試乗 – ゾンテス350E – 快適さと装備
ゾンテスのバイクとスクーターは、ここ雑誌では新しいものではありませんが、今回は中国ブランドの全ラインナップの中で最も充実したモデルを紹介します。名称はシンプルで、350Eと呼ばれていますが、このバージョンが持つすべての機能はより複雑ですので、早速始めましょう！ ゾンテスブランドは、トレイル、スクランブラー、ネイキッド、スポーツツーリング、カスタム、スクーターなどのモデルを含むバイクのラインナップを改良し続けています。近日中に、ミラノサロンの最新エディションで紹介された排気量の大きいモデルが登場しますが、現在のところゾンテスは新しい350ccのバイクをいくつか発売しており、以前の310を徐々に置き換えています。これらの310は、最新のバージョンに比べてややパワーが劣り、洗練されていません。この350Eは、まったく新しいスクーターで、よりマキシスクーターの構成を持っており、より小さくて狭い350Dバージョンとは異なり、都市向けの野心を持っています。 快適さと小さな贅沢 快適さについて話し始めると、非常に快適な運転姿勢がすぐに見つかります。足や腕のスペースがあり、シートは非常に柔らかく、運転者にも乗客にも大きな改善が見られます。以前のZontesスクーターと比べて、かなりの向上です。「ペンダー」は、しっかりと握るための非常に大きなハンドルと足のための良いプラットフォームも備えています。しかし、通常は自動車では見逃される多くの側面がまだあります。まず、標準装備されている温熱ハンドルがあり、6段階に調整可能で、特に1月の非常に寒い最初の日々には大変便利でした。また、電動で調整可能なウィンドシールドもあり、最も高い位置では高速道路で優れた保護を提供します。さらに、右側と左側の両方のハンドルは、ハンドルまでの距離を調整可能です。左側のハンドルの近くにはパーキングブレーキがあり、スクーターをサイドスタンドで駐車する際に非常に便利です。 ここですぐに、Zontesが迅速に学び、品質と重要なディテールを求める人々に応えたことがわかります。シートはブランドの他のスクーターと比べて大きく改善されており、前述のすべてのコンポーネント、特に電動ウィンドシールド、温熱ハンドル、調整可能なハンドルは、年間を通じてスクーターを利用するすべてのユーザーが評価する細部です。ああ、ちなみにハンドルは工具を使って2つの位置に調整可能です。 新しい点は、このスクーターにハンドガードが装備されていることで、これにより冬の寒い日にも役立ちますが、ストリートスクーターとしては美的に常に議論の余地があります。そして、これは大型モデルであるため、2つのグローブボックスも非常に大きく、深さがあります。そのうちの1つにはデュアルUSBポートがあります。シートの下にも非常に広いスペースがあり、フルフェイスヘルメットを2つ収納できる容量がありますが、前面に置くヘルメットの形状によります。 詳細情報 この350Eは、完全なLEDシステムを通じて非常に優れた照明装備がされており、6つのDRL照明スポットを備えています。また、夜間照明と昼間照明の間で選択でき、常に夜間照明を選ぶのが理想的です。これにより、すべての場面に対応でき、コントロールがバックライトで照らされます。キーはキーレスで、小さなブレスレットの形をしており、手首やポケット、または計器の下の小さなコンパートメントに置くことができます。計器パネルはカラーTFTで、非常に充実しており、接続性があり、Carbitアプリとペアリングすることができるため、大型の計器画面にナビゲーションを投影できます。 搭載されたコンピュータのおかげで、非常に大きな航続距離を得ることができました。このスクーターは16リットルの燃料タンクを備えており、平均燃費が3.5から3.8リットル/100 kmの範囲であるため、給油なしで多くの距離を走行できます。この計器類では、前輪と後輪のタイヤ圧に関する情報も強調されています。そしてそれ以上に興味深いのは、リアルタイムで両方のタイヤの温度にアクセスできることです。これは素晴らしく機能しているように感じました。ほとんどの場合、これは必要な情報ではないかもしれませんが、これらのデータを持つと、ほぼMotoGPのライダーになった気分になります。また、パネルのさまざまな表示モードを切り替えることもでき、興味深いことに、私たちが最も楽しんだのはRaceモードでした。 照明の能力はかなり良好で、アクセシビリティの面では、地面から765mmの高さにあるシートは前方が狭く、足を地面につける際に困難を引き起こすことはありません。また、装備の面では、このオートマチックはカメラのプレインストールも備えています。 心とダイナミクス エンジンについて話すと、これは約36馬力の出力を持つ単気筒エンジンで、水冷式です。最大トルクは38Nmで、これは400ccまでのスクーターを含むクラスの中で最も強力なエンジンの一つです。また、非常に経済的で、加速や回復力も良好で、最高速度は約155 km/hに達します。したがって、性能面では不足はなく、もしも全体の重量が約182kgという高いものでなければ、さらに優れた性能を発揮するでしょう。ただし、このエンジンは発進時に競合他社と比べてもう少しスムーズであればよかったと思います。つまり、低速時には常に少し振動があるようで、古い単気筒エンジンを思い出させます。要するに、これは慣れの問題であり、トラクションコントロールシステムの存在も強調すべき点です。なぜなら、加速が強力で、私たちの道路のアスファルトがポルティマンのサーキットのようなグリップを持っているわけではないからです。 改善の余地がある点について話すと、例えば、濡れた路面でのCSTタイヤのグリップ力です。私たちが望むようなグリップを提供していません。乾燥した路面では問題はありませんが、雨の中で運転するつもりなら、強い刺激を求めない限り、交換する方が良いでしょう。ブレーキは十分ですが、前後とももう少し効きが良ければいいと思います。後ろの2つのショックアブソーバーは、良好な路面では快適さと許容できる挙動を提供しますが、荒れた路面ではスクーターが少し跳ねることがあり、やや硬い挙動を示します。伝統的な構造の解決策であるため、より活発なペースでは、穴や段差に注意を払う必要があります。 最高 非常に充実した装備、快適さ、価格/品質のバランス 改善点 後部サスペンション、濡れた路面でのタイヤ 結論 ...
