Tag: Ducati

MotoGPの次の世界チャンピオンが誰になるのか、依然として不確実性が漂っています。ペッコ・バニャイアはホルヘ・マルティンに対して13ポイントのリードを維持できるのでしょうか？ ‘王者カテゴリーは非常に面白くなってきています。バニャイアは非常に安定しており、彼が知っていることをやり続けています。ミスを犯さないことです。今は、タイトルを争っているライダーたちにとって重要なポイントに来ています。どんな小さなミスも違いを生むでしょうし、残りのレースで後れを取ることは誰も望んでいません’。この発言は元ライダーで現在は解説者のアレックス・クリビレが、新聞マルカに対して同国人アレックス・マルケスを称賛したものです。 ‘タイトル争いの余波の中で、Álex Márquezのパフォーマンスは特別な言及に値すると考えています。彼はスプリントレースで勝利しただけでなく、決して簡単ではなかったレースをうまく管理しました。Álexは、自身のパフォーマンスとマレーシアグランプリで私たちに提供してくれた素晴らしいパフォーマンスに非常に満足していることでしょう’.

まだ公式に確認されてはいませんが、現時点でほぼ確実なことです：ルカ・マリーニは来シーズン、レプソル・ホンダ・チームに加入し、ジョアン・ミルとコンビを組むことになるでしょう。バレンティーノ・ロッシのチームを離れ、間違いなくグリッドで最高のバイクを手放して、問題を抱えているバイクに乗ることになります。 アレックス・マルケスは、LCRホンダを離れてグレシーニに加わるという逆のステップを踏み、結果が大きく改善されている中、マリーニの移籍についてセパンで話しました。また、ヨハン・ザルコのことも思い出しました： – ザルコは仕方なくそうしているが、マリーニは自分の意志でチームを変える。特に彼が「自分のチーム」と呼べるチームにいる時に、これは驚くべきことだと思う。これは自然なステップではない。彼がMotoGPで始めたチームであり、そのオーナーは彼の兄弟で、彼は現在困難な状況にあるプロジェクトに移る… これは兄弟の影響からの分離と解釈されるかもしれない。 ```html ``` (Note: The text inside the HTML tags was not provided in your request, ...

アンドレア・ドヴィジオーゾは長年にわたりMotoGP世界選手権におけるドゥカティの「顔」として知られ、特に3年間は彼の優勝を妨げたライバルがいた。それは他でもないマルク・マルケスである。MotoGPの現実に非常に注意を払っているイタリア人は、ペッコ・バニャイアが同じくデスモセディチを持つスペイン人を気にする必要はないと考えている。 2017年から2019年にかけて3年連続で世界選手権の準優勝者となったドヴィジオーゾは、マルケスの優位性の前にタイトルを逃してしまった。彼は現在の世界チャンピオンは自分自身のことだけを心配すれば良いと保証し、GPOneに次のように説明した： ‘バニャイアはマルケスに重要性を与える必要はない。彼は自分自身のことだけを考えなければならない。なぜなら、これらの偉大なチャンピオンをコピーしようとすると、私たちは道を見失ってしまうからだ’。 説明するために、ホルヘ・ロレンソについて少し振り返りました。彼は最初から成功すると思っていました: ‘ある意味で、ロレンソの時代に起こったことと少し似ています。ホルヘはドゥカティに来て、全てをぶち壊すと思っていましたが、結局そうはなりませんでした。見てみましょう。私はとても興味があります’。

非常にポジティブな週末を過ごし、Álex Márquezにとって今シーズンの二度目の勝利を収めた後、彼はより一貫性を持つことに意欲を燃やしており、それを何よりも目標と見なしています。 「私たちは非常に自信を持っています。夢のような週末で、タイ、スプリント、そして今日日曜日の二位です」と、マルケス一族の最年少者は、現在の主な願望について語る前に述べました： – しかし、私たちの目標はトップ5に入ることです。なぜなら、もし改善してもっと速く走りたいのであれば、問題が起こる可能性があるからです。今のところ最も重要なのは、その一貫性を追求することです。 これまで、グレシーニのライダーは二つの勝利と二つの表彰台を最高の結果として持っています。 ```html ```

エネア・バスティアニーニのMotoGPでのファクトリーパイロットとしての初シーズンは、真の苦難の連続でした。怪我がいくつかのグランプリへの出場を妨げ、進歩を遅らせ、上位争いから遠ざけてしまいました… しかし、今週日曜日のマレーシアGPでの勝利まで。 ドゥカティのイタリア人ライダーは、2023年に経験した逆境について記者会見で語りました：‘難しくはなかったと思います；災難のシーズンでした。なぜなら、いくつかの怪我 – 2つの怪我があったからです。そして、特に最初の怪我の後は、トレーニングが不可能でした。3ヶ月間トレーニングを休んでいました。ジムには少し脚を鍛えるために行っていましたが、速くなりたいなら、他の部位も鍛えなければなりません  。 MotoGPの’。 バスティアニーニによれば、セパンでのスプリントレースでの4位は、メインレースでさらに良い結果を出せるという確信を与えてくれた：‘今は素晴らしい感覚です。スプリントレースの後に、自分のペースでメインレースで何かもっとできるかもしれないと思いました。そして、最初のコーナーで1位になるためには正しいメンタリティが必要でした。 素晴らしいことです、なぜならチームは最初から非常に良く働いてくれました。この週末はさまざまなソリューションを試しました’。 ```html ```

結局、ルカ・マリーニは考えを変え、2024年にMotoGPのレプソル・ホンダに移籍することを受け入れることになるでしょう。ムーニーVR46レーシングチームのライダーは、マレーシアGPの際にこの可能性を拒否しましたが、新しいオファーを受け入れることを決めた可能性があります。 スカイスポーツによると、イタリア人ライダーは、マルク・マルケスのポジションに提案された他の候補者に対して提案された1年契約ではなく、2年契約を持つことになるようです。この契約の期間はマリーニにとって重要であり、彼の代理人は先週土曜日にセパンでホンダと会談しました。 すべての兆候は、今週中に発表が期待される最後の詳細がすぐに決定されることを示しています。もし確認されれば、マリーニはVR46レーシングチームを離れ、MotoGPでの4シーズン目にして初めてファクトリードライバーとなります。 ```html ```

フランチェスコ・バニャイアは、マレーシアのMotoGPグランプリで3位に入賞しました。このレースでは、そのペースが本当に印象的でした。セパンでのレースで、初めて勝者が40分未満でフィニッシュし、昨年と比較して15秒以上の改善を見せました。レース中の最速ラップも更新されました。 記者会見でこのペースに驚いたかと問われたチャンピオンは、「私は常に今シーズンのペースに驚かされています。昨年は非常に速かったのですが、今年はほぼ普通です。今年は昨年より15秒早くレースを終えましたし、昨年はファビオ・クアルタラロより2秒早く、後ろのライダーたちより数秒早くゴールしました。今年はパフォーマンスを大幅に向上させました。おそらく、すべてのドゥカティバイクが非常に競争力があり、一緒に改善しているからでしょう。」と答えました。 昨年よりも速いペースを期待していたにもかかわらず、バニャイアはその期待を上回ったことを認め、バイクのパフォーマンスの大幅な改善を強調しました：‘昨年よりも速いペースを期待していましたが、全レースが1分59秒であることは素晴らしいことです。数年前には2分を超えることが信じられないほどのことで、今ではレースの最速ラップが1分58.9秒でした。私たちのバイクや選手権のパフォーマンスが非常に向上していると思います。これは素晴らしいことです’。 ```html ``` (Note: The content inside the HTML tags remains unchanged as per your request. If there ...

現在、ドゥカティはMotoGP世界選手権で支配的な力を持っており、次のシーズンでは平準化を図るために制限が課される予定です。同じ理由で、ホンダとヤマハは、ヨーロッパのライバルに対抗するための特典を受けることになります。 Motorsport.comのサイトによると、MotoGPのスポーツディレクターであるカルロス・エスぺレタは、先週金曜日にメーカーに対して措置の概要を示しました。アプリリアとKTMはドゥカティに対してさらなる制限を求めていますが、ボルゴ・パニガーレのメーカーはそのようなシナリオを受け入れる準備がないようです。 提案されているのは、メーカー選手権で獲得したポイントに応じて特典を与えるというアイデアです。ポイントが多いほど、制限が厳しくなります。このシナリオでは、ドゥカティはシーズン中に170本のタイヤ（テストとグランプリ用）を使用できるのに対し、現在全てのメーカーは200本を持っています。対照的に、ホンダとヤマハは230本のタイヤを持つことになります。 プライベートテストに関する変更はないものの、タイヤが少なくなることは作業に必然的に影響を与えるでしょう。ここに対立が存在します：ドゥカティはこれらの措置を受け入れていますが、アプリリアとKTMはイタリアのメーカーが年間140本のタイヤしか持たないことを望んでいます。これはボルゴ・パニガーレで拒否されました。 ワイルドカードに関しては、ドゥカティは登録する可能性がなくなる一方で、ホンダとヤマハはより多くのワイルドカードを持つことになります。エンジンに関しては、現在コンセッションを持っていないチームはシーズン中にライダー1人あたり7台を使用できますが、この新しいシステムでどれだけ減少するかは不明です。 ```html ``` (Note: The text within the HTML tags remains unchanged as there was no ...

ホルヘ・マルティンは日曜日のレースで4位でフィニッシュしました。スペイン人ライダーは、MotoGPチャンピオンシップを争うライバル、フランチェスコ・バニャイアとの非常に激しい戦いを繰り広げましたが、最終的にはドゥカティ・レノボ・チームのイタリア人ライダーの後ろに留まり、3位でゴールしました。 プリマ・プラマック・レーシングのライダーは、最近多くの論争を引き起こしているテーマ、タイヤの圧力とMotoGPのレース中の影響について話しました。 – 「昨日よりも圧力が高かったが、3周目が終わる頃にはすべてのブレーキングで失敗してしまった。ペッコの後ろにいたときの温度の問題だと思う。全力を尽くしていると感じたが、温度が高すぎていつでも転倒する可能性があった。タイヤの圧力がレースを100%台無しにしていて、今年は警告やペナルティがあるので簡単ではない。来年もこのままだとすぐにレースから外れることになるので、（ライダーたちが）集まってレースディレクションと話し合おうと思っている。」 チャンピオンシップを獲得する可能性について、リーダーのフランチェスコ・バニャイアからわずか14ポイント差のマルティンは次のように答えた：‘今週末で1ポイント失ったが、時には15ポイントを取り戻すこともできるので、問題ではない。いつでも2ポイントを失う可能性がある。ペッコのタイヤ圧が通常より低かったかどうかはまだわからないが、私の視点からは、正しい圧力がなくても表彰台に上がる方が好ましい。今日は、ペナルティを受けてもタイヤの圧力が低くても表彰台に上がれることがわかった。」 ```html ```

MotoGPシーズンの終了まであと2ラウンドとなり、確かなことが1つある: タイトル争いはフランチェスコ・バニャイアとホルヘ・マルティンの2人の間で繰り広げられることになる。彼らはすでにトップ2の位置を確保することが分かっている。 シーズン終了までに争われるポイントは74ポイント。マルコ・ベッゼッキ（ムーニーVR46レーシングチーム/ドゥカティ）は、2位のマルティン（プリマ・プラマック/ドゥカティ）から75ポイント遅れの3位で、これ以上の順位には上がれない。 タイトル争いでは、マレーシアGP前とほとんど変わらない状況だ。バニャイア（ドゥカティ）はマルティンに対して1ポイントしか獲得しておらず、現在14ポイントのリードを持っている。 3位のベッゼッキも、4位のブラッド・ビンダー（レッドブル・KTM）に対して69ポイントのマージンを持っており、最終的な表彰台をほぼ確保している。ヨハン・ザルコ（プリマ・プラマック/ドゥカティ）は5位を取り戻し、アレイシ・エスパルガロ（アプリリア）に対して2ポイントのリードを持っている。 ファビオ・クアルタラロはモンスターエナジー・ヤマハの中で9位を維持し続けており、ホンダの最良のライダーはマルク・マルケス（レプソル・ホンダ）で14位です。ミゲル・オリベイラ（クリプトデータRNF MotoGPチーム/アプリリア）は、メインレースでのリタイアによりポイントを獲得できず、エネア・バスティアニーニ（ドゥカティ）に抜かれ、現在は16位です。 ライダー選手権： ```html ```