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公式に、マルク・マルケスが今日のバレンシアテストでデスモセディチに初めて乗った。 世界チャンピオンの元選手がパドックで最高のバイクとされるバイクを走らせる姿を見たいという好奇心が高まっており、スペイン人は今、イタリアのバイクの操縦席に座る機会を得た。 マルケスが新しいバイクで初めてコースに出る瞬間を見てください。 https://www.instagram.com/reel/C0L508moBZp/?utm_source=ig_embed&ig_rid=00750758-c88b-4d66-b1ab-52ab9c636080

2024年のMotoGPの暫定エントリーリストが今月の月曜日に発表されました。最近の数日、数週間、数ヶ月の発表に対してライダーのラインアップに新しい情報はありませんが、チームの中にはアイデンティティが定まっていないものがあります。 今朝、CryptoDATA RNF MotoGP Teamとの契約解除が発表された後、Apriliaのサテライトチームは「Aprilia Racing Independent Team」という名称でのみ登場します。アメリカのTrackhouse Racingにその座が譲られるとの噂がありますが、現時点では何も確認されていません。 また、2つのチームの名称にいくつかの調整があります：LCR HondaはHonda LCRに変更され、Johann ZarcoにはCastrolのスポンサー、Takaaki NakagamiにはIdemitsuのスポンサーが付きます。さらに、Valentino RossiのチームはPertamina Enduro VR46 MotoGP Teamに名称が変更されました。また、Pedro Acostaが#31の番号で競技することも発表されました。 ...

ルカ・マリーニがレプソル・ホンダに移籍するため、ファビオ・ディ・ジャンアントニオが2024年のMotoGPシーズンに向けてムーニーVR46レーシングチームに選ばれました。これはVR46ライダーズアカデミーの選手を選ばない初めてのケースです。チームディレクターのアレッシオ・サルッチは、選択に自信を持っており、ディ・ジャンアントニオから良い結果が出ることを期待しています。 関係者は声明の中で、イタリア人選手が急遽選ばれたことを明らかにしましたが、それは喜ばしい理由です：‘ファビオが私たちのチームに加わることを発表できて本当に嬉しいです。予期しない形での急な加入でしたが、彼を選んで満足しています。彼は素晴らしいシーズンの終わりを迎え、状況がうまくいかないときでも迷わず、ここで居心地よく感じられると確信しています’。 VR46にとっての転機であるディ・ジャンナントニオの契約を強調し、サルッチは目標を明確にしました：‘スポーツ面では、彼は最も速い若手イタリア人の中にいることを示しました。彼は引き続きドゥカティと共に働き、目標は彼が競争力を持つだけでなく、結果においても一貫性を持つように助けることです。これは野心的なプロジェクトであり、私たちのチームの歴史における転機を示していますが、私たちは皆、同じ方向に進むために最善を尽くすと確信しています’。 ```html ```

アレイクセスパルガロは、年末の最後のレースの前にホルヘ・マルティンへの称賛と、何らかの形で彼を助ける可能性を隠すことはありませんでしたが、ペッコ・バニャイアへの称賛の言葉を残すことをためらいませんでした。さらに、アプリリアのライダーは、#89がサテライトチームで行った素晴らしいチャンピオンシップについても簡単に言及しました。 「誰もが今日日曜日に見た狂ったレースを想像することはできなかったでしょう。それは本当に狂気の沙汰でした。つまり、ミラーがリードしていて、事故がありました。私にとって、午後2時にレースをするのは間違いでした。寒すぎました。フロントタイヤに関しては、みんな少しきつかったです。しかし、MotoGPでは何が起こるかわからないし、ホルヘには失うものは何もありませんでした」と、#41は言い始め、工場チームとサテライトチームの違いについて話し、素晴らしい1年を忘れずに語りました。 – ジョルジュのことがとても気の毒だと思います。彼がサテライトチームで過ごした年は、公式バイクだと宣伝されているとはいえ、良いものであり、8台のバイクがある中で、公式チームでは100台です。ミック・ドゥーハン以来、素晴らしい成績を残していますが、誰も連続して2つのタイトルを獲得していません。 そして、彼はチャンピオンに対する称賛で締めくくりましたが…親友を忘れずに: 「ペッコは素晴らしいライダーで、働き者で、謙虚で、冷静で、良い人のように思います。おめでとう。彼のことをとても嬉しく思っています。ジョルジュは私の親友ですが、ペッコのことも嬉しく思っています。」 ```html ```

バレンティーノ・ロッシとペッコ・バニャイアの間には強い友情関係があることは新しいことではありません。これは主に、元ライダーのアカデミーで一緒に過ごした時間に起因しています。イ・ドットーレは実際に#1の強力な「味方」であり、ドゥカティのライダーに貴重なアドバイスをする機会を逃しませんでした。 タイトルが確定した後、バニャイアは土曜日のスプリントレース後にロッシとの会話について語りました： ‘土曜日にヴァレが僕に何度も、なぜスプリント用にミディアムタイヤを選んだのかと尋ねてきました。僕も自分に同じことを尋ねていました。なぜレース用にミディアムリアタイヤを選んだのか理解できませんでしたが、役に立ちました。なぜなら、今日日曜日のレースの後半では競争力があったからです’。 そして、彼は最後のタイトルレースで元ライダーがどのように冷静さをアドバイスしてくれたかを明かしました： – 彼はただ私に、落ち着いて状況を理解するようにと言っていました。そして彼 は最悪の状況にいて、勝つ必要があり、彼が勝ったとしても私は5位でなければならず、そのペースであれば良い結果だと言っていました。トップ5に入るためには速く、冷静さを保つ必要がありました。

タイヤの圧力に関する問題は、これまで以上に重要な議題となっており、フランチェスコ・バニャイア自身もセパンで警告を受け、この問題を軽視せず、ある時点では少し怖いと感じたことを認めました。 この問題について、再び世界チャンピオンとなった彼は、ある時点で自分が限界内にいるかどうか確信が持てなかったと認めました： 「スタート時にタイヤの圧力が正しくないと感じてとても怖かった。二台のKTMを先に行かせて、その後についていくと、フロントの感触が良くなり始めた。おそらく温度のせいかもしれないが、私にとっては圧力だった。最初の数周はかなり苦労し、圧力が正しくないと感じていたが、KTMの後ろを走り始めると改善し、どんどん良くなっていった。これが役に立ったと思う。そうでなければ、圧力が低すぎたと思う。完璧だった。」 バニャイアは、その週末が複雑で、すべてを法的なパラメータ内に保つのが難しかったと説明しましたが、たとえペナルティを受けることになっても、すでにチャンピオンシップを確保していたため、ある程度の余裕があったことを忘れませんでした。 – 正直なところ、今週末はタイヤの圧力に関して正確でいるのが非常に難しかったです。それについて考えていて、圧力が下がるのがどれほど簡単か知っているので少し怖かったですし、マレーシアで警告を受けたこともあります。だから、今日日曜日の3秒のペナルティは問題ではありませんでした。なぜなら、私はすでにチャンピオンだからですが、それでも私のチームは素晴らしい仕事をしました。

2024年のMotoGPのチームが正式に決定しました。Mooney VR46 Racing Teamはファビオ・ディ・ジャンアントニオの加入を発表し、2024年の残りの1枠を獲得しました。 イタリア人ライダーは昨年グレシーニからデビューし、1年半以上の困難なシーズンを経て、2023年の終盤に向けてポールポジションや表彰台を目指し、ついには最高峰カテゴリーで初勝利を挙げました。 現在、ディ・ジャンアントニオはルカ・マリーニに代わってレプソル・ホンダを代表します。明日、バレンシアでのテストが始まりますが、彼はすでにドゥカティ・デスモセディチGPを比較的よく理解しています。 ```html ``` (Note: The content within the HTML tags is not provided in your ...

マルコ・ベッゼッキは、バレンシアGPの1周目に、イタリア人ライダーとマルク・マルケスが関与する事故で3コーナーで転倒しました。 ムーニーVR46レーシングチームのライダーは、デブリーフィングでスペイン人ライダーと、事故後にマルク・マルケスに対してペナルティを科さなかったコミッショナーに対する批判を抑えることができませんでした。 – 「準備してください。私にとってレースは非常に短かったです、残念ながら。マルクは私のレースをカーブ3で終わらせることに決めました。彼はタイでカーブ5と6で私にしたことと全く同じことをしました。つまり、私の背中に当たりました。今回の問題は、彼がより強く当たったことですぐに私をコースアウトさせてしまい、左足と左肩を怪我しました。ですので、今は両方の肩が非常に良好です（皮肉）。ですから、これが全てです。言うことはありません。彼の運転スタイルは多くの説明を必要としないと思います。そして、さらに良いことに、彼はその事件を明らかにすらしませんでした。なぜなら、彼の行動は非常に、非常に汚かったからです（マルクの視点から）。テレビで見れば何が起こったのかとてもよくわかりますが、マルケスだから誰も何もしません。事件は調査されましたが、いつものように何もされませんでした。マルケスの問題は、昨日はマルティンと、しかし幸いにも大きな問題は起こりませんでした。今日は私と、タイでは私と、ル・マンではペッコと。ほとんどの場合、ライダーが転倒しなければすべてはうまくいきますが、ライダーが他のライダーの転倒を引き起こすとき、最小限でも罰則が必要です。その後、他のライダーにも同じことが起こります。ブラッドがしたように、ロングラップを受けて、それが正しいやり方です。レースは27周で、最初の周の3カーブ目で私を転倒させるのですから、少なくとも罰則を受けるべきだと思います。」 マルクとの接触後、委員たちと話をすることやスペインのパイロットと話をすることが好きではなかったかと尋ねられたベッゼッキは、次のように答えました： ‘委員たちと話そうとしたが、彼らは私と話したくなかった。カルロス・エスぺレタとも話そうとしたが、彼らは私と話したくなかった。だから、マルクのキャラバンに行って彼に「なぜ？」と尋ねたところ、彼は「君を見なかった」と答えた。残念ながら、私を見なかったというのは不可能だ。タイでも全く同じことが起こったので… 良い形で年を終えたかったが、残念ながらマルクは私を許してくれなかった。私は3勝といくつかの表彰台に満足しており、素晴らしいグループと共にいるので、私たちのシーズンに満足しています’。

ホルヘ・マルティンは最後まで戦い、スペイン人ライダーが言ったように「レースに勝つか、転倒するか」です。残念ながら、プライマ・プラマック・レーシングのライダーは、レースの残り22周で5位を争っている際にマルク・マルケスとの接触で転倒してしまいました。 デブリーフィングでスペイン人ライダーは自分のシーズンとバレンシアでの週末の出来事について語りました。 – 「ペッコにお祝いを言いたい。彼は素晴らしいシーズンを過ごし、ドゥカティも同様にそれに値する。私に関しては、今日は涙の日で、すでに泣いた。忘れたい日だ。私たちが達成したことを、チームとして祝いたい。サテライトチームとしての成果は素晴らしく、歴史を作った。今シーズン、何回表彰台に上がったか、何回勝ったか、何周リードしたかも分からない。今年の目標はトップ3だったが、それを超え、最後までタイトルを争った。1コーナーでペッコを抜こうとしたが、リスクがあると気づき、再び彼の後ろに戻ったとき、空気のコーンに吸い込まれた。人生で最も印象的な瞬間の一つだった。彼にぶつかると思ったからだ。良いリズムを持っていたと思うが、マーベリックが何をしていたのか分からない。私がタイトルを争っているときに、彼は6位を争っていた。しかし、彼を抜いたときには、マルクが前にいて、もっと忍耐強くなるべきだったと思う。マルクにポジションを奪ったと思っていたが、彼は私がいることに気づかず、ラインを閉じてしまった。接触を避けるために何もできなかった。彼に対しても、私が引き起こした事故について謝罪したい。ピットに戻り、チームと一緒に泣いた。今はこの日を忘れることだ。未来に向けて良い経験となった。これから数年間、もっと多くのタイトルを争うことができると確信している。」 バレンシアでチャンピオンになった場合、ドゥカティの公式チームに昇進する可能性について尋ねられたマルティンは次のように答えました：‘ そうは思いません。今いる場所に満足していますし、今日チャンピオンになったとしても私にとっては意味がありません。私たちが勝っているのは、私たちが最高のチームだからであり、私たちは最高のチームです。私がしたこと以上のことをするのは非常に難しいですし、もし彼ら（ドゥカティ）が今まで私の潜在能力を見ていないのであれば、私を欲しがらないのはそれが起こらないからです。今シーズン、私は皆さんが見たように3つのミスをしました。マルクには申し訳なく思っています。これは一連の出来事の組み合わせで、私はまだ彼と話をするつもりです’。 ホルヘ・マルティンは来年のバイクで改善したい点を明らかにし、今年の欠点や困難について話しました。– ‘私は、フロントホイールがブロックすることで他のチームよりも多くの困難に直面したと思います。それが今年の私の最大の課題でした。間違いなく改善すべきポイントです。ミザノでタイトル争いをしていると気づき、ドゥカティのホームで勝ち、それは世界最高の感覚でした。その後、インドに行き、間違ったタイヤで2位になり、わずか14ポイント差でした。来シーズンは心理的に改善できることを願っており、シーズン全体を通して同じレベルにいることを期待しています。私はチームに、いつかチャンピオンになると約束しました。今日はそうではありませんでしたし、来年もそうでないかもしれませんが、すぐにそうなるでしょう’。 ```html ```

すべての提案は、特に2024年のドゥカティワールドプレミアで発表された新モデルを含むドゥカティのモデルを運転する体験をさらに快適で安全にするために考案されました。ドゥカティは、ボルゴ・パニガーレのメーカーへの情熱を日々表現できるスポーツウェアの幅広いラインも提供しています。スウェットシャツ、男女兼用のソフトシェル、レインコート、ダウンジャケット、キャップ、マーチャンダイジングなど、多くの新商品があります。 ツーリングからオフロードの使用、さらには公道やサーキットでのスポーツ走行に至るまで、すべてのウェアは安全性とパフォーマンスを常に重要な要素として考慮して設計されており、スタイルを犠牲にすることはありません。テクニカルウェアは、業界の企業と高品質の素材を使用して製造され、耐久性と保護を保証します。美的感覚は、アルド・ドルディとドゥカティスタイルセンターのコラボレーションによって大切にされ、評価されています。 出典:https://www.moto.it レーシングラインの主な新機能は、ドゥカティコルセK3カンガルーレザーのスーツで、ドゥルディパフォーマンスによって設計され、ダイネーゼがドゥカティ専用に製造したことです。このスーツは、肩、肘、膝、すねにプロテクションが装備されており、滑りやすさを向上させるためのスチールインサートや膝と肘のスライダーが付いています。また、オプションのバックプロテクターを挿入できるように設計されています。運転中の最大の自由な動きを確保するために、スーツは背中にトライアクシャルエラスティックインサートが使用されており、最も圧迫されるポイントにエラスティックインサートがあり、シームレスな襟が特徴です。 ドゥカティコルセK3スーツは、標準サイズと色で提供されるだけでなく、ボルゴパニガーレの企業が提供する独占的なドゥカティスミスーラプログラムの一部であり、ドゥカティファンに対して、デザイングラフィックやフィッティングのカスタマイズの可能性を提供します。 出典:https://www.moto.it サーキットでの使用のために、ドゥカティはAraiによって製造された最上級のヘルメット、ドゥカティコルセV7を刷新しました。このヘルメットは、現代的で大胆なスタイルを競技的な外観と組み合わせており、デスモセディチストラダーレRのエンジングラフィックにインスパイアされた独自のデザインが特徴です。 ルックを完成させるために、Ducati Corse V6 Airブーツは、純粋なレーシングスタイルで、性能と安全性の面で最高峰を代表しています。サーキットでの使用のために作られたこれらのブーツは、Ducati Lenovo Teamの公式ライダーであるペッコ・バニャイアとエネア・バスティアニーニの技術的アドバイスから派生した革新を取り入れています。 出典:https://www.moto.it ツーリングラインの新製品として、DucatiはStrada Tour V5ヘルメットを発表しました。これは、冒険心あふれるDucatistiのために設計されており、彼らの旅行をより過激でオフロードな体験と組み合わせることができます。安全性はSFL（SuperFiber Laminate）コーティングと、異なる密度を持つ特許取得済みのEPS（Expanded Polystyrene）内装によって保証されており、下部を囲むHyper Ridge補強リブによって耐久性が向上し、ヘルメットの重心が下がります。フェイシャルコンターシステム（FCS）を搭載したこのヘルメットは、装着が簡単で、より快適なフィット感と優れた安定性を提供します。 ...