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ホルヘ・マルティンはこの世界選手権の重要な人物の一人であり、短い間ではあったがリーダーシップを取ることもありました。彼は現在の状況と、これが彼のベストシーズンの一つになる可能性について語りました。 プラマックのライダーは、オーストラリアGPの主要なレース中に再び注目を浴び、DAZNに対して彼が得た教訓について語りました： ‘ここで学んだのは、世界選手権を争っているとき、最終的には私のMotoGPでの初めての経験であり、私たちのライバルが持っている武器を使わなければならないということです。特にこのトラックで私たちが彼らよりも強い場合は、特に重要です。それから、インドネシアでは、トラックが汚れているときは出てはいけません。黒いラインに行くこと、黒いラインから出ないことが、私が学んだことだと思います’。 勝利の機会を奪われたにもかかわらず、スプリントレースのキャンセルによって、マルティンはまだ多くのレースが残っていると付け加えました: ‘今年はどうなるかわからないが、最善を尽くすつもりだ。しかし、結局のところ、これは未来への教訓だ。まだ長い道のりがあるが、全力で挑戦するつもりだ。タイは私にとって非常に良い場所であり、マレーシア、カタール、バレンシアも同様に素晴らしいので、うまくいくことを願っている’。 ```html ``` (Note: Since there was no text to translate in your provided HTML, the structure remains ...

ネイキッドバイクは近年、顧客が大胆なデザイン、キャラクター、そして大きな興奮を求める中で、ますます人気を集めています。特にハイパーネイキッドはその傾向が強いです。モンスターとMT-09はそのすべてを兼ね備えていますが、両者の数値が均衡しているにもかかわらず、実際の走行ではかなり異なります！ 筋肉質で攻撃的な美学、機敏で効率的なサスペンション、そして豊富なトルクとパワーを持つエンジンが、ハイパーネイキッドの特徴です。これらのバイクは、スーパースポーツバイクやより小型のネイキッドバイクからの支持を受けており、「ここ」、ハイパーでは強い興奮と、どこに行っても目を引く何かを見つけられると確信しています。 出典：モトシクリズモ この比較に登場する両方のバイクは2021年に大幅に改良されました。実際、単なる改良以上のものでした。ヤマハとドゥカティの両方が多くの改善を受けましたが、特に長い歴史を持つモデル（モンスター、すでに30年の歴史があります！）が、イタリアのブランドのいくつかの伝統を破ったのです。 トレリスなし 出典：モトシクリズモ 通常、ドゥカティ・モンスターはさまざまな排気量のオプションがありましたが、現在は900cc、正確には937cc（前の821ccバージョンに対して）だけになりましたが、従来通りの構成、11度のL型ツインエンジンです。排気量の増加に伴い、出力は2馬力（Euro5の制約でそれ以上は出ません）増加し、現在は9,250rpmで111馬力、トルクは86Nmから6,500rpmで93Nmに大幅に増加しました。エンジンブロックも軽量化され、全体の機動性が向上し、新しいシャシーと相まって、モンスターの最大の変化となっています。このモデルは、ボローニャの典型的なチューブラートレリスフレームを常に「さらけ出して」いました。 チューブは小型のアルミフレームに置き換えられ、エンジンが一体となっており、スーパーバイクのパニガーレに似ていますが、伝統からは大きく離れたため、一部の純粋主義者を失望させました。それでも、全体の重量は18kg軽くなり、より強力なエンジンと現在の最高のスーパーバイクの1つに基づくシャシーにより、新しいモンスターは非常に魅力的です。外観は典型的なドゥカティで、印象的な燃料タンクが最も重要な要素で、他の部分はミニマリストですが、ほぼ完璧に形が調和しています。LEDのデイタイムランニングライト付きのフロントヘッドライトは以前よりも楕円形になり、ウィンカーはフレームに非常によくフィットし、カラーディスプレイのTFTインストゥルメントパネルは新しいものですが、電子機器にはさらに多くの機能があります。3つのライディングモード（スポーツ、ツーリング、アーバン）、3レベルのABS、コーナーABS、8レベルのトラクションコントロール、ウィリーコントロール、ローンチコントロール、バイ方向クイックシフトを備えています。 Fonte:Motociclismo ブレーキはブレンボのラジアルキャリパーとポンプによって制御されており、ライディングポジションはより快適になるように変更され、ハンドルはライダーから65mm近くなり、ステップは10mm低く、35mm前方に配置されています。これにより、ライディングポジションはより直立でリラックスしたものとなっています。色は典型的な赤と黒の2色があります。 トリプルシリンダー! Fonte:Motociclismo 2013年にヤマハのダークサイド・オブ・ジャパンのコンセプトと共に登場して以来、MT-09は日本のブランドの販売を伸ばすモデルの一つとなっています。他のMTシリーズと共に、私たちの国で30%以上の販売増加に寄与しています。2013年に登場した後、2017年と2021年に改良され、ここでテストしているバージョンに至りました。このMT-09の第3世代は、CP3エンジンの3気筒のストロークを増やすことで、より正確には42ccの排気量が増加し、Euro5を満たしながらもさらにパワフルになりました。出力は10,000rpmで119馬力に増加し、トルクも増加し、7,000rpmで93Nmとなっています。ブロック内のすべてが新しく、カバーからコンロッド、ストロークを増やしたクランクシャフト、15%の慣性を持つ鍛造ピストン、異なる吸気および排気通路を持つシリンダーヘッドまで、すべてが刷新されました。さらにパワフルになっただけでなく、1.7kg軽量化され、インジェクターの位置も変更され、空気導入システムが廃止され、よりエキサイティングな音を出すために吸気と排気に変更が加えられ、1速と2速のギア比も長くなりました。 フレームは2.3kg軽くなりましたが、横剛性は50%増加し、ステアリングコラムは30mm低くなり、エンジンの取り付け角度は5ºより垂直になり、バイクの前方の挙動を改善しています。また、穴あきアルミサブフレームは1.5kg軽くなりましたが、スイングアームとアルミホイールも軽量化され、全体の重量は189kgの走行状態になっています。KYBの完全調整可能なフォークは39mm短くなっています（ステアリングコラムが30mm下がったため）、そして伸縮およびプリロード調整可能なショックアブソーバーがありますが、リアサスペンションのリンク比は少し変わりました。ライディングポジションはハンドルが高くなったためわずかに異なりますが、ハンドルもステップも調整可能です。 出典:Motociclismo ブレーキはニッシンのラジアルキャリパーが担当しており、ボッシュのABS 9.1MPを搭載していますが、さらに多くの機能があります。電子制御では、ライドバイワイヤのアクセルが変更されており、新しいIMUは6軸で、R1のものよりもコンパクトで、コーナリングトラクションコントロール（TCS）、スライドコントロール（SCS）、ウィリーコントロール（LIF）、4つのアクセルモード（2はスタンダード）、そしてカラーディスプレイのTFTメーターを提供しています。また、クイックシフターも完璧に機能し、両方向で使用でき、パネルで使用準備が整ったかどうかとその方向を知らせてくれます（加速時には緑の上向き矢印が点灯し、減速時には下向き矢印が点灯します）。もちろん、照明は完全にLEDで、非常にアグレッシブな美学を提供し、3つの異なるデコレーションが用意されています。 異なるスタイル 出典：Motociclismo 2台のバイクの異なるスタイルを理解するために専門家である必要はありません。ドゥカティは攻撃的ですが、クラシックではない保守的なスタイルであり、一方でヤマハはさらに攻撃的で、「ヘンタイ」的なアバンギャルドなジャンルです。カスカイスの魅力的な女の子と郊外の「砲弾」！ライディングポジションも異なり、ドゥカティでは体が少し前に傾いており（過度ではありません）、足は後ろに、ハンドルはヤマハよりも広く、イタリアのバイクから移るとより「垂直」に感じます。 ...

ルカ・マリーニは土曜日のレースを12位で終えました。イタリア人ライダーは、インドネシアGPでポイントを獲得できなかった後、チャンピオンシップのために4ポイントを獲得しました。 今日日曜日、ムーニーVR46レーシングチームのライダーは、オーストラリアGPのスプリントレースをキャンセルするというレースディレクションの決定についての意見をデブリーフィングで明らかにしました。 – ‘私は常にこれらの決定を下すのが難しいと思います。時には安全を優先する方が良いです。木々、旗、そして今の風を見れば、これは狂気です。すべてのパイロットは、これらの条件で最初のコーナーでブレーキングするのが非常に危険であることを知っています。340 km/hに達し、ブレーキングは非常に複雑です。風が私たちをコースの外に押し出します。これは最良の決定でした。日曜日にはこの天候になることは皆が知っていましたが、私たちはまだ天候が変わることを期待していましたが、残念ながら改善しませんでした。朝にはまだ操縦できましたが、他のパイロットのスプレーがクリティカルだったかどうかはわかりません。ウォームアップでは一人で走っていましたが、私にとっての問題は前輪の温度でした。非常に低く、全くグリップがありませんでした。周回を重ねるごとに悪化するだけでした’。 風が強いと空力が運転をより危険にするという事実について尋ねられたマリーニは答えました： ‘私はわかりませんが、私にとってはこれらの条件で運転するのは常に危険で難しいです。Moto2にいたとき、私たちは練習セッションを行い、狂気でした。MotoGPのセッションはキャンセルされ、私たちはMoto2では空力的なウィングを持っていませんでしたが、それでも非常に危険でした。操縦するのは不可能でした。これは空力的な問題だとは思いません。安全に操縦できないのであれば、そうすべきではありません。条件が整わないのであれば、安全に留まるべきです。 ```html ```

オーストラリアGPのMotoGPスプリントレースがキャンセルされたことで、ライダーたちはポイントを獲得するチャンスを失いましたが、マルコ・ベッゼッキにとってはこの決定は安心材料となりました。彼は最近の鎖骨骨折から回復中で、より少ない走行で多くの休息を取ることができました。 イタリア人は、変更された短縮された週末が彼の身体的状態にとって良かったと認めました。‘これを言うのは残念ですが、私にとっては大きな幸運でした。このサーキットが大好きで、ここにいる人々も大好きですし、彼らも素晴らしいショーを楽しみにしていたことでしょう。しかし、私の身体的状態には非常に良いです。濡れた路面での走行は負担が少なくなりますが、走らないことはさらに負担が少なくなります。ここであまり苦しむことはないと思っていましたが、実際にはとても苦しみました。ですので、もう1日回復できるのは私にとって良いことです’。 身体の状態が日々改善されているかどうか尋ねられたベッゼッキは、確かにそうだと確認しつつ、まだ痛みがあることを強調した：‘骨は日々改善していると言わざるを得ません。インドネシアと比べて、痛みがずっと少なくなりました – インドネシアでは非常に痛かったです。腕を使うとき、骨が痛みを感じさせていました。今は骨が良くなっていますが、インドネシアの週末に感じた疲れがここでもいくつかの問題を引き起こしています。また、こちらの寒さも厳しかったです。常に同じ強度で一日中痛みを感じていました。厳しかったですが、今は非常に暑い場所に行くので、私にとっては良いことです’。 ```html ```

オーストラリアのMotoGPグランプリは例年10月に開催されますが、今年のように雨、低温、風などの気象条件が困難を引き起こすことが少なくありません。ライダーたちは、気象条件がより良い可能性のある年の初めの方に日程を変更しようとしています。 これは、スプリントレースのキャンセル後にフランチェスコ・バニャイアがメディアに明らかにしたことです。ドゥカティの男は、日程変更がより良い解決策になると考えていますが、その変更が難しいことも認めました： – 私たちはそれをお願いしていますが、何らかの理由で実現が難しいと思います。おそらくF1のカレンダーのせいかもしれませんが、私にはわかりません。しかし、私にとっては、マンデリカとこのレースをシーズンの初めに移す方が良いと思います。なぜなら、フィリップアイランドは夏の方が、これらの条件よりもはるかに良いかもしれないからです。風は同じかもしれませんが、太陽が出ていて、気温も良いです。今日のウォームアップでも、フロントブレーキを温めることが不可能でしたし、すべての周回で10コーナーにブレーキなしで到達していました。気温も非常に低すぎました。 ```html ```

レース中ずっとリーダーシップを保っていた後、その位置を失い、昨日のメインレースで3位以内に入れなかったことに、ホルヘ・マルティンは当然のことながらフラストレーションを感じており、それを隠すことはありませんでした。ライダーはタイヤの選択でのミスを振り返りました。 ‘実際のところ、インドネシアのように冷水を浴びせられたわけではありませんが、週末を通して最も速かったので少しフラストレーションを感じています。このようにレースを無駄にするのは… 結果的にはポイントを獲得できましたが、もっと悪くなる可能性もありました。今後は私にとって非常に良いコースがいくつかあり、タイヤのミスを繰り返さず、非常に集中してバレンシアにオプションを持っていけることを願っています’と、ライダーはDAZNに語りました。 それでも、マルティンは結局それほど違わなかっただろうと考えていますが、誤りを認めました: ‘何も変わらなかっただろう、なぜならその余裕がなかったからで、結局同じ結果になっただろう。明らかにそれは明確なミスだった。おそらく戦略が正しくなかったし、タイヤも適切ではなかった。なぜなら、もし別のタイヤを使ってそのように引っ張っていたら、同じように通過していたかもしれないからです。だから、私たちには分からないので、誰もそれを知ることはできません。来年、ここオーストラリアで魔法の杖を持てることを期待しています’ ```html ``` The content within the HTML tags is not provided, so no translation was made. ...

強風と突風のため、MotoGPオーストラリアGPのスプリントレースは実施されませんでした。マルコ・ベッゼッキは、キャンセルの決定が最も適切だったと考えていますが、キャンセルがない場合に備えて準備をしていました。 イタリア人は、競技に出る準備ができていたと保証しましたが、条件があまりにも厳しかったため、スタートするのは難しいと強調しました：‘そうですね、条件が良ければ、私は競技するためにここにいたでしょう。しかし正直なところ、ウォームアップがほぼ終わる頃には風がすでに危険な状態でした。どんどん悪化していきました。風の他には水もあまりなく、コースのグリップは良好だったので、条件はそれほど厳しくはありませんでした。問題は風だけで、それが非常に強かったことです。ウィングがあると常に難しいですが、ウィングがなくてもMoto2では風について不満を言うことが多いです。もちろん、私は準備ができていましたが、彼らがこの決定を下したのは安全のためであり、それが正しい決定だったと思います’。 レースをキャンセルすることになった過程について、ベッゼッキは次のように述べました：‘ウォームアップの後、 ロリス  が私のガレージに来て意見を尋ねました。彼らは全員に聞いたと思います。しかし、条件は刻々と変わっていたので、彼らにとっても簡単ではなかったと思います。でも彼らは皆に尋ね、その後Moto3はそれほど深刻ではなかったが、すでに難しい状況だったことを確認しました。問題は、バイクが大きくなると、さらに悪化することです。その後、私は彼らとはもう話さず、パブロ  が常に私に最新情報を提供してくれました。しかし、その間に私は競技用のスーツを着ました。なぜなら、どんな場合でも準備しておかなければならなかったからです。そしてガレージに着いたとき、ドアを通り抜けると、彼らはレースがキャンセルされたと言いました’。 ```html ```

昨日の不運の後、ホルヘ・マルティンは今日スプリントレースでいくつかのポイントを取り戻す機会があると信じていたが、そのレースはキャンセルされてしまった。この決定を尊重しながらも、彼は「いくつかのポイントを取り戻せるかもしれない」と信じていた。 フィリップアイランドでは、昨日主レースの最後の周回で劇的に勝利のチャンスを失ったスペイン人は、レースが実際に行われると信じていたことを認めた: 「レースをキャンセルするという正しい決定を下したと思います。条件が危険であれば、皆にとって危険でした。朝のウォームアップはうまくいき、条件も良かったので、実際にレースが行われると思っていました。しかし、その後天候が変わり、決定を尊重する必要があります。」 その後、DAZNに言葉を寄せたマルティンは次のように付け加えました： ‘信じられないほど風が強かった。Moto2では多くの事故を見てきた。結局、それはレースディレクションの決定であり、私たちはそれを尊重しなければならない。いずれにせよ、水の中ではかなり快適で、いくつかのポイントを取り戻す良い機会があると感じた。だから、何も考えずに次のレースに集中しましょう’。

なんという感動、フィリップアイランドでの最後の瞬間までのサスペンス、ヨハン・ザルコがついにMotoGPで勝利しました！ 2017年からこのカテゴリーにいるザルコは、徐々にレースを盛り上げ、最後の周回で誰にも前に出る隙を与えずに勝ちました。ホルヘ・マルティンは、文字通り最後の周回までリードしていた後、まるでホラー映画のような状況に陥り、表彰台にも立てませんでした！ MotoGPのメインレースのスタートに向けてすべてが整いました。金曜日に発表されたカレンダーの変更を受けて、フィリップアイランドは18℃、最後の瞬間にタイヤの変更があり、レースには確かに多くの感動が待っています。 マルティンは最高のスタートを切り、先頭を維持しましたが、注目は地元のジャック・ミラーにあり、彼は瞬時に4ポジションを上げました！ しかし、次の周回ではオーストラリア人がポジションを譲り始め、6位に後退しました。一方、ファビオ・ディ・ジャンナントニオはフランチェスコ・バニャイアを抜いて4位に上昇し、下降の道を進んでいました。 https://twitter.com/MotoGP/status/1715582121543114854?ref_src=twsrc%5Etfw%7Ctwcamp%5Etweetembed%7Ctwterm%5E1715582121543114854%7Ctwgr%5E220ef39db743548643aae7dbcf24005e59625b6e%7Ctwcon%5Es1_&ref_url=https%3A%2F%2Fmotorcyclesports.net%2Fpt%2Fsete-anos-depois-ai-esta-ela-johann-zarco-estreia-se-a-vencer-no-motogp-martin-foi-do-ceu-ao-inferno-na-ultima-volta-dramatica-em-phillip-island-e-di-giannantonio-no-podio%2F わずか3周で、マルティンは2位のブラッド・ビンダーに対して1秒以上のリードを得ましたが、疑問は残りました。#89のバイクの柔らかいリアタイヤはどのように耐えられるのでしょうか？ 一方、マルク・マルケスはミラーを抜いて6位に上がり、ジョハン・ザルコを抜いてすぐにトップ5に入るのに時間はかかりませんでした。フランス人はすぐに応答し、5位を取り戻し、これがバニャイアにとって有利に働いていました。 争いは激しく、マルケスは再びザルコを抜きましたが、ザルコはその動きを返しました。#5と#1の間には0.487秒の差がありました。マルティンはビンダーに対して1.668秒のリードを持って先頭を走っており、ビンダーは現在、プライマ・プラマック・レーシングのライダーよりもわずかに速いペースでした。 その間、プラマックはマルティンに「呼吸をして」とメッセージを送りました。これは、先週の出来事を思い出させます。マルティンは2位に3秒のリードを持っていた時に転倒しました。しかし…マルティンは減速せず、引き続きフレンティックなペースを維持し、9周目にはバインダーに対して2.391秒のリードを持っていました。 ジョアン・ミルは、4コーナーでルカ・マリーニとバトルを繰り広げた後、10周目に転倒しました。しかし、スペイン人はバイクを拾い上げてレースに戻りましたが…短い時間だけでした。レプソル・ホンダのライダーはその後すぐにリタイアしました。 13周を終えた時点でのトップ10は以下の通りです： 次に「アスファルトの味」を味わったのはアウグスト・フェルナンデスで、12周目に転倒し、レースを終えました。 マルティンはリーダーシップを維持し続け、バインダーに対して3.461秒のリードを保持していました。ディ・ジャンナントニオは#89から3.625秒差でした。一方、バニャイアは4位との差が1.032秒で、ザルコは5位を維持していました。 ディ・ジャンナントニオがバインダーを抜くのはいつでも予想されていました。差は0.045秒でしたが、常に変動していました。両方のライダーは同じタイヤを選択していました。レース残り9周で、オーバーテイクが確定し、2024年のグリッド未定のディ・ジャンナントニオは2位に上がりました！ レースは決定的な局面に入り、最後のセクターに入ったところで、マルティンはディジャに対して3.125秒の差をつけてリードしていた。しかし、突然、マルティンは#49が0.4秒差で迫ってくるのを見て、すべてがまだ起こり得る状況だった。 人生が複雑になっていたのはバニャイアで、ザルコに抜かれ、5位に後退してしまった。 トップ10はこうなっていた：マルティン、ディジャ、ビンダー、ザルコ、バニャイア、アレックス・マルケス、アレイシ・エスパルガロ、ジャック・ミラー、マルコ・ベッゼッキ、マルク・マルケス。 ビンダーはまだ何かを持っていて、2位に浮上した。5位と2位の差は0.8秒だった。 残り3周で、マルティンはかなりの時間を失っていて、「わずかに」1.649秒の差でビンダーがリーダーシップを奪おうとしている時、ザルコが3位に上昇していた！ ...

2023年のドゥカティグローバルディーラー会議は、ボルゴ・パニガーレの本社とともに、ドゥカティの認定販売店の広範なネットワークが集まり、議論と共有の瞬間を持つ年次イベントが、10月16日月曜日に成功裏に開催されました。 グローバルディーラー会議は、ドゥカティのイベントカレンダーの中で最も重要な日付の一つを表しています。この機会に、会社は世界中の商業ネットワークと集まり、過去の年のまとめを行い、特に新モデルのプレゼンテーションや会社の戦略の開発に注意を払いつつ、次の活動を調整する機会を得ます。 今年のエディションはデジタル形式で実施され、世界中のどこにいるドゥカティの認定販売店もボルゴ・パニガーレのドゥカティ本社とバーチャルに接続できるようになりました。この招待は、イタリアのボローニャにあるバイクメーカーのすべての従業員と海外の子会社にも広がり、結果は素晴らしいものでした：合計で5,000人以上のユーザーが、90か国以上から参加しました。 出典：https://media.ducati.com 2023年のグローバルディーラー会議の焦点は、企業戦略とその強化に特化したセッションであり、来年に向けてドゥカティがどのように目標、優先事項、課題に取り組むかを詳細に分析することを目的としています。常にスタイル、洗練、パフォーマンスの価値を完全に表現しながら。このアプローチは、認定販売店に必要なツールを提供し、愛好者のニーズをよりよく満たし、企業の進化に沿って進むことができるようにしました。これにより、会議のために選ばれた「Together for Excellence」（卓越性のために共に）というスローガンが反映され、素晴らしい成果を達成するための協力と共通のコミットメントのメッセージを伝えています。 最も期待される瞬間の一つとして、2024年のドゥカティモデルの事前発表が欠かせませんでした。8言語での同時通訳のおかげで、世界中の認定販売店は2024年のドゥカティのラインナップの特徴や革新を知ることができました。これまでに発表されたMonster 30° Anniversario、Multistrada V4 S Grand Tour、DesertX Rally、Multistrada V4 RSに加え、11月2日と7日に正式に発表される残りの2つの新製品が含まれています。 すべてのデジタルエディションと同様に、ライブ配信中に参加者は「コーヒーラウンジ」バーチャルスペースを通じて交流することができました。これは、参加者同士の集まりやアイデアの交換を促進するために特別に作られたスペースです。さらに、ドゥカティのグローバルセールス＆アフターセールスVPであるフランチェスコ・ミリチャとのリアルタイムコミュニケーションを可能にするチャットも常にアクティブでした。全員に開かれた別の機会として、ドゥカティ博物館と工場のバーチャルツアーも用意されていました。 「ドゥカティディーラーアワード」は、異なる地理的地域の優れた認定販売店がさまざまなカテゴリーでの素晴らしい成果を認められる中で、会議の間に祝われました。 グローバルディーラー会議の一環として、各地理的地域の最新ニュースや目標を共有し、議論する機会を提供する国別会議も行われました。また、質問に答え、改善のためのフィードバックを収集することも目的としています。 ...