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ドゥカティにとって新たな歴史的な章が始まります - ボルゴ・パニガーレの赤いバイクがモトクロスの世界に参入します。 9回のMX世界チャンピオン、アントニオ・カイロリが、ドゥカティの新しいレースプログラムの高性能テストライダーとして参加します。 ドゥカティはまた、モトクロスのパドックで最も経験豊富なチームの一つであるマッディ・レーシングとの数年間の契約を結び、MXレース活動の基盤となる構造を提供し、2024年のイタリアモトクロス選手権にアレッサンドロ・ルピーノと共に参加します。ルピーノは8回のイタリアチャンピオンであり、2021年のMXoNの勝者でもあり、ドゥカティにレースライダー及びテストライダーとしても契約されています。 これは、オフロード用の完全なエンジンとバイクのラインアップを作成することを目指した数年間のプロジェクトです。モデルは徐々にドゥカティブランドのバイクファミリーの一部となり、モトクロスから始まります。 ドゥカティのオフロードプロジェクトの焦点は、極限まで追求された軽量化、最高級のコンポーネント、そして非常に広範なパワーデリバリーカーブを持つエンジンの組み合わせです。この最後の要素は、ボローニャのスポーツバイクに使用されるデスモドロミックシステムの利用によって得られます。ドゥカティは、競技プロトタイプで使用されるのと同じバルブリターンシステムを、パフォーマンスの高い生産バイクに使用している唯一の企業です。 オフロード専用セクターへの進出は、ドゥカティにとって非常に重要で挑戦的な戦略的選択を意味し、過去数年で達成された優れた成果のおかげで可能となりました。この決定は、現在未開拓の領域におけるブランドの存在を拡大したいという願望を確認するものです。新しい若いライダーは、ボルゴ・パニガーレのブランドに近づき、ドゥカティスティの大きなコミュニティに参加することができるでしょう。 パフォーマンスは、スタイルや洗練さとともに、ブランドの3つの基本的な価値の1つです。

昨年9月のインディアGPで、フランチェスコ・バニャイアは、ホルヘ・マルティン（プライマ・プラマック/ドゥカティ）の前で2位にいたときにミスを犯し、転倒しました。これにより、スペイン人はドゥカティの男が占めるチャンピオンシップのリーダーシップに大きく近づくことができました。彼のメカニックチーフ、クリスティアン・ガバリーニは、これは重要な事件だったと考えています。 エンジニアは「ラ・ガゼッタ・デッロ・スポルト」紙に対して、バニャイアがインディアで転倒しなければ、現在の状況はタイトル保持者にとってはかなり励みになるものであり、マルティンにとってはそうではなかっただろうと述べました：‘インディアでの転倒は私たちに大きな影響を与えました。ペッコは彼を捕まえ、抜き去り、そこで置き去りにしました。そして、他の選手は爆発的な走りを見せました。転倒がなければ、私たちは別のことを話していたでしょう。まだ大きなアドバンテージが存在し、マルティンはより低い位置にいたでしょう。これが現実です’。 これに対して、ガバリーニはマルティンの態度が好きだと明らかにしました：‘私はマルティンが好きで、彼の態度、常に闘志があり、攻撃的でポジティブです。しかし、彼が自分の利益のために水を汲むのは自然なことですし、ペッコにプレッシャーをかけようとするのも当然です’。

キャリア初めて、マルク・マルケスはMotoGPでホンダ以外のバイクを操縦します。2024年にはグレシーニチームに参加し、ドゥカティに乗ります。数年間の支配の後、最近のシーズンは、日本のメーカーだけでなく、彼自身にとっても厳しいものでした。 来年の移籍について、ケイシー・ストーナーは#93が自分の個人的な苦難の理由をついに理解できるかもしれないと考えています。元ライダーはCrash.netに次のように語りました： – ホンダは数年前から苦労しています。外から見て「チームは良い仕事をしていない」と言うのは簡単ですが、実際にはチームの問題ではありません。それはもっと深い問題です。彼らがレースでどれだけ努力しているのかはわかりません。日本でいくつかの役職変更があったと聞いており、それがチームに影響を与えているようです。2つの日本のメーカーは、欧州のメーカーよりも1歩か2歩遅れているようです。 日本のメーカーが欧州のメーカーに遅れを取っているのは興味深いです。マルクは、自分自身が問題なのかバイクなのかを理解するチャンスを与えるでしょう。 ```html ```

すべてがホルヘ・マルティン（プリマ・プラマック/ドゥカティ）がMotoGPオーストラリアGPで勝利すると思わせる中、彼のチームメイトであるヨハン・ザルコが勝利を収めました。フランチェスコ・バニャイアも戦いに参加し、スペイン人が成功することなくリスクを冒したソフトタイヤではなく、中程度のリアタイヤで競いました。それでも、彼はその選択肢を持っていた中で最良の結果を出しました。 イタリア人の理解によれば、マルティンは練習からソフトタイヤに賭けた唯一のライダーでしたが、レースでのパフォーマンスは異なることを強調しました：‘彼は金曜日に何周もして非常に速かったので、ソフトタイヤで走る可能性があった唯一のライダーだと思います。最大で19周が限界だったと思いますが、ピットインとスタートがありました。レース全体では常に異なるストーリーがあり、彼が最初に取った距離が最後の数周で余裕を持って維持できるほど良くなかったと見たとき、私は彼を考慮していました’。 タイヤの正しい管理に焦点を当てているバニャイアは、正しい戦略を採用したと信じており、ザルコの勝利に功績を帰しています：‘レース中のある瞬間、私は後輪のタイヤに非常に注意を払おうとしました。なぜなら、それが正しい選択だと知っていたからです。そして、ブラッド  とファビオ  が戦い始めると、私たちは攻撃することなくもっと簡単に追いつくことができることを知っていました。したがって、正しい選択だったと思います。正しい戦略でしたが、最後の周回でヨハンに近づくのに少し失敗しました。しかし、彼はトラクションの面でより良い状況にあり、後輪のグリップをうまく扱っていたので、私よりも勝利に値していました。’。 ```html ``` (Note: The content within the HTML tags is not provided; therefore, the text itself was ...

2年間の後、ファビオ・ディ・ジャンナントニオは今シーズンのMotoGPの終わりにグレシーニを離れることになります。彼の場所はマルク・マルケスが占めますが、それでも彼はその結末に悲しさを感じています。 イタリアのTNTスポーツとのインタビューで、彼はポジションを失ったことに悲しさを感じていると述べましたが、マルケスがただのライダーではないことも認めました：‘本当にこのチームに全てを注いだので、とても悲しかったです。このチームで主要な目標を達成したかったので、少し悲しいです。でも、もう一方の側はマルク・マルケスであり、私たちはプロフェッショナルですし、こういうことは起こり得ることです。マルケスだから普通のことです’。 一方で、ディ・ジャンナントニオはグレジーニのプロセス管理に対する不満を明らかにした：‘チームが状況を管理する方法は正直言って気に入らなかった。もっと私とフランキー、そして私たちの仕事を信頼してほしかった。もっと待ってもよかった。マルクが来る、彼は最高であり、8回のチャンピオンだから、問題ない、それが現実だ’。

ヨハン・ザルコは、2024年のMotoGPにおいてLCRホンダのライダーとして確認されました。マルク・マルケスがレプソルホンダを離れたことで、彼はその席の候補としてすぐに挙げられました。しかし、彼は受け入れられません。 スカイスポーツへの声明の中で、フランス人はホンダの提案が特に気に入らなかったことを認め、安全を優先しLCRホンダに集中することを望んでいると述べました： – 私のマネージャーが来て、インドネシアとオーストラリアの2レースについて話したとき、ルチオ またはホンダと一緒に、ホンダとアルベルト  が私が好きではないことを提案してきたのを見ました。だから、ルチオと完全にコミットして、物事を変えてその方向で働く方が良いです。このファクトリーチームを持つことは素晴らしいですが、私たちが物事に100％確信が持てないとき、そのプロジェクトには恐怖を感じました。

悪天候のため、オーストラリアのMotoGPはメインレースに制限されましたが、それでも選手権の順位には重要な変更がありました。 フランチェスコ・バニャイア（ドゥカティ）はフィリップアイランドで2位に入賞し、リーダーシップを確立しました。現在、ホルヘ・マルティン（プライマ・プラマック/ドゥカティ）に対して27ポイントのリードを持っています。マルティンは最後の周回までリードしていましたが、最終的には5位に終わりました。マルコ・ベッツェッキ（ムーニーVR46レーシングチーム/ドゥカティ）は3位を維持しており、トップから73ポイント差です。 ブラッド・ビンダー（レッドブルKTM）は4位で、初優勝を果たしたヨハン・ザルコ（プライマ・プラマック/ドゥカティ）はアレイシ・エスパルガロ（アプリリア）と交代して5位に上昇しました。ファビオ・クアルタラロは最良のヤマハとして10位を維持しており、マルク・マルケス（レプソルホンダ）は16位で「ゴールデンウィング」メーカーの中で最も強力です。 ミゲル・オリベイラ（CryptoDATA RNF MotoGP Team/Aprilia）に関しては、オーストラリアでの週末は厳しいものであり、彼は13位に終わった結果、チャンピオンシップで14位に後退しました。イタリア人のファビオ・ディ・ジャンナントニオ（グレシーニ/ドゥカティ）がキャリア初の表彰台に上がった後、彼に抜かれました。 ライダー世界選手権の順位： ```html © DORNA, 2023 ```

多くのライダーとは異なり、フランチェスコ・バニャイアは練習でレースに焦点を当てることを好み、予選にはあまり重きを置いていません。これにより、レースには良い位置にいるものの、予選や計時練習にはあまり良い位置にはいません。彼はすでに2回連続でQ2への直接進出を逃しています。 デュカティの現チャンピオンは、このアプローチを続けるべきか疑問に思っていることを認めました：‘このまま続けるのが良いのか分からないが、セッション中の私の戦略は他のすべてのライダーとは非常に異なります。そして、常にレースの準備が整っているのですが、重要な時に上位にいる準備ができていません。例えば、今週末、ソフトタイヤを装着したとき、私はこのグリップの量を試したことがありませんでした。中間とソフトの左側の違いは非常に大きく、これに問題がありました。幸運なことに、土曜日の朝に作業を終え、レースの準備が整いました’。 次のGPでは、バニャイアは変化を考慮するかもしれない。彼はこう述べた：‘別の方法で考え始め、タイムアタックに対してもより準備が必要かもしれません。なぜなら、これから速さが非常に重要なサーキットに向かうからです’。

ドゥカティはオーストラリアGPでいくつかの理由から笑顔を見せました。デスモセディチに乗る2人のライダーのデビューの日に、ヨハン・ザルコがMotoGPで初めて勝利し、ファビオ・ディ・ジャンアントニオがクラスで初めての表彰台を獲得しました。 ドゥカティ・コルセのゼネラルディレクター、ダリグナは、オーストラリアでの初日についてソーシャルメディアでいくつかのコメントをしました： ‘最後の2周に集中し、タイヤの消耗に強く影響された奇妙なレースでした。ドゥカティだけのエキサイティングな表彰台フィニッシュで終わる、エキサイティングな結末です’。 その後、フランス人がMotoGPで初めての勝利を収めたことを称賛する機会を逃さなかった。この勝利は、彼がクラスに7年間在籍した後、レースの最後の周回で1位に到達した後に訪れたものである: ‘MotoGPでのZarcoの初勝利を称賛します。これは見事に値する勝利であり、彼の才能を示す模範的な行動の結果です。Pramacにおめでとうございます、彼らは再び素晴らしいチームワークとライダーのスキルを示しました’。 そしてDiGiaを忘れなかった: ‘同じことがGresiniチームにも当てはまり、Di Giannantonioは最高クラスで初めて表彰台に上がることができました。彼はこれまで以上に強く、決意を持ったライダーであり、最近のすべてのレースでトップライダーの中で主役となりました’。 ```html ```

驚くべき動きとして、主にMotoGPの世界での支配で知られるドゥカティが、野心的なモトクロスプログラムの立ち上げを発表しました。イタリアのバイクメーカーは、この新しい事業のために、モトクロスのレジェンド、トニー・カイロリと手を組みました。 トニー・カイロリは、モトクロスで成功の代名詞であり、数々の世界選手権を制覇し、このスポーツの歴史の中で最も偉大なライダーの一人と見なされています。ドゥカティとのパートナーシップは、モトクロスの分野でのブランドの真剣な意図を示しています。 プログラムの詳細は秘密のままですが、内部の情報源によると、ドゥカティは競争力のあるモトクロスバイクを生産するために、研究開発に大きく投資しているとのことです。カイロリとのコラボレーションは、ドゥカティのエンジニアリングチームに貴重な情報とフィードバックを提供し、バイクがプロのモトクロスレースの要求に応えるように調整されることが期待されています。 このダカールの一歩は、多くの人々にとってモータースポーツポートフォリオの戦略的な拡張と見なされています。ブランドはアスファルトで重要な成功を収めてきましたが、モトクロスのオフロード世界への進出は新たな挑戦と機会のセットを提示します。カイロリを迎え入れたダカールは、彼の知識と経験を活用してモトクロスプログラムの成功を加速させることを目指しています。 モトクロスコミュニティは、この予想外のコラボレーションに対して熱意と好奇心を表明しています。多くの人々が、ダカールのエンジニアリングの技術とカイロリの比類のない能力がどのようにモトクロスの未来を形作るのかを見ることを楽しみにしています。 このパートナーシップがどのように進展し、モトクロスの世界にどのような影響を与えるのかはまだわかりません。しかし、一つ確かなことがあります。モータースポーツの世界の二つの巨人が結集することで、ファンは今後数年間で刺激的なアクションと革新を期待できるでしょう。 ```html ``` (Note: The content inside the HTML tags is empty, so there is ...