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EICMA 2023で、ホンダはCB1000ホーネットの新しいバージョンを世界に披露しました。そして、12か月後、ジャパニーズメーカーはまだ市場に投入しておらず、SPバリエーションも同様ですので、もう少し待つ必要があります。 Motorrad Onlineによると、理由は明確ではありませんが、モデルは2025年に市場に登場する予定です。このバイクは、152馬力を発揮する999ccの4気筒エンジンを搭載しています。 9月にドイツで認証されたSPバージョンは、116 kWの出力、つまり157馬力で登録されています。これはエントリーモデルの152馬力と比較されます…エントリーモデルにはライドバイワイヤー、3つのライディングモード、トラクションコントロールが備わっています。 フレームはスチール製で、サスペンションはショーワの署名入りで、前にUSDフォーク、後にショックアブソーバーがあります。フロントホイールには2つのブレーキディスクと4ピストンのラジアルキャリパーが装備されており、ABSも搭載されています。サスペンションやブレーキの素材は、SPバージョンではさらに進化する可能性があります。 ホンダCB1000ホーネットに搭乗すると、5インチのTFTディスプレイに基づいたインストルメントパネルがあり、スマートフォンとの接続や音声コントロールも可能です。照明はLEDです。3つのカラーバリエーションがあります：グランプリレッド、マットイリジウムグレー、パールグレアホワイト。

ホンダは今週火曜日、2025年モデルのNT1100のアップデートを発表しました。デザインだけでなく、パフォーマンスにも改良が施されています。このバイクは2022年に発売されて以来、ヨーロッパで最も人気のあるツーリングバイクの一つです。 エンジンのアップデート 1,084ccの二気筒エンジンは、吸気、燃焼、排気が見直され、低中回転域でのトルクが7%向上しました。最大出力は変わらず、航続距離は400kmで、タンクは20リットルの燃料を搭載可能です。 新しいショーワEERAサスペンション NT1100は、新しい電子式ショーワEERAサスペンションを搭載することが可能になりました。このサスペンションは、6速のデュアルクラッチトランスミッションを備えたNT1100 DCTバージョンと共に利用可能で、低速時のフィーリングを向上させるために再設計されています。ショーワサスペンションは、すべての走行条件においてリアルタイムで減衰を最適化でき、走行中にリアスプリングのプリロードを調整することも可能です。 電子的なアシスト機能についても、6軸IMUユニットのおかげでアップデートが行われました。これにより、3段階の可変トラクションシステムHSTCの制御精度が向上し、3段階のウィリーコントロール、コーナーABS、リアホイールのリフトコントロールが可能になりました。ライダーはIMUの影響を受けて、Urban、Rain、Tour、Userの4つのライディングモードを選択でき、各パラメーターをカスタマイズすることができます。 デザインが見直され、さらに実用的なバイク 外観において、ホンダはツアラーのクラシックなラインを保ちながら、新しいエアロダイナミクスのデフレクターのプロファイルを改善し、要素からの保護を向上させるために協力して機能します。フロントフェンダーは長くなり、ウィンドシールドは調整可能で、運転者が手動で操作できるようになりました。 シートは再設計され、より大きくなり、快適さとサポートが向上しました。また、サイドバッグも新しいデザインで、容量が増え、フルフェイスヘルメットを収納できるようになっています。 新しいデイタイムランニングライトと統合された方向指示器を備えたデュアルヘッドライトも、他の美的な特徴です。車両内では、運転者は6.5インチのカラーTFTタッチスクリーンを使用でき、スマートフォンとの接続性があります。 さらなる快適さのために、ホンダNT1100は改善されたヒートグリップ、クルーズコントロール、ACCおよびUSBソケット、中央スタンドを備えています。また、標準装備として、自動キャンセル機能付きの方向指示器と緊急停止機能（ESS）もあります。 装飾の面では、3つのカラーが用意されています：マットアッシュグレー、ガンメタルブラック、ホークスアイパールブルー。 ```html エンジン 並列2気筒、水冷 排気量 1,084 cc 出力 100.5 cv ...

ホンダは、モーターサイクル業界の巨人の一つとして、人気のあるRebel 250を含む現在の複数のモデルの注文を終了することを発表し、市場を驚かせました。この動きは、新しいモデルの発売に関する憶測を呼び起こし、特にE-Clutchを装備したRebelのバージョンが期待されています。 最近の情報によると、Japan Webikeによれば、ホンダの10以上のモデルがこの決定の影響を受けました。注目すべきモデルには、Gold Wing Tour、CB1300シリーズ、Hawk 11、CB1000R、X-ADV（前のモデル、2025年モデルはすでに発表されている）、NC750X、GB350/S、CB250R、Rebel 250、ADV160、PCX160、Lead 125が含まれます。 いくつかのモデルは次世代の登場を見越して生産を終了していますが、Hawk 11、CB1000R、CB250Rのようなモデルは、代替品なしで完全に生産が終了します。 Hawk 11は、2022年に発売されたネオクラシックモデルで、CRF1100L Africa Twinに由来する並列2気筒エンジンと、量産バイクでは珍しいFRP製のカウリングが特徴です。 CB1000Rは、2018年に「ネオスポーツカフェ」ラインの「頭」として導入され、将来的にはCB1000 Hornetに置き換えられる予定です。 Rebel 250の生産終了は特に注目を集めており、ホンダのE-Clutch技術を搭載した可能性のある後継モデルについての噂が広がっています。この革新は、手動クラッチなしでの運転を可能にし、モデルにとって重要な進化を意味するかもしれません。 このホンダの動きは、カタログの大幅な再構築を示唆し、潜在的には新しいモデルの世代を意味する可能性があり、E-Clutchのような技術や、さらには電気推進により重点を置くことになるかもしれません。

2023年に1969年のホンダCT70へのトリビュートとしてヨーロッパに登場したホンダダックス125が、2025年の製品ラインに組み込まれてアメリカ合衆国に登場します。 これは、日本のメーカーによるもう一つのミニモトで、アメリカの顧客に届くことになります。アメリカで非常に人気のあったアイコニックなトレイル70の現代的な再解釈であり、レトロな美学が見られ、若い世代の顧客をターゲットにしています。 このバイクは、空冷の124cc SOHC二気筒エンジンを搭載し、燃料タンクを収めるアイコニックなT字型のスチールフレームを持っています。前方には倒立フォークがあり、後方には二つのショックアブソーバーがあります。ブレーキシステムには、両輪にディスクと油圧キャリパーが装備されており、単一チャンネルのABSがあります。両方のホイールは12インチです。 運転手と乗客のためのシートを備えたホンダダックス125は、コンパクトな円形のインストゥルメントパネルにLCDスクリーンを搭載しています。LED技術が前照灯、方向指示器、テールライトに使用されています。トランスミッションは4速で、クラッチレバーを必要としない遠心クラッチで操作されます。 コリン・ミラー、アメリカンホンダの広報担当者は次のように述べました：‘1970年代、トレイル70はアメリカで非常に普及しており、そのユニークな外観 – T字型のフレーム、太いタイヤ、折りたたみ式のハンドルによって強調され – は、キャンピングカーのバンパーやキャンプ周辺の道具に簡単に認識されるものでした。このモデルはアメリカの顧客の心の中で特別な位置を占めているため、オリジナルを称えながら現代の技術、性能、信頼性を導入したDax 125の形で復活するのは適切です。私たちは、アメリカの顧客からの反応を見るのが楽しみです’。

ホンダはインドでCB300とCB350の2モデルに問題を抱えています。2020年10月から今年4月までに製造されたすべてのユニットがリコールキャンペーンに呼び出されました。 NDTVのサイトによると、メーカーは成形プロセスの欠陥により、ホイールとカムシャフトの速度センサーに潜在的な欠陥を検出しました。 ホイールの速度センサーが影響を受ける可能性があり、これによりスピードメーターが理想的に機能しない場合があり、その結果、トラクションコントロールやABSの機能にも影響を及ぼす可能性があります。影響を受けるのはCB300R、CB300F、CB350、CB350RSであり、この問題は事故を引き起こす可能性があります。 しかし、それだけではありません。今年の6月から7月の間に製造されたこれらの350ccのホンダ（CB300、CB350、CB350RS）には製造プロセスの欠陥によるカムシャフトの問題もあります。これらのバイクは望ましい基準に従って機能していない可能性があります。

来年、ホンダはE-Clutchを搭載した新しいモデルをラインアップに追加する可能性があります。CB650とCBR650Rの後、次にNT1100が登場するとの噂があります。 E-Clutchシステムは、従来の6速マニュアルトランスミッションとホンダの複雑なデュアルクラッチトランスミッション（DCT）の中間に位置する自動変速機に似ています。 これは、機械的にはよりシンプルなシステムであり、より安価で軽量です。自動化されたクラッチ操作を保証しつつ、従来のバイクと同様のメンテナンスと修理の要件を持っています。トランスミッションは従来型で、クラッチも同様で、ハンドルにレバーがあります。 YoungMachineのサイトによると、NT1100はこのシステムを受け取る次のバイクであり、すでにDCTで利用可能です。そして、来年のモデルで、警察専用のバリエーションから始まる可能性があります。

最近、ホンダは新しいGB 350 S 日本市場向けに発表しました… しかし、ドイツで正式に登録されたため、ヨーロッパにも上陸する期待があります。 Motorrad Onlineによると、この小排気量のレトロバイクは、今年の4月12日にドイツの適切な当局に特許が取得されました – 現時点ではアジアでのみ入手可能ですが。 このように、ホンダは名称を保護していますが、必ずしもこのバイクをヨーロッパに導入することを意味するわけではありません。スチールフレームと348ccのエンジンを搭載し、20馬力を発生させるGB 350 Sは、特徴的なレトロラインを持っています。 前方のヘッドライトや二分割のシート、フェンダーなどは、特に目を引くコンポーネントです。前にはテレスコピックフォーク、後ろにはスイングアームを備え、ディスクブレーキを装備しています。 利用可能な色は2色：プクブルーとガンメタリックブラックです。日本では、10月10日から約4,240ユーロ相当で販売される予定です。

ホンダは4気筒エンジンを搭載した新しい中型スポーツバイクの開発を正式に発表し、二輪車の世界を揺るがしました。この発表は、9月13日に始まった中国の重慶モーターショーで、ホンダのバイク部門のディレクターである加藤実によって行われました。 詳細はまだ不明ですが、日本のブランドは新しいバイクのシルエットを公開し、フルカウリングモデルであることを確認しました。このホンダの新提案は、カワサキZX-4Rの潜在的なライバルとして位置づけられ、中型スポーツバイクセグメントでの競争を加熱させることを約束しています。 技術仕様は依然として謎に包まれており、500ccバージョンが中国市場向け、400ccバージョンが日本向けであるという噂があります。しかし、これらの情報はホンダからの公式確認をまだ待っています。 この新しいバイクの発表は、ネイキッドバージョンの可能性についても疑問を提起し、愛好者に対して選択肢を広げることになります。ホンダは2025年に発売予定であり、このモデルが日本市場に登場することを確認しています。 この発表は、ホンダが中型バイクセグメントでの地位を再確認するための戦略的な動きを示しており、ますます競争が激化し成長している市場です。

ホンダモンキーはアイコンであり、長年にわたり多くのバージョンや世界記録に挑戦してきました。これは非常に特異な…レゴで作られたものです。 そう、あなたは正しく読みました。YouTuberのマット・デントンは、効果的なサイズのレゴパーツで日本のバイクのレプリカを作ることに決め、その過程を自身のチャンネルで公開しました。 パーツを手に入れるために、マット・デントンは3Dプリンターを使用しなければなりませんでした。同時に、インスピレーションとなるオリジナルのモンキーも持っていました。 全体のデザインから技術的な特徴まで、何も偶然には任せられていませんでした – フロントフォークのようなより複雑な要素でさえもです。そして、レゴの構造であるにもかかわらず、バッテリーが搭載されており、走ることができます！ したがって、すべての構築が完了した後、最終的なテストが行われました。アダム・サヴェージの参加により、このホンダモンキーが機能し、1人乗りで走ることが確認されました。 https://youtu.be/mVzafoKXynU

2024年のホンダカスタムズのエディションが終了し、トルコで設計されたCL250が大賞を受賞しました。これにより、9カ国から参加した16のコンセプトの中で際立ちました。 投票はオンラインで行われ、夏の間に25,500票が記録されました。受賞したバイクは37パーセント以上の票を獲得し、2位のバイクは20パーセントでした。 トプラク・ラズガトリオグルがスーパーバイク世界選手権で注目を集めている今、トルコはモーターサイクル業界を促進するための特別な条件を持っています。 この勝利は、ホンダ・トルコにとってまさにその意味で捉えられており、同社のオートバイ部門のディレクターであるチェティン・カルデシュは、国内の二輪車の人気を高めることを目指していると強調しました： – このプロジェクトでこの賞を受賞できたことを嬉しく思います。これは、トルコにおける健康でユニークなモーターサイクル文化を創造するという私たちのビジョンを反映しています。私たちは、社会におけるモーターサイクルの世界をさらに奨励し、拡大するために、さらに一生懸命働きます。この成功に貢献してくれたすべての仲間に心から感謝の意を表したいと思います。