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ホンダは2025年にADV350のアップデートを準備しました。このバイクは、発売以来「新しい都市の冒険」をテーマにしています。インスピレーションはX-ADVから来ています。 新しいSOHC eSP+エンジンは、排気量330ccで、7,500回転で21.6kWの出力を発揮します。トルクは5,250rpmで32Nmです。ホンダの可変トラクションコントロールシステム（HSTC）が装備されており、オン・オフが可能で、介入レベルは2つあります。ECUは新しいプログラミングが施され、サイレンサーの内部構造が見直され、触媒も最適化されています。 また、O2センサーが搭載され、厳しいEURO 5+排出基準を満たしています。バイクの燃費は100kmあたり3.49リットルで、燃料タンクの容量が11.7リットルであることを考慮すると、330km以上の航続距離を意味します。 ADV350はスチール製のチューブラーフレームを持ち、サスペンションシステムは前にUSDフォーク、後ろに見直された2つの調整可能なショックアブソーバーが組み合わされています。単一部品のスイングアームはアルミ製です。 前方には256mmのブレーキディスクがあり、後方は240mmです。各ホイールには2チャンネルのABSが装備され、2ピストンのニッシンキャリパーがあります。ホイールは前が15インチ、後が14インチで、6本のクロススポークデザインです。 2つのLEDヘッドライトは前輪の上に高い位置にあり、ウィンドシールドには4段階の調整が可能で、さまざまな条件や状況に適応できます。収納スペースは、シートの下に48リットルあります。 車両には5インチの新しいカラーTFTパネルがあり、左前方にはUSB-Cポートもあります。Honda RoadSyncを通じてBluetoothでスマートフォンと接続することができ、このモデルの新しい機能の一つです。 このバイクには、緊急ブレーキ時に自動的にリアターンシグナルをオン・オフする信号システム（ESS）が搭載されています。カラーは4つの新しいオプションがあり、すべて新しいものです：ナイトスターブラックパール；ルテニウムマットメタリックシルバー；ハイパーレッド；およびコールマットメタリックブラック。

最近確認されたホンダGB350Sの登場は、バイク愛好者の間で興奮を呼び起こしました。そして、注目は2025年に発売される可能性があるGB500に向けられています。噂によれば、このモデルは最初にアメリカで販売されるかもしれません。 ホンダ・モーター・コーポレーションが提出した商標登録の申請は「GB500」という名前を明らかにしており、日本のメーカーが人気のGB350Sのより大きな排気量のバージョンを発売する準備をしている可能性を示唆しています。この申請は最近、アメリカの特許庁に提出されたもので、もし生産が進めば、北米市場がこの新製品を最初に受け取る可能性があることを示唆しています。 GB350S: イギリスでの成功が予告されたモデル 2020年にGB350が発売されて以来、多くのイギリスの愛好者がその到着を待ち望んでいました。そのため、2025年1月にイギリスのディーラーに導入される予定は遅れているものの、歓迎されるものと見なされています。このレトロモデルは、クラシックな外観と現代的なパフォーマンスを兼ね備えており、ビンテージな美学と現代的な技術の組み合わせを求める人々に期待されています。 しかし、GB500の導入が実現すれば、ホンダのレトロラインアップの魅力はさらに高まるかもしれません。この新しいバージョンの大きなエンジンは、伝統的なスタイルを犠牲にすることなくパワーを重視するオーディエンスを惹きつけることを約束しています。 GB500はどのようなモデルになるのでしょうか？ ホンダが公式な詳細を発表していないものの、GB500のスタイルはGB350Sの時代を超えたデザインに沿ったものになると予想されます。主な違いは、報道によれば、日本の出版物Young Machineによると、エンジンが約525ccの排気量を持つ可能性がある点です。この噂は、GB350Sの日本での発表時に展示されていた大きなエンジンの観察から生まれました。 もしGB500が実現すれば、CB500F、CB500ホーネット、CL500などのホンダのミドルウェイトモデルと並ぶことになり、ブランドのファンにとっての選択肢がさらに広がるでしょう。 GB500の登場は、ホンダのレトロラインにとって新たな章を意味するかもしれません。それは北米市場だけでなく、欧州市場にも影響を与えるでしょう。もし噂が現実になれば、ライダーたちはすぐにこのモデルがイギリスの道路に登場することを求めるかもしれませんし、ひょっとしたらヨーロッパ全体に広がるかもしれません。 ホンダのこの新たな試みが確認されるかどうかは時間が教えてくれるでしょうが、兆候は、ブランドが現代のクラシック愛好者のために特別な何かを準備していることを示唆しています。 ホンダ GB350S 出典: ホンダ

ホンダCRF300Lは、メーカーの人気のデュアルパーパスバイクで、2025年に向けて広範な新機能が追加され、外観だけでなくバイクの性能も向上します。 エンジンは同じままで、286ccのDOHC単気筒エンジンで、8,500回転/分で20.1 kW（27.3馬力）の出力を発揮し、6,500回転/分で26.6 Nmのトルクを生成します。これはEuro 5+2基準を満たしており、6速のマニュアルトランスミッションに結び付けられています。ラジエーターは見直され、左側に配置され、新しいファンと大きなサイズの新しいグリルが搭載されています。サイドカバーは再設計され、ファンから排出される空気を和らげています。 フレームはスチール製のセミダブルクレードルで、ホンダは前にショーワの倒立フォーク、後ろにショーワのモノショックを装備しており、アルミ鋳造のスイングアームにプロリンクシステムが接続されています。 ブレーキに関しては、前に256mmのシングルディスクと2ピストンキャリパー、後に220mmのディスクと1ピストンキャリパーがあります。2チャンネルABSシステムは標準装備の一部です。 フロントホイールは21インチ、リアホイールは18インチで、オフロード用の特定のタイヤやエンデューロ用のタイヤを装着できます。燃料タンク（容量7.8リットル）とシートは細身で、新しいヘッドライトとLED方向指示器があり、ライディングポジションは良好な操作性を確保しています。 シート高（880mm）は、足が地面に簡単に届くことを可能にします。ハンドルバーは広く、やや後方に傾いており、ステップは低めで後方にあります。車両には、重要な情報が表示されるLCDパネルがあります。

ホンダ NSR500V、モーターサイクルの歴史において最も印象的なバイクの一つが再び注目を集めています。1990年代の伝説的な500cc世界選手権に出場するために作られたこのマシンは、時代を定義しただけでなく、現在でも欲望の対象であり続けています。デビューから27年後、ほぼ新品のユニットがオークションに出品されており、コレクターにとって真のアイコンを手に入れるユニークな機会を提供しています。 伝説の背景 1990年代、500cc世界選手権はモーターサイクル競技の頂点でした。しかし、堂々たるNSR500のようなファクトリーバイクは、その高コストと技術的複雑さのため、多くのプライベートチームには手が届きませんでした。競技へのアクセスを民主化するために、ホンダはNSR500Vを開発し、より手頃で競争力のある選択肢を提供しました。 このバイクの秘密は、そのデザインのシンプルさと軽さにありました。100度のV型2気筒エンジンを搭載し、135馬力を提供していましたが、4気筒エンジンの180馬力以上には及びませんでした。しかし、重量が大幅に軽かったため、補っていました。4気筒エンジンが130kgである必要があったのに対し、NSR500Vはわずか102kgで、これはテクニカルサーキットでの機敏さが不可欠な場面での決定的な違いを生んでいました。 有望なスタート NSR500Vのデビューは1996年、マレーシアグランプリで行われ、モーターサイクルの世界を驚かせるパフォーマンスを見せました。岡田忠之の手によって、このバイクは予想外のポールポジションを獲得し、強力な四気筒のNSR500で競っていたミック・ドゥーハンやアレックス・クリビレをも上回りました。チャンピオンシップを支配することはなかったものの、NSR500Vは競争力のあるマシンであることを証明し、レースの歴史にその名を刻みました。 競技からコレクションへ 1996年から2001年の間に、ホンダはNSR500Vをわずか22台しか製造しておらず、コレクターにとって希少で価値のあるアイテムとなっています。現在オークションに出ているユニットは、展示やイベント用に元々設計された最初のモデルであり、サーキットでは一度も使用されておらず、ほぼ手つかずの状態を保っており、キャブレターの入口にはまだ保護プラスチックが残っています。 しかし、長年の露出は多少の摩耗の兆候を残しました：タンクに小さなへこみ、下部カウルに傷、そしてアクセルケーブルの交換が必要です。さらに、再び動作させるためには、バイクは完全な点検が必要で、液体、タイヤの交換、エンジンの検査が含まれます。 時代を超えたエンジニアリングの傑作 NSR500Vのデザインは、ホンダのパフォーマンスと革新へのコミットメントを反映しています。バイクの時代において、Vツインの二気筒エンジンはコンパクトで強力でした。一方、アルミニウム製のフレームとカーボンファイバー製のサブフレームは、軽量で剛性のある構造を保証しました。競技専用に設計されたマグネシウム製のブレーキ、サスペンション、ホイールは、今でもモーターサイクル愛好家を興奮させる印象的なセットを完成させています。 歴史を手に入れる最後のチャンス 現在、このオークションのバイクの価値はすでに16万ユーロを超えており、入札の期限は12月7日です。生じた関心を考えると、価格はさらに上昇する可能性が高く、驚くべきことではありません：ほぼ30年後にほぼ新品のグランプリバイクを手に入れる機会は非常に稀です。 このユニークなバイクは、プラットフォームIconicmotorbikeauctionsを通じて入手可能で、新しい家を見つけ、コレクターや二輪愛好者の間でその伝説を永続させる準備が整っています。 出典: Iconicmotorbikeauctions

アメリカホンダモーターカンパニーは、2022年、2024年、2025年の特定のホンダアフリカツインバイクに影響を与えるリコール通知を発表しました。この問題は、燃料インジェクション制御ユニット（FI-ECU）のソフトウェアにプログラミングエラーがあるためです。この問題はエンジンのかぶりや不適切な加速を引き起こす可能性があり、安全上のリスクを伴います。 リコールの詳細 影響を受けるモデル: アフリカツイン2022: 2021年9月22日から2022年7月21日までに製造されたもの。 アフリカツイン2024および2025: 2024年2月9日から2024年10月11日までに製造されたもの。 影響を受けるユニット数: アメリカで約4,205台のバイク、これらのモデルの総生産の約1%を占めています。 問題の性質 ホンダは、特定の運転シナリオにおいてウィリー制御機能が有効になっているときに、トラクションコントロールの設定が不正確に計算される可能性があることを特定しました。この問題は、CRF1100アフリカツインモデルに対して適切に検証されていない他のバイクモデルから適応されたソフトウェアの使用によるものです。問題のソフトウェアは、2021年に複数の著名な自動車企業の合併によって設立されたサプライヤーである日立アステモによって開発されました。 出来事の年表 2023年5月: ホンダは問題の調査を開始しました。 2023年12月: 2022年モデル向けのアップデートキャンペーンが開始されましたが、その時点では問題は安全上の懸念とは見なされていませんでした。 2024年11月: ホンダはこの問題が安全リスクを伴うと結論付け、リコール手続きを進めました。 2024年11月14日: ソフトウェアの設定が将来の生産のために更新され、この日以降に製造されたモデルの問題が解決されました。 ...

ホンダは、固体電池専用の開発センターを開設することで、電動化へのコミットメントにおいて重要な一歩を踏み出しました。この戦略的な進展は、メーカーである日本の企業がカーボンニュートラリティを達成するために重要であり、リチウムイオンバッテリーに内在する航続距離、重量、充電時間の課題に取り組むことで、バイクや電気自動車の分野を革新することを約束しています。 新しい研究開発のパイロットラインは、栃木県桜市にあるホンダの技術センター内にあり、27,000平方メートル以上の面積を占めています。準備は最終段階にあり、2025年1月からの運用開始が予定されています。この施設は、固体電池技術の創出を促進するだけでなく、大規模生産に必要なプロセスをシミュレーションすることも可能にします。 日本のブランドは、今後の10年の後半にこれらのバッテリーを電気自動車のモデルに統合することを見込んでおり、持続可能なモビリティの景色において重要な転換点を迎えることになります。 固体電池：次世代 固体電池は、現在のリチウムイオンバッテリーと異なり、液体電解質の代わりに固体材料を使用しています。この変更により、エネルギー密度が大幅に向上し、重量が軽減され、安全性が向上します。予測によれば、これらのバッテリーは、今後の10年の終わりまでに電気自動車の航続距離を倍増させる可能性があり、例えば、充電1回で500 kmから1,000 kmに延びることが期待されています。 さらに、2030年までに充電時間とバッテリーの重さを35％削減し、次の10年間で最大45％の削減を達成することが期待されています。もう一つの重要な利点は、固体電池が可燃性ガスを少なく放出し、高温での安定性が高いため、火災のリスクが低いことです。 自動車以外の応用 この技術の影響は電気自動車に限られません。ホンダは、バイク、航空機、その他の高度なモビリティデバイスへの使用を拡大することを目指しています。最近のミラノでのEICMA展示会では、ホンダはEV Fun Conceptを発表し、同社の将来の電気モデルの方向性を示しました。このコンセプトはまだリチウムイオンバッテリーを使用していますが、ホンダはその性能が中排気量の内燃機関バイクに匹敵することを保証しています。 固体電池の採用は、ホンダNM4のようなアイコニックなモデルに新たな命を吹き込む可能性があります。2014年に発売され、SFの未来的なデザインにインスパイアされたこのバイクは、その美学と革新的な技術で際立っていました。この新世代のバッテリーの統合は、より先進的で効率的なアプローチでモデルの復活を促進するかもしれません。 固体電池へのこの投資により、ホンダは革新と持続可能な未来へのコミットメントを強化し、高性能で環境への影響が少ない電動モビリティへの道をリードしています。 ホンダの固体バッテリーの製造と研究に特化した工場

最近、ホンダは新しいGB350を発表し、モデルをヨーロッパに再導入しました。これは、15.5 kWの出力を持つ単気筒エンジンで動くA2運転免許に対応したバイクです。 シンプルでエレガントなロードスターで、クラシックなタッチと現代的な技術を備えています - たとえば、完全にLEDの照明がその一例です。 さらに、バイクをよりユニークにするためのオプションアクセサリーが2つのセットで用意されています。この記事でそれらを紹介します。 パックスタイル パックスタイルはバイクの外観に焦点を当てており、以下が含まれます： 非常に耐久性のある鋼製のエンジン上部保護パイプ 後部座席部分を覆うシングルシートバケット ハンドルウェイト ヘッドライト用カウル タンクのサイドプロテクション フォグランプ パックトラベル 収納と荷物整理の能力に焦点を当て、快適さと利便性を向上させます。含まれるものは： バリスティックナイロン製のバッグとサポート（左側14リットル、右側10リットル） 手首の保護具 高いガラス（高さ355ミリメートル） これらの2つのパッケージに加えて（アイテムは個別に利用可能）、5段階の加熱、USBポート、計器用のディスプレイを備えたオプションの加熱ハンドルもあります（高いガラスの短いバージョン）。

ホンダは今週の木曜日にインドで2つの新しいスクーターを発表し、その国の電動モビリティの分野での存在感を強化しました。それが新しいACTIVA e:とQC1です。 ACTIVA e: 出典: ホンダ 2輪車 インディア ACTIVA e:は若々しいデザインのバイクで、革命的なバッテリー交換技術であるホンダモバイルパワーパックe:を搭載しています。このスクーターは、各1.5 kWhの容量を持つ2つの交換可能なバッテリーを備えており、約102 kmの航続距離を実現しています。 モーターは最大6 kWの出力を持ち、サスペンションには前にテレスコピックフォーク、後ろに3段階調整可能な油圧ショックアブソーバーがあります。前輪にはディスクブレーキが装備され、後輪にはドラムブレーキがあります。ACTIVA e:には、スマートフォンと接続できる7インチの先進的なTFTディスプレイがインストゥルメントパネルとして搭載されており、Honda RoadSync Duoアプリを通じて接続できます。運転モードは3つ（エコノミー、スタンダード、スポーツ）があります。 QC1 出典: Honda ...

ホンダSH350iはSHラインの最上級モデルであり、2025年に向けて技術的およびデザインのアップデートを受け、さらに実用的になりました。 このスクーターは、新しいeSP+単気筒エンジンを搭載しており、7,500回転で21.5 kWの出力と31.5 Nmのトルクを発揮します。排気量は330ccです。さまざまな技術と摩擦低減の設計が盛り込まれており、自動クラッチによって駆動されるV-Maticトランスミッションに関連付けられています。エンジンは、改良された触媒、再プログラムされたECU、そして新しいO2センサーを備えたユーロ5+排出基準を満たしています。 機敏なシャーシは、最適化されたクレードルタイプのスチールフレーム、前方に35ミリメートルのテレスコピックフォーク、そしてアルミ鋳造のスイングアームで動作する2つのリアショックアブソーバーを含んでいます。両方のホイールは16インチで、ピレリアンジェルのスクーターペアを装着しています。 ブレーキングに関しては、各ホイールに256ミリメートルの単一ディスクがあり、前方には2ピストンキャリパー、後方には1ピストンキャリパーがあります。2チャンネルのABSが装備されています。 車両内には、基本的な情報を表示するLCDインストゥルメントパネルがあります。装備面では、SH350iにはホンダの可変トラクションコントロール（HSTC）が搭載されており、左ハンドルのコントロールを通じてオン/オフが可能です。さらに、HISSイモビライザー、緊急ブレーキ機能ESS、スマートキーも装備されています。照明は完全にLEDで、ヘッドライトや新しいデザインのウインカーも再設計されています。 便利のために、デバイスを充電するためのUSB-Cポートがあります。シートの下には、フルフェイスヘルメットを収納できるスペースがあり、内部にライトが付きました。 色に関しては、2025年のホンダSH350iには6つのオプションがあり、その中には新しい色も含まれています：パールホワイトネビア、マットメタリックジーンズブルー、マットグレー・ロック、パールレッド・マットディアスポロ。これらは、マットメタリックルーセントシルバーとブラックに加わります。

ホンダCL500は、2025年に向けて刷新される日本のメーカーのモデルの一つです。A2運転免許に対応しており、1960年代と1970年代のオリジナルのCLからインスパイアを受けていますが、現代的な装備が施されています。 「Express Yourself」というコンセプトの下、若い世代をターゲットにしたバイクで、日常の移動に適しているだけでなく、長距離旅行や軽いオフロード走行にも対応できる能力を持っています。 471ccの排気量を持つ2気筒エンジンを搭載し、34.3kWの出力（約46馬力）と43.4Nmのトルクを発生します。ECUは見直され、OBD2-2センサーも搭載されており、エンジンは現在、Euro 5+の排出基準を満たしています。ギアボックスは6速で、アシスト/スリッパークラッチが装備されています。 新しいチューブラースチール製のトレリス型メインフレームがあり、ループ形状のリアサブフレームがあります。スクランブラースタイルのホンダCL500は、前方にテレスコピックフォーク、後方にプリロード調整可能なロングストロークの2つのショックアブソーバーを備え、スイングアームで作動します。 ブレーキに関しては、前輪にはフローティングディスクと2ピストンキャリパーがあり、後輪にはディスクと1ピストンキャリパーがあります。ABSが搭載されており、バイクがアスファルトだけでなく、ダートコースでも使用できるように最適化されています。ホイールは前が19インチ、後が17インチで、ダンロップミクスツアータイヤが装着されています。 シートの高さは790ミリメートルで、平均的に狭いセクションを持ち、足が地面に簡単に届くことができます。ハンドルは高い位置にあり、オフロード用のグリップを備え、フットペグは鋼製です。12リットルの容量を持つ燃料タンクには、脚の接触点となる保護が付いています。 照明は完全にLEDで、インストゥルメントパネルはLCDです。緊急停止システムがあり、急ブレーキ時に後方の方向指示器を警告灯として点灯させます。ホンダCL500は2025年のために2つの新しいカラーを発表しました：パールイエロー・ダスクとマットブラウン・フレッシュです。さらに、マットメタリック・ローリエグリーンとマットメタリック・ガンパウダーも利用可能です。