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フランチェスコ・バニャイアは、予選の第2フェーズへの直接進出に再び失敗しました。今週金曜日、彼はバイクに苦しみ、練習では11位に留まりました - これにより、ドゥカティの男は0.186秒差でQ1に落ちてしまいました。 チャンピオンシップのリーダーは、速い周回のための理想的な戦略を持っていなかったと説明しました：‘タイムアタックのためにソフトタイヤを装着した瞬間、問題が発生し始めたので、他のライダーと同じように、まずソフトで反応を分析するのが最良の戦略だったかもしれません。しかし、私たちはそれを決定しました。戦略はレースの観点からは最良だったかもしれません’。 戦略の問題を超えて、バニャイアはバイクに問題を抱えていることを認めた：‘加速に非常に苦労していて、速いコーナーに入ると私のバイクはあまりにも攻撃的で、とても神経質です。例えば、最後のコーナーからゴールラインまで、私は  マルティンに対して二十分の一秒を失っています。これは、トラック全体でトラクションが不足していることを考えると信じられません。この問題がほぼすべてですが、マンデリカではバイクの感触はそれほど悪くはありませんでした。だから、これは奇妙です’。 2023年において、イタリア人が金曜日にGPをうまく始められず、日曜日まで進展するのは繰り返し見られる現象です。そして、今オーストラリアで例外のようには見えませんが、バニャイアはこの初日で良い仕事をしたと信じています： – 問題は：同じような設定のサーキットから別のサーキットに移動するのが奇妙で、私にはいつも機能しません。マンデリカでは初めてではありませんでした。金曜日には多くの困難に直面し、土曜日には改善し、日曜日には最も速くなります。この場合、最も速くなるための時間が一日少ないですが、このトラックでは明確なアドバンテージを持つことがより難しいのも事実です。今朝のリズムを見て、午後のリズムを見て、ラップタイムの観点から非常に競争力があり、タイヤの一貫性の観点からも競争力がありました。私たちはミディアムを使用し、他のほとんどはソフトを使用しました。だから、私にとって、今日の私たちの仕事は他の人たちよりも良かったです。私たちは、より良い感触でスタートすることを改善する必要があります。 ```html ```

ミゲル・オリベイラはオーストラリアGPのMotoGP予選で簡単な戦いにならないだろう。金曜日の厳しいセッションで、彼は20位以上に進むためのリズムを示せず、CryptoDATA RNF MotoGPチームのライダーはフィリップアイランドでQ1に回され、星の集団に出会うことになる。 実際、予選の最初の段階には、あまり見慣れないライダーが含まれる。フランチェスコ・バニャイア（ドゥカティ）は、11位でQ1を回避するために0.186秒差で、2回連続でQ2への直接アクセスを逃した。 他の3人の世界チャンピオンも同じ運命をたどった：ジョアン・ミル、マルク・マルケス（レプソルホンダ）、ファビオ・クアルタラロ（モンスターエナジー・ヤマハ）。他にも、Q1を通過するのはもう一人のファクトリードライバー、フランコ・モルビデリ（モンスターエナジー・ヤマハ）だ。 オーストラリアGPのQ1に出場するライダー（練習の順位順）: フランチェスコ・バニャイア（ドゥカティ・レノボ・チーム）アレックス・リンス（LCRホンダ・カストロール）アウグスト・フェルナンデス（ガスガス・ファクトリー・レーシング/KTM）ラウール・フェルナンデス（クリプトデータRNF MotoGPチーム/アプリリア）アレックス・マルケス（グレシーニ・レーシングMotoGP/ドゥカティ）マルク・マルケス（レプソル・ホンダ・チーム）ファビオ・クアルタラロ（モンスターエナジー・ヤマハMotoGP）ジョアン・ミル（レプソル・ホンダ・チーム）ルカ・マリーニ（ムーニーVR46・レーシング・チーム/ドゥカティ）ミゲル・オリベイラ（クリプトデータRNF MotoGPチーム/アプリリア）中上貴晶（LCRホンダ・イデミツ）フランコ・モルビデリ（モンスターエナジー・ヤマハMotoGP）

レッドブルKTMは、MotoGPオーストラリアGPのトレーニングで素晴らしいパフォーマンスを見せました。オーストリアのコンストラクターはセッションをリードし、ブラッド・ビンダーがジャック・ミラーの前に立ちました。このセッションでは、フランチェスコ・バニャイア（ドゥカティ）が2回連続で予選の初期段階に relegated されました。ミゲル・オリベイラは20位でした。 やや驚くべきことに、セッションの最初のリーダーはラウル・フェルナンデス（CryptoDATA RNF MotoGP Team/Aprilia）で、ファビオ・クアルタラロ（モンスターエナジー・ヤマハ）のわずか0.070秒前でした。マーベリック・ビニャーレス（アプリリア）が3位でした。 2周目のアタックでは、順位が劇的に変わりましたが、リーダーは依然として異例でした：ファビオ・ディ・ジャンナントニオ（グレシーニ/ドゥカティ）がミラーとビンダーのレッドブルKTMの前に立っていました。南アフリカ人がタイムテーブルの先頭に立ち、ポル・エスパルガロ（ガスガステック3/KTM）が2位に入りました。 スペイン人は、マルコ・ベッゼッキ（ムーニーVR46レーシングチーム/ドゥカティ）とミラーに抜かれて、長い間ポジションを維持することができませんでした。イタリア人は一時的にリードしましたが、すぐにビンダーに打ち負かされました。その後、順位は少し落ち着きました。残り39分で、マルク・マルケス（レプソルホンダ）がFP1と同様に10コーナーで転倒しました。 https://twitter.com/MotoGP/status/1715222180902891580 それほど長くは経たず、ビニャーレスはランキングの2位に上がり、ビンダーに近づきました。中盤に差し掛かると、スペイン人は一連の速い周回を開始しましたが、リーダーシップに移るための十分な改善には常に失敗しました。 その間に、ディ・ジャンナントニオとクアルタラロはそれぞれ3位と4位に上がり、ベッゼッキは5位に後退しました。ディ・ジャンナントニオは約22分を残してリーダーシップに戻りましたが、ヨハン・ザルコ（プリマ・プラマック/ドゥカティ）にすぐに打ち負かされました。フランス人は、アレイシ・エスパルガロ（アプリリア）とアウグスト・フェルナンデス（ガスガス・テック3/KTM）に追い抜かれました。 アプリリアは終了14分前に再び1-2の状況になり、ビニャーレスが1位、アレイシ・エスパルガロが2位、ディ・ジャンナントニオが3位に改善しました。この状況は長く続かず、アプリリアはホルヘ・マルティン（プリマ・プラマック/ドゥカティ）、ザルコ、ビンダーに追い抜かれました。 https://twitter.com/MotoGP/status/1715228776592728471 決定的な最後の数分がやってきました。これにより、予選の第二フェーズに進む選手が直接決まります。ビニャーレスはマルティンを抜いてリーダーになりましたが、すぐにビンダーがトップに立ちました。この段階ではポジションの入れ替わりが頻繁に起こり、フィリップアイランドのラップレコードもほぼ破られそうでした。 ビンダーがリーダーに立った後、彼のチームメイトのミラーが2位、ビニャーレスが3位になりました。こうして、練習の終わりにテーブルは、マルティンが4位、ポル・エスパルガロが5位という結果になりました。6位にはベッゼッキが入りました。 ディ・ジャンナントニオ、エネア・バスティアニーニ（ドゥカティ）、アレイシ・エスパルガロ、ザルコもQ2への直接進出を確保しましたが、バニャイアはそうではありませんでした。タイトルホルダーは11位で、予選通過まで0.186秒差でした。また、Q1を通過するのはオリベイラ（クリプトデータRNF MotoGPチーム/アプリリア）で、彼は本当に最後のポジションから抜け出すリズムを持っておらず、20位に終わりました。 タイム： © ...

フランチェスコ・バニャイア（ドゥカティ）とホルヘ・マルティン（プリマ・プラマック/ドゥカティ）は、シーズンの終わりまであと5ラウンドを残してMotoGPタイトルの主要候補です。二人はすでにお互いをよく知っており、オーストラリアGP前の記者会見でお互いの強みと弱みについて尋ねられました。 フランチェスコ・バニャイアがホルヘ・マルティンについて: ‘彼はトラクションと加速が得意です。弱点は、彼のライディングスタイルがなければ、彼はコーナーからそれほど速く出られないので、ブレーキングが弱点です’。 ホルヘ・マルティンがフランチェスコ・バニャイアについて: ‘ペッコにとっては逆です。彼はブレーキングが非常に得意で、トラクションで少し失っているかもしれません’。

最近、MotoGPのレースではフランチェスコ・バニャイア（ドゥカティ）やホルヘ・マルティン（プライマ・プラマック/ドゥカティ）などの選手が際立っています。次はオーストラリアGPで、フィリップアイランドのサーキットは通常、非常に接戦で選手間の差が最小限になるレースを提供します。 バニャイアは記者会見で、前方により大きなグループがいる中で異なるレースを期待していると認めました：‘昨年、ここで逃げるのがどれほど難しいかは非常に明確でした。週末を通して競争力があったので、逃げることができると思っていましたが、ホルヘが最初に試み、その後、3、4周後にアレックス・リンスが来て、次に私が試みました。しかし、少し攻撃するたびに他のライダーがついてきました。だから、あまり攻撃するのは無駄です。また、ここではタイヤが問題です。4コーナーは問題になる可能性があります。だから、すべてに注意を払う必要があります。これは、リアタイヤの構造ができる前のレースのようです：コントロール、コントロール、コントロール、そして最後の数周で何かを試みることです。グループの最初のポジションにいる方が明らかに良いです。しかし、逃げるには、最初の5、6周で2秒開く幸運が必要ですが、そうでなければもっと難しいです。だから、KTM、ホンダのライダー、ヤマハのライダーがいるので、私の見解では大きなグループになるでしょう’。 マルティンも前方で距離を作るのが難しいと考えています：‘私にとっては少し同じことです：たとえ超、超速くても逃げるのは難しいです。私たちにとっては、タイトルを争っているので、グループが15人ではなく、せめて5人か6人になるように速いレースをする方が良いと思いますが、決して分かりません。日曜日まで待って見てみる必要があります’。 ```html ```

怪我からの復帰に際し、ルカ・マリーニはMotoGPインドネシアGPのメインレースを放棄しましたが、それまでのラウンドは励みとなるものでした - キャリア初のポールポジションを含めて。 ムーニーVR46レーシングチームのライダーは、オーストラリアGPに向けて、挑戦が異なることを認識しつつも、強いパフォーマンスを発揮できる可能性に楽観的です： – ライダーとして、そしてファンとして、フィリップアイランドでのレースは魔法のようです。純粋なスポーツの観点からも、そうでない観点からも、いつも素晴らしい週末です。この気持ちで臨みます：インドネシアと比べると簡単ではありません、タイヤ、コース、気温が全て変わりますが、ドゥカティはいつも通り競争力があると確信しています。できる限りのエネルギーを回復し、金曜日の朝にサーキットでお会いしましょう、楽しむために。 ```html ```

ホルヘ・マルティンは、インドネシアGPのレースで転倒したことで、MotoGPシーズンの非常にポジティブな段階を終えました - その時、彼は際立ってリードしていました。これにより、彼はフランチェスコ・バニャイア（ドゥカティ）にチャンピオンシップの指揮を譲りました。 ライダーのマネージャーであるカルロ・ペルナットは、GPOne.comのサイトに対し、プライマ・プラマックのスペイン人ライダーは何らかのプレッシャーを示していた可能性があるが、選んだタイヤが最適ではなかったかもしれないと考えています： – バニャイアがプレッシャーを受けていると言われていましたが、どうやらマルティンがプレッシャーを受けているライダーでした。彼の転倒は非常に愚かなものでした。タイヤの選択ミスもこのエラーに影響したと思います。多くのライダーが間違ったタイヤを選びました。硬いコンパウンドのレースでしたが、大半は中間を選び、柔らかいタイヤを選んだ者たちは問題を抱えました’

インドネシアでのレースに復帰したエネア・バスティアニーニは、今シーズンのMotoGPでのベスト結果を並べ、8位となりました。イタリア人ライダーは、良いコンディションを維持するためにオーストラリアGPに臨みます。 2022年のフィリップアイランドでの良い結果を思い出すだけでなく、ドゥカティのライダーはマンダリカでの良いパフォーマンスを継続することを目標にしています： – フィリップアイランドで再び競技に戻れることを嬉しく思います。ここでMotoGPのバイクで走るのは2回目になります。昨年は後方からスタートしましたが、レースの途中で良いリカバリーができ、5位で終えました。今週末の目標は、インドネシアでの先週末のような良いパフォーマンスを再現することです。チームと素晴らしい仕事をし、良いレースができました。目標はすぐに速くなり、良い予選ポジションを得ることです。身体的にはまだ100パーセントではありませんが、いつも通りベストを尽くす準備はできています。 ```html ```

ウェブシリーズ「Ducati World Première 2024」の第4話では、ドゥカティが新しいV4 RS（こちらでエピソードを見るためのリンク）を紹介します。これはボローニャのメーカーがこれまでに作った中で最もスポーティで洗練された、そして独特なマルチストラーダです。番号が付けられたシリーズで製造されたマルチストラーダV4 RSは、今年20周年を迎えるファミリーへの最新の追加であり、パニガーレV4から派生したデスモセディチ・ストラダーレエンジンを搭載しています。 デスモドロミックなバルブ機構を備えたV4のおかげで、マルチストラーダV4 RSはユニークなパフォーマンスとライディングの感覚を提供し、ファミリーを常に際立たせてきたバランスを保っています。デスモセディチ・ストラダーレの乾式クラッチとアクラポビッチのサイレンサーから生まれる独特な音と、力強くエキサイティングなパワーの供給によって、体験は記憶に残るものになります。また、Öhlinsのサスペンション、アルミニウム製のスイングアーム、鍛造ホイールのおかげで、ファミリーの中で最もスポーティなマルチストラーダによる感覚も保証されています。 出典：ドゥカティメディアハウス 最も要求の厳しいライダーたちは、このバイクを独特の個性と実質を持つユニークなバイクにする技術的およびスタイル的な細部を評価するでしょう。モデルの真の特徴的要素となるRSロゴは、センタースタイルによってデザインされ、カラーリング、キー、メーターパネルのグラフィックに表示されています。このバイク専用にデザインされたスリムで空力的なリアは、さらにスポーティさを引き立てます。 Multistrada V4 RSは、各コンポーネント、各ディテール—レーダー技術を備えた電子パッケージから軽量のチタン製リアサブフレームまで—が選ばれたモデルで、唯一の目的は、ダカティが今までに作った中で最もエキサイティングなMultistradaを創造することです。 スポーティなスタイル 出典：Ducati Media House Ducati Multistrada V4 ...

最初のマルティストラーダから20年が経過しましたが、最初のモデルから多くのことが変わりました。このクロスオーバーはすでに5世代目に突入し、約150,000台のバイクが販売されており、ドゥカティは96の市場に800のディーラーを持つこのモデルを誇りに思っています。 https://www.youtube.com/watch?v=ydTMLy0jR84 ここでは、ドゥカティ マルティストラーダ V4S グランドツアーに関する情報をすべて公開した動画を、私たちのモトシクリズモとモーターサイクルスポーツのYouTubeチャンネルでご覧いただけます。