月、ホンダはミニマリストなネイキッドロードスターであるEVファンコンセプトと、マキシスクーターのラインにインスパイアされたEVアーバンコンセプトを発表しました。しかし、大型の電動バイクはその内燃機関の同等品と比較できるものになるのでしょうか？田中氏は直接的な答えを提供しませんでした：‘私たちは、私たちが考案する仕様がバイクを非常に楽しい乗り物にすることに自信を持っています’。

日本のブランドCAMSHOPは、テーマアイテムを専門にしており、二輪車とクリエイティブな構築の愛好者のために新しいアイテムを発表しました：「CAM Block Honda Hunter Cub」。このブロックセットは、アイコニックなホンダCT125ハンターカブを再現しており、ブランドのファンや詳細な構築のファンに楽しさとノスタルジアを提供することを約束しています。この商品は2025年2月に発売予定で、推定価格は38.02ドル（税抜き）です。生産されるのは3000ユニットのみで、このアイテムは非常に希少な限定版となります。 リアルなディテールと高品質 ホンダ株式会社の公式ライセンスを受けたこのセットは、耐久性とプレミアムな仕上がりを保証するABS樹脂製の523ピースで構成されています。最も印象的なディテールの中には、正確に再現されたスピードメーターや回転するタイヤが含まれており、モデルにさらなるリアリズムを加えています。各要素は、機能性とクラシックなスタイルを兼ね備えた人気のバイク、ホンダハンターカブの特徴を忠実に再現するように設計されています。 ホンダ ハンターカブ CAMブロックの仕様 部品数: 523 組み立てサイズ: 26.5 cm (L) × 12 cm (W) ...

ホンダは最近、オートバイ部門で革新的なプロトタイプを登録し、新しい300ccカフェレーサーの写真を公開しました。登録は日本で行われましたが、開発は製造元のブラジルユニットによって行われたという兆候があります。 このバイクの心臓部は空冷の単気筒エンジンで、ブラジルのXR300Lトルネードおよびサハラ300バイクと共通の特性を持っています。排気量は300ccで、ボア77mm、ストローク63mmを実現し、エンジンは7,500rpmで約25馬力、5,750rpmで最大トルク26.4Nmを生成します。 オートバイの構造はブラジルのCB300Fに由来しているようで、バックボーンスチールフレームとモノショックリアサスペンションを使用しています。前方には逆フォークが目立ち、インドネシアのCB300Fビッグウィングから派生した可能性があります。注目すべき違いは、このモデル専用と思われるダブルディスクの前ブレーキです。 プロトタイプに示された排気系は、まだ排出ガス制御システムを組み込んでおらず、このプロジェクトが初期段階にあることを示しています。燃料タンク、シート、リアエンドは専用の要素であり、4つのLEDを備えた丸いヘッドライトは、現在のレブル300で使用されているものと同じようです。 この新しいデザインは、ホンダがクラシックな単気筒バイクの成長市場をターゲットにしている可能性を示唆しており、ロイヤルエンフィールドやトライアンフなどのメーカーが優れた成果を上げているセグメントです。正式なデザイン登録は、同社がこのモデルの生産を真剣に検討している可能性があることを示しています。 出典: Cycleworld

インターネット上には多くのバイク再生動画がありますが、その多くは疑わしいもので、バイクが意図的にひどい状態や環境に置かれ、後に回収されて「再生」プロセスの動画が作成されるというものです。 しかし、私たちが共有するこの例の動画、ホンダCB300の再生では、バイク全体が詳細に（再）確認され、多くの詳細や操作を見ることができます。 合計で18分間、このCB300が復活し、以前の輝きを取り戻す様子を、疑わしい要素のないシンプルで直接的な動画で見ることができます。 もしあなたがバイクのメカニクスやメンテナンスのファンであったり、単に興味があるのであれば、この動画はあなたにぴったりかもしれません：

ホンダはインドで新しいモデルの特許を取得しました。特許図面に基づくと、これはネオレトロなロードスターのようで、ロイヤルエンフィールド・ハンター350の競合となる可能性があります。 モトシクリズモによって観察されたデザインでは、このバイクは逆フォーク、ペタルタイプのフロントディスクブレーキ、そしてホーネット2.0の184ccユニットに似た単気筒エンジンを備えています。 デザインにはLEDヘッドライト、彫刻のような燃料タンク、そして一体型シートが含まれています。リア部分は完全には明らかではありませんが、ナンバープレートのマウントはスイングアーム構造に取り付けられているようです。 CB190Rもこの特許取得済みのホンダモデル、潜在的にはCB300Rのいくつかの特徴に影響を与えているようです。しかし、ロードスターやカフェレーサーにインスパイアされたラインを持つ独特のネオレトロデザインを示しています。

ホンダは、人気のPCX/160シリーズの新モデルを発表する準備を進めており、外装デザインとエンジン性能の両方に革新をもたらしています。125ccバージョンは2月6日に正式に発表され、このスクーターの新世代の始まりを告げます。これは世界中のファンを魅了してきました。 第5世代PCXのための4つのエクスクルーシブカラー 2024年11月にヨーロッパで、12月にインドネシアで発表された新PCXシリーズは、日本市場を驚かせることを約束しています。新しいPCX125とPCX160は2月上旬にデビューし、愛好者からの高い期待が寄せられています。 2010年に日本で発売されて以来、PCXは進化しており、2021年に発売された現行モデルはフレームとエンジンの完全な刷新をもたらし、厳しいユーロ5排出基準に適合するためにeSP+エンジンを導入しました。PCX150からPCX160への名称変更は、排気量が156ccに増加したことを反映しており、性能の向上をもたらしました。 この新しいエディションでは、主な焦点は外装デザインにあり、より現代的で攻撃的なラインを提供するように強化されています。エンジンも新しい環境規制に対応するために更新されています。 インドネシア版 - 出典：日本ウェビケ 視覚的なハイライトは新しいフロントマスクで、特徴的なV字型のライトを維持しつつ、より際立った印象を与えています。フェアリングのすべてのディテールが調整され、鋭い角度を作り出し、よりエレガントでスポーティな外観を提供しています。 日本市場向けに完全に改訂された新しいカラーパレットには、パールスノーフレークホワイト、パールマゼランブラック、パールジュピターグレー、マットスタリーブルーメタリックが含まれています。これらの色は、125および160の両バージョンで利用可能で、すべてに二色の黒と灰色のシートが装備されています。 技術的および美的更新 ヨーロッパおよびインドネシアモデルはカラーレ液晶パネルを採用していますが、日本市場では従来のモノクロパネルが維持されており、立体的なタッチを加えた新しい装飾スタイルが採用されています。さらに、新しいハンドルバーカバーの追加により、より洗練された現代的な外観が実現されています。 更新されたエンジンと厳しい規制 新しいPCX160のエンジンは、新しい排出基準に適合するよう調整されており、ECUや触媒の位置に変更が加えられています。重要な新機能は、OBD-2規制に準拠するために160モデルの排気システムに取り付けられた改ざん防止ナットの導入です。この規制は2024年末に施行される予定です。これらの変更により、非純正の排気システムの交換が防止されます。 これらの更新にもかかわらず、125モデルの燃費はわずかに減少しましたが、160モデルの燃費は改善されました。新しいデザインにより、160モデルの高さと重量もわずかに増加しました。 アクセサリーと発売期待 新しいアクセサリーの中で、ボディプロテクションシールドが際立っており、ライディング中の空気力学と快適さを向上させることを約束しています。これらの変更により、新世代のPCXはスタイル、機能性、環境適合性の完璧なバランスを提供することを約束しています。公式発表はブランドのファンによって熱心に待たれています。 ヨーロッパ版 - 出典: ...

ホンダは、デザイン登録のためにCADデジタル画像を提示する通常の手順から逸脱し、新しい300ccカフェレーサーの写真プロトタイプを登録することで、オートバイ業界を驚かせました。この登録は日本で行われましたが、証拠は同社のブラジル部門によって行われた開発を示しています。 空冷の単気筒エンジンは、ブラジルモデルのXR300Lトルネードや最近のサハラ300で使用されているパワープラントと類似点を示しています。77mmのボアと63mmのストロークを通じて達成された300ccの排気量で、このエンジンは7,500 rpmで約25馬力、5,750 rpmで最大トルク26.4 Nmを発生します。 フレームはブラジルで販売されているCB300Fに由来しているようで、バックボーンスタイルのスチール構造とモノショックリアサスペンションを維持しています。前方には、インドネシアのCB300F BigWingバージョンから調達された可能性のある逆フォークが装備されています。特筆すべき要素は、このプロジェクト専用に開発されたと思われるツインフロントブレーキディスクです。 画像に示されている排気システムは排出ガス制御装置を欠いており、これはまだ初期段階のスタイリングエクササイズであることを示唆しています。燃料タンク、シート、リアボディワークはこのプロトタイプのユニークな要素であり、4つのLEDを備えた円形のヘッドライトは現在のレベル300と共有されているようです。 この開発は、ロイヤルエンフィールドやトライアンフなどのブランドが注目を集めている成長するクラシックシングルシリンダーセグメントで競争することに対するホンダの関心を示しているかもしれません。デザインの知的財産を保護する決定は、同社がこのコンセプトに基づいた生産モデルの具体的な計画を持っている可能性があることを示唆しています。 出典: サイクルワールド

ホンダの最も象徴的なグランプリバイクの一つ、1997年のNSR500Vが最近オークションで267,607ドル（約246,000ユーロ）で落札され、日本のオークションプラットフォームで販売された最も高価なオートバイとなりました。このオークションはアイコニック・モーターバイクによって開催され、ホンダが保持していた以前の記録、RC213V-Sの215,660ドルを上回りました。 このNSR500Vが特に特別なのは、その歴史と独自性です。ホンダによって工場チームにのみリースされたV4バージョンとは異なり、ツインシリンダーのNSR500Vは、十分な財政的手段を持つプライベートチームや愛好者に販売されていました。NSR500Vは約140馬力を発生しましたが、V4の190馬力に比べて、さまざまなトラックで競争力のあるマシンとして残りました。 この特定のNSR500Vは、製造された20台のうちの最初のものであり、シリアル番号001を持つため、さらに際立っています。このオートバイは約20年間保管されており、ホンダ・レーシング・コーポレーション（HRC）から直接取得され、それ以来ほぼ手つかずの状態を保っています。 NSR500Vは、コレクターやモータースポーツ愛好者の間で珍しく、貴重な存在であり、工場の専用マシンとは異なり、一般の人々がアクセスできる数少ないグランプリバイクの一つとして特に評価されています。 さて、レーシングバイク愛好者にとって浮かび上がる質問は、同じ価値であれば、この手つかずのホンダNSR500Vと、2007年にジェームス・トズランドを世界スーパーバイク選手権のタイトルに導いたCBR1000RRのどちらを選びますか？現在、CBR1000RRは190,000ドルでオークションに出されています。 選択に関係なく、どちらのマシンもホンダのエンジニアリングとレーシングの歴史の頂点を表しており、どちらもコレクターにとって真のトロフィーとなります。 進行中のオークションについて取り上げた記事は、こちらをご覧ください。

ホンダは桜において、電動モビリティの未来となる可能性を秘めたパイロットプロジェクトを持っています。これは、固体電池の大量生産に向けたデモンストレーションラインであり、1月からの生産開始を目指して、設備や方法を使用しています。 この種の技術は、電気自動車にとって重要視されており、現在のリチウムイオン電池の制限を解決します。具体的には、より小型で軽量、耐久性が高く、充電も迅速に行えるためです。さらに、コストが低く、火災のリスクも低減されます。 固体電解質を使用する固体電池は、液体を必要とせず、セパレーターも不要なため、高温にも耐えることができます。その結果、充電時間も短縮され、衝撃に対する保護がそれほど必要ではありません。 初期段階では、ホンダは電池のサイズを半分に削減し、2030年までに価格を25％下げることを期待しています。2040年までには、60％小型化し、40％安価になることを見込んでいます。 現時点では、新しい工場はデモンストレーション用のインフラであり、すべての設備は生産規模に合わせており、すべてが稼働可能になり次第、活動を開始することができます。

2017年の発売以来、ホンダ・レブル250は126-250ccクラスで販売をリードしています。今、革新的な「Eクラッチ」技術を搭載した新バージョンが3月13日（日本で）に発売される予定です。このモデルは、従来のマニュアルバージョンよりも高価格で、運転体験を革命的に変えることを約束しています。 快適性と操縦性の向上 新モデルは、ハンドルが前方に近づけられ、快適性が向上しています。運転姿勢が最適化され、操縦性を改善するためにハンドルが調整されました：端の幅は17.8mm縮小され、6.5mm前方に移動し、5.6mm持ち上げられ、角度が2.6°増加しました。 シートも改善され、新しいウレタンフォームが長距離旅行での快適性を向上させつつ、同じ厚さを維持しています。さらに、リアサスペンションの形状も見直され、快適性がさらに向上しました。これらの変更は、国際市場でのレブル500に既に導入されているものと類似しています。 寸法と重量 バイクの全幅は820mmから810mmに減少しました。スタンダードモデルの重量は171kgのままですが、Eクラッチモデルは174kg（EクラッチSエディションは175kg）です。燃料効率も改善され、WMTCモードで33.7km/Lから34.9km/Lに向上しました。 Eクラッチの登場 待望のE-Clutchバージョンは2025年3月13日に発売され、1月30日に発売されるマニュアルバージョンと同時に登場します。E-Clutchバージョンはより高い価格設定になります。ビキニカウルやその他のディテールを備えたSエディションは、3月13日からE-Clutch専用で提供されます。 すべてのレベルのライダーのための革新的な技術 E-Clutch技術は2024年のCB650RおよびCBR650Rで初めて登場し、クラッチレバーを操作することなくスムーズなスタート、シフト、停止を可能にします。初心者に最適で、エンジンがストールするリスクを排除し、運転を簡素化します。 自動変速機やDCTではありませんが、レバーを操作せずにシフトすることができ、いつでも手動操作に戻ることが可能です。この機能は使いやすさと伝統的なスポーティな運転の楽しさを組み合わせており、新しいライダーにも経験豊富なライダーにも喜ばれます。 予想される価格と仕様 具体的な価格はまだ分かりませんが、市場の傾向に従い、E-Clutchバージョンは標準モデルに対して追加コストがかかると予想されます。ただし、CBR650RおよびCB650RのE-Clutchとは異なり、Rebel 250のシステムは永久に無効にすることはできません。 Rebel 250 E-Clutch/S Edition E-Clutch 2025の主な予想仕様 ...