ルカ・マリーニはロサイルで非常にポジティブな週末を過ごし、長距離レースで再び表彰台に上がりました。レースの終わりには、自身のパフォーマンスと得られた結果に満足している様子を見せました。 「私は幸せです。非常に堅実な週末で、ダブル表彰台を獲得し、素晴らしい仕事をしているチームへの報酬です。ソフトタイヤの選択は偶然ではなく、強いスタートを切り、ポジションを維持し、ギャップを作ることが目的でした。残念ながら、ペッコ（バニャイア）が非常に強くスタートし、最初の数周では苦労しました」と、声明の中で語り、続けて言いました： – 温度が非常に高かったので、ベストを尽くし、タイヤをできるだけうまく管理しようとしました。アレックスとブラッド（マルケスとビンダー）との戦いに多くの時間を失ったのは残念で、ペッコとファビオ（ディ・ジャンナントニオ）を通過させてしまいました。最後にはベストを尽くし、タイヤを保つことが鍵でした。 ```html ```
ホルヘ・マルティンは明らかにこの日の注目のライダーですが、最良の理由ではありません。カタールでの土曜日のレースで10位に終わり、スペイン人はフランチェスコ・バニャイアから21ポイント差をつけられました。自身のパフォーマンスを振り返り、スペイン人は…笑ってしまったことを認めました。 ‘ある時点で、私は笑い始めました。なぜなら、私をコースで打ち負かすことができなかったからです。同じ条件であれば、今日勝てる自信がありました。 私はまた、私がこのチャンピオンシップに値すると思っているので、今日は大部分を失ったことにフラストレーションを感じています’と、マルティンはカタールのサーキットで報道陣に語りました。 パイロットは、その後、将来このような問題を避けるために何かできるかどうか質問され、次のように答えました： ‘何が起こったのかを理解する必要はないと思います。彼らは選手権を決定したくないと思っているからです：競争力を持ちたいと思っていますし、私たちにも同じ条件を望んでいると信じていますが… 1.5秒のペースを失いました。運転の仕方を忘れたわけではありません。なぜこれが起こったのかを改善し、分析する必要があります。そうすれば将来再び起こらないでしょうし、将来的にもっと多くの選手権で戦えることを願っていますが、今日は少し迷っています。今はもっと難しいからです’。 現在マルティンとバニャイアの間に21ポイントの差がある中、スペイン人はあきらめないと保証しました： ‘まだ可能だと思います。バレンシアに到着し、競争力を持てるかどうかを見てみましょう。私がとても好きで、過去に非常に速かったコースです。見てみましょう。今日のようにポイントを取り戻すのは簡単です。多くを失いましたので、バレンシアで両方のレースに勝てれば、勝つための小さなチャンスがあるかもしれませんが、今の問題は、このタイヤが私のタイトルへの道をどのように変えたかです。今日はポイントを取り戻せると思っていましたから’。 ```html ``` 日本語の内容を提供するための具体的なテキストが必要です。上記のHTML構造はそのままにして、日本語のテキストを挿入したい場合は、具体的なテキストを教えてください。
レースが妨害された可能性を示唆した後、ホルヘ・マルティンは再びそのテーマに触れ、いくつかの疑問を残しましたが、チャンピオンシップ争いがほぼ終了する可能性があることに対するフラストレーションが明らかでした…それはタイヤのせいです。 ウォームアップラップの時、レースのスタートの直前には、明らかに問題はありませんでした： ‘いいえ、ウォームアップラップでは何もなかった、スタートの時だけだ’と彼は言い始め、その後続けました： – 私はすべてのカテゴリーのグリッドで唯一、これが起こったライダーだったので、タイヤに何か問題があったに違いありません。その後、約3周した後、昨日と同じことをするのは不可能だと気づきました。 ミシュランの誰かと異常について話そうとしたかどうか尋ねられたマルティンは、現時点ではプラマックのメンバーとしか話していないと明らかにしました： ‘いいえ。私のチームとしか話していないので、これが私たちに起こったのは残念です。彼らは確実に改善する必要があります。MotoGPの世界選手権がタイヤによって決まるのは受け入れがたいことです…もしかしたら、時々ペッコにも同じことが起こったかもしれません。彼は以前それについて話していましたが、私には今までそんなことはなかったですが、今日はレースを終えるのが難しかったです。私はレースを終えたことを嬉しく思い、誇りに思っています。とても複雑でした’。 そして続けました： ‘バイクは大丈夫だったと思いますが、タイヤが機能しないと何も機能しません。昨日は比較的簡単に53秒で走っていましたが、リズムの中で、今日はレースのリズムから1.2秒遅れていました。私はそれより少し速いので、今は理解するのが難しく、確実にタイヤ供給者にいくつかの質問をしなければなりません’。
ホルヘ・マルティンは今日、ロサイルで絶対に悲惨なレースを経験し、レースの終わりに彼の最初の分析では、彼のバイクに何か奇妙なことが起こったと考えて疑いを残さなかったが、彼のチャンピオンシップが奪われたと感じることを認めるときにフラストレーションを隠さなかった。 今日のレースで何が起こったのかを尋ねられたスペイン人は、何が起こったのかわからないと認めた： 「ええ、わからない、言うのは難しい、まるで運転の仕方を忘れたようだ。スタート時にリアタイヤが回り始めたのが見えたと思うが、それは石のようだった。通常、コースが汚れているときに起こるが、今日はそうではなかった。グリッドのせいで、タイヤはおそらく30周したとき、そしてそれは新しいものだったので、そんなことはなかった。」 その後、プラマックのライダーは彼のバイクで何が起こったのかについて非常に謎めいた態度を示し、「奪われた」と感じていることを隠さなかった。彼が何らかの形での妨害を考えているのかどうか、その問題は未解決のままだ： – 自分たちで何が起こったのか推測できるでしょう。そしてその時点から、私は管理をしようとしましたが、後ろからの影響で曲がるたびに崩れていくのを感じました。このような選手権で、素晴らしいシーズンを過ごし、一生懸命働いた後に、自分から奪われたと感じるのは残念です。私はこのレースの前にそこに到達できたと思いますが、今はとても難しいです。日曜日に何が起こるのかを知るのは難しいです。 ```html ```
このカタールGPは、MotoGPが何であるか、そしてタイトル争いで何が起こる可能性があるかを少し示しました。フランチェスコ・バニャイアがホルヘ・マルティンよりも幸運を掴みました。イタリア人はレースの大部分をリードしましたが、ファビオ・ディ・ジャンナントニオに敗れて2位で終わりました。一方、ホルヘ・マルティンは完全に惨敗し、10位でフィニッシュしました。 ポイント差はペッコ・バニャイアとホルヘ・マルティンの間で7点で、選手権の残り3ラウンドで全てのシナリオが開かれています。特に#89がスプリントを勝利し、リーダーとのポイント差を半分に縮めた後は、#1は5位でした。 この日曜日のレースに向けてサスペンスが高まっています。特に、マルティンがバニャイアを抜こうとした後、イタリア人がその方法に不満を示したことからです。実際、ドゥカティ・レノボのライダーは、相手との闘いに向けて準備ができていると「警告」しました: 彼が私のところに来て始めたのはとても良いことです。今、これは可能であることがわかり、この状況が好きです。 彼がそれをやったのは素晴らしいと思います。だから、明日には興味深い状況が開かれるかもしれません。 この日曜日のレースが始まる前に、統計に関するメモがあります：バニャイアは日曜日にさらに2つのレースに勝利しましたが、マルティンはスプリントレースでの勝利が2倍あります。 そして、バニャイアがグリッドの4番手からスタートし、マルティンがイタリア人の隣の5番手にいるというこの戦いを盛り上げる要素が不足していません。 すべてがレースのスタートの準備が整い、5万5千人以上の観客が現地でこの戦いを生で観るために集まっています： レースのスタートは、バニャイアにとって難なく進行し、すぐにレースのリーダーシップを握りました。一方、マルティンは8番手で、最初のラップの終わりにはすでに1.471秒の差がついていました。 https://twitter.com/MotoGP/status/1726285375952351563 2周を終えた時点で、マルティンはリーダーに対して約2秒の遅れに迫っており、リーダーはレースをリードしつつ、1:53.468秒で最速ラップも記録していた。 マルティンのチームメイトであるヨハン・ザルコはスタートで出遅れ、これによりスペイン人ライダーは7位に上昇したが、3周を終えた時点でトップとの差は2.363秒であった。マルク・マルケスは6位で、マルティンとの差は0.443秒だった。 マルケスはマルティンの次の「犠牲者」となり、マルティンは6位に上昇した。ブラッド・ビンダーは1.4秒の差でより難しい挑戦を約束していた。しかし、ビンダーが4位に上昇したため、ルカ・マリーニが次の対戦相手となり、マルティンはマリーニを追いかけることになった。 5周を終え、バニャイアが0.644秒の差でレースをリードしており、ファビオ・ディ・ジャンナトニオに対して3.062秒の差をつけていた。 7位のマルケスはマルティンに対抗しており、元世界チャンピオンとプラマックのライダーとの間には0.315秒の差があった。マルティンはリーダーから徐々に遠ざかりつつあり、バニャイアとの間には3.303秒の差があり、バニャイアはディ・ジャンナトニオに対して約4分の1秒の優位性を持っていた。 レースの第9周の初め、バニャイアはディジアに0.191秒差をつけていたが、世界チャンピオンは粘り強さを見せ、#49が近づくことを許さなかった。一方、マルティンには新たな追跡者が現れた。マーベリック・ビニャーレスが#89を狙っていた。0.149秒差で、アプリリアのライダーは6位に迫っていた。 ビニャーレスはいつでもマルティンを抜く脅威を持っており、マルティンはリーダーから5.100秒遅れていた。 第11周の最初のセクターで、ディジアはリーダーに0.079秒差で迫ったが、バニャイアはしっかりとした走りを維持していた。その直後、マルティンは一気に2ポジションを失い、8位に後退した。スペイン人にとっては悲惨なレースで、ファビオ・クアルタラロが0.186秒差で迫ってきていた。 この段階で、マルティンはコース上で最も遅いライダーとなり、55秒台の中で唯一走行していたが、それでもマルティンはマルケスを抜いた。しかし、すぐにクアルタラロに抜かれ、再び8位のままだった。ジャック・ミラーは0.104秒差で9位に位置しており、すぐにポジションを失い、ザルコがチームメイトの「ガード」として機能することになった。 一方、バニャイアは絶好調で、ディ・ジャンナントニオを抑えていた。グレシーニのライダーは0.234秒差だった。 レース終了まで残り9周、こうして2人のライバルは対峙していた： ```html ...
Repsol Hondaの仮説が崩れた後、フェルミン・アルデゲールの未来はMotoGPでデスモセディチを操ることになるかもしれません。Mooney VR46 Racing Teamは、現時点ではこのライダーの契約候補として最も有力な存在となっていますが、他にもいくつかの名前が挙がっています。 まだ公式な確認はありませんが、ホンダとルカ・マリーニの間で契約が締結されたと考えられています。これにより、バレンティーノ・ロッシのチームにMotoGPでの空きが生まれます。 約2日前、ウッチョ・サルッチは#10が来年チームに残らない可能性が高いと認め、Moto2からのライダーを確保することに関心を示しました： 「11月にマリーニのようなライダーを失うと、難しいです。異なるチームと話し合いをしなければなりません。私たちの選択肢はアルデゲールだけではなく、他にもライダーやチームがあります。トニー・アルボリーノも選択肢です。トニーが好きで、彼は速くてイタリア人です。彼は別の名前ですが、唯一の名前ではありません。今後4日間で見てみましょう。」 イタリアのチームのディレクターは、Beta Tools SpeedUpの18歳の若手ライダーに対するPramacの alleged interestについて、Skyに対して言及しました。同時に、Valentino Rossiの構造からの最初の調査があったことを保証しました。 「Aldeguerに対するPramacの興味？彼らの気持ちはよく分かります。彼は才能があります。別のチームと契約しているライダーについて話すのは残念ですが、これはスポーツではよくあることです。今のところ、私たちはただの会話を持っただけで、すぐに議論の核心に達することができるかもしれません。」 本人のライダーもDAZNに対して、彼に対するsupposed interestについて話しましたが、それは彼にとって新しいことではありません： 「それが可能な選択肢だと聞いたことがありますが、まだ何も決まっていません。それは私だけの決定ではなく、私の現在のチームやMooney VR46の決定にも依存しています。」 確かに、MotoGPで現在空いている場所が1つだけであることから、Aldeguerがその座を保持することになると思われ、これがFabio Di Giannantonioのクラスでの未来を危ぶませています。彼は過去2ラウンド（カタールGPを含む）で目立ったライダーの一人です。 ```html ...
フロントホイール17インチのクロスオーバーセグメントでは、EICMA 2023で非常に興味深い新製品がいくつか発表されました。アルファベット順に最初のリストはBimota TERAです。これはイタリアのブランドによる初のクロスオーバーで、Bimota Tesiの有名なフレームの進化を基に作られています。200馬力のスーパーチャージャー付きKawasaki 1000の強力なエンジンを搭載しています。 出典:Bimota CF MOTO 700MTは、前の650MTの進化版で、排気量とパワーが増加し、67馬力、最大トルク60Nmに達します。重量は207kgで、フレームのコンパートメントには調整可能なサスペンション、TFTインストゥルメンテーション、ABS、トラクションコントロールが備わっています。 出典:Ducati Media House 出典:https://www.moto.it ```html もう一つの新しいニュースは、新しいDucati Multistrada V4 RSです。番号が付けられたシリーズで生産され、180馬力のV4エンジンと洗練された高度なフレームコンポーネントを備えています。MotoGuzzi V85についても続けましょう。このモデルはすでに知られていますが、今回のEICMAでは新しいデザインで再提案されており、手動で調整可能なウィンドシールド、新しい5インチTFTメーター、可変タイミングの新しい配分を得たエンジンを搭載しています。 出典:HTTPS://WWW.SUZUKIMOTO.PT ...
ほぼ2シーズンの終わりに、ファビオ・ディ・ジャンナントニオは今週日曜日にMotoGPで初めての勝利を達成しました。カタールGPでの堅実なレースでは、チャンピオンシップリーダーのフランチェスコ・バニャイアに対して一切の恐れもなく、ためらうことなく挑み、2024年にどのチームとも契約がない状態での勝利を手にしました…。 ```html バニャイア（ドゥカティ）の強力なスタートで、ルカ・マリーニ（ムーニー VR46 レーシングチーム/ドゥカティ）を抜いてリーダーシップを奪取しました。ディ・ジャンナントニオ（グレジーニ/ドゥカティ）は、同僚のアレックス・マルケスの前で3位に位置しました。昨日の勝者ホルヘ・マルティン（プリマ・プラマック/ドゥカティ）は、スタートが悪く、8位に下がってしまいました。 ``` https://twitter.com/MotoGP/status/1726285375952351563 第2周目でディ・ジャンナントニオとマルケスのポジションが入れ替わり、スペイン人が表彰台に上がりました。しかし、イタリア人が応戦し、5周目の終わりにはすでに2位に浮上していました。マリーニは勢いを失い、ブラッド・ビンダー（レッドブルKTM）の後ろで5位に下がりました。 リーダーのバニャイアは支配的な走行をしていましたが、そのリードはディ・ジャンナントニオによって約2秒の差にまで縮まっていきました。その間、ビンダーも近づいてきていました。ディ・ジャンナントニオの接近は最後の10周でより顕著になりました。 https://twitter.com/MotoGP/status/1726293855052411313 グレシーニの男は初勝利を目指して決意しており、残り4周でのオーバーテイクを果たしました。その後、バニャイアは大きなミスを犯しましたが、マリーニに対するリードのおかげで2位を失うことはありませんでした。マリーニはその後、再び表彰台圏内に戻ってきました。ビンダーはマーベリック・ビニャーレス（アプリリア）にもオーバーテイクされました。 コマンドに到達した後、ディ・ジャンナントニオは二度とそれを失わず、MotoGPでの初勝利を達成しました。バニャイアは2位を維持し、マリーニが3位で表彰台を締めくくりました。ビニャーレスとビンダーがトップ5を完成させました。マルティンは忘れたいレースをし、10位に留まり、タイトル獲得への強い逆風となりました。
世界選手権のリーダー、私はあなたを追いかけます！さあ、ホルヘ・マルティンがカタールGPのスプリントレースで勝利し、世界選手権のリーダーシップをかなり「切り取」りました。ファビオ・ディ・ジャンアントニオはリーダーシップを奪うための力がなく、ペッコ・バニャイアを「助ける」こともできず、結局「惨事」の5位に終わりました。 ロサイルでのスプリントレースのスタートに向けてすべてが整い、通常とは異なる最初のグリッドが形成されました：ルカ・マリーニがポールポジションを獲得し、ファビオ・ディ・ジャンアントニオが2番目に速く、アレックス・マルケスが3番目、チャンピオンシップのリーダーであるペッコ・バニャイアとホルヘ・マルティンがそれぞれ4位と5位に位置し、ヨハン・ザルコが2列目を締めました。 スタートはマリーニにとって好調でしたが、すぐにマルティンがポジションを上げ始め、バニャイアも並んで進みました。マルティンはミスをしてポジションを失い、3人のライダーを巻き込む最初の（共同）クラッシュが発生しました：エネア・バスティアニーニ、アレイシ・エスパルガロ、そして再び不運なミゲル・オリベイラです。 スタート: https://twitter.com/MotoGP/status/1725922939583754555 ```html https://twitter.com/MotoGP/status/1725923352089346216 ```マルティンは時間を無駄にしたくなく、バニャイアを抜こうとし、A. マルケスも一時的にリーダーシップを取る中、マリーニが反応して再び先頭に立った。数秒後、ディジャがバニャイアを抜く番となった。3周経過後、マリーニはA. マルケスに対して0.101秒のリードを持ち、マルティンはリーダーから0.296秒差の3位にいた。バニャイアは0.895秒差の5位だった。転倒したライダーの中で、バスティアーニのみがコースに残った。マルティンは2位に上がり、現チャンピオンに対して暫定的に4ポイントを獲得していたが、現チャンピオンは5位に留まっていた。ディ・ジャンナントニオは好調で、チームメイトを抜いて表彰台争いに加わった。彼は2024年のグリッドにまだ確定した席を持っていないことを思い出してほしい。レースが中盤に差し掛かった時、マルティンがレースのリーダーシップを取る前のトップ10はこのようになっていた！ 攻撃モードに入ったディジアは、#49が少し後に2位に上昇しました。それでも、グレシーニのライダーはマルティンから0.494秒（！）遅れていました。バニャイアはリーダーから2秒以上遅れて5位を維持していました。 ディジアは最も速いライダーの一人で、マルティンから時間を稼ぎ始めていました。マルティンは今リードしていましたが、その差は0.219秒でした。リードは再び広がりましたが、3分の1秒の範囲内に留まっており、どんな小さなミスでも致命的になる可能性がありました。 最後のラップに入ると、マルティンとディジアの差は0.171秒でした。 レースはその後すぐに終了し、マルティンが勝利を確定させました！
怪我によって非常に複雑な数ヶ月を経て、エネア・バスティアニーニはMotoGPマレーシアGPの勝者となり、最高のパフォーマンスに戻ってきたようです。一方、ドゥカティのもう一人のライダー、フランチェスコ・バニャイアはタイトル争いをしており、バスティアニーニがトップで戦うことで、ライバルのホルヘ・マルティン（プリマ・プラマック/ドゥカティ）にポイントを獲得する手助けを得るかもしれません。 シーズンの最終段階においてチームメイトが助けになるかどうかについて記者会見で質問された際、現チャンピオンは次のように返答しました： – それは難しいですね。私はチームに対して非常に明確でしたし、彼が勝つ可能性があるなら、彼は攻撃する必要がある状況にいると言い続けます。ですので、見てみましょう。しかし、一緒にセッションを行うのは良いかもしれません。私は常に一人でいることを好みますが、もしかしたら一緒に何かをする時期かもしれません。 ```html ```
