カタールGPでの表彰台復帰を果たしたルカ・マリーニは、バレンシアMotoGPに高い野心を持って臨んでいます。現在、彼は選手権の5位に入る可能性があり、そこまでの距離はわずか10ポイントです。 このレースがモーニーVR46レーシングチームでの最後のラウンドになるかどうかはまだ不確かですが、イタリア人はシーズンを強力なライダーの中で終え、世界選手権のトップ5を狙うことを強調しました： – 2023年の最後のレースのためにバレンシアに到着しました。この特別なサーキットで、カタールでの素晴らしい週末の後です。天候と気温を見てみましょう、11月の終わりであることを忘れないでください。目標はトップで終わること、ここでも良いパフォーマンスを示し、前方グループにいることです。選手権のトップ5に入ることは素晴らしいことです。 ```html ```
フランチェスコ・バニャイアは、モトGPのタイトル争いでホルヘ・マルティン（プライマ・プラマック/ドゥカティ）に対して21ポイントのリードを持ってバレンシアGPに到着します。したがって、ドゥカティの男にとって有利な状況です。 しかし、イタリア人は、年間最後のレースで完全に安心できる余裕ではないことを強調しました：‘カタールGPの後、ホルヘに対して21ポイントのリードを持ってバレンシアに到着しました。これは確かに少し呼吸する余裕を与えてくれますが、完全にリラックスするにはまだ不十分です’。 自分の可能性に自信を持つバニャイアは、戦略や目標を変更しないと確約しました：‘バレンシアは過去に速さを発揮したコースであり、私たちには良い結果を出すための潜在能力があります。週末に対するアプローチは他のレースと比較して変わることはありません。目標は常に同じです：金曜日の最初のセッションからしっかりと取り組み、トラックで勝利を目指すことです。私は落ち着いており、このシーズンの最後のアクトに向けてトラックに出ることに興奮しています’。 ```html ```
MotoGPのシーズンは今週末のバレンシアGPで終了します。シーズンの最後のレースであるため、チームを移籍するライダーやグループを離れるライダーがいるため、自然にいくつかの別れがあるでしょう。 最も注目されているのはマルク・マルケスの状況で、彼は10年間の後、2024年にレプソル・ホンダを離れてグレシーニに加わります。したがって、彼にとってもチームにとっても感情的な週末になるでしょう。彼らは共に多くの成功を収めてきました。そして、マルケスが入るため、ファビオ・ディ・ジャンナントニオはグレシーニを離れることになり、最近のカタールでの勝利を含む結果にもかかわらず、グループでの最後の時になるかもしれません。 イタリア人と同様に、ポル・エスパルガロも最後のGPをフルタイムライダーとして行う予定です。#44はガスガス・テック3でペドロ・アコスタに選ばれず、KTMのテストライダーになります。モンスターエナジー・ヤマハでは、フランコ・モルビデリが岩田のメーカーでの5年間を経て別れを告げます（サテライトチームで過ごした時間を含む）。 2024年には、#21がPrima Pramacに所属し、ヨハン・ザルコが3シーズンを経てLCRホンダに向かうことになります… アレックス・リンスの後任として、彼は波乱のシーズンを経て「さよなら」を告げ、来年はヤマハの公式ライダーになります。どうやら、これはルカ・マリーニにとってMooney VR46 Racing Teamでの最後のレースであるようで、2024年にはレプソル・ホンダに移籍するという噂がますます強まっています。イタリア人にとっては、2018年のMoto2時代から所属していた兄バレンティーノ・ロッシのチームを離れることになります。 ```html ```
ドゥカティは2024年のMotoGPで、グレシーニチームのもとに今年のバイクでマルク・マルケスを迎えることになります。最高峰クラスの6度のチャンピオンという強力なライダーを持つことは理想的に思えますが、ホルヘ・ロレンソによれば、全ての人がデスモセディチGPにマルケスを乗せたがっていたわけではありません。 サイトMotosan.esによって引用された元ライダーは、マルク・マルケスのドゥカティへの加入について、ドゥカティの経営陣の間にいくらかの意見の相違があったと語っています：‘マルクの加入はドゥカティにとって良いニュースです。なぜなら、彼らは最高のライダーを無償で手に入れるからです。しかし、これは問題でもあります。なぜなら、ADucatiの全ての経営者がマルクを望んでいたわけではないからです。’ ロレンツォは、心配な二つの要因があると説明しました：‘ジジ は確かに望んでいる、なぜなら常に最も強いライダーに目を向けているからです。しかし、心配な点が二つあります。第一は、たった一年でマルクを失うことです。そうなると、彼が得たすべての知識を持って行ってしまいます。第二は、彼が マルティンと バニャイアを打ち負かす可能性があるということです。来年、彼は多くのレースに勝つと思います。タイトル争いができるかどうかは分かりませんが、もし賭けなければならないなら、彼に賭けるでしょう’。
ホルヘ・マルティンは、MotoGPカタールGPのレースで多くの困難に直面し、ロサイルでのスプリントレースでのパフォーマンスの影が薄くなってしまった。一方、タイトル争いのライバルであるフランチェスコ・バニャイアは、土曜日から日曜日にかけて明らかな改善を見せた。そして、タイヤがこれらの変動の鍵となる可能性がある。 記者会見で、タイトルが直接的なバトルを妨げるタイヤの詳細によって決定される可能性があることについてどう感じるか尋ねられた際、#1は反論しました: ‘残念ながら、このような状況に対処しなければならず、これは管理できないものです。週末を完璧に準備して始め、その後レースが始まると、自分が違うと感じ始めます。したがって、これは改善しなければならないことです。今、この種の問題が増えていることは十分に理解しています。なぜなら、ペースと限界がより前方にあるからです。私たちはますます速くなっています。昨年はマレーシアのようなサーキットで、10秒、15秒、20秒ほど遅かったです。タイヤの小さな問題が大きな、大きな違いを生む可能性があります’。 自身の例を挙げて、バニャイアはタイヤの問題に直面した際には状況から最大限のものを引き出さなければならないと強調しました: ‘土曜日に言ったことですが: 後輪のタイヤは朝のもののように完璧ではなく、毎周ごとに2、3十分の1秒を失う可能性がありますが、それはペースとレベルを考えると何でもありません。しかし、大きな違いを生むことがあります。だから、これに対処しなければならず、このような状況では最大限のことをしなければなりません’。 ```html ```
契約はほぼ成立していますが、公式な確認はまだ行われていません：ルカ・マリーニは今後の（2年間）レプソルホンダのライダーになるでしょう。契約がまだ正式に発表されていない理由について、マイケル・ラバーティは、両者がまだいくつかの「条項」に取り組んでいるからだと考えています。 元ライダーである彼は、MotoGPで2年（2013年と2014年）を過ごしており、このクラスの現実をよく理解しています。マリーニとホンダの契約について、TNTスポーツで引用されている彼の言葉を通じて、なぜ公表されていないと考えているのかを語りました： 「時間がかかります。彼らはさまざまな条項、退去条項を求めるでしょう。彼らは2年間の固定契約を望み、その後、他のライダーと並行して扱うための追加の1年を求めるでしょう。」 契約に関してやるべきことがたくさんあると付け加えました: ‘指摘すべき点がたくさんあり、いくつかのtを消さなければなりません。なぜ時間がかかるのか理解できます。大きな変化です。しかし、彼は質問をされたときに少しもじもじしていました！’。 さらに付け加えました: ‘彼はとても優しい人で、答えたいと思っていますが、私たちに引用を与えることはできません’。 ```html ```
日曜日の終わりと昨日、ホルヘ・マルティンのレースが何らかの形で妨害された可能性について多く語られました。スペイン人ライダーの問題の根底にはリアタイヤがあったと言われています。マルコ・メランドリはこのテーマについて語り、何が言われようとも、メーカーの責任者たちが自社のライダーを優位に立たせたいという関心があることを示しました。 元ライダーで、MotoGPでの9年間の経験を持つ彼は、コリエーレ・デロ・スポルトにこのテーマについて語り、ドゥカティがペッコ・バニャイアを明らかに優遇しているとの意見を示しました。これは、ビジネスとしてのカテゴリーの世界では自然なことです： – 工場チームが勝つようにプレッシャーをかけることを批判はしませんが、そのことをあらゆる手段で否定するのは気に障ります。結局、MotoGPはビジネスであり、優先事項がありますから。 多くの場面で、ドゥカティの様々なメンバーが世界選手権でどのライダーが勝つかに対する優先順位はないと言っているにもかかわらず、イタリア人は必ずしもそうではないと考えています： ‘ファクトリーチームが優遇され、より多くの結果を出さなければならないのは普通のことですが、それを否定するのは意味がありません’。
2023年のMotoGP選手権は、バレンシアでの最終ラウンドに向けてエキサイティングなクライマックスを迎えています。タイトル保持者のペッコ・バニャイアと彼のライバル、ホルヘ・マルティンがタイトル争いを繰り広げています。バニャイアはシーズン初めに62ポイントのリードを持っていましたが、カタールグランプリでの劇的なポイントの変動により、その差はわずか21ポイントに縮まりました。 バレンシアGPは、土曜日のスプリントレースで得られるポイントにより、メインレースの前に選手権を決定する可能性があります。バニャイアはグランプリで6勝しており、マルティンの4勝に対して優位に立っています。スプリントレースで25ポイントのリードを確保すれば、選手権を獲得できます。なぜなら、スプリントレースの結果はポイントが同じ場合のタイブレークにはカウントされないからです。 土曜日のスプリントレースでバニャイアがチャンピオンになるためのシナリオは以下の通りです： – バニャイアは1位でフィニッシュし、マルティンは2位未満です。 – バニャイアは2位でフィニッシュし、マルティンは4位未満です。 – バニャイアは3位でフィニッシュし、マルティンは6位未満です。 – バニャイアは4位でフィニッシュし、マルティンは7位未満です。 – バニャイアは5位でフィニッシュし、マルティンは8位未満です。 – バニャイアは6位でフィニッシュし、マルティンは9位未満（ポイント圏外）です。 マルティンが日曜日にタイトル獲得の可能性を維持するためには、スプリントで2位以内に入る必要があるか、バニャイアが6位未満でフィニッシュしなければなりません。 もしマルティンがスプリントとバレンシアのGPで勝利すれば、彼が好成績を示しているサーキットで、バニャイアはタイトルを獲得するために2レースで16ポイント以上を獲得する必要があります。これは日曜日に表彰台に立つか、2回の5位フィニッシュで達成できます。 ```html ```
マレーシアのMotoGPグランプリの翌週、アルバロ・バウティスタはマドリッドでアンヘル・ビジャモール医師による検査を受けました。 専門医との相談と、ヘレスでのテスト中およびマレーシアのMotoGPグランプリ中に発生した左上肢の力の低下としびれに対する頸部のMRI検査の分析の結果、アラバ.itレーシング - ドゥカティのライダーはC6-C7頸椎ヘルニアおよびC5-C6椎間板突出症と診断されました。 神経の圧迫による損傷を特定するために、今後数日間でさらに専門的な検査が予定されています。 しかし、現時点では、スペインのライダーであり現在のWSBK世界チャンピオンに対する手術は予定されていません。
マルク・マルケスは、カタールのMotoGPグランプリでのホルヘ・マルティンのパフォーマンスについての意見を共有しました。スプリントレースでは素晴らしい走りを見せたマルティンですが、メインレースでは大きな失速を見せ、チャンピオンシップで重要なポイントを失う結果となりました。 マルケスは、レース中ずっとマルティンに密着していたが、マルティンのパフォーマンスが彼の通常の基準ではなかったことに気づいた。彼は言いました：「前の方のペースに追いつくのが難しかったので、ずっとマルティンの後ろにいました。ほぼ全レースを彼の後ろで走っていました」。マルケスはマルティンの苦戦についてコメントし、「彼があまりにも苦しんでいたわけではないが、彼にはあまり余裕がなかった。簡単に言うと、うまくいかないときはうまくいかない。いつものマルティンではなかった」と言いました。 マルティンの問題の潜在的な原因について、マルケスはその評価に慎重でした。レースの初めにタイヤが過熱している場合、レースの残りの間に効果がなくなる可能性があると示唆しました。しかし、データを確認せずにマルティンのパフォーマンスの問題をタイヤ、ライダー、チーム、またはバイクに明確に帰属させることは控えました。マルケスはタイヤ管理の重要性を強調し、良いタイヤでもレースの初めに適切に扱われなければ悪いパフォーマンスを示す可能性があると指摘しました。
