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もしあなたが電動バイクの開発にしばらく注目していたなら、2022年のEICMAで台湾のバイクメーカーKYMCOが発表した2つのコンセプトを覚えているかもしれません。完全に内燃機関のSuperNEXと“裸”のRevoNEX（電動バイクは常に完全に裸と言えるとしても）は、興奮を呼ぶ未来的なデザインを披露しました。 しかし、それらは単なるコンセプトに過ぎなかったため、いつ、またはもし生産に至るかは誰にもわかりませんでした。それに加えて、その時点で観衆に見られ、称賛されたデザイン言語が、実際の生産モデルにどの程度維持されるかも疑問でした。結局のところ、KYMCOは過去数年にわたり、これらの2つのコンセプトがデザインの大幅な変更を受けるのを見てきたのです。 その後、KYMCOがLiveWireと提携して、主にアジア市場向けのいくつかのS3バイクを製造することを発表しました。おさらいすると、LiveWireはOneをS1バイク、Del MarとMulhollandをS2バイク、そしてまだ発売されていないいくつかの小型モデルをS3と呼んでいます。 2023年に発表された計画によると、S4がその段階に達した際には再び登場し、ハーレーダビッドソンの親会社にしばしば関連付けられるクルーザーの電動バージョンになる予定ですが、これは少し先の話です。 出典:https://www.rideapart.com バイクは、EICMA 2023でKYMCOの社長アレン・コーによって確認されたように、KYMCO Ionexプラットフォームを使用します へのRideApart 。しかし、KYMCOが最近提出した特許出願は、既存のLiveWireに強い類似性を持つRevoNEXおよびSuperNEXに基づく創造物が何であるかの手がかりを与えているようです。 明確にするために、これらの特許デザインはKYMCOの最近の二つの特許出願に関連しています。もちろん、外観の詳細はLiveWire S2バイクと非常に似ていますが、カウリングの下にあるものが重要です。ホイール、カウリングパネル、充電ポートの位置は、以前に提示されたコンセプトやこれらの特許とはすべて異なります。 これが、KYMCOのこれらのバイクのバージョンから同様の出力と性能を期待できることを意味するのか、またはそれらが同じ市場に登場することがあるのかは明確ではありません。 LiveWire/KYMCOの製造および開発パートナーシップの正確な詳細は、外部の人には完全には明らかではありません。したがって、KYMCOが現在、世界中の多くの市場で内燃機関のバイクやスクーターを販売しているからといって、将来的に製造する電動バイクも同様に販売されるとは限りません。

ハーレーダビッドソンは、MotoGPと協力し、ヨーロッパ全体のバイク愛好家にハーレーダビッドソンの体験を提供することを発表しました。ハーレーダビッドソンは、2024年シーズンのさまざまなMotoGPレースにブースを設置し、ファンにアメリカのアイコニックなブランドの幅広いバイクを知ってもらう機会を提供します。 ハーレーダビッドソンは冒険をDNAに持ち、100年以上のバイクの歴史と国内外の選手権での勝利のレガシーを持つこのブランドは、サーキットで自分の居場所を感じています。現在、ハーレーダビッドソンファクトリー・レースチームは、アメリカでのMotoAmerica King of The Baggersシリーズで成功を収めています。 カタルーニャグランプリのブースでは、商業エリア（メインスタンドの後ろ）に、ダカールのエリートライダー、ホアン・ペドレロが使用したPan America 1250が展示されます。このバイクで、ペドレロはアフリカエコレースの第15回大会を市販バイクで完走し、歴史を再び作りました。ペドレロは、マキシトレイル部門で1位、総合で25位となりました。16日間にわたり、ペドレロはハーレーダビッドソン初のアドベンチャーツーリングモデルであるPan America 1250™を操縦し、挑戦はPan America 1250の極限の能力を示し、アメリカのブランドのDNAに組み込まれた冒険の精神を表現しました。 出典:ハーレーダビッドソン MotoGPファンは、以下のレースでハーレーダビッドソンを見つけることができます: ```html - カタルーニャグランプリ – 5月24日 ...

ジェイソン・モモアはバイクの大ファンであり、ドキュメンタリー制作や長旅、モーターサイクル界で最も有名な人々とのコラボレーションを行ってきました。また、彼自身のブランド「On The Roam」でハーレーダビッドソンと提携し、アパレルラインを展開しました。  このコラボレーションは大成功を収め、二人は再び新しいアイテムやカラーを提供しています。すべてのアイテムは、モモアが最近のインスタグラムのリールで紹介しました。  昨年の夏に発表されたオリジナルプレスリリースには、「ハーレーダビッドソンと俳優兼実業家のジェイソン・モモアが力を合わせて新しいライフスタイルコレクション、On The Roam x Harley-Davidsonを発表します。このコレクションは、自由と本物さの原則に根ざしたモモアのブランドへの敬意を称え、彼の独自でクリエイティブな美学と完璧に融合しています」と記されています。  さらに、「On The Roamは、冒険の抑えきれない興奮を求め、開かれた道を受け入れる人々に捧げられ、個々が自分自身の物語を作ることを可能にします」と付け加えています。 現在、このコレクションの成功を受けて、購入者のニーズに応えるために新しいTシャツ、セーター、フード付きトップス、パンツ、レザーコートなどの衣料品が追加されました。  新しいコレクションを見るためのウェブサイトを訪れるには、ここをクリックしてください。

私はLiveWireの「バーチャルブレーキ」に関する最新の特許について話しましたが、それが良いアイデアかどうかは確信が持てません。しかし、少なくともこの記事では、長い間忘れ去られていたe-bike/e-dirtbikeのコンセプトを示しているように見える3つのデザインについて話す機会がありませんでした。 2018年のことで、LiveWireはまだハーレーダビッドソンの主要ポートフォリオの一部でした。しかし、同社が行った将来の声明の中で、デザインのスケッチ、コンセプト、そして顧客向けのモデルと思われるものを発表しました。これには電動バイク/自転車が含まれていました。 ハーレーダビッドソンはLiveWireから分離し、そのコンセプトについては二度と聞かれなくなりました。これが最近の特許に至るまでのことです。そこにはその電動車両が示されているようです。 言うまでもなく、これは明らかに同じデザインです。同じ自転車タイプのフレーム、同じサスペンションの構成、同じフィン付きのバッテリー。しかし、私たちが知らないのは、なぜLiveWireがこの古いコンセプトを新しい特許の一つに使用することを決めたのかということです。 出典:https://www.rideapart.com 企業は未来の製品を好奇の目から隠すために、奇妙なデザインや古いコンセプトを常に使用します。しかし、なぜLiveWireはDel MarやMulhollandのデザインを使わなかったのでしょうか？未来が明るく、LiveWireが非常に有望だった頃のEVダートバイク/自転車のこの長い間忘れられたコンセプトをなぜ掘り起こしたのでしょうか？ これらの質問は、もしかしたら、このデザインが近い将来にブランドによって使用される可能性があると私に信じさせます。正直なところ、LiveWireが困難に直面していることは秘密ではありません。そして、その提供物はかなり高価です。簡単にすぐにお金を稼ぐ方法は、電動自転車やDust.MotoやSurronのようなものを製造することです。 会社を救うことはできませんが、負の収益を大幅に減少させるのに役立つでしょう。

1936年のハーレーダビッドソン フラットヘッド EL モデル「ナックルヘッド」は、オートバイの歴史におけるアイコンです。大恐慌の時代に導入されたこのマシンは、ハーレーダビッドソンにとってデザインと性能の面で大きな進歩を象徴しました。 61立方インチ（約1000cc）のバイクシリンダーエンジンを搭載した「ナックルヘッド」は、その時代において卓越した性能を提供しました。空冷エンジンは、指の関節に似た独特のシリンダーヘッドを持ち、「ナックルヘッド」という愛称を得ました。この革新的なエンジンは、スムーズなパワーと印象的な加速を提供し、当時最も速く、人気のあるバイクの一つとなりました。 卓越した性能に加えて、「ナックルヘッド」は洗練されたエレガントで空力的なデザインも持っていました。シンプルなライン、クローム仕上げ、手作りのディテールが、スタイルと洗練さを伝え、バイク愛好者の間で人気を博しました。 ナックルヘッドは、技術の面でも先駆者でした。ハーレーダビッドソンの初期の四速トランスミッションと循環潤滑システムを搭載したバイクの一つであり、信頼性と性能をさらに向上させました。 年月が経つにつれ、1936年のハーレーダビッドソン フラットヘッド EL モデル「ナックルヘッド」は、クラシックバイク愛好者にとって非常に評価され、憧れのコレクションアイテムとなりました。その遺産は、オートバイ業界における革新、スタイル、性能の象徴として生き続け、ハーレーダビッドソンの歴史に消えない足跡を残し、今後の数十年にわたるバイクデザインに影響を与えています。

公道を走行することが合法な世界で最も重いバイクは、ハーレーダビッドソン CVO ロードグライドです。約393kgの車両重量を持つこのバイクは、伝説的なアメリカのブランドによって製造された中でも最も堂々として豪華なモデルの一つです。高性能の二気筒エンジンを搭載したCVOロードグライドは、卓越した運転体験を求めるライダーに対して、パワー、快適さ、スタイルの印象的な組み合わせを提供します。 その堅牢な性能に加えて、CVOロードグライドは高品質なサウンドシステム、空力的なカウル、快適なシート、そして所有者の個々の好みに応えるための多様なカスタマイズオプションを含むプレミアム機能の数々を提供します。道路上でのその堂々たる存在感と卓越した快適さは、スタイルと洗練を求めるライダーに人気の選択肢となっています。 相当な重量にもかかわらず、CVOロードグライドは公道を走行することが合法であり、安全性と排出基準を満たしています。その堅牢で信頼性の高いデザインは、ハーレーダビッドソンの品質と耐久性の伝説的な評判と相まって、ライダーがあらゆる種類の道路や条件で卓越した運転体験を楽しむことができることを保証します。 出典:harley-Davidson.pt 要約すると、ハーレーダビッドソン CVO ロードグライドは、大排気量バイクのカテゴリーにおける贅沢とパフォーマンスの頂点を表しています。その独特なスタイル、高度な技術、そして卓越した快適さにより、世界中のライダーを魅了し、感動させ続けており、贅沢なバイクの基準を高めています。

私たちはそれが難しいことを知っていますが、数年前のパンデミックのピークを思い出しましょう。もし家から働く幸運に恵まれていたなら、ハーレーダビッドソンで働いていたかもしれません。 モーターカンパニーは2020年3月にこの選択をし、ミルウォーキーのジュノーアベニュー本社の従業員を自宅に送り、そこで働くことができると言いました。そして、2022年10月にブルームバーグのインタビューで、CEOのヨッヘン・ツァイツは、これが従業員のワークライフバランスにとっておそらくより良いことであり、従業員が働きながら家族と過ごす時間も持てることを考慮していると述べました。 物事が再び開き始め、多くの従業員がオフィスに戻った後でも、ハーレーはこの方針を維持しました。自宅で働くことは従業員にとって素晴らしいことですが、それは同時にハーレーの本社の多くのスペースがほとんど無駄になっていることも意味しました。一部の駐車場は、ハーレーと地域社会の両方で使用される巨大な公園/イベントスペースに変わる予定ですが、オフィスはどうなるのでしょうか？  2024年4月25日、LiveWireは2024年第1四半期の財務結果を発表し、CEOのカリム・ドネズは次のように述べました。「S2 Mulhollandの成功裏の発売に満足しており、3台のバイクが市場に出ている中で、LiveWireが米国のオンロード電動バイクの販売店ナンバーワンであることを誇りに思います。市場リーダーシップを拡大するための計画の一環として、私たちのチームは、私たちの車両のコストを削減し、戦略的投資から最大限の利益を得るために、全社の支出を管理するためのデザイン、エンジニアリング、供給に関するイニシアチブに取り組んでいます。ミルウォーキーにあるハーレーダビッドソンの歴史的本社であるジュノーアベニューでの業務の統合が、シナジーと効率性をもたらし、私たちの遺産とのより密接な結びつきをもたらすことを期待しています。」

ハーレーダビッドソン VR1000は、アメリカの有名なバイクメーカーがスーパーバイクレースの世界に参入しようとした大胆な試みでした。1994年に導入されたこのマシンは、スーパーバイク世界選手権で競うために開発され、伝統的にヨーロッパのブランドが支配するフィールドに挑戦しました。 996 ccのバイクシリンダーエンジンを搭載したVR1000は、印象的な出力と強力なトルクを提供し、迅速な加速とコーナーでの敏捷な応答を実現しました。アルミニウムとカーボンファイバーのフレームに加え、調整可能なサスペンションが組み合わさり、高速での正確な走行と卓越した安定性を確保していました。 ハーレーダビッドソン VR1000のデザインは独特で攻撃的であり、そのシンプルなラインと筋肉質な寸法が力強さと速度を感じさせました。エアロダイナミックなカウリングは風の影響を排除し、ストレートでの効率を最大化するように設計されており、エルゴノミックなシートは長距離レースでも快適さを提供しました。 印象的な性能と際立ったスタイルにもかかわらず、VR1000はレースキャンペーンでの課題に直面しました。このバイクはヨーロッパのライバルと同等の性能を発揮するのに苦労し、ハーレーダビッドソンの競技チームはその過程で技術的および財政的な障害に直面しました。 しかし、ハーレーダビッドソン VR1000はスーパーバイクレースの歴史において永続的な遺産を残しました。課題にもかかわらず、ハーレーダビッドソンを高レベルのバイクレースの世界で競争力のある存在として確立するのに貢献し、そのスタイルと性能は世界中の愛好者やコレクターにインスピレーションを与え続けています。

新しいハーレーダビッドソンのスマートベストは、快適さとスタイルを組み合わせ、先進的なエアバッグ保護を提供し、ライダーに安心感をもたらします。ダイネーゼのD-air技術を搭載したハーレーダビッドソンのスマートベストは、胸部や背中の中央部分に衝突が発生した際に瞬時に作動するように設計されており、衝撃を吸収します。 ダイネーゼのD-airエアバッグ技術は、30年以上の研究の成果です。一連のセンサーがライダーの周囲で何が起こっているかを1秒間に1,000回以上監視し、リアルタイムでデータを常に処理します。物体や他の車両との衝突、または追突時の衝撃に即座に作動するように設計されています。エアバッグは胸部と背中の中央部分を保護します。このシステムは、最大26時間のバッテリー寿命を持つ充電式バッテリーで動作し、一般的なUSBポートを通じて充電されます。 男性用のHarley-Davidson® スマートベスト（P/N 98017-24VM、サイズ S～2XL）と女性用のHarley-Davidson® スマートベスト（P/N 98021-24VW、サイズ XS～2XL）は、通気性を確保するための穴あきのブラックヘビーウェイトレザーと、優れた快適さを提供するためのストレッチサイドパネルを特徴としています。両方のデザインには、ファスナー付きポケット、夜間の視認性を向上させるための3Mスコッチライトブラックカーボン素材、そして背中にエンボス加工されたHarley-Davidsonのロゴが含まれています。スリムなデザインはボリュームを制限し、ベストはジャケットの下または上に着用することができます（下に着用する場合は、作動する際のために約5センチのスペースを空けておく必要があります）。 出典:Harley-Davidson 出典:Harley-Davidson 胸の左側にあるインジケーターライトは、ベストの状態を報告します。ベストのファスナーを上に引き上げ、スイッチとして機能するフラップを留めると、インジケーターライトの色がバッテリーの状態を知らせ、必要に応じてエアバッグを作動させる準備が整ったときには青く点滅します。また、ベストは準備が整ったことを示すために振動します。ベストが作動した場合、エアバッグと2つのガス生成器は、選択されたハーレーダビッドソンの認定ディーラーで交換する必要があります。 ハーレーダビッドソンスマートベストおよびMotorClothesの完全なコレクションに関する詳細は、Harley-Davidson.comまたはハーレーダビッドソンの認定ディーラーでご覧ください。

ライブワイヤーの発売時には、高い能力と出力を持つ電動バイク市場に到達することが、あるいは構築することが非常に難しいという結論は、決して早計ではありませんでした。 ハーレーは、強い個性と星に満ちたアイデンティティを持つバイクの確固たる伝統を持っているため、初の本物の「マッスルバイク」電動バイクというカードを試みるのは良いことでした。リスクを取らなければ得られないというように、当時は電動市場がどの方向に進むのか全く明確ではありませんでした。しかし、事態はうまくいっておらず、当時の失敗を予想した人々が勝利を収めたかもしれません。 私たちが知っているのは、ハーレーダビッドソンから幸運にも分離された企業に属するライブワイヤーの未来は、全く明るくないということです。2024年の第1四半期には2900万ドルの営業損失を記録し、2023年には1億2500万ドル、2022年には8500万ドルの損失が加わります。要するに... 昨日も今日も良いことはなく、会社は2023年に660台、2024年の最初の数ヶ月に117台の販売を記録したと主張しています。 また、トレンドの変化を目の当たりにする可能性もあり、最近発表されたライブワイヤーS2は、より小型でコンパクト、経済的なバイクであり、このブランドの展望において実際に転機を迎える可能性がありますが、数字は自らを語っています。 今でも、LiveWireの発表から数年が経過した現在でも、小型電動車両が都市交通やシェアリングにおいては順調に受け入れられているように見える一方で、製造業者や大手ブランドにとっては依然として地雷原のような市場について大きな疑問符が残っています。どうやら、多くのバイクライダーは、解決が難しい不確実な領域を伴うこの革新に対して、納得していないか、場合によっては敵対的な姿勢を示しているようです。  価格のような決定的要素は、政府や地域のインセンティブにもかかわらず、実際には非常に高く、メーカーが宣言するほどの航続距離は実際には非常に低く、最後にバッテリーの寿命は、ユーザーによるかなりの再投資を伴い、この側面によって深く影響を受ける中古市場の価値の見通しにも影響します。これらは、そしておそらく他の問題も、まだ発見されていない潜在能力を持つ市場を残しています。