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ヒーローは日常用の新しいモデルに取り組んでおり、将来のバイクのプロトタイプが最近公道でテストされているのが目撃されました – HF Dawnにいくつかの類似点があります。 まず、燃料タンク、前照灯、シートは既存のモデルを示唆していますが、後ろには明らかな違いがあります。GaadiWaadiによって公開された画像では、後方の側面プロファイルに違いが見られ、よりフラットなグラブレールや、スポークではなく軽合金のホイールが確認できます。 サイドパネルやインストルメントパネルもHF Dawnに似た要素であり、そのエンジンは97.2ccの単気筒エンジンで、8.2馬力と8Nmを発生することができます。 これはそのバイクの「復活」になるのでしょうか？もしそうなれば、これはヒーローの通勤モデルのラインアップでスプレンダーの下に位置付けられる可能性があり、HF 100やHFデラックスも含まれています。すべてがエンジンと技術的な構成を共有しているため、HF Dawnが戻ってくる場合、主に外観の面で自分自身のビジュアルで際立つことができるでしょう。 © gaadiwaadi.com

2024年版のHero Xtreme 160Rが最近インドで発売されました。より多くの特徴と低価格を備えた魅力的なストリートバイクです。エンジンは163.2ccの単気筒で、最大出力は14.9馬力、トルクは14Nmで、5速のトランスミッションに組み合わされています。 フレームは鋼製で、前にはテレスコピックフォーク、後ろにはモノショックが装備され、サスペンションシステムを確保しています。ホイールは共に17インチです。ブレーキシステムは、前にディスクブレーキ、後ろにドラムブレーキで構成されています。 デザイン面では、新しいステルスブラックのカラーが際立っており、その他のラインもHeroのアイデンティティを強く反映しています。特に新しいH型のLEDテールランプが特徴的です。また、前のライトもLED技術を採用しています。車両内にはデジタルディスプレイがあり、このセグメントで初めて登場するドラッグレース用の新しいタイマーが目を引きます。 現在インドでのみ入手可能な2024年版Hero Xtreme 160Rの価格は111,111ルピーで、約1,200ユーロに相当します。

今月の公式発売前に、新しいHero Destini 125のバージョンが公開されました。これは、プレミアム製品の感覚を与えるために設計された新しいデザインのスクーターです。 エンジンは同じ124.9ccで、9馬力と10.4Nmのトルクを発揮します。効率に関して、Heroは1リットルあたり59キロメートルを謳っています。燃料タンクは、前のDestini 125バージョンと同様にシートの下に配置されています。前のサスペンションはテレスコピックフォークで、後ろには単一の油圧スプリングがあります。 2つのバリエーションがあります：VXはドラムブレーキを装備し、ZX/ZX+はディスクブレーキとより多くの装飾オプションを備えた最高級モデルです。したがって、VXはエターナルホワイト、レガルブラック、グルービーレッドの3色で提供され、ZX/ZX+はエターナルホワイト、レガルブラック、ミスティックマゼンタ、コズミックブルーの色があります。 前方のウィンカーは少し下に配置され、デイタイムランニングライトとリアLEDはHの形を採用しています。シートはクラスで最も長く（785ミリメートル）、その下には19リットルの容量を持つ荷物入れがあります。車両にはアナログのインストゥルメントパネルと小さなLCDディスプレイがあります。

新しいHero Destini 125が数週間以内に発売されます。これは、完全に新しいデザインを受けたスクーターで、ディスクブレーキを初めて搭載します。 Bike Dekhoのウェブサイトによると、インドでの初のデモ走行は9月6日と7日に行われる予定で、バイクは9月7日に正式に発表される見込みです。 流出した画像によると、2色の装飾が施されたスクーターで、光沢のある黒（パールブラック）とダークブラウン、銅色のラインが特徴です。また、シートも2トーンになります。エンジンは124.6ccの単気筒で、9馬力を発揮することが期待されています。 デザインは大きく変わり、リアライトを含む多くのディテールが変更されており、リアに燃料タンクの外部カバーや、短くて太いマフラーが追加されました。 フロントにはテレスコピックフォークが装備されており、リアにはモノショックが配置されています。両方のホイールは12インチで、フロントホイールには初めてディスクブレーキが搭載されます。リアにはドラムブレーキが搭載される見込みです。

アドベンチャーバイクのセグメントは最も人気のあるものであり、2025年には市場に新しいモデルが登場する予定です - 少なくともインドでは。これは最近テストで「スパイされた」Hero XPulse 400です。 Motor Octaneのウェブサイトによると、スパイ画像は2つのXPulse 400の開発を示しています - 一つはスポークホイールのアドベンチャーバイクであり、もう一つはアルミホイールのスポーツツアラーです。 エンジンは、Hero Mavrickに搭載されている400ccの水冷エンジンで、40馬力以上を発揮し、6速のトランスミッションに組み合わされると予想されています。 共有された画像から、テスト中のXPulseはHeroのラリーノウハウを活かしていることがわかります。従来のテレスコピックフォーク、大型のフロントフェンダー、そして後部には荷物用のパニアが装備されているようです。このバイクが今年の終わりまでに発売されることは期待できません。 出典: MotorOctane.com

ヒーローモトコープは非常に特別なバイクを発表しました：センテニアルで、これは創業者ブリジュモハン・ラル・ムンジャルに捧げられたもので、101周年を記念しています。生産は非常に限られており、100台のみが手作りされ、招待された人のみが購入可能です。 インドのヒーローイノベーション＆テクノロジーセンター（CIT）とドイツのヒーローテクセンター（TCG）によって設計・開発されたセンテニアルは、「企業の革新と卓越性へのコミットメントを反映しています」。バイクは従業員、関連会社、ビジネスパートナー、株主にオークションされます。納品は今年の9月から始まります。 バイクの心臓部には、210立方センチメートルの液冷単気筒エンジンがあります。これはカリズマXMRで使用されているもので、6速のマニュアルトランスミッションに接続されています。 バイクの製造には手作業、カーボンファイバー、アルミニウムが含まれています。軽量のアルミニウム製スイングアームとカーボンファイバー製のカウリングパネルが特徴で、独特で剛性のある美学に寄与しています。ハンドルバー、トリプルクランプ、リアフットペグは機械加工され、陽極酸化処理されています。 カーボンファイバーとチタンは、アクラポビッチのエキゾーストシステムに組み合わされています。サスペンションに関しては、ヒーローはリアにガス充填式の可変ウィルバーショックを搭載し、フロントには43ミリメートルの減衰調整が可能な逆フォークが装備されています。 運転手専用のシートはカーボンファイバー製のシートカバーを備え、サイドカバーには特別版を示す番号入りのアルミ製プレートがあります。色合いに関しては、フレームの赤とエンジンカバー、スイングアームの赤が支配的な黒と調和しています。 https://www.youtube.com/watch?v=g1LXnvkR_Ic

ハーレーダビッドソンとヒーローモトコープの戦略的パートナーシップは、インド市場向けに設計された小排気量のストリートバイク、ハーレーダビッドソン X440 を生み出しました。他の市場が X440 を受け取っていない（現時点まで）にもかかわらず、このモデルは世界中で非常に成功を収めており、MoCo がエントリーレベルセグメントに初めて進出したことを示しています。 インドの主要なバイクメーカーの一つであるヒーローモトコープは、X440 の開発と製造を担当しました。単気筒エンジンを搭載した作業用および通勤用モデルに特化しているヒーローは、X440 の設計に関して何をすべきかをよく理解しており、このバイクが成功を収めたのは驚くべきことではありません。新モデルの予約が開始されると、すぐに注文が入ったのです。 このようなパートナーシップに関して言えば、最初に発売されたモデルは通常、もう一方のブランド名で機械的に類似したモデルが続くことが多いです。BMW とインドの別のメーカーである TVS の G 310 シリーズの単気筒モデルが TVS の Apache 310 ...

ヒーロー・モトコープはインド最大のバイク製造業者の一つです。広範な顧客層に対応しており、ブランドの提供は都市型モデル、スクーター、ユーティリティバイク、そして最近ではMavrick 440のようなプレミアムモデルに及びます。ヒーロー・モトコープは、Vida V1やSurgeなど、興味深い電気コンセプトの開発に専念するスタートアップを持つなど、いくつかの電動イニシアティブも展開しています。 最近終了したヒーローワールド2024では、Surge 32が発表されました。これは確かに、確立された伝統的なメーカーからの初のその種の製品です。ヒーローはS32を「モジュラー」タイプの電動車両として説明しており、個人の移動手段として電動スクーターとして使用でき、荷物や乗客の輸送のためのトライクとしても使用できます。基本的に、S32は二つの主要なコンポーネントから構成されています：自律型の電動スクーターと、前輪のない二輪のシャーシです。したがって、技術的には、S32を購入する人々は2 in 1の車両を手に入れることになります。 Surgeは、スクーターをトライクに変換するのにわずか3分しかかからないと主張しています。やるべきことは、スクーターをシャーシの前部に取り付けるだけで、スクーターの前輪がトライクの方向を制御します。スクーターの後輪は使用されず、シャーシのプラットフォームに支えられます。スクーターとシャーシはそれぞれ独自のモーターとバッテリーを持ち、スクーターは運転手がスクーターのハンドルとコントロールを使用してシャーシを運転できるようにする電子デバイスを介してシャーシに接続されます。 出典:https://www.rideapart.com 出典:https://www.rideapart.com 性能仕様に関して、S32スクーターは最大6 kWの出力、約8馬力を持ち、シャーシはより重い荷物を考慮して10 kW、約13.5馬力の出力を持っています。バッテリーについては、SurgeはHeroのEVの子会社であるVidaの既存技術を使用します。 実際、このようなコンセプトは完全に新しいものであり、Hero MotoCorpはインドの道路交通省と協力して「L2-5」と呼ばれる新しい車両登録カテゴリーを作成する必要がありました。

ほとんどすべてのメーカーが新しいプラットフォームの開発に興味を示しており、一部は新しい電動プラットフォームの開発で協力し、多様なモデルを生み出すことになるでしょう。 私たちは、ヨーロッパのさまざまなメーカーが中国やインドのブランドと提携し、新しいモデルの開発を簡素化し、同時に製造能力を活用しているのを見てきました。KTMとその関連会社は、Bajajとの長年のパートナーシップを持っており、このパートナーシップは近い将来に電動モデルを生み出すことが期待されています。Zero Motorcyclesも、インドのHero MotoCorpと契約を結び、後者がインド市場でバイクを販売することになっています。 ほとんどのパートナーシップは通常、流通契約から始まりますが、最終的には新しいモデルの開発で両社が協力するようになります。これは、Hero MotoCorpとZero Motorcyclesのケースでもあるようで、インドのメディアによって報告された投資家向けの情報によれば、両社が共同で新しい電動プラットフォームを開発していることが明らかになっています。 具体的には、2024年1月23日付けのHero MotoCorpのInvestor Interactionレポートによると、将来の電動プラットフォームは、少なくとも4つの異なるバイクモデルを生み出すことが明らかになりました。HeroとZeroのアプローチは2つのフェーズで発表されます。最初のフェーズでは、同じ技術に支えられた高性能の2つのモデルが発売されますが、カウリングスタイルは異なります。その後、パートナーシップは中級の電動バイクを提供し、同じエンジンを使用すると思われますが、初心者ドライバーにより優しいパフォーマンスに調整されます。 出典:https://www.rideapart.com Heroは電動モーターに関しては珍しいブランドではなく、すでに完全電動のサブブランドVidaを販売しています。HeroとZeroのコラボレーションは、Zeroに似た技術とパフォーマンスを持つバイクを生み出すと期待されていますが、より広範なドライバー層にとって非常に手頃な価格になるでしょう。Heroのスライドが参考になる場合、各フェーズで少なくとも1つのモデルはネイキッドモデルで、もう1つはよりスポーティで攻撃的なエルゴノミクスを持つモデルとなるようです。新しいプラットフォームの開発を開始するために、Heroは2023年3月に6000万ドルの投資を確保しました。 ただし、インド市場の文脈では、「高性能」という用語は、米国やヨーロッパの市場とはわずかに異なる意味を持つことに注意することが重要です。通常、エンジン排気量が200ccを超え、出力が25馬力を超えるバイクは、インドでは高性能と見なされます。しかし、ヨーロッパでは、初心者向けのバイクに過ぎないと見なされるでしょう。HeroとZeroのパートナーシップに関するニュースは確かに刺激的ですが、そのパートナーシップから生まれる「高性能」モデルであっても、現在のZeroのラインナップほどのパワーはない可能性が高いです。

すでに確立された事実ですが、小排気量のバイクはヨーロッパでも独自の市場を持っています。何年も前からディーラーの顧客たちは「大きいことは良いことだ」という概念を支持しており、時には一貫性のない結果をもたらしています。1980年代の1000ccや1100ccのスポーツバイクについて言及しないわけにはいきません。これらは当時の驚異的なパワーに加え、スポーティな運転には不適切な重量とサイズが伴っていたため、排気量や性能がはるかに控えめなバイクにコーナーで嘲笑されることになりました。 しかし、この例を除いても、問題は、約10年前にロイヤル・エンフィールドが開いた隙間が他のメーカーを引き寄せているということです。シンプルで運転が簡単、そして「コストパフォーマンス」に重点を置いたバイクが、美しいデザインと独自の個性を持っていることで、魅力的になっています。 インドのメーカーは常に、小排気量から中排気量の魅力的な価格帯のバイクセグメントでは、ヨーロッパでやるべきことが多く、成長の余地があると主張してきました。そして彼らは正しかったのです。ロイヤル・エンフィールドは今や古い大陸で（再）確立されたブランドであるだけでなく、すでに300ccや400ccのバイクをヨーロッパに導入した他のメーカーへの道を開きました。インドでは、350cc前後のバイク市場を獲得するための壮絶な戦いが繰り広げられており、現在最も売れているモデルはロイヤル・エンフィールド・クラシック350です（2023年11月時点で、インドだけで31,000台以上が納入されています！ チェンナイに本社を置く企業の競合メーカーの一つが、我が国に上陸し、ロイヤル・エンフィールドの成功の道を繰り返す可能性があるかもしれません）。  出典:https://www.moto.it インドのメーカーがグローバルな流通に十分適したバイクを持っていることを考えると、現在国内での覇権を争っているメーカーの中で、私たちの意見ではヨーロッパに進出する可能性が高いのはどれでしょうか？また、私たちがほとんど知らないインドのメーカーに何の関心があるのでしょうか？こう言ってしまうと、いくつかの仮説的な回答が求められる質問になります。 インド市場は、世界の強力なプレーヤーが対峙する場所です。例えば、2023年にはヒーローが生産量で2番目に大きなメーカー（1番はホンダ）となり、TVS、バジャージ、クラシックレジェンズグループもそれぞれ significantなボリュームを持っています。アジアで見られる多くのことが、成熟した市場での条件によってこちらに重要な影響を与えることを考えると、2025年またはその少し後に、これらのブランドのいくつかがヨーロッパに進出し、300/400ccのバイクセグメントに新たな刺激を与え、販売ボリュームのバランスを大きく変えることになっても驚くことはないでしょう。 出典:https://www.moto.it TVS: BMWとの提携によりインドでG 310ファミリーの生産を行っている巨人であり、さらにG 310 RRはTVSのベストセラーであるApache RRに非常に近いです。ミュンヘンとの提携はここで終わらず、電動車両にも続いています。TVSは歴史的で認知された英国ブランドのノートンを買収しました。このことを思い出しましょう。 Bajaj: 2023年に世界で4番目に大きなメーカーである別の巨人で、現在進行中の欧州メーカーとの提携があります。具体的には、トライアンフと提携しており、400 ccのScrambler 400 XおよびSpeed ...