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モトデイズイベントは、新しいホンダCRF450RXラリーの初の公の発表の舞台となりました。このラリーバイクの価格が明らかになりました。 HRCによって開発されたこの世界初公開のバイクは、ローマで強力なエンジンとラリー用に工場最適化されたサスペンションを備えています。すでに2025年ダカールラリーを含む競技でその能力を証明しており、ロマン・デュモンティエがこれに乗って総合12位、Rally2クラスで3位を獲得しました。 今年の生産はわずか50台に限られ、世界中に配布されます。CRF450RXラリーの価格は€31,140（税抜き）で、注文フォームは公式ウェブサイトで入手可能です。RedMotoもこのプロジェクトに関与しています。 ホンダRedMotoの商業ディレクター、ミケーレ・ベレラは次のように述べました：‘ローマのモトデイズでの大成功を受けて、CRF450RXラリーの価格を正式に発表できることを誇りに思います。公衆からの熱意は、このモデルの独自性と価値を確認しました。これはホンダのオフロードレーシングにおける革新の頂点を表しています’。

ホンダ・モンテサは、トライアルの歴史において重要な一歩を踏み出す準備を進めており、初めて電動バイクに賭けて最高レベルで競争します。このチームは、この分野で既に素晴らしい実績を持っており、新しいRTLエレクトリックでTrial2カテゴリーにデビューします。この革新的なモデルは、内燃機関のバイクに直接対抗するように設計されています。 ホンダ・モンテサは、TrialGPでのタイトル争いを続けながら、この新しい電動プロジェクトで世界選手権への存在感を拡大することを決定しました。RTLエレクトリックのデビューの舞台としてTrial2を選んだことは、電動バイクの開発を加速し、電動化戦略を確立するというブランドの野心を反映しています。 このイニシアチブを率いるために選ばれたライダーは、27歳のミケル・ヘラバートで、スポーツ界ではよく知られた名前です。ヘラバートは2016年にヨーロッパ選手権を制覇し、それ以来、国際大会で才能と一貫性を示してきました。彼の経験は、RTLエレクトリックの可能性を探り、トップポジションに押し上げるために重要です。 RTLエレクトリックの開発は、この分野の日本選手権から始まり、昨シーズンの第6ラウンドでデビューしました。結果は有望で、バイクは参加した3つのイベントで全て勝利し、既に高い競争レベルを示しています。 電動化への賭けは、ホンダの環境戦略の一部であり、2050年までにすべての製品と企業活動でカーボンニュートラリティを達成することを目指しています。バイクセクターにおいて、ブランドは2040年代にこの目標を達成することを期待しており、競技は新しい持続可能な技術を試し、改善するための理想的なプラットフォームとなっています。 2025シーズンに向けて、ホンダ・モンテッサのRTLエレクトリックの目標は野心的です：Trial2のタイトルを獲得し、電動バイクが従来の内燃機関バイクに対して実行可能で競争力のある代替手段であることを示すことです。さらに、ブランドはレースで得た経験に基づいて電動モデルの開発を加速する意向です。 RTLエレクトリックの公式デビューは、スペインのベナハビスで4月5日と6日に行われる予定であり、高い技術的要求で知られるイベントです。これは、新しいバイクの実際の競技条件でのパフォーマンスを評価するための重要なテストとなり、トライアルの歴史におけるマイルストーンとなるでしょう。 この取り組みにより、ホンダ・モンテッサは革新と持続可能性へのコミットメントを強化し、トライアル競技におけるよりエコロジカルな未来への道を切り開いています。

ラテンアメリカタレントカップは、アルゼンチンGPで来週始まり、この競技の初めてのデビューを迎えます。この大会は、モーターサイクリングの新しい才能を明らかにすることを約束しています。この挑戦をサポートするために、ホンダはNSF250Rという革新的なレーシングマシンを発表します。 NSF250Rは、249ccの単気筒4ストロークエンジンによって駆動され、特にサーキット用に設計された軽量でコンパクトなデザインが際立っています。この組み合わせは、高出力とより簡単なライディングを提供し、競技の要求に理想的です。 新しいアルミフレームと再設計されたスイングアームは、卓越した柔軟性と制御を保証します。逆S字型のレイアウトを持つ排気システムは、サイレンサーを中央に配置し、バイクの応答性とバランスを向上させます。 パッケージを補完するために、NSF250Rは「スキニー」なアルミタンクを統合しており、より自由なライディングポジションを促進し、高速時のパフォーマンスを最大化するRAM吸気システムを備えています。レーシング体験を高める精密なディテールです。 ラテンアメリカタレントカップでのデビューを果たした新しいホンダNSF250Rは、ラテンアメリカにおける競技モーターサイクリングの革新とパフォーマンスの新時代を切り開きます。スピードの限界に挑戦し、未来のチャンピオンを明らかにすることを約束するこの初のシーズンのスタートをお見逃しなく。 ビデオクレジット: HRC - ホンダレーシングコーポレーション

ますます競争が激化する市場において、メーカーはパフォーマンス、信頼性、優れたコストパフォーマンスを兼ね備えたバイクを提供するためにイノベーションに焦点を当てています。予算を気にせず二輪生活を楽しみたい愛好者のために、堅牢なデュアルスポーツから楽しいミニバイク、現代的なクルーザーまで、本当に素晴らしいエントリーモデルが存在します。 ホンダは、クラシックなマシンを思わせるデュアルスポーツバイクXR150Lを通じて、伝統と現代性が共存できることを示しています。シングルシリンダーエンジンと耐久性を重視したキャブレターを備えたシンプルな機械システムを搭載したこのモデルは、砂利道や都市の交通を両方ともこなすことができ、その堅牢さと多用途性で際立っています。 ミニバイクセグメントでは、ホンダがグロムやカワサキのZ125などのモデルで再び驚かせています。これらのコンパクトなバイクは、機敏で楽しいマシンに乗ることを体験したい人に最適です。伝統的で本格的なメカニカル構成は、現代的なデザインと結びつき、都市のルートでの学びと楽しみを刺激するライドを提供し、ひょっとしたら郊外への小旅行も可能にします。 ロイヤルエンフィールドは、ミニマリストでレトロな美学と現代の要求を融合させたハンター350を発表しています。中排気量エンジンと魅力的なデザインを備えたこのモデルは、控えめではありますが、魅力的で信頼性のある運転体験を重視する初心者と経験豊富なライダーの両方にとって興味深い選択肢となります。 冒険的なライディングを好むファンにとって、CFMotoが提供する選択肢は、300NKのようなモデルがその多用途性と先進的なブレーキシステムや6速トランスミッションなどの現代的な装備を備えているため、理にかなった選択です。これらのバイクは、要求の厳しくないトレイルや道路に必要な頑丈さと、今日のライダーが求める安全性と使いやすさを兼ね備えています。 スポーツセグメントでは、KTMのDuke 250が攻撃的な選択肢であり、現代的なデザインと機敏なエンジンが効率的なライディングを実現しつつ、アクセスしやすさを保っています。同様に、ホンダのRebel 300は、現代的な美学と低いシート高を備えており、エントリーレベルのクルーザーコンセプトを再定義し、ライダーが自信を持つにつれて都市通勤や週末の小旅行に最適です。 コンパクトなデュアルスポーツのラインアップは、カワサキのKLX 230モデルによって完成されており、長いストロークのサスペンションと頑丈さを備え、オフロードと都市道路の両方を安全に走行できるように設計されています。一方、ヤマハのTWW2は、クラシックな農村作業用バイクを思わせるデザインで、シンプルさと耐久性が際立っており、さまざまな状況に適応できる多用途な選択肢であることを証明しています。 エントリーレベルのスポーツセグメントでは、スズキ GSX 250Rが軽さとパフォーマンスを兼ね備え、信頼性を損なうことなくダイナミックなライディング体験を提供しています。このアクセス性と革新へのコミットメントの集大成は、トライアンフスピード400に見られ、トラクションコントロールやライドバイワイヤシステムなどの現代的な技術を取り入れ、ブランドの威厳とアイデンティティを呼び起こすデザインを実現しており、スタイルとパフォーマンスを結びつけることが可能であることを示しています。 2025年に利用可能なモデルの多様性は、バイクの世界が限られた予算に合ったソリューションを提供する方向にますます向かっていることを示しています。頑丈なアナログデュアルスポーツバイクから、魅力的なミニバイク、クルーザー、現代技術を搭載したスポーツバイクまで、今日の市場は二輪で冒険を始めたい人々にとって魅力的で多用途な選択肢を提供しています。これらのモデルは、楽しく信頼性のあるライディングを提供するだけでなく、興奮と自由に満ちた世界への理想的な入り口を代表しています。 バイクの種類や名称は、すべての地域や国で必ずしも同じではないことに注意が必要です。

ホンダ・フォルツァは25周年を迎え、カッパはフォルツァ750専用のアクセサリーを発売します。このスクーターは都市交通向けに設計されていますが、オフロード旅行にも対応しています。 カッパはフォルツァ750用に3つのケースを提供しています：K49000モノキー・トップケースと2つのK33Nサイドケースです。トップケースは30％のリサイクル素材で作られており、容量は49リットルです。 サイドケースは防水仕様で、スクーターの形状にできるだけフィットするように設計されています。モノキー取り付けシステムを採用しており、それぞれの容量は33リットルです。 また、モノキーまたはモノロック取り付けキット（KR1186、KR1188、KZ1186）が3つあり、荷物ラックはKR1188またはホンダのオリジナルラックと一緒に取り付けることができます。 カッパは、透明な1211DTKウィンドシールド、黒のKPR1156ステンレス製ラジエーターガード、黒のABS KMG1156リアマッドガード、KRM02リアマッドフラップ用のRM1156KITK取り付けキットも提供しています。さらに、ハンドルバーまたはブレーキ/クラッチオイルタンクに固定できるスマートフォンホルダー用の01VKITKネジキットもあります。

ホンダは、2025年モデルのCRF250LおよびCRF250 RALLYバイクの発売を発表しました。これらのモデルは、オンロードとトレイルの両方での利用を目的としています。このアップデートの主な新しさは、外観の変更と快適性の向上にありますが、これまでの信頼性のある性能と多用途性は維持されています。市場への到着は2025年3月20日に日本で予定されています。 新しいCRF250LおよびCRF250 RALLYは、冒険的なビジュアルアイデンティティを維持しつつ、デザインが更新されています。特に注目すべきは、ラジエーターグリルとサイドパネルのリスタイリングで、排気熱がライダーに与える影響を最小限に抑えるように再設計されています。この変更は、エルゴノミクスを改善するだけでなく、ライディング中の快適性にも寄与しています。 色に関して、CRF250LとRALLYはアイコニックな「エクストリームレッド」を引き続き採用していますが、グラフィックが刷新されています。さらに、「スウィフトグレー」トーンも再構成され、より現代的でインパクトのある美的感覚を提供しています。RALLYモデルでは、新しいカラースキームが際立っており、青がより目立つことでバイクのダイナミックなキャラクターを強調しています。 エンジンユニットに変更はないものの、ホンダは前後のサスペンションに調整を行い、衝撃吸収を最適化し、より滑らかで安定したライディング体験を提供しています。これらの改善により、CRF250LとRALLYは都市ルートでもオフロードでもさらに効率的になっています。 モデルは前のバージョンの技術仕様を維持しており、249ccの単気筒液冷エンジンを搭載しており、9000rpmで24hpの出力を達成できます。最大トルクは6500rpmで2.3kgfmであり、異なる地形条件でのバランスの取れたパフォーマンスを保証しています。トランスミッションは6速で、前後のホイールにはディスクブレーキが装備されています。 CRF250Lの燃料タンク容量は7.8リットル、RALLYバージョンは12リットルで、長時間の冒険に対して良好な自立性を確保しています。総重量はCRF250Lが141 kg、RALLYが153 kgで、厳しい地形でもバイクの機動性とコントロールを優先する値です。 新しいCRF250LとRALLY 2025ラインは、ホンダの革新と継続的改善へのコミットメントを強化します。デザインとサスペンションに導入された変更は、これらのモデルの堅牢性や多様性を損なうことなく、より快適で効率的なライディング体験に貢献しています。2025年3月に発売予定のこれらのバイクは、二輪冒険愛好者の間で引き続き基準となることを約束します。 出典: Japan Webike

ホンダは、バイクの信頼性で広く認識されているブランドであり、2024年モデルのCB650RおよびCBR650Rの一部にリコールを発表しました。その理由は、走行中に緩む可能性のあるギアセレクターロッドの深刻な欠陥です。 アメリカ合衆国国家道路交通安全局（NHTSA）によると、ギアセレクターロッドを固定するファスナーが緩み、最終的には外れる可能性があります。この故障は、ライダーがギアを変更できなくなることを引き起こし、道路の安全性に重大なリスクをもたらします。 曲がりくねった道を走行中に、きついコーナーを曲がるためにダウンシフトが必要なのに、ギアレバーが完全に無効になっていることを想像してみてください。交通が混雑している時や高速走行中にこの故障が発生すると、重大な事故につながる可能性があり、ライダーや他の人々の命を危険にさらすことになります。 ホンダは、2024年モデルのCB650RおよびCBR650Rのうち、わずか507台がこの問題に影響を受けていると見積もっています。しかし、マニュアルトランスミッションのバージョンと新しいe-Clutchバリアントの両方がリコールに含まれているかどうかはまだ不明であり、リリースされた詳細情報ではこの情報が明確にされていないとRideapartが報告しています。 CB650RおよびCBR650R 2024のオーナーは、自分のユニットがリコール対象かどうかを確認するために公式ホンダディーラーに連絡することをお勧めします。もし対象であれば、ホンダは顧客に費用をかけずに欠陥を修理します。 ホンダは自社のバイクの信頼性に基づいて評判を築いてきましたが、このエピソードはユーザーの安全を確保するための予防策としてリコールの重要性を再確認させます。最も評判の良いブランドでさえ、時折の故障から免れることはありませんが、迅速な対応と安全へのコミットメントが消費者の信頼を維持するための鍵です。 二輪愛好者にとって、CB650RとCBR650Rは中型バイクセグメントの基準となり続けており、性能、快適性、スタイルの完璧なバランスを提供しています。しかし、これらの2024年モデルのいずれかを所有している場合は、この警告を無視せず、バイクが道路に適した完璧な状態であることを確認してください。

近年、二輪市場は懸念すべき価格のインフレに見舞われています。一部のブランドは消費者の財政的限界に挑戦するモデルを発表する一方で、他のブランドは品質とコストのバランスを取ろうとしています。その中で、ホンダはコストパフォーマンスの面で最も優れたプレミアムオプションとして静かに際立っています。 ホンダは常にそのバイクの信頼性で認識されていますが、必ずしも手頃な価格であるとは限りません。しかし最近、この日本のブランドは、コストパフォーマンスに優れたモデルを発表し、ますます多くのファンを魅了しています。 ホンダの戦略が注目を集め始めたのは昨夏で、メーカーはわずか9,999ドル（約9,200ユーロ）でトランザルプXL750を発売しました。参考までに言えば、これはヤマハのテネレ700よりも1,000ドル、スズキのVストローム800DEアドベンチャーよりも3,160ドル安い価格です。品質とパフォーマンスを妥協しないバイクにとって、非常に競争力のある価格です。 ヨーロッパでは、CB1000およびCB1000SPの発売が成功を収めています。このモデルは、以前はヤマハのMT-09 SPやトライアンフのストリートトリプル765RSなどの選択肢を考えていたライダーを惹きつけています。その理由は簡単です：新しいホーネットSPは、直接の競合相手よりもはるかに多くのパワーを提供し、何千ポンドも安価でありながら、ライダーが評価する高品質のコンポーネントを犠牲にしていません。 最近の戦略の変化を示すもう一つのモデルは、イギリスで3,949ポンド（約5,091ドルまたは4,700ユーロ）で発売されたGB350Sです。このバイクは、コストパフォーマンスのベンチマークとして伝統的に見られているRoyal Enfieldのモデルと直接競争しています。ホンダは市場の認識に挑戦し、レトロスタイルと現代的なエンジニアリングを組み合わせた手頃な価格のオプションを提供しています。 成功と明確な戦略があるにもかかわらず、1つの明らかな問題があります。それは、これらのモデルがヨーロッパや日本以外の市場での入手可能性です。例えば、GB350Sはまだアメリカには到着しておらず、到着する保証もありません。しかし、その大きなバージョンであるGB500が大西洋を越える可能性はあります。 一方、CB1000SPは上級ミドルウェイトネイキッドカテゴリーで革命をもたらすことを約束しており、アメリカに到着すれば、競争相手に劇的な反応を強いると期待されています。 ホンダのプレミアムバイクを競争力のある価格で提供する戦略は、プレミアムセグメントにおけるコストパフォーマンスの最良のブランドとしての地位を固めています。しかし、さらに新しいニュースの余地はまだあります。ブランドがV3エンジンや電動ターボチャージャーを搭載した革新的な新モデルを発表する可能性があるとの憶測があります。これにより市場がさらに革命的に変わるかもしれません。 今のところ、ホンダは高性能のバイクをプレミアムコンポーネントで提供し、ライダーから過度な投資を求めることなく可能であることを証明し続けています。競争相手がどれだけの期間追いつけるかは、今後の注目です。 注：アメリカ市場の価格を参考として 出典: Rideapart

アドベンチャー・モーターサイクルは、今ほど人気があったことはありません。週末の愛好者から長距離旅行者まで、ADVセグメントは完全に拡大しています。カスタマイザーがこれらのオールテレインマシンの独自の解釈を始めるのは時間の問題でした。 この状況の中で、オートファブリカが登場し、印象的なタイプ22を発表しました。これは、ホンダ・アフリカツインを現代化し、黄金時代の本格的なダカールラリー車両として再構築したものです。 タイプ22を一目見るだけで、80年代にタイムスリップしたかのようです。ホンダの大型ラリーモーターサイクルが砂漠を支配していた時代です。大きな燃料タンク、角ばったボディワーク、そして象徴的な赤と白の装飾は、パリ・ダカールの遺産への明確なオマージュです。しかし、これは単なる過去への賛辞ではなく、レトロスタイルと最先端技術を組み合わせる見事な例です。 ストックのCRF1100Lアフリカツインはすでに印象的なマシンですが、オートファブリカはそれをさらに進化させ、まるでクラシックラリーパドックから直接出てきたかのようなものを作り出しました。新しいボディワークは、頑丈さとエレガンスのバランスを取り、別の時代の競技用バイクの機能的美学を呼び起こします。巨大なフロントフェアリングは単なる美的な詳細ではなく、ホンダのCANBUSシステムと互換性を持つように細心の注意を払って調整されたカスタムヘッドライトシステムを内蔵しています。 タイプ22を本当に特別なものにしているのは、細部へのこだわりです。ボディワークは、ホンダの象徴的なラリーオートバイの流れるような角張ったラインを模倣するように完全に再設計されています。燃料タンクは、持ち上げられたリアフェンダーと完璧に統合されており、バイクに威圧感のある姿勢を与えています。座席は高級な赤の合成スウェード素材で覆われており、すぐに過去のタフでスタイリッシュな競技用オートバイを思い起こさせます。 そして、ヘッドライトがあります。ヴィンテージデザインで表情豊かな外観は、無視することができません。それは、象徴的な映画ロボットWALL-Eの好奇心旺盛な目に少し似ています。 サスペンションも大幅にアップグレードされました。フロントとリアの両方に完全なÖhlinsセットが装備されており、バイクは調整可能性とダンピング能力が向上しています。元のブレーキは、優れた制動力を持つBremboモノブロックキャリパーに置き換えられました。排気系については、かさばる工場出荷のシステムが手作りのチタン製に変更され、エンジンの応答性や重心配分が改善されるだけでなく、比類のない美的なタッチも加えられています。 タイプ22の最も魅力的な点は、クラシックな外観にもかかわらず、技術的に進んだバイクであることです。Apple CarPlayやAndroid Auto、クルーズコントロール、調整可能なライディングモード、トラクションコントロール、ABSなどの現代的な機能を維持しています。これは真の逆説です：過去から来たように見える機械でありながら、未来のバイクのように振る舞います。 しかし、デザインの演習以上に、Auto Fabricaによるこの創作は、アドベンチャー・モーターサイクルの世界での成長するトレンドを反映しています。ノスタルジアはカスタマイズシーンにおいて数十年にわたりインスピレーションの原動力となってきましたが、今やADVセグメントも征服しています。ダカールはモーターサイクリングに否応なく印象を残し、Type 22はその理由を思い出させてくれます。それは、機械が生々しく、ライダーが伝説的であり、勝利が電子機器や産業の支配よりもスキルと耐久性に依存していた時代でした。 Type 22では、Auto Fabricaは単に印象的なモーターサイクルを作っただけでなく、モーターサイクリングの最も象徴的な時代の精神を呼び戻しました。 画像提供：AutoFabrica/出典：Rideapart

新しいホンダCRF450RXラリーは、顧客向けに開発され、モトデイズで初めて一般公開されます。このイベントは、イタリアの首都ローマの中心部にあるフィエラ・ディ・ローマで今週の金曜日に始まります。 このバイクは、ホンダモーター・ヨーロッパ・イタリアとレッドモトによって開発されており、ダカールなどの主要ラリーでのメーカーの経験を基にした独占モデルです。 今年はわずか50台が生産され、配布される予定で、プロライダーや要求の厳しい愛好者を対象としています。ラリー用に調整されたエンジンは約58馬力を発揮し、6速のギアボックスと組み合わされています。 アクラポビッチのチタン製排気システムが搭載されており、サスペンションに関しては、チタン製のフロントフォークと同じ素材でコーティングされたピストンロッドを持つショックアブソーバーがあります。 メイン燃料タンクの容量は22リットルで、スキッドプレートはカーボンファイバー製で、ナビゲーションタワーも同様に軽量で、潜在的な転倒や事故に対して耐性があります。後部には14リットルの容量を持つセカンダリー燃料タンクがあります。 ライディングポジションは自然で妨げがなく、レンタルハンドルバー、アチェルビスのハンドガード、大きなフットペグが装備されています。フロントフェンダーはCRFラリーと同じで、照明はLEDです。ホンダCRF450RXラリーは、ダカール2025でラリー2クラスの3位に入賞したロマン・デュモンティエを含む6人のライダーによって競技に使用されています。