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オーストラリアGPのMotoGPスプリントレースがキャンセルされたことで、ライダーたちはポイントを獲得するチャンスを失いましたが、マルコ・ベッゼッキにとってはこの決定は安心材料となりました。彼は最近の鎖骨骨折から回復中で、より少ない走行で多くの休息を取ることができました。 イタリア人は、変更された短縮された週末が彼の身体的状態にとって良かったと認めました。‘これを言うのは残念ですが、私にとっては大きな幸運でした。このサーキットが大好きで、ここにいる人々も大好きですし、彼らも素晴らしいショーを楽しみにしていたことでしょう。しかし、私の身体的状態には非常に良いです。濡れた路面での走行は負担が少なくなりますが、走らないことはさらに負担が少なくなります。ここであまり苦しむことはないと思っていましたが、実際にはとても苦しみました。ですので、もう1日回復できるのは私にとって良いことです’。 身体の状態が日々改善されているかどうか尋ねられたベッゼッキは、確かにそうだと確認しつつ、まだ痛みがあることを強調した：‘骨は日々改善していると言わざるを得ません。インドネシアと比べて、痛みがずっと少なくなりました – インドネシアでは非常に痛かったです。腕を使うとき、骨が痛みを感じさせていました。今は骨が良くなっていますが、インドネシアの週末に感じた疲れがここでもいくつかの問題を引き起こしています。また、こちらの寒さも厳しかったです。常に同じ強度で一日中痛みを感じていました。厳しかったですが、今は非常に暑い場所に行くので、私にとっては良いことです’。 ```html ```

オーストラリアのMotoGPグランプリは例年10月に開催されますが、今年のように雨、低温、風などの気象条件が困難を引き起こすことが少なくありません。ライダーたちは、気象条件がより良い可能性のある年の初めの方に日程を変更しようとしています。 これは、スプリントレースのキャンセル後にフランチェスコ・バニャイアがメディアに明らかにしたことです。ドゥカティの男は、日程変更がより良い解決策になると考えていますが、その変更が難しいことも認めました： – 私たちはそれをお願いしていますが、何らかの理由で実現が難しいと思います。おそらくF1のカレンダーのせいかもしれませんが、私にはわかりません。しかし、私にとっては、マンデリカとこのレースをシーズンの初めに移す方が良いと思います。なぜなら、フィリップアイランドは夏の方が、これらの条件よりもはるかに良いかもしれないからです。風は同じかもしれませんが、太陽が出ていて、気温も良いです。今日のウォームアップでも、フロントブレーキを温めることが不可能でしたし、すべての周回で10コーナーにブレーキなしで到達していました。気温も非常に低すぎました。 ```html ```

レース中ずっとリーダーシップを保っていた後、その位置を失い、昨日のメインレースで3位以内に入れなかったことに、ホルヘ・マルティンは当然のことながらフラストレーションを感じており、それを隠すことはありませんでした。ライダーはタイヤの選択でのミスを振り返りました。 ‘実際のところ、インドネシアのように冷水を浴びせられたわけではありませんが、週末を通して最も速かったので少しフラストレーションを感じています。このようにレースを無駄にするのは… 結果的にはポイントを獲得できましたが、もっと悪くなる可能性もありました。今後は私にとって非常に良いコースがいくつかあり、タイヤのミスを繰り返さず、非常に集中してバレンシアにオプションを持っていけることを願っています’と、ライダーはDAZNに語りました。 それでも、マルティンは結局それほど違わなかっただろうと考えていますが、誤りを認めました: ‘何も変わらなかっただろう、なぜならその余裕がなかったからで、結局同じ結果になっただろう。明らかにそれは明確なミスだった。おそらく戦略が正しくなかったし、タイヤも適切ではなかった。なぜなら、もし別のタイヤを使ってそのように引っ張っていたら、同じように通過していたかもしれないからです。だから、私たちには分からないので、誰もそれを知ることはできません。来年、ここオーストラリアで魔法の杖を持てることを期待しています’ ```html ``` The content within the HTML tags is not provided, so no translation was made. ...

強風と突風のため、MotoGPオーストラリアGPのスプリントレースは実施されませんでした。マルコ・ベッゼッキは、キャンセルの決定が最も適切だったと考えていますが、キャンセルがない場合に備えて準備をしていました。 イタリア人は、競技に出る準備ができていたと保証しましたが、条件があまりにも厳しかったため、スタートするのは難しいと強調しました：‘そうですね、条件が良ければ、私は競技するためにここにいたでしょう。しかし正直なところ、ウォームアップがほぼ終わる頃には風がすでに危険な状態でした。どんどん悪化していきました。風の他には水もあまりなく、コースのグリップは良好だったので、条件はそれほど厳しくはありませんでした。問題は風だけで、それが非常に強かったことです。ウィングがあると常に難しいですが、ウィングがなくてもMoto2では風について不満を言うことが多いです。もちろん、私は準備ができていましたが、彼らがこの決定を下したのは安全のためであり、それが正しい決定だったと思います’。 レースをキャンセルすることになった過程について、ベッゼッキは次のように述べました：‘ウォームアップの後、 ロリス  が私のガレージに来て意見を尋ねました。彼らは全員に聞いたと思います。しかし、条件は刻々と変わっていたので、彼らにとっても簡単ではなかったと思います。でも彼らは皆に尋ね、その後Moto3はそれほど深刻ではなかったが、すでに難しい状況だったことを確認しました。問題は、バイクが大きくなると、さらに悪化することです。その後、私は彼らとはもう話さず、パブロ  が常に私に最新情報を提供してくれました。しかし、その間に私は競技用のスーツを着ました。なぜなら、どんな場合でも準備しておかなければならなかったからです。そしてガレージに着いたとき、ドアを通り抜けると、彼らはレースがキャンセルされたと言いました’。 ```html ```

昨日の不運の後、ホルヘ・マルティンは今日スプリントレースでいくつかのポイントを取り戻す機会があると信じていたが、そのレースはキャンセルされてしまった。この決定を尊重しながらも、彼は「いくつかのポイントを取り戻せるかもしれない」と信じていた。 フィリップアイランドでは、昨日主レースの最後の周回で劇的に勝利のチャンスを失ったスペイン人は、レースが実際に行われると信じていたことを認めた: 「レースをキャンセルするという正しい決定を下したと思います。条件が危険であれば、皆にとって危険でした。朝のウォームアップはうまくいき、条件も良かったので、実際にレースが行われると思っていました。しかし、その後天候が変わり、決定を尊重する必要があります。」 その後、DAZNに言葉を寄せたマルティンは次のように付け加えました： ‘信じられないほど風が強かった。Moto2では多くの事故を見てきた。結局、それはレースディレクションの決定であり、私たちはそれを尊重しなければならない。いずれにせよ、水の中ではかなり快適で、いくつかのポイントを取り戻す良い機会があると感じた。だから、何も考えずに次のレースに集中しましょう’。

なんという感動、フィリップアイランドでの最後の瞬間までのサスペンス、ヨハン・ザルコがついにMotoGPで勝利しました！ 2017年からこのカテゴリーにいるザルコは、徐々にレースを盛り上げ、最後の周回で誰にも前に出る隙を与えずに勝ちました。ホルヘ・マルティンは、文字通り最後の周回までリードしていた後、まるでホラー映画のような状況に陥り、表彰台にも立てませんでした！ MotoGPのメインレースのスタートに向けてすべてが整いました。金曜日に発表されたカレンダーの変更を受けて、フィリップアイランドは18℃、最後の瞬間にタイヤの変更があり、レースには確かに多くの感動が待っています。 マルティンは最高のスタートを切り、先頭を維持しましたが、注目は地元のジャック・ミラーにあり、彼は瞬時に4ポジションを上げました！ しかし、次の周回ではオーストラリア人がポジションを譲り始め、6位に後退しました。一方、ファビオ・ディ・ジャンナントニオはフランチェスコ・バニャイアを抜いて4位に上昇し、下降の道を進んでいました。 https://twitter.com/MotoGP/status/1715582121543114854?ref_src=twsrc%5Etfw%7Ctwcamp%5Etweetembed%7Ctwterm%5E1715582121543114854%7Ctwgr%5E220ef39db743548643aae7dbcf24005e59625b6e%7Ctwcon%5Es1_&ref_url=https%3A%2F%2Fmotorcyclesports.net%2Fpt%2Fsete-anos-depois-ai-esta-ela-johann-zarco-estreia-se-a-vencer-no-motogp-martin-foi-do-ceu-ao-inferno-na-ultima-volta-dramatica-em-phillip-island-e-di-giannantonio-no-podio%2F わずか3周で、マルティンは2位のブラッド・ビンダーに対して1秒以上のリードを得ましたが、疑問は残りました。#89のバイクの柔らかいリアタイヤはどのように耐えられるのでしょうか？ 一方、マルク・マルケスはミラーを抜いて6位に上がり、ジョハン・ザルコを抜いてすぐにトップ5に入るのに時間はかかりませんでした。フランス人はすぐに応答し、5位を取り戻し、これがバニャイアにとって有利に働いていました。 争いは激しく、マルケスは再びザルコを抜きましたが、ザルコはその動きを返しました。#5と#1の間には0.487秒の差がありました。マルティンはビンダーに対して1.668秒のリードを持って先頭を走っており、ビンダーは現在、プライマ・プラマック・レーシングのライダーよりもわずかに速いペースでした。 その間、プラマックはマルティンに「呼吸をして」とメッセージを送りました。これは、先週の出来事を思い出させます。マルティンは2位に3秒のリードを持っていた時に転倒しました。しかし…マルティンは減速せず、引き続きフレンティックなペースを維持し、9周目にはバインダーに対して2.391秒のリードを持っていました。 ジョアン・ミルは、4コーナーでルカ・マリーニとバトルを繰り広げた後、10周目に転倒しました。しかし、スペイン人はバイクを拾い上げてレースに戻りましたが…短い時間だけでした。レプソル・ホンダのライダーはその後すぐにリタイアしました。 13周を終えた時点でのトップ10は以下の通りです： 次に「アスファルトの味」を味わったのはアウグスト・フェルナンデスで、12周目に転倒し、レースを終えました。 マルティンはリーダーシップを維持し続け、バインダーに対して3.461秒のリードを保持していました。ディ・ジャンナントニオは#89から3.625秒差でした。一方、バニャイアは4位との差が1.032秒で、ザルコは5位を維持していました。 ディ・ジャンナントニオがバインダーを抜くのはいつでも予想されていました。差は0.045秒でしたが、常に変動していました。両方のライダーは同じタイヤを選択していました。レース残り9周で、オーバーテイクが確定し、2024年のグリッド未定のディ・ジャンナントニオは2位に上がりました！ レースは決定的な局面に入り、最後のセクターに入ったところで、マルティンはディジャに対して3.125秒の差をつけてリードしていた。しかし、突然、マルティンは#49が0.4秒差で迫ってくるのを見て、すべてがまだ起こり得る状況だった。 人生が複雑になっていたのはバニャイアで、ザルコに抜かれ、5位に後退してしまった。 トップ10はこうなっていた：マルティン、ディジャ、ビンダー、ザルコ、バニャイア、アレックス・マルケス、アレイシ・エスパルガロ、ジャック・ミラー、マルコ・ベッゼッキ、マルク・マルケス。 ビンダーはまだ何かを持っていて、2位に浮上した。5位と2位の差は0.8秒だった。 残り3周で、マルティンはかなりの時間を失っていて、「わずかに」1.649秒の差でビンダーがリーダーシップを奪おうとしている時、ザルコが3位に上昇していた！ ...

2023年のドゥカティグローバルディーラー会議は、ボルゴ・パニガーレの本社とともに、ドゥカティの認定販売店の広範なネットワークが集まり、議論と共有の瞬間を持つ年次イベントが、10月16日月曜日に成功裏に開催されました。 グローバルディーラー会議は、ドゥカティのイベントカレンダーの中で最も重要な日付の一つを表しています。この機会に、会社は世界中の商業ネットワークと集まり、過去の年のまとめを行い、特に新モデルのプレゼンテーションや会社の戦略の開発に注意を払いつつ、次の活動を調整する機会を得ます。 今年のエディションはデジタル形式で実施され、世界中のどこにいるドゥカティの認定販売店もボルゴ・パニガーレのドゥカティ本社とバーチャルに接続できるようになりました。この招待は、イタリアのボローニャにあるバイクメーカーのすべての従業員と海外の子会社にも広がり、結果は素晴らしいものでした：合計で5,000人以上のユーザーが、90か国以上から参加しました。 出典：https://media.ducati.com 2023年のグローバルディーラー会議の焦点は、企業戦略とその強化に特化したセッションであり、来年に向けてドゥカティがどのように目標、優先事項、課題に取り組むかを詳細に分析することを目的としています。常にスタイル、洗練、パフォーマンスの価値を完全に表現しながら。このアプローチは、認定販売店に必要なツールを提供し、愛好者のニーズをよりよく満たし、企業の進化に沿って進むことができるようにしました。これにより、会議のために選ばれた「Together for Excellence」（卓越性のために共に）というスローガンが反映され、素晴らしい成果を達成するための協力と共通のコミットメントのメッセージを伝えています。 最も期待される瞬間の一つとして、2024年のドゥカティモデルの事前発表が欠かせませんでした。8言語での同時通訳のおかげで、世界中の認定販売店は2024年のドゥカティのラインナップの特徴や革新を知ることができました。これまでに発表されたMonster 30° Anniversario、Multistrada V4 S Grand Tour、DesertX Rally、Multistrada V4 RSに加え、11月2日と7日に正式に発表される残りの2つの新製品が含まれています。 すべてのデジタルエディションと同様に、ライブ配信中に参加者は「コーヒーラウンジ」バーチャルスペースを通じて交流することができました。これは、参加者同士の集まりやアイデアの交換を促進するために特別に作られたスペースです。さらに、ドゥカティのグローバルセールス＆アフターセールスVPであるフランチェスコ・ミリチャとのリアルタイムコミュニケーションを可能にするチャットも常にアクティブでした。全員に開かれた別の機会として、ドゥカティ博物館と工場のバーチャルツアーも用意されていました。 「ドゥカティディーラーアワード」は、異なる地理的地域の優れた認定販売店がさまざまなカテゴリーでの素晴らしい成果を認められる中で、会議の間に祝われました。 グローバルディーラー会議の一環として、各地理的地域の最新ニュースや目標を共有し、議論する機会を提供する国別会議も行われました。また、質問に答え、改善のためのフィードバックを収集することも目的としています。 ...

フランチェスコ・バニャイアは、予選の第2フェーズへの直接進出に再び失敗しました。今週金曜日、彼はバイクに苦しみ、練習では11位に留まりました - これにより、ドゥカティの男は0.186秒差でQ1に落ちてしまいました。 チャンピオンシップのリーダーは、速い周回のための理想的な戦略を持っていなかったと説明しました：‘タイムアタックのためにソフトタイヤを装着した瞬間、問題が発生し始めたので、他のライダーと同じように、まずソフトで反応を分析するのが最良の戦略だったかもしれません。しかし、私たちはそれを決定しました。戦略はレースの観点からは最良だったかもしれません’。 戦略の問題を超えて、バニャイアはバイクに問題を抱えていることを認めた：‘加速に非常に苦労していて、速いコーナーに入ると私のバイクはあまりにも攻撃的で、とても神経質です。例えば、最後のコーナーからゴールラインまで、私は  マルティンに対して二十分の一秒を失っています。これは、トラック全体でトラクションが不足していることを考えると信じられません。この問題がほぼすべてですが、マンデリカではバイクの感触はそれほど悪くはありませんでした。だから、これは奇妙です’。 2023年において、イタリア人が金曜日にGPをうまく始められず、日曜日まで進展するのは繰り返し見られる現象です。そして、今オーストラリアで例外のようには見えませんが、バニャイアはこの初日で良い仕事をしたと信じています： – 問題は：同じような設定のサーキットから別のサーキットに移動するのが奇妙で、私にはいつも機能しません。マンデリカでは初めてではありませんでした。金曜日には多くの困難に直面し、土曜日には改善し、日曜日には最も速くなります。この場合、最も速くなるための時間が一日少ないですが、このトラックでは明確なアドバンテージを持つことがより難しいのも事実です。今朝のリズムを見て、午後のリズムを見て、ラップタイムの観点から非常に競争力があり、タイヤの一貫性の観点からも競争力がありました。私たちはミディアムを使用し、他のほとんどはソフトを使用しました。だから、私にとって、今日の私たちの仕事は他の人たちよりも良かったです。私たちは、より良い感触でスタートすることを改善する必要があります。 ```html ```

ミゲル・オリベイラはオーストラリアGPのMotoGP予選で簡単な戦いにならないだろう。金曜日の厳しいセッションで、彼は20位以上に進むためのリズムを示せず、CryptoDATA RNF MotoGPチームのライダーはフィリップアイランドでQ1に回され、星の集団に出会うことになる。 実際、予選の最初の段階には、あまり見慣れないライダーが含まれる。フランチェスコ・バニャイア（ドゥカティ）は、11位でQ1を回避するために0.186秒差で、2回連続でQ2への直接アクセスを逃した。 他の3人の世界チャンピオンも同じ運命をたどった：ジョアン・ミル、マルク・マルケス（レプソルホンダ）、ファビオ・クアルタラロ（モンスターエナジー・ヤマハ）。他にも、Q1を通過するのはもう一人のファクトリードライバー、フランコ・モルビデリ（モンスターエナジー・ヤマハ）だ。 オーストラリアGPのQ1に出場するライダー（練習の順位順）: フランチェスコ・バニャイア（ドゥカティ・レノボ・チーム）アレックス・リンス（LCRホンダ・カストロール）アウグスト・フェルナンデス（ガスガス・ファクトリー・レーシング/KTM）ラウール・フェルナンデス（クリプトデータRNF MotoGPチーム/アプリリア）アレックス・マルケス（グレシーニ・レーシングMotoGP/ドゥカティ）マルク・マルケス（レプソル・ホンダ・チーム）ファビオ・クアルタラロ（モンスターエナジー・ヤマハMotoGP）ジョアン・ミル（レプソル・ホンダ・チーム）ルカ・マリーニ（ムーニーVR46・レーシング・チーム/ドゥカティ）ミゲル・オリベイラ（クリプトデータRNF MotoGPチーム/アプリリア）中上貴晶（LCRホンダ・イデミツ）フランコ・モルビデリ（モンスターエナジー・ヤマハMotoGP）

レッドブルKTMは、MotoGPオーストラリアGPのトレーニングで素晴らしいパフォーマンスを見せました。オーストリアのコンストラクターはセッションをリードし、ブラッド・ビンダーがジャック・ミラーの前に立ちました。このセッションでは、フランチェスコ・バニャイア（ドゥカティ）が2回連続で予選の初期段階に relegated されました。ミゲル・オリベイラは20位でした。 やや驚くべきことに、セッションの最初のリーダーはラウル・フェルナンデス（CryptoDATA RNF MotoGP Team/Aprilia）で、ファビオ・クアルタラロ（モンスターエナジー・ヤマハ）のわずか0.070秒前でした。マーベリック・ビニャーレス（アプリリア）が3位でした。 2周目のアタックでは、順位が劇的に変わりましたが、リーダーは依然として異例でした：ファビオ・ディ・ジャンナントニオ（グレシーニ/ドゥカティ）がミラーとビンダーのレッドブルKTMの前に立っていました。南アフリカ人がタイムテーブルの先頭に立ち、ポル・エスパルガロ（ガスガステック3/KTM）が2位に入りました。 スペイン人は、マルコ・ベッゼッキ（ムーニーVR46レーシングチーム/ドゥカティ）とミラーに抜かれて、長い間ポジションを維持することができませんでした。イタリア人は一時的にリードしましたが、すぐにビンダーに打ち負かされました。その後、順位は少し落ち着きました。残り39分で、マルク・マルケス（レプソルホンダ）がFP1と同様に10コーナーで転倒しました。 https://twitter.com/MotoGP/status/1715222180902891580 それほど長くは経たず、ビニャーレスはランキングの2位に上がり、ビンダーに近づきました。中盤に差し掛かると、スペイン人は一連の速い周回を開始しましたが、リーダーシップに移るための十分な改善には常に失敗しました。 その間に、ディ・ジャンナントニオとクアルタラロはそれぞれ3位と4位に上がり、ベッゼッキは5位に後退しました。ディ・ジャンナントニオは約22分を残してリーダーシップに戻りましたが、ヨハン・ザルコ（プリマ・プラマック/ドゥカティ）にすぐに打ち負かされました。フランス人は、アレイシ・エスパルガロ（アプリリア）とアウグスト・フェルナンデス（ガスガス・テック3/KTM）に追い抜かれました。 アプリリアは終了14分前に再び1-2の状況になり、ビニャーレスが1位、アレイシ・エスパルガロが2位、ディ・ジャンナントニオが3位に改善しました。この状況は長く続かず、アプリリアはホルヘ・マルティン（プリマ・プラマック/ドゥカティ）、ザルコ、ビンダーに追い抜かれました。 https://twitter.com/MotoGP/status/1715228776592728471 決定的な最後の数分がやってきました。これにより、予選の第二フェーズに進む選手が直接決まります。ビニャーレスはマルティンを抜いてリーダーになりましたが、すぐにビンダーがトップに立ちました。この段階ではポジションの入れ替わりが頻繁に起こり、フィリップアイランドのラップレコードもほぼ破られそうでした。 ビンダーがリーダーに立った後、彼のチームメイトのミラーが2位、ビニャーレスが3位になりました。こうして、練習の終わりにテーブルは、マルティンが4位、ポル・エスパルガロが5位という結果になりました。6位にはベッゼッキが入りました。 ディ・ジャンナントニオ、エネア・バスティアニーニ（ドゥカティ）、アレイシ・エスパルガロ、ザルコもQ2への直接進出を確保しましたが、バニャイアはそうではありませんでした。タイトルホルダーは11位で、予選通過まで0.186秒差でした。また、Q1を通過するのはオリベイラ（クリプトデータRNF MotoGPチーム/アプリリア）で、彼は本当に最後のポジションから抜け出すリズムを持っておらず、20位に終わりました。 タイム： © ...