環境問題は、世界中の国々の政府の間でますます常態化しています。法律は汚染物質を排出するエンジンに対してますます厳しくなり、バイク産業も他の産業と同様に適応しなければなりません。 そのため、ホンダは来年5月から日本で50ccの原付バイクを生産しないことを決定しました。これは、その国でのより厳しい反汚染法に対する回答であり、ホンダは低排気量バイク市場で約80％のシェアを持っています。 また、50ccのバイクやスクーターの人気が低下しているのは、電動モデルの台頭によるものです。日経アジアによると、1982年には約300万台から昨年は9万台を少し超えるまでに急激に減少しています。 現在、Motorradのウェブサイトによれば、ホンダは電動推進に強く投資しており、2030年までにバイクとスクーターの30モデルを発表する予定です。50ccの生産終了に伴い、CRF 50 Fやスーパーカブなどのいくつかのアイコニックなモデルの生産も終了します。
エナジーモンスターエナジーホンダチームは、最近デサフィオルータ40で素晴らしい活躍を見せ、リッキーブラベックが最終的な勝利を収めました。 しかし、魔法を広めたのはライダーだけではなく、ランキングの上位4位は日本のバイクを操るライダーが占めており、そのバイクは非常に優れた性能を示し、ライダーを文字通りこうした結果へと導く重要な道具となりました。 競技の舞台裏の日常を収めた特別なビデオを思い出します。
ホンダは再び驚かせる特許を発表し、新しいモビリティ車両のコンセプトを明らかにしました。「モビリティアパラタス」として知られるこの車両は、ブランドのアイコニックなモトコンパクトの進化を代表しています。 数十年にわたり、「バッグに収まるバイク」というアイデアで愛好者を魅了してきたホンダの革新的なデザインは、今や新たな次元を迎えています。元々のモトコンパクトは、その実用性と軽さで知られており、常に一人乗りの車両でした。しかし、新しい特許は、二人乗りで四輪の拡張版を明らかにしています。 サイズが拡大されたにもかかわらず、「モビリティアパラタス」はモトコンパクトの本質と特徴的なスタイルを維持しています。シンプルさと効率性で際立つデザインを持つこの新しい車両は、ホンダの遺産に忠実でありながら、ユニークな運転体験を提供することを約束しています。 愛好者たちは、ホンダのこの革新的な提案に関するさらなる詳細を心待ちにしており、都市のモビリティの概念を革命的に変え、世界中のドライバーに新しい体験を提供することを約束しています。 特許に記載されているように：「多くの親は、子供たちを都市や商業地区でさまざまな体験に触れさせることを楽しんでいます。主な目的は、家族が互いに交流する機会を提供し、文化的な都市体験を向上させるために、事前に計画されていなかった追加の目的地への機会を提供することです。しかし、モビリティの旅を子供たちにとっての興奮の源にするためには、新しい輸送手段が必要です。」 このテーゼの「防衛」はここで終わるわけではなく、続きます: '都市での運転や駐車は高額になる可能性があり、公共交通機関は主にポイントからポイントへの移動手段です。解決策は、交通機関の待ち時間を最小限に抑え、子供たちが予測可能な結果を伴って長距離を歩かないようにすることです。デザインがコンパクトで、公共交通機関に収納でき、家族が都市や都市環境で一緒に楽しく移動できるようにアシストモーターを含む家族向けの移動デバイスの必要性が認識されました。' 出典: rideapart.com 出典: rideapart.com 出典: rideapart.com 出典: rideapart.com
私たちの業界以外の大規模イベントは、時折、マーケティングやコミュニケーションの代理店がその創造性を示し、ある程度の視認性を得る良い機会を提供します。例えば、最近の2024年パリファッションウィークは、ホンダモトフランスによって独創的で楽しい広告キャンペーンで構築されました。 そのアイデアは、バイカー用の衣類をファッションアクセサリーとして促進することでした。そして実際に、正当な理由でそうです。私たちが使用する技術的なアイテムは、しばしばランウェイで見るものよりも派手ではありません... ビデオの中で、ブランドはバイカー用ジャケットがどのように服を美しくし、スタイルにその余分なタッチを与えるかを示しています。さらに、ホンダはパリにポスターを掲示し、モデルがレプソルのジャケットを着てポーズをとっている姿を紹介し、人々に自分のバイカーのルックを見せるためにバイクでファッションウィークに来るよう呼びかけました。 そのアイデアは、バイカー用の衣類をファッションアクセサリーとして促進することでした。私たちが使用する技術的なアイテムは、しばしばランウェイで見るものよりも派手ではありません... ビデオの中で、ブランドはバイカー用ジャケットがどのようにコーディネートを改善し、スタイルに余分なタッチを与えるかを示しています。さらに、ホンダはパリにポスターを掲示し、モデルがレプソルのジャケットを着てポーズをとっている姿を紹介し、人々に自分のバイカーのルックを見せるためにバイクでファッションウィークに来るよう呼びかけました。 https://www.instagram.com/reel/C8XPJJtCrOp/?utm_source=ig_embed&ig_rid=359169b1-f497-401d-9fba-37c5ca551fd4 間違いなく素晴らしく、非常に独創的な取り組みで、技術的な衣類でさえ独自のエレガンスを持ち、流行の衣服となることができることを示しています。結局のところ、ファッションは本質的に儚いものであり、ホンダとレプソルのパートナーシップの終了は、未来のデザイン選択の新たな扉を開くことになるでしょう。 出典:https://www.moto.it/news/honda-moto-france-sorprende-alla-fashion-week-di-parigi.html
Africa Twin Type 22は、ホンダの過去を祝うもので、80年代と90年代のアイコニックなラリーモデルを思い起こさせます。兄弟のブジャールとガズ - オートファブリカの創設者 - がイギリスに拠点を置く工房でこのカスタムコンセプトを作り上げました。このバイクは、白、赤、青の三色の配色を持ち、Africa Twinを伝説にしたクラシックなビジュアルを呼び起こします。このデザインは、視覚的に印象的で機能的に進んだ体験を保証する現代的なディテールで補完されています。 レトロな外観を持ちながら、Africa Twin Type 22は最新のホンダ技術を搭載しています。インストルメントパネルは6.5インチのカラーTFTスクリーンで、BluetoothおよびApple CarPlayによる接続性を提供します。このシステムにより、ドライバーは地図、音楽、通話に直感的にアクセスでき、道路に集中することができます。 出典:https://www.bikeexif.com ボンネットの下、Africa Twin Type 22は1,084ccの2気筒エンジンを搭載しており、そのパワーと効率のバランスで知られています。このエンジンはオプションのDCT（デュアルクラッチトランスミッション）に接続されており、スムーズなギアシフトと完璧な運転体験を提供します。 45 ...
ホンダは再び二輪車の世界で革新を起こしています。今回は、スクーターの運転方法を変えることを約束する特許を取得しました。この日本の巨人は、自動車のアクセルペダルと同様に機能するスクーター用のアクセルシステムを開発しています。この革新により、スクーターの運転がさらに簡素化され、より広い層の人々にアクセスしやすくなるでしょう。 ホンダの新しい特許は、自動車のアクセルペダルの動作を模倣した手動制御に基づく加速システムを説明しています。従来の回転式ハンドルの代わりに、スクーターには押すことで加速を増加させるレバーが装備されます。このコンセプトは、自動車の運転に慣れている人が二輪車に移行する際のハードルを下げ、学習曲線を減少させ、新しい運転者の自信を高めることを目的としています。 ホンダが提案するシステムは、加速レバーの動きをキャッチするために電子センサーを使用しています。運転者がレバーを押すと、センサーはエンジンに信号を送り、パワーを増加させます。これは、現代の自動車における電子ペダルの動作と類似しています。このメカニズムは、スクーターに移行する自動車運転者にとって、より直感的で自然な反応を提供するだけでなく、エルゴノミクスを改善し、長時間の旅行中の疲労を軽減することも可能です。 この新しいシステムの主な利点は、その使いやすさです。アクセルペダルを使い慣れた自動車の運転手は、伝統的な回転ハンドルの使い方を学ぶ必要がなく、スクーターの操作により迅速に適応できるでしょう。これは、新しい運転手や四輪から二輪へのスムーズな移行を求める人々にとって特に魅力的です。 スクーターにペダルタイプのアクセルを導入することは、これらのバイクの使いやすさとアクセシビリティにおいて大きな進歩を示す可能性があります。ホンダがこのシステムを成功裏に実装できれば、二輪の世界に新しい顧客を引き寄せ、運転体験を簡素化し、安全性と快適性を高めることができるでしょう。 出典：https://www.moto.it
ホンダCB650Rは、日本のブランドの革新と品質への情熱の鏡であり続けています。2024年版は、再考されたデザインと改良された仕様を備えており、'ネオスポーツカフェ'スタイルを基盤としています。 ホンダの招待で、私たちはマルセイユに行き、新しいCB650Rのバージョンを体験し、ホンダが開発した最新技術E-Clutchを試しました。 外観において、違いはそれほど多くありませんが、目を引くものがあります。フロントヘッドライトはわずかに異なり、ラジエーターの保護装置やリアユニットも同様です。これらの変更により、CB650Rはより攻撃的で現代的な外観を持ち、モデルの美学を更新するだけでなく、空気力学と性能も向上させています。 新しいバージョンには、5インチのカラーフルTFTパネルが導入され、ホンダのRoadSync接続性を備えており、最先端技術を運転体験に統合しています。 エンジン CBは、649ccの4気筒エンジンを搭載しており、2024年版でもエンジンは変更されていません。この直列4気筒エンジンは、95馬力と63Nmのトルクを発揮し続けており、大きな新機能は、新しいオプションのE-Clutchシステムと組み合わせて使用できる可能性です。 サイクルスポーツにおいて、ダイヤモンド型のスチールフレーム、ショーワのSFF-BP逆フォーク、そしてショーワ製のリアモノショックが強調されており、これらはコーナリング時に必要な精度と安全性を確保します。都市での運転やツーリングペースでも、路面の不整をしっかりとフィルターして快適さを損なうことはありません。 フロントには、4ピストンのラジアルブレーキキャリパーと組み合わせた2つのフローティングディスクがあり、これらはすべての運転シナリオ、特に最もエキサイティングなシナリオに対応できる完璧なチームを形成しています。 しかし、最も注目すべき点とプレゼンテーションの主役は新しいクラッチシステムであり、これは非常に心地よい驚きでした！ 新機能 CB650RにE-Clutch技術を導入することで、ホンダはバイクの運転体験に新しい章を刻むことを目指しています。このホンダの革新は、クイックシフター、手動クラッチ、デュアルクラッチトランスミッションといった既知の要素を組み合わせています。E-Clutchシステムはわずか2キロの重さで、超コンパクトであり、クラッチやトランスミッションのハードウェアを変更することはありません。 このシステムの動作は非常にシンプルです：私たちは慣れている通りに通常の運転を行うことができ、ギアを変更したりクラッチポイントを作るためにクラッチレバーを使用する必要はありません。左足でペダルを操作するだけで、迅速かつ一貫してギアを変更できます。E-Clutchシステムはエンジンが始動すると同時に作動し、すべてのスタートおよび停止シナリオをスムーズに管理し、エンジンが「止まる」可能性を排除します。 快適さと楽しさに加えて、E-Clutchはフランスの道路で130 kmを走行する中で柔軟性を示しました。クラッチレバーをいつでも操作できるという事実は、最初の数キロメートルで安心感を与えました。このシステムは、ギアチェンジのためにペダルに必要な力を調整することで「操作感のレベル」を選択することも可能です。 価値がありますか？ わずか300ユーロのコストで、このオプションはCB650Rのようなバイクには非常に理にかなっています。マルセイユでのツーリング中、クラッチレバーを使用する必要性を感じることはなく、運転の楽しさを失うことはありませんでした。むしろ、都市部ではこのシステムが非常に快適で、交通渋滞にもっと落ち着いて対処するのに役立ちました。その後、運転シーンが曲がりくねった山道に変わったときも、このシステムは挑戦に応えてくれました！より積極的に運転中にギアを変える際、E-Clutchによって伝えられる感覚はクイックシフターに似ていましたが、ギアチェンジに制限はなく、常に完璧に機能しました。 CB650Rは2024年に赤、黒、灰色、ダークグリーンなどのさまざまなカラーオプションを提供し、顧客が自分のスタイルに最も適したものを選ぶことができるようにしています。このモデルの価格は9,100ユーロから始まり、E-Clutchを装備したバージョンを選択すると9,400ユーロに上昇します。 モデルの大ファンとして、私はマルセイユを離れ、CB650RがそのDNAをしっかりと持ち続けていることを確信し、日本の新技術に感銘を受け、ホンダの他のモデルにもプラスとなるだろうという確信を持っていました。 出典：ホンダ HONDA ...
EM1 e: は、2022年9月に発表された2025年までに世界中で10台以上の二輪電動車両を導入するというホンダの計画に続いて、ヨーロッパの顧客向けにホンダが初めて提供する二輪電動車両です。また、2040年代までにすべてのモーターサイクルラインでカーボンニュートラルを達成するというホンダの公表された目標を果たすための重要な第一歩でもあります。 「EM」という略語は、Electric Moped（電動モペッド）を意味し、このモデルは、簡単で楽しく、排出ガスのない都市交通を求める若い人々を直接ターゲットにしています。コンパクトでフラットなフロアを持ち、ホンダのラインナップの中で独自のスタイルとアイデンティティを持っています。 出典:https://hondanews.eu/ 都市内の短距離移動や仕事や大学への効率的で静かな排出ガスのない移動に最適なEM1 e: は、現代の都市モビリティの期待に完璧に調和しています。 そして、ヨーロッパの都市における駐車に関する増加する地域の法律が従来の内燃機関（ICE）の使用を制限しているため、電動車両市場が成長しているのは自然なことです。ホンダは、若いドライバーや短距離利用者のための新しい高品質なオプションでこの領域に参入しています。 出典:https://hondanews.eu/ 出典:https://hondanews.eu/ 典型的な学生にとって、通常の日に30kmの「周回」をすることができるEM1 e:は魅力的な提案です：運転や取り扱いが簡単で、静かで環境に優しいです。
ホンダ フォルツァ 350 とヤマハ XMAX 300 は、中型スクーターの中で最も興味深いモデルのいくつかを含むグループの一部です。魅力的なデザイン、豊富な収納スペース、低燃費で快適な走行性能が主な特徴であり、非常に魅力的な販売価格が加わります。そのため、世界中の多くの二輪車ユーザーに選ばれています！ 私たちはこれを何度も言ってきましたし、再度繰り返します。中型のマキシスクーター（300ccから400cc）は非常にバランスが取れており、私たちのお気に入りの一つです。多くの理由がありますが、特に高すぎず（運転免許が不要な125ccより少し高いですが、高速道路では「制限」されています）、非常に多用途で、通常は2つのフルフェイスヘルメットを収納できる大きなスペースを持っています。運転が非常に簡単で、経済的であり、日常的に都市で使用するのに最も適した二輪車であると言うことが一致しています。時折、郊外への移動も可能です。 このセグメントにはさまざまな提案がありますが、これらの2つの日本製モデルは、私たちの国や世界中で最も認知されているものの一つです。それでは、これらのプレミアムオートマチックの違いを見ていきましょう！ すべての好みに対応 いくつかのブランドは、2月号でテストしたZontes 350Eのように、装備と技術に非常に投資しています。他のブランドは、BMW C 400 Xのようにエンジンに関して非常に魅力的です。他のブランドは、勝っているチームに手を加えないため、何年もほとんど変更がありません。しかし、何よりも、さまざまな提案の中には、すべての価格帯と好みに合ったモデルがあります。また、このセグメントでは、スクーターが排気量を上げており、多くが300ccから350ccに移行しています。これはこのホンダのケースです。最近リニューアルされたXMAXは、300ccを維持しています。 違い これらのモデルは、単気筒エンジンを搭載していますが、数字で見ると、ホンダはより大きな排気量を提供することで、より多くの出力とトルクを提供しています。ただし、これはわずか1馬力と2.5Nmの差で、ゴールドウイングブランドに有利です。また、重量の面でもほぼ同等で、ホンダは184kg、ヤマハは183kgです。どちらも走行状態です。シートの高さについては、XMAXの方がわずかに高いですが、スクーターでは、停車時に足を地面に置くのを容易にするために、少し前に寄ることができることは既に知られています。燃料タンクはヤマハの方が少し大きいですが、どちらの場合でも、再給油せずに数百キロメートル走行できます。これは素晴らしいことです！さらに、両モデルはこのセグメントに伝統的なサイズの14インチの後輪と15インチの前輪を使用しており、タイヤのサイズも完全に同様です。 フォルツァ350は3年前の2021年に大規模なリモデルが行われましたが、今でも完全に現役であり、誰もが愛さずにはいられない非常に興味深い特徴を持っています。それは、トップクラスのツーリングバイクにはない電動ウィンドシールドです。ホンダのインストゥルメンテーションは、さまざまなデジタル情報を伴った2つの大きなアナログメーターを備えており、前方にはかなり大きなグローブボックスがあります。2023年にリモデルされたヤマハは、完全にデジタルなインストゥルメンテーション（Tech Maxバージョンではさらに充実）を持ち、2つのグローブボックスを備え、シート下にはフルフェイスヘルメット2つ分のスペースがあります。これは両モデルに共通しています。この荷物スペースに関しては、ホンダの1つのグローブボックスよりもヤマハの2つのグローブボックスの方が好ましいと言えます。ホンダのグローブボックスは深すぎて、内部に置いた物に手が届きにくくなります。両者ともにキーレスイグニッションを備え、スマートフォンとの接続が可能で、現代においてますます不可欠な機能となっています。トリプルチューニングのブランドの自動車についてさらに言えば、前の世代ではブレーキに多くの批判がありましたが、ヤマハはその点を改善し、レバーがより良いタッチを提供しています。 非常に多くの装備 ...
中型シングルエンジンバイクは、機械的なシンプルさと堅実なパフォーマンスを組み合わせた独自のライディング体験を提供します。これらのバイクは、シンプルでわかりやすい運転を好むライダーに知られています。ここでは、シングルエンジンバイクの中でトップ5のモデルをいくつか探り、それぞれの主な特徴を紹介します。 KTM 690 SMC R 出典:https://www.ktm.com KTM 690 SMC Rは、その卓越したパフォーマンスとスポーティなデザインで知られています。690ccのシングルエンジンを搭載し、55 kWを発生するこのバイクは、スーパーバイク愛好者に最適です。調整可能なWPサスペンション、ABSブレーキシステム、ライディングモードを備えた690 SMC Rは、エキサイティングで多様なライディング体験を提供します。 ハスクバーナ 701 エンデューロ 出典:https://www.husqvarna-motorcycles.com ハスクバーナ 701 エンデューロは、オフロードアドベンチャーのために設計された頑丈なバイクです。エンジンは55 ...