新しいVOGE 125は、モダンで非常に機敏かつ安全なネイキッドバイクです。独特なデザインが大きなキャラクターと強い個性を与えています。革新的で強力な液冷エンジンを搭載し、A1ライセンス保持者向けの出力制限内で、最高レベルのパフォーマンスと装備を提供します。今日はこのバイクをより詳しく知りましょう。 https://www.youtube.com/watch?v=5EWoIaP-aV4 こちらはVoge 125Rの試乗動画で、ネイキッドバイクに関するすべての情報を私たちのMotociclismoとMotorcycle SportsのYouTubeチャンネルで公開しています。
Kymcoは徐々にそのラインアップを revitalizar（再活性化）しています。先月テストしたDTX 125は非常に先進的なスクーターですが、このX-Town Cityはより安全にプレイします。特に足元のフラットなプラットフォームのおかげで、ますます混沌とする都市の中心部での移動が常に簡単である、非常に実用的で機能的なスクーターです。 通常、125ccのスクーターは完全に都市型のものとマキシスクーターに分かれます。このX-Town Cityは、価格の面でも両方の特徴を持っています。伝統的な完全都市型の提案よりも大きな寸法と高級感を持っているのは確かですが、一方で、最も豪華な自動マキシスクーターと肩を並べるための装備や技術的特徴が不足しています。Kymcoのラインアップの中で、このモデルは次の点で際立っています：足元のフラットなプラットフォームを持つ提案の中で（今日ではほぼ絶滅危惧種と言えます）、これは台湾のブランドで最も現代的なスクーターです。しかし、過去の他のモデルからインスピレーションを得ていることは言うまでもありません。 過去と現在 出典:Motociclismo このX-Town Cityは、非常に魅力的なラインを持つスクーターで、美しいグレーの装飾と前後に素晴らしいLEDヘッドライトを備えています。しかし、モデルを注意深く観察すると、コントロールから点火の形状、さらにはデザインと内容が非常にシンプルな計器類まで、いくつかのやや古臭い詳細が存在することに気づきます。また、全体のジオメトリーと運転ポジションはプロジェクトの古さを隠すことができず、シートは低く、足元のプラットフォームはやや高いため、足は少し曲がり、背中は衝撃に苦しむことになります。さらに、ハンドルに近すぎて、腰のサポートが後ろにもっと行くことを許さないため、背の高いユーザーにとっては作業が複雑になる可能性があります。つまり、このX-Town Cityは、すでに実績のあるKymcoの基本モデルの「洗練された顔」であり、何年も活動しているもので、KawasakiのJモデルの基盤にもなったもので、それらはフラットなプラットフォームを持たず、すでに生産中止となっています。 これらすべてのことから、足元のスペースは利点となり、特に移動が困難なユーザーやパンツ以外の服装をした女性にとって、スクーターに乗り降りする際や、大きなサイズの袋や物を運ぶ必要があるときに役立ちます。荷物を固定するためのフックもあり、例えば、複数のテニスラケットが入った袋は、安全に私たちの前にぴったり収まります。 装備と性能 Fonte:Motociclismo ハイドロリックサスペンションを備えたシートの下のスペースは限られており、フルフェイスヘルメットと少しの荷物しか入らないため、深さはあまりありません。前方には鍵のないグローブボックスとハンドル中央にUSBポートがあり、計器類は非常にシンプルで、2つの大きなアナログメーターと中央にいくつかのデジタル情報が表示されているものの、ボードコンピュータはありません。後部シートでは、乗客のために快適なシート、よくデザインされたグラブハンドル、そして広いスペースがあります。 良い点 足元のフラットなプラットフォーム; サスペンションの快適さ; 美的な詳細 改善が必要な点 ...
新しいDucati Streetfighter V4Sを見たときの第一印象は、このバイクが本当に美しく、すべてが適切な場所にあるということでした。新しいStreetfighter V4Sは、デザインの面では前のバージョンとはかなり異なりますが、パフォーマンスに関しては大きな違いがあります。 前のバージョンとの変更点は、書面上では膨大ですが、実際にはさらに感じられます。Ducatiは、非常に要求の厳しいコースであるアルメリアサーキットを意図的に選びました。そこには多くの盲点があるコーナーがあります。参加していたほとんどのジャーナリストはコースに集中し、バイクのことを忘れてしまいました。これはDucatiのエンジニアたちにとって最高の称賛であり、非常に乗りやすいバイクであることを意味します。 個人的には、このバイクの前のバージョンを知っていましたが、それは素晴らしくもあり、特に公道では乗るのが難しいものでした。エンジンは8000rpmまでは静かでしたが、その後は魂を宿し、経験の少ないライダーには制御が難しいパワーを発揮しました。しかし、この新しいバージョンでは、乗りやすさが最も際立っています。たとえば、Ducatiは新しいシートを導入し、地面からの感覚を損なうことなく快適さを向上させました。 エンジン 出典:Ducati これはMotoGPに触発されたもので、ドゥカティは市場で最高のパワーウェイト比を持っていると発表しています。車両重量197.5kg、出力208馬力、トルク123Nmを誇る新しいストリートファイターV4Sは印象的です。ああ、トルクの70%は4,000rpmで利用可能です。 エンジニアや製品責任者と話した後、彼らはこのストリートファイターの進化を非常に誇りに思っていました。これは、何か間違っている点を指摘するのが難しいバイクの一つです。完璧に近いバイクがあるとすれば、少なくともサーキットでの使用においては、これがその一つです。実際、どのジャーナリストも一つの欠点も指摘しませんでした。これが新しいストリートファイターV4Sのレベルです。 ドゥカティのエンジニアと製品責任者は、バイクを前のバージョンよりも機敏にすることに焦点を当てたと述べました。そのために、いくつかのことを行いましたが、主なものはステップを4mm上げたことです。バイクをさらに改善することが可能かと尋ねたところ、自信に満ちた「はい」との答えが返ってきて、将来のバージョンの焦点として重量の削減を挙げました。この世代では、注目に値する他の変更点として、165馬力に制限されるWETモードと、名前が示す通り、電子フィルターの助けなしにバイクの全出力を解除するFULLモードの2つの新しい走行モードの導入があります。このモードは、一部のライダーを驚かせており、ドゥカティのテストライダーもほぼ無限のパワーを持っていると言っています。もちろん、実際にはそうではありませんが、自分の限界を見つけるのは簡単ではありません。 常に興味深いテーマの一つは、「ウイング」サイドで、今回の場合は、約120km/hの中速で前輪により多くの圧力を与えます。高速では、安定性と機敏さが大幅に向上します。 ご存知の通り、このエンジンはMotoGPに触発されています。技術者たちは、実際に全てのギアチェンジにおける「トルク」の飽和を改善しましたので、ギアを変えてもほとんどパワーの損失がありません… FULLモードでの走行は本当に印象的です。これらすべてにより、バイクはさらに魅力的に乗ることができ、見た目も素晴らしいものになりました！そのデザイン、ライン、そして全体のバイクは質の高いディテールで満ちています。ちなみに、もう一つの改善点はタンクの容量が増えたことです。つまり、ほとんどの人が感謝しています… 走行中 出典：Ducati 本物のコンピュータのようなバイクで、多くのアシスト機能がありますが、それらは非常に優れているため、存在に気づかないほどです。電子機器とインストゥルメントパネルに関して、エンジニアたちは非常に賢いことをしました。現在作動しているアシストがリアルタイムで表示されるため、例えばタイヤが摩耗している場合はトラクションコントロールを強化できます。また、自信満々であれば、ウィリー防止のアシストを減少させることもできます。ああ、走行中に簡単に即座に変更できるショートカットがハンドルにあります。とても簡単で直感的です。 このバイクをサーキットでテストするために集まった全員の熱意は、それを開発したプロダクトエンジニアたちの新しい創造を見せる熱意と同じくらい大きかった。しかし、私たちが到着したとき、通常のように、私たちの走行印象について話すことを妨げる禁忌があり、5日間話すことができなかった。しかし、Ducatiは私たちがソーシャルメディアで画像を公開することを許可してくれた。バイクに乗った後、Ducatiがこの制限を課した理由がわかった。それは、バイクは外見上は前のモデルと似ているかもしれないが、走行中は全く違うということだ。運転が非常にしやすく、それでいて素晴らしいバイクだ。 サスペンションに関しては、前のリバウンドと後ろの圧縮が改善され、この電子式オーリンズサスペンションは速度と傾斜角に応じて適応し、より安全になった。 出典:Ducati ...
2月の号では、新しいDucati Monsterをテストしました - オンラインでアクセスできる比較記事があります - そしてFernando Netoは全く新しいSPについて、「頭がクラクラするほど素晴らしい」と語りました。さて、彼の言う通りでした。このイタリアンバイクは私たちを夢中にさせる要素が全て揃っています。 Ducati Monsterは1993年から生産されており、市場に出てからの30年間でさまざまな変更を受けてきました。それでも、レシピは常に同じでした。攻撃的でスポーティなキャラクターを持ちながらも、日常的に使用できるように親しみやすいエンジンを備え、パフォーマンスに焦点を当てたフレームとサスペンションを組み合わせています - あるいは少なくともそれがDucatiの意図でした。要するに、ここ数年でさまざまなモデルが成功を収めたレシピです。 最高の装備 出典:Motociclismo SPの略称は、私たちがこのモンスターで最高の装備を見つけることをすぐに告発しますが、実際にそうなります。このバイクは、さまざまな部門で「通常」とされるバージョンとは明らかに異なる点があり、まずはデザインにおいては、Ducati Lenovo TeamのDesmosedici GPの2022年モデルの色、赤いシート、リアシートカバー、タンクの異なるロゴが目を引きます。次に、サスペンションには完全に調整可能で軽量なOhlins NIX30フォークが搭載されており、金色のアノダイズ仕上げが施されていて、バイクに美しい外観を与えています。フロントには、320 mmのディスクを噛むBrembo Stylemaキャリパーと、より軽量なアルミ製フランジも装備されています。また、Ohlins製のステアリングダンパー、より軽量なリチウムイオンバッテリーがあり、リアに回ると、完全に調整可能なOhlins製のショックアブソーバーと、Euro5により期待通りの音がしない承認済みのTermignoniサイレンサーが見つかります。電子機器に関しては、すべてのライディングモードが適切に再調整されており、バレットスタート用のローンチコントロールも欠かせません！ ...
多くの人にとって初めてのスポーツカーになるかもしれませんし、最近の我が国でのブランドの変化を受けて、アジアのメーカーのラインナップの中で見つけることができる初めてのスポーツカーでもあります。中国と西ヨーロッパの中間地点でのメガプレゼンテーションに十分な理由がありますので、トルコの素晴らしいインターシティ・イスタンブール・パークサーキットに行ってきました！ 国際的なプレゼンテーションに関わって20年になりますが、まだ驚かされることがあります。今回のCFMOTOは、多くの人にとってまだ知られていないブランドで、イスタンブールに約200人を集めました（その半分は世界中のジャーナリストで）、そこにはすべての大陸からのディストリビューターやディーラーも集まっていました！ 受け入れは「大規模かつ中国風」で、ブランドの代表者たちは西洋のライフスタイルに非常に適応しています。しかし、彼らは私たち全員に「ダンス」をさせてくれました、テーブルでの乾杯をして！ でも、その話は別の機会にしましょう... ブランド 出典:CFMOTO それは大きなイベントでした。なぜなら、そのブランド自体もすでに素晴らしいからです。1989年に設立されたばかりですが、グループはオートバイ、ATV、エンジン、フレーム、そして多くのコンポーネントを製造しており、4,800人以上の従業員が働く巨大な施設で行われています。杭州の施設は280,000m2の面積を持ち、KTMとのパートナーシップがあり、CFMOTOとZEEHO（電動車両専用ブランド）の製品が製造されています。2021年からはCFMOTOタイの工場も稼働しています。競技と電動部品への強い投資は、ブランドの責任者が言うように、まだ改善の余地が多いが、グローバルなプレミアムブランドになることを目指しているということに合致しています。 エンジン 出典: CFMOTO モトクロスの単気筒エンジンを思い起こさせる排気量を持ちながら、このスポーツバイクは実際にはほとんどの競合と同様の平行二気筒エンジンを搭載しています。A2ライセンスで運転可能なレベルの34.5 kWの出力を発揮し、最大トルク39.3 Nmも興味深い数字です。この二気筒エンジンは270度のクランクシャフトを持ち、Vツインの特性とサウンドを楽しむことができ、ダブルバランスシャフトが最小限の振動を保証します。このタイプのエンジンは、より短くコンパクトなセットを保証し、シリンダーヘッドにはマグネシウムとアルミニウムの合金が使用されており、内部コンポーネントの多くは軽量化と信頼性向上のために合金で製造されています。一方、鍛造ピストンはエンジンの応答性を向上させます。メーカーは、4500時間以上のテストが行われ、問題がなかったと保証しており、新しい統合水ポンプと簡単に取り外せるエアフィルターなど、CFMOTOが内部摩擦を減らし、性能と信頼性を向上させるために使用している技術が多数あります。ギアボックスのセレクターには、簡単に変更できるシステムがあり、逆転ギアボックスを使用することができ、これは多くのライダーがサーキットで好んで使用するものです。 エアロダイナミクスとサイクリング 出典:CFMOTO 美学の章では、このモデルの空力学がすぐに注目されます。風洞で多くの時間を過ごしました。そして、ブランドによれば、「翼」は単なる遊びではなく、約120 km/hで約2 kgの「ダウンフォース」を生成することができ、より高い安定性を提供します。全体の重量は179 kgで、サスペンションはセグメントで使用されるものに応じた優れたものを装備しています（後部にはモノショックがリンクシステムに取り付けられています）。ブレーキは前部に大きなBremboキャリパーを備え、スリッパークラッチはよりアグレッシブなシフトダウン時の重要な味方です。 シートは地面から795 ...
現在の時代にスポーツバイクを試すことは、ほぼ必須でサーキットで行うべきです。なぜなら、これらのバイクはほぼ専らそのことを考えて作られているからです。そういうわけで、私たちはBMWの招待でスペインのアルメリアサーキットに行き、新しいS1000RRを試乗しました。 スポーツバイクはかつて市場の頂点に立っていましたが、300 km/hを超えるバイクの黄金時代はすでに遠い昔のことです。各メーカーのアプローチも変わりつつあり、さまざまなメーカーの全ラインアップでのバラエティが増えています。その結果、道路を走行するのに快適でありながら、サーキットでも良いパフォーマンスを発揮するスポーツバイクは、絶滅の危機に瀕している種のようです。 強化された心臓 出典:BMW S1000RRのエンジンは、前回のエディションでテストしたBMW M1000Rと同じです。したがって、210馬力と113 Nmの最大出力とトルクを持つ直列4気筒エンジンがあります。8,000 rpm以上でフルパワーを発揮しますが、200馬力を超えるエンジンとしては驚くべきリニアリティとスムーズさを示し、高回転でも粗野で攻撃的な印象を受けることはありません。これほどのパワーを扱う自信がない人にとって、S1000RRは低回転域でも活気を失わずに走行できます。その活気は、このスーパースポーツの操縦に慣れるにつれて明らかになります。しかし、経験豊富な人や単に勇気のある人にとっては、S1000RRが全回転域をほとんど負担なく駆け抜ける様子は絶対に魅力的であり、EURO 5規制によるすべての制約にもかかわらずそうです。そして、その音は... Akrapovicのエキゾーストを装備すると素晴らしいです。この音は、この4気筒エンジンの潜在能力をしっかりと理解するのに役立ち、まるで尽きることがないかのようです。8,000 rpmでギアを変えるべきだと感じる一方で、その回転域を超えると、レッドラインまで行く感覚は、このエンジンの潜在能力を決して使い果たすことがないかのようです。 テクノロジーとエンジニアリング 出典:BMW エンジンが優れた工学の作品であることが真実であるなら、S1000RRに関わるすべての技術がその潜在能力を探求するための重要な助けであることも事実です。目に見えるところから始めると、エアロダイナミクスのサポート - またはウィング - の導入は、300 km/hで17.1 ...
