ファビオ・ディ・ジャンナントニオは、グレシーニによるマルク・マルケスの契約が正式に発表された後、来シーズンに王者カテゴリーに残るかどうかまだ分からない。 私は、物事をうまく行えば、必ずリターンがあると考える人の一人です。現時点では、他の選択肢や他のカテゴリーでのレースを考えていません。私の目標はMotoGPに残ることです。そうでない場合は、他の可能性を考慮します。ここに留まるためにそのリスクを取る覚悟があります’と、パイロットはTNTスポーツに語った。 最近の3レースで、ディ・ジャンナントニオは43ポイントを獲得した。
ドイツの建築家ヘルマン・ティルケによって設計されたブリーラム国際サーキットは、Moto3、Moto2、MotoGPのカレンダーの次のレースを開催します。最高カテゴリーでは、ホルヘ・マルティンがリーダーのフランチェスコ・バニャイアに対して27ポイントの差を取り戻そうと試みます。 「ホルヘ・マルティンはペッコ・バニャイアに対して27ポイントの差を取り戻すことができると思います。このシーズンの終わりには、非常に頭を使う必要があります。ホルヘがもう一度ミスを犯すと、それは彼のMotoGPタイトル争いにとって取り返しのつかないことになるかもしれません。ペッコ・バニャイアはより一貫していて保守的ですが、ホルヘ・マルティンはライディングのレベルに関してはより強いです。」これらの言葉は、元500cc世界チャンピオンの アレックス・クリビレが日刊紙マルカに語ったものです。 タイのトラックで、誰が勝つのか？‘ホルヘ・マルティンは勝利を目指して全力で挑む、ペッコ・バニャイアは近くにいるだろう、そしてまだブラッド・ビンダーもいる’と専門家は分析した。
タイランドグランプリの開始前に、アレックス・マルケスは昨シーズンのレースの出来事を思い出し、ミゲル・オリベイラの勝利で終わったことを振り返りました。 ‘昨年は勝てたと思いますが、レース中に雨が降り、ミゲル・オリベイラは濡れた路面で非常に速く走るライダーで、KTMは雨に非常によく適応します。彼らはとても速かったですが、冗談のようなものでした、それ以外の何ものでもありませんでした」と、 グレシーニのライダーがAS紙に引用されて思い出しました。 ‘天候がどうなるか見てみましょう、ここでは雨が降ると言われていて、結局降らないこともあれば、実際に降ることもあります。非常にオープンな週末になるでしょう。身体的には、私のコンディションはオーストラリアよりも良く、これはポジティブです。このグランプリはオーストラリアのようになるでしょう」と、スペインのライダーが展望しました。
ドゥカティは、伝説のスーパーモノ550から30年後に、ストリート用の単気筒エンジンを再び生産します。その名はスーパークワドロモノで、排気量は659 cc、デスモドロミックシステムを搭載し、パフォーマンスの面でカテゴリーの新しい基準の一つとして確立されています。 この単気筒エンジンは、各コンポーネントに対して洗練された材料とソリューションの選択をもとに設計されており、パニガーレ1299のエンジン、1285 ccのスーパークワドロを基にしています。これは、ストリート用に認可されたドゥカティのバイカリンダーの最大の進化を表しています。スーパークワドロモノは、パニガーレのエンジンから116 mmの直径のピストン、燃焼室の形状、46.8 mmのチタン製吸気バルブ、38.2 mmのスチール製排気バルブ、そしてデスモドロミックシステムを受け継いでいます。 出典:https://media.ducati.com スーパークアドロという名前は、直径とストロークの間の極端な関係に由来しており、その非常に短いストロークのおかげで、競技用エンジンに典型的な回転速度を達成することができます。スーパークアドロ・モノでは、この関係は1.86であり、ストロークがわずか62.4mmであるため、カテゴリ内で最も極端です。116mmの記録的な直径は、パフォーマンスを向上させるためにより大きな直径のバルブを採用することを可能にしますが、これはデスモドロミコシステムがなければ実現できません。このシステムは、ドゥカティがMotoGPバイクでも使用しており、バルブスプリングによって課せられた限界を超えることを可能にし、バルブの極端な動作記録を実現します。このように、デスモドロミコシステムは、パフォーマンスと非常に高い回転速度を達成する可能性の両方に大きく貢献しています。 これらのソリューションのおかげで、スーパークアドロ・モノは9,750rpmで77.5馬力の最大出力を発揮し、10,250rpm*に達することができ、これは道路用単気筒エンジンとしては未だかつて達成されたことのない値です。最大トルクは8,000rpmで6.4kgmであり、特に好ましい分配がなされており、リニアで探求可能な出力の供給を実現しています。すべては、EURO 5認証の限界を守りながら行われます。競技用設定でターミニョーニのエキゾーストを使用すると、この単気筒エンジンは9,500rpmで84.5馬力の驚異的な最大出力を達成します。 スーパークアドロ・モノは、A2ライセンス保持者向けのバイクにも限定版として使用されます。 パフォーマンスと軽量化のための技術的ソリューションと洗練された材料 出典:https://media.ducati.com 直径116 mmのピストンは、生産用単気筒エンジンとしては絶対的な記録です。競技から派生したこのピストンは、Panigale V4 Rのピストンと同様の「ボックスインボックス」設計を採用しており、剛性と強度を兼ね備えた二重トレリスのベースを持ち、摩擦を抑えることを最終目的として接触面積を減少させています。同様の理由から、ピストンピンにはダイヤモンドライクカーボン（DLC）表面コーティングが施されており、これはPanigale V4 Rのピストンのサイリングにも使用されている処理です。圧縮比は13.1:1です。 ...
ホルヘ・マルティンはフランチェスコ・バニャイア（ドゥカティ）と共にMotoGPタイトルを争っており、プライマ・プラマックのサテライトチームに所属しながらも、インドネシアGPのスプリントレース後には一時的にチャンピオンシップをリードしていました。この対決についてはダニロ・ペトルッチがコメントしています。 スーパーバイク世界選手権のライダーはMOW Magにインタビューを行い、MotoGPタイトルを巡る興味深い戦いを予告し、主役たちのいくつかの特徴を指摘しました。その中にはマルティンのある種の傲慢さも含まれています： – 公式ライダーは多くの利点があるにもかかわらず、バイクにより大きな負担をかけます。ホルヘ・マルティンとペッコ・バニャイアの対決は大きな戦いになるでしょう。私の意見では、最近の2レースで非常に若いマルティンにはいくらかの傲慢さがあり、バニャイアは真のチャンピオンが何をするかを示しました：物事がうまくいっていないように見えるときでも解決するのです。 ```html ```
現在、MotoGP世界選手権で19位にいるエネア・バスティアニーニは、復帰後の2レースでトップ10に入った。今、タイGPが開催されており、ドゥカティのライダーがその勢いを続けようとしている。 イタリア人は、昨年のブリーラムよりも好条件を見つけたいと認めた：‘タイで競技に復帰できて嬉しい！これはMotoGPバイクでのチャン・インターナショナル・サーキットでの2回目になります。2022年とは異なり、レース中の天候が良くなることを期待しています。昨年は激しい雨のため非常に厳しかったですが、それでも良い6位を獲得しました’。 欲望について、バスティアニーニは次のように述べました：‘目標は、最初から速くなり、良い予選位置を得ることです。オーストラリアでは、レースの最初の周回でいくつかの困難がありましたが、後半ではより速くなりました。チームと共に、スプリントと日曜日のGPに向けてできる限り準備を整えるために取り組みます’。 ```html ```
MotoGPの世界選手権の最近のラウンドはフランチェスコ・バニャイアにとって簡単ではありませんでしたが、それでも彼はチャンピオンシップの表での損失を抑え、逆にリードを広げることに成功しました。今、ドゥカティの男は自信を持ってタイGPに挑みます。 タイトルホルダーはこのレースの前に、過去に通常より競争力を発揮していたサーキットが待っていると語りました。「タイに戻ってこれて嬉しいです。ここでは熱と観客の情熱が常に素晴らしいです。日本、インドネシア、オーストラリアの後、昨年も苦しんだサーキットで、通常は速かった場所で再び競争できるのは良いことです。」 一方、バニャイアは天候に関係なく競争力があると信じています。「昨年は雨の厳しい条件で競い合い、競争力を発揮して3位になりました。今年も天候は不安定になるでしょうが、どんな条件でもうまくやれると自信があります。ブリーラムのコースに戻るのが待ちきれません！」。
ホルヘ・マルティンは、シーズンの終了まで残り4ラウンドとなった今、MotoGPのタイトルを争っています。彼はファクトリーチームのドゥカティのフランチェスコ・バニャイアと対峙しながら、プライマ・プラマックのサテライトチームに所属しています。 イタリア人のメカニックチーフ、クリスティアン・ガバリーニは、新聞「ラ・ガゼッタ・デロ・スポルト」に対し、マルティンの素晴らしいパフォーマンスを消すものは何もないが、プラマックにいることで受けるサポートのレベルにはいくつかの利点があると述べました： – サテライトチームとして公式チームに所属し、内部チームのすべての利点を享受しながら、ネガティブな面、特にプレッシャーを避けるのは簡単です。マルティンは、何が起こっても良い結果を出すでしょう。しかし、プラマックはファクトリーチームです。 ```html ```
ボローニャのメーカーは、過去2年間にわたり、来シーズンのイタリアモトクロス選手権でデビューするプロトタイプに取り組んできました。このプロトタイプは、バイクに採用された技術的解決策をトラックで検証することを目的としています。この戦略は、ドゥカティがよりスポーティで高性能なモデルの開発において特徴的なアプローチを確認するものであり、競技から始めて、その後、熱心なファンを喜ばせるために卓越したパフォーマンスを持つ製品シリーズを作り出すというものです。 これは数年にわたるプロジェクトで、オフロード用のエンジンとバイクの完全なラインアップが作成される予定です。モデルは徐々にドゥカティブランドのオフロードバイクファミリーの一部となり、モトクロスから始まります。 プロトタイプの動画リンク ボローニャに本社を置くこの会社は、9回のモトクロス世界チャンピオンであるアントニオ・カイロリと契約を結び、新プロジェクトの高性能テストライダーとして参加します。彼の才能、スピード、経験のおかげで、新しいバイクの開発に重要な貢献をすることが期待されています。 出典：ドゥカティメディアハウス アントニオ・カイロリは次のように述べました。「私は、世界中でイタリアの精神の象徴であるドゥカティの宇宙の一部になれたことを非常に嬉しく思います。そして、この完全にイタリアのプロジェクトで新しい冒険を始めることができることです。ボルゴ・パニガーレのモトクロスバイクの開発に貢献できることは、夢が叶ったことであり、私にとって大きな誇りの源です。」 ドゥカティはまた、モトクロスのパドックで最も経験豊富なチームの一つであるマッディ・レーシングとの複数年契約を締結しました。このチームは、競技におけるMX活動の基盤となり、2024年のイタリアモトクロス選手権にアレッサンドロ・ルピーノと共に参加します。ルピーノは8度のイタリアチャンピオンであり、2021年のMXoNの勝者でもあり、ドゥカティからテストライダーおよび競技ライダーとしても契約されています。 ドゥカティのオフロードプロジェクトの焦点は、極限まで追求された軽量性、最高級のコンポーネント、そして非常に広いパワー供給曲線を特徴とするエンジンの組み合わせです。この最後の要素は、ボローニャのスポーツバイク全てに使用されているデスモドロミックシステムの利用によって得られます。ドゥカティは、競技用プロトタイプと同じバルブリターンシステムを高性能生産バイクに使用している唯一の会社です。 https://www.youtube.com/watch?v=-3H7_iYdI9I オフロードのような専門分野に参入することは、ドゥカティにとって非常に重要で挑戦的な戦略的選択を意味し、近年の素晴らしい成果のおかげで実現可能となりました。この決定は、未開の地でのブランドの存在を拡大したいという願望を確認するものです。新しい若いライダーたちは、ボルゴ・パニガーレのブランドに近づき、ドゥカティストの大きなコミュニティの一員となることができるでしょう。 パフォーマンスは、スタイルや洗練さとともに、ブランドの3つの基本的な価値の1つです。ボルゴ・パニガーレには多くのオフロード愛好者がいて、私たちはアスファルトの外でデスモがそのすべてのポテンシャルを発揮するのを楽しみにしています！
プラマックがオーストラリアGPでヨハン・ザルコと共に勝利し、チームタイトル獲得に一歩近づき、選手権のリーダーシップを拡大しました。 フランス人の勝利とホルヘ・マルティンの5位により、プラマックはフィリップアイランドで36ポイントを獲得し、526ポイントに達しました。ムーニーVR46レーシングチームに対して85ポイントのリードを持っています。しかし、シーズン終了までに最大264ポイントが残っているため、まだ何が起こるかわかりません。 ドゥカティはVR46から23ポイント、トップから108ポイント差の3位に留まっています。レッドブルKTMが3位、アプリリアが4位で、ドゥカティからそれぞれ50ポイントと63ポイント差です。ミゲル・オリベイラのCryptoDATA RNF MotoGPチームは8位を維持しており、グレシーニの7位からはさらに遠ざかっています。ガスガステック3とレプソルホンダはそれぞれ10位と11位で、まだ100ポイントに達していません。 コンストラクターについては、大きな新情報はありません。すでにチャンピオンのドゥカティは552ポイントを獲得し、KTMの296ポイントに対してリードを広げました。オーストリア勢は、アプリリアに対してわずかにマージンを広げましたが、依然としてメインレースでの勝利の価値には及びません。ヤマハはホンダとの4位争いで4ポイントのマージンを持って距離を置いています。 コンストラクターとチームの選手権： ```html © DORNA, 2023 ```
