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エネルジカは、電気モビリティの一つの基準として15年間の活動を経て、最終的な段階に近づくために、司法清算に入ることを決定しました。企業は、イデアノミクスのファンドによって75％支配されています。 すべては2009年に始まり、この間、イタリアのメーカーは道路モデルや競技において革新を続けました – MotoEの最初の4シーズンでは唯一のバイク供給者でした。 最初のバイクであるエゴは2014年に発売されました。成長に伴い、企業は2016年に上場し、3730万ユーロの時価総額で取引されました。その後、2021年にはイデアノミクスの投資を受けてエクスペリアを発売し、1300万ユーロの販売量を記録 – 200％の増加を達成しました。 翌年、企業は私的な存在となりましたが、電気モビリティ市場の危機とセクターへの投資の減少がイデアノミクスに悪影響を及ぼし、エネルジカの投資能力を損なう結果となりました。一方で、自動車市場と供給チェーンにおいてトレンドの逆転がありました。 新しい投資家を探す努力は失敗し、 viable な選択肢が残らない中で、10月14日にエネルジカの取締役会は、債権者に支払うために司法清算に入るという困難な決定を下さなければなりませんでした。

電動バイク業界に衝撃的な打撃を与えるニュースとして、かつて電動二輪車の分野で先駆者だったエネルジカ・モーター・カンパニーが、取締役会の決定により清算されることになりました。同社は、MotoE選手権の創設における重要な役割や電動バイクの先駆者として知られていますが、しばらくの間、困難に直面していました。競争が激しい市場で生き残るための勇敢な試みにもかかわらず、エネルジカは財政危機に屈し、革新と野心の遺産を残すことになりました。 企業の崩壊は、内部の闘争だけの結果ではありません。業界の専門家たちは、MotoE選手権のメディア報道の不足といった外的要因を指摘しており、それがエネルジカが絶望的に必要としていた観客や投資家の注目を引きつけることができなかった原因となっています。多くの人々は、MotoEの背後にあるドーナが、この電動シリーズにふさわしい注目を与えず、モータースポーツにおける革命的な飛躍ではなく、単なる後追いとして扱ったと考えています。この支援の欠如は、エネルジカが電動モビリティを促進しようとする努力にとって、初めから厳しい戦いを意味しました。 しかし、問題は視認性だけにとどまりませんでした。高性能電動バイクの背後にある技術は、まだ幼少期にあります。エネルジカのこの分野への大胆な進出は勇敢でしたが、もしかすると早すぎたのかもしれません。会社は限界を超えてきましたが、現在のバッテリー技術と充電技術の状態は、電動スーパーバイクの普及にとって大きな障害となっており、エネルジカでさえこの課題を克服できませんでした。 企業が清算に向かう中、大きな夢を抱いたブランドにとって悲劇的な結末です。エネルジカは倒れたかもしれませんが、モータースポーツにおけるよりグリーンで電化された未来へのビジョンは、今後数年間、業界に影響を与え続けるでしょう。

世界で最高の性能を持つ電動バイクのいくつかの調査と開発が簡単なことではないというのは、誰にとっても驚きではないでしょう。バッテリーや電動モーターを設計、開発、製造するには何年もかかり、無数のリソースを必要とします。 これはまさにEnergicaの裏側で起こっていることです。イタリアの電動バイクメーカーは、ドイツのテクノロジー大手Siemensとしばらくの間協力しており、パートナーシップがさらに3年間延長されたことを発表しました。 Energicaは、Siemensの先進的なソフトウェアソリューションを利用して、バッテリー技術を開発およびテストしています。これは高性能電動車両のためのバッテリー設計において重要な要素です。より具体的には、Siemensの先進的な3DシミュレーションおよびCFD（計算流体力学）ソフトウェアにより、Energicaはモデルのバッテリー性能を最適化することができました。 現在、EnergicaはSiemensの先進的なソフトウェアソリューションの全リストを使用しています。たとえば、SiemensのNXは、設計者がさまざまな構成を仮想的に設計およびテストできる高度なCAD（コンピュータ支援設計）ソフトウェアです。Energicaの場合、これはバイクのバッテリーに関連しています。一方、同社のSimcenter Amesimは、設計エンジニアが性能を仮想的に評価および最適化できるようにします。 そして、これがSimcenter STAR-CCM+ CFDソフトウェアと一緒に使用されると、エンジニアは実世界のシミュレーション条件で動作するバッテリーに対してバーチャルテストを実施できます。シーメンスによると、その設計およびテスト技術は、企業が従来のCFDアプローチと比較して開発時間を最大75%削減するのに役立ちます。

多くの人にとっては知られていないが、他の人にとっては有名なエネルジカが私たちの市場に登場します。モータースポーツの愛好者、特にMotoGP世界選手権を追いかけている人々は、エネルジカがMotoE選手権を開始したブランドであり、昨シーズンまで唯一の製造業者であったことを知っています。数ヶ月前、私たちはMoteo Portugalの手によるこのブランドの市場への紹介に参加し、今月ついにイタリアのブランドのモデルの一つをテストすることができました。 電動バイクが二輪市場でますます重要な役割を果たす中、私たちはもはやバッテリー駆動のバイクだけが実用的なバイクとしての目的を果たすことはありません。その一例がエネルジカのEsseEsse 9であり、これはイタリアのブランドの中で最も「基本的な」モデルかもしれませんが、その性能と搭載されている技術によって印象を与えないわけではありません。 噛みつく注意 電動バイクは即座に提供されるパワーの象徴であり、世界選手権にバイクを供給していたブランドについて話すとき、我々はモーターに関して十分に能力のあるバイクを期待します。そして、まさにその通りのバイクがこのモデルです。ベースバージョンは、ブランドによれば、0から100 km/hまでの加速に3秒を達成できますが、私たちが試乗したEsseEsse9 + RSは、同じことを2.8秒で達成します。ほぼわずかな向上ですが、より自慢したい人にとっては重要かもしれません。それでも、ここから得られるのは、このバイクが260 kgにもかかわらず、実際には非常に速く加速するということです。また、最高速度200 km/hに達するのも非常に速く、パネル上では207 km/hを記録し、Energicaが発表している80 kWhや207 Nmのトルクを十分に示しています。さらに、エコ、スタンダード、ウェット、スポーツの4つの異なるライディングモードを組み合わせることで、さまざまな状況でこのバイクのエンジンの全潜在能力を引き出すことができます。エコとウェットは実際には、アクセルがより穏やかで反応が鈍くなる、よりリラックスした運転のためのものです。これに対して、スタンダードとスポーツモードでは、EsseEsse9+ RSが持つすべての電子アシストを正当化します。そして、これらのアシストには、低、中、高、オフの4つの異なる回生モードがあり、さまざまな状況で役立ちます。特に、中および高モードではエンジンブレーキが非常に強力であるため、ブレーキをあまり使わずに運転するのに役立つ回生を利用することができます。 感じる重量 皆さんが以前に書かれたことから察しがついたように、このエネルジカは言うなれば「売るための」エンジンを持っています。そのため、エンジンと同じレベルのサイクリングが重要であり、私たちがその潜在能力を最大限に引き出すことができるようにする必要があります。技術仕様を見てみると、最初に小さな問題があることがわかります。それは重量です。重心が低く、良好に分配されているとはいえ、250kg以上の質量を感じることになります。それでも、EsseEsse9+ RSは連続した道路に対して非常に反応が良く、バイクの前後で良い感覚を得ることができました。すべて良好な路面での話ですが。少しのバンプや悪条件の道路に入ると、Bituboのモノショックのいくつかの制限も出てきます。特に質量の問題を感じることがあり、つまり、ショックアブソーバーは非常に大きな質量の振動にうまく対処できず、バイクが少し不安定になり、良い感覚を失うことになります。一方、前部は限界状況や悪路でも良好な挙動を示し、これはMarzocchiがこのバイクに完全に調整可能な43mmのサスペンションを装備しているためです。サスペンションのセットアップが本当に際立つのは、ツーリングのペースで、路面の不規則性を非常にうまく吸収し、非常に快適なシートと相まって、週末のライディングを非常に楽しいものにしています。ブレーキングの章では、ほとんど何も指摘することはありません。バイクはBremboの330mmのダブルフローティングディスクと、リアには240mmのシングルディスクも装備されており、すべてが良好なエンジンブレーキの助けで、EsseEsse9+ RSをあらゆる状況で安全に停止させます。 必要な技術 ...

電動バイクは即座に提供されるパワーの象徴であり、世界選手権にバイクを供給していたブランドについて語るとき、私たちはモーターに関して十分に能力のあるバイクを期待します。そして、まさにその通りのバイクがこのモデルにあります。基本バージョンは、ブランドによれば、0から100 km/hまでの時間が3秒に達することができ、私たちがテストしたEsseEsse9 + RSバージョンは、同じことを2.8秒で達成できます。 https://www.youtube.com/watch?v=qeYlNo4xzzI ここでは、Energica EsseEsse+ RSに関するテスト動画を掲載し、私たちのMotociclismoとMotorcycle SportsのYouTubeチャンネルで電動モデルに関するすべての情報を公開しています。

昨年の3月、エネルジカはポルトガルでモテオによって発売され、国内における二輪電動モビリティセグメントの主要なプレーヤーとしての地位を強化しました。その際、リスボンのパルケ・ダス・ナソンでエネルジカの独占販売店としてワット・エレクトリック・ムービングが発表されました。 ブランドの実施計画を進める中、新たにポルト市におけるディーラーの発表の時が来ました。その責任はノーザン・ライドに委ねられました。 ノーザン・ライドは二輪電動車両の販売とメンテナンスを専門としており、ポルト市の中心部、具体的にはアルマダ通り496番地に位置しています。連絡はメール [email protected] または電話で917 236 717 / 919 485 652までお願いします。 エネルジカのラインナップの紹介は、10月13日、14日、15日の間に、ポルトのアルファンダガで開催される第7回SAHE（ハイブリッドおよび電動自動車ショー - 持続可能なモビリティのショー）で行われます。詳細はhttps://www.salaoautomovelelectrico.pt/ をご覧ください。 エネルジカはこの市場セグメントにおける代表的なブランドの一つであり、今年末までFIM MotoEワールドカップの独占供給者としての地位を確立しています。また、高性能電動バイクセグメントにおいて世界的なリーダーです。 ブランドのラインアップは、MotoEで使用されたスポーツバイクのEgo、攻撃的で高性能なストリートファイターのEva Ribelle、洗練された進化したネイキッドバイクのEsseEsse9、そして世界初のグリーンツアラーであり、250 kmを超える航続距離を持つ新しいExperiaの4つの異なるモデルで構成されています。 SAHEの後、一部のモデルはNorthern Rideで試乗可能になります。

電動バイクはさまざまな分野でその存在感を示しています。これは特にヨーロッパやアジアで当てはまり、小型の電動スクーターやペンダル輸送用のバイクが頻繁に登場しています。ヨーロッパ全体の警察当局も電動バイクを採用し始めており、フランスの警察が最新の例です。 フランスの公共調達の主要機関である公共購買連合（UGAP）は、国の公共機関向けに二輪および三輪の電動車両を提供するために、エネルジカモーターを選定しました。具体的には、エネルジカモーターは、フランス国家警察および国家憲兵隊に対して、出力が8キロワット（約11馬力）を超える「ロードトレイル」として分類される車両を提供します。 さらに、エネルジカエクスペリアは、同ブランド初のアドベンチャーツーリング電動バイクであり、フランスの警察のフリートの柱の一つとなります。バイクは、2017年からフランスでエネルジカの流通を担当しているフランスのディストリビューター、デュリソッティSASを通じて調整されます。もちろん、警察のバイクには、法律を効果的に執行するために必要な一連のアクセサリーが欠かせません。 出典:https://www.rideapart.com Energica Experiaは、回転灯、サイレン、サイドバッグ、及びそのバイクが割り当てられた法執行機関に関連する特定のペイントで改造されます。3つのカラーが製造される予定で、1つはGendarmerie Nationale用の青色、1つはPolícia Nacional用のバージョン、そして1つは警察パトロール用の無印バージョンです。 参考までに、Energica Experiaは非常に印象的なモデルです。その中間駆動の電動モーターは、驚異的な101馬力と115Nmのトルクを発揮します。Energicaは、このバイクが0から96.5 km/hまでをわずか3.5秒で加速できると主張しています。さらに、バイクの11.7キロワット時のバッテリーは、単一の充電で420 kmの都市走行範囲を提供します。もしバイクが高速道路に挑むと、この値は都市での使用と組み合わせて246 kmに減少します。