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LCRホンダの元スポーツディレクター、オスカー・ハロが、Paddock TVに対して一連のトピックについて語った。 ‘日本に行ってホンダの偉大さを見ました。構造は非常に組織的で、ドゥカティにも行きましたが、ダビデとゴリアテを比較するようなもので、驚かされます。ドゥカティから招待された時にこの比較をしたら、彼らが成し遂げたことに驚かされました。ドゥカティには大スポンサーとして成長する手助けをしたことに全ての感謝を捧げます。アプリリアについても同様です。彼らのここ数年の進化を軽視することはできません。ストーナーがドゥカティにいた時のように、彼が成し遂げたことにみんな驚いていました’と強調しました。  ‘ドゥカティは機能するチームであり、うまく機能しています。彼らは単に情報に基づいているわけではありません。結果は今や訪れ、チーム、コンストラクター、ライダーのタイトルを獲得しました’と、オスカー・ハロは付け加え、母国の同胞であるホルヘ・マルティン（世界選手権準優勝）とマルク・マルケスを称賛する機会を利用しました。  ‘ライダーについて話すと、私のオールドスクールの考え方で、マルティンにより共感を持っています。彼は戦い、ショーを提供するのが好きですが、ポイントと持っていたアドバンテージをうまく管理したことで勝利しました。マルクがテストでトップ3に入ると以前から言っていました。彼のメンタリティは、まさにチャンピオンのものです。彼は満足していない、興奮しています。彼は良いポーカーのプレイヤーのように、手の中にエースを隠していました’と締めくくりました。 ```html ``` (Note: The content inside the HTML tags remains unchanged as per your request. ...

ペッコ・バニャイア、MotoGPの二度の世界チャンピオンは、激しい競争にもかかわらず、2024年の選手権でドゥカティがその優位性を維持できる能力に自信を示しました。最近のテストと技術的な改善に基づき、バニャイアはチームがサーキットを支配し続ける潜在能力を信じています。 11月のテストのパフォーマンス: 11月のテストはドゥカティにとって重要であり、バニャイアはその重要性を強調しました。過去数年、チームはこれらのテスト後に不確実性に直面していましたが、今回は革新が期待できるようです。バニャイアはエンジンの進化を強調し、前年のモデルに似ているものの、さまざまな分野で大きな改善が見られると述べました。 次のシーズンへの期待: 2024年のシーズンが近づく中、バニャイアとドゥカティは独自の課題に直面する準備をしています。チームはホルヘ・マルティンの存在によってすでに強化されており、MotoGPで最も尊敬される名前の一つであるマルク・マルケスの到着によりさらなる弾みを得ています。マルケスは、バニャイアがタイトルを獲得したのと同じドゥカティ・デスモセディチGP23を操縦し、チームの競争力をさらに高めることを約束しています。 ドゥカティ・デスモセディチGP23の進化: バニャイアがタイトルを獲得したドゥカティ・デスモセディチGP23は、ドゥカティのエンジニアリングにおけるマイルストーンです。このバイクは、次のシーズンにマルケスが操縦することになり、ドゥカティの技術開発の頂点を表しています。エンジンの改善や、空力学や電子機器の微調整を施されたGP23は、MotoGPの要求に応じて革新し適応するドゥカティの能力を示しています。 マルク・マルケスのドゥカティへの影響: マルク・マルケスのドゥカティチームへの加入は重要な発展です。彼の攻撃的なスタイルと卓越したスキルで知られるマルケスは、チームに新たなダイナミクスをもたらします。彼の経験と視点は、ドゥカティがMotoGPでの優位性を維持するために重要な役割を果たすかもしれません。 結論: ペッコ・バニャイアは、その自信と明確なビジョンを持って、MotoGPでのさらなる挑戦のシーズンに向けてドゥカティをリードする準備ができています。改良されたエンジン、マルク・マルケスの加入、技術的な開発の継続が組み合わさることで、ドゥカティは2024年の競争に立ち向かうための強力な位置にいるようです。バニャイアの指導の下、チームはタイトルを守るだけでなく、モーターサイクルスポーツの世界で新たな基準を確立する準備を進めています。

アレックス・マルケスは、チェステのサーキットでのテスト初日において、6番目に速いライダーでした。グレシーニのライダーは、ペッコ・バニャイアとホルヘ・マルティンが最近終了した世界選手権で操ったGP23のパフォーマンスに満足している様子でした。 ‘56周回を行うための最良の条件が整っていたわけではありませんが、いくつかのポジティブな結論を引き出すことができました。先週末に発生したいくつかの問題を考慮して、設定を少し改善しました。GP23との最初の接触はポジティブでした。良い点もあれば改善が必要な点もありますが、全体的には満足しています。特に、感覚が改善されました。これは革命ではなく、2022年に対する進化です’と、スペインのライダーは、セッションを兄で新しいチームメイトのマルク・マルケスの前で終えたことを強調しました。日刊紙マルカに引用されました。 ‘私はそれを期待していませんでした。それが私の目標ではありませんでした。彼がバレンシアではいつも速いことは知っています。マークは昨年私が踏み出したのと同じステップを踏んでいます。彼が何を言うかはわかっています。もうお互いに秘密を守る必要はありません。私たちは物事を共有でき、これはポジティブなことですが、それをプライベートで行います。マークの契約が発表されたとき、私はチームのレベルを上げる手助けをすると言いましたし、それを活かす必要があります。個人的には、ドライバーとして成長する本当に良い機会があります。彼と多くの賭けをするわけにはいきません。そうでなければ、彼は私を家から追い出すでしょう’. ```html ```

KTMでの主要な目標を達成した後、レースで勝つことはできなかったものの、ポル・エスパルガロは2021年に驚くべき決断を下し、ホンダからMotoGPで走る招待を受け入れました。彼はホンダが…ホンダであること、そしてマルク・マルケスがそばにいることが彼の決断にとって重要だったことを振り返りました。 KTMで数年を過ごし、初めから非常に競争力のあるバイクに成長するまで、エスパルガロは変化の時が来たと感じ、ホンダとともにマルケスと並んで走ることができるチームが他にあるだろうかと考えました。彼の決断は迅速に下されました。彼はMotosanのインタビューでこう語っています： 「KTMでのあの数年間、私は彼らのために非常に努力しました。私たちは皆、一生懸命働きました。しかし、ある時点で私は言いました：『わかった、私はこのバイクをチャンピオンシップのトップ5に持っていくために雇われた』。私は5位でフィニッシュし、4位とポイントが同点でした。私は契約の一部を果たしました、そして今、新しい章を始めたいと思っています。そして、レプソル・ホンダが現れました。工場のドゥカティがシーンに、工場のヤマハもシーンに。しかし、レプソル・ホンダではありません。そして、バイクがうまく走っていないことを知っていても、レプソル・ホンダでマルク・マルケスのそばにいるのは素晴らしいことです、否定することはできません。」 それでも、すでに競争力のあるパッケージから遠ざかっている兆しを示していたバイクを操るのは簡単ではありませんでした：「私は非常に苦しみましたが、私が下した決断を後悔したことはありません。その時、私はそれが下すべき決断だと信じていましたし、その瞬間に戻ったとしても、同じ選択をしたでしょう。なぜなら、私はそのプロジェクトを信じていたからです、それを実現したかったのです。もしその道を選ばなかったら、心の中に『なぜそれをしなかったのか？』という何かがあったかもしれません。」

ドゥカティの上層部はMotoGPのライバルに与えられた優遇措置を受け入れましたが、少なくともミケーレ・ピッロにとっては、これは進むべき道ではないようです。このイタリアのメーカーのテストライダーは、この状況をメーカーへのペナルティと見なし、実際に「攻撃」とさえ考えています。 #51、デスモセディチの開発において重要な存在である彼は、ドゥカティの競争相手に優遇措置を与えるという考えについて、GPOneに対して次のように語りました：「より良く働いた人々や、過去数年間にわたってパッケージを作り上げた人々をペナルティすることは、テストチームがうまく機能しているとしても、最良の選択ではないと思います。」 このような状況は、彼がGPに出場する機会を減少させることにもつながり、既に実施されている状況が対戦相手にとっての利点であると見ています：「しかし、現時点では、ポイントを考慮すると、少なくとも年の前半はワイルドカードを辞退せざるを得ません。もちろん、テストするためのサーキット、タイヤ、エンジンが増えることは機能するかもしれませんが、作業方法も必要です。しかし、確かにこれはライバルにとって良い利点です。」 ピッロにとって、この決定はメーカーが行った作業に対する「攻撃」となります：「私たちや私自身に対するこの執着が理解できません。私の意見では、誰かを代替しなければならない場合、私たちはより良い準備ができているので、これは賢明な態度とは見えません。これは、過去数年間に競争力のあるテストチームを構築したドゥカティへの攻撃だと見ています。」

日本語に書き直します。```html バレンシアでのMotoGPテスト日は、マルク・マルケスがグレシーニのMotoGPドゥカティを初めて操縦した日でした。このようにして、彼は2024年に操縦する新しいバイクについて、少しでも期待できることを知った状態で冬の休暇に入ることができます。 ``` スペイン人はMotosan.esによって引用され、Desmosedici GP23に関する最初の印象を説明しました: ‘フロントの感覚は、まっすぐ進み始めるときに攻撃的になれないということです。攻撃的になると、タイヤを失います。そして、その後、特に最初のコーナーでバイクが少し不安定になります。もっと遅く走る必要があります。しかし、入るときの形は、バイクが小さいのでうまくいかないように見えます。しかし、信頼感はありますが、フロントを失うのがいつかはまだわかりません。特に速く走っているときは、オーバーロードしてはいけません。オーバーロードすると、フロントで腕を使って止める必要があります。もし行ってしまうと、背中に非常に重さを感じ、フロントはアクセルを開けると少し遅くなります’。 一方、マルケスはアクセルに関する感覚を気に入っていました: ‘3コーナーと9コーナーでは、アクセルは非常に良いアクセルで、非常に良い感覚があり、加速が簡単で、とても快適です’。 マルケスはまた次のように述べました: ‘立ち上がってから攻撃的に加速するためには、少し待つ必要があります。加速する際には、速度の40パーセントを期待していました。アクセルを開けるために、30から40パーセントのギアを開けて、回り続けようとし、左に行く感覚を持ちました。アクセルをうまく使い、少しずつ引き出し、引き出し、引き出し、引き出し、後ろの部分をあまり使っていないように感じました。使っていましたが、あまり多くはありませんでした’。

アレックス・クリビレは、MotoGPワールドチャンピオンシップのシーズン終盤において、ホルヘ・マルティンの絶え間ない攻撃に耐えるフランチェスコ・バニャイアの精神的な能力を強調しました。 ‘ペッコのメンタリティと、彼が各レースを管理する容易さ、そしてシーズン全体を通じての一貫性が、彼をMotoGPの二度目の世界チャンピオンに押し上げました。ペッコは常に非常に賢明で、トラック内外を問わず、彼の戦略を完璧に実行する方法を知っています。イタリア人は非常にバランスの取れたライダーであり、攻撃的なスタイルではないにもかかわらず、自分が持っているカードを使いこなし、何よりも相手の行動を読み取ることができます。そして、彼がこの世界選手権に勝利したのは、この能力のおかげだと思います。どんなに複雑な状況でも冷静さを失わず、速く、一貫しており、あらゆるレースを完璧に管理することができます。ペッコの成功の秘密はそこにあると思います。大騒ぎすることなく、彼はすでに3つの世界タイトルを手にしています’と、元ライダーで現在は解説者の彼が、新聞マルカに強調しました。 最終順位で、バニャイアはマルティンに対して39ポイントのリードを持ってタイトルを獲得し、その戦いはスペイン人がバレンシアGPで転倒するまで続きました。

マルク・マルケスは、バレンシアでのMotoGPテストでドゥカティに乗った初日を昨日完了しました。新しいバイクとグレシーニチームに慣れる中で、彼は速さを見せ、タイムテーブルで4位に入りました。 GPOne.comで引用された声明の中で、ジョアン・ミルは、今年マルケスとレプソル・ホンダでチームメイトだった彼が#93のパフォーマンスに驚かなかったことを確認し、さらに期待していると述べました： – 彼が完全に開発されたバイクに乗ったので驚きませんでしたし、マルクの才能と速さに疑いはありません。彼がすべてのカードを見せたとは思いません。 ```html ``` (Note: The content within the HTML tags is not provided in your request, so I ...

ドゥカティは2023年のMotoGPシーズンをあらゆるレベルで支配し、最終チャンピオンシップのランキングでトップ3のライダーがすべてドゥカティに乗っていたことがその証拠です。ヨハン・ザルコはプライマ・プラマックを代表し、デスモセディチGP23をよく知っています。 それでも、フランス人はバイクの改善点について尋ねられたときに答えることができませんでした：‘わからない、ジジ（ダルイグナ）がバイクをどこで改善すべきかを私よりもよく知っていると思う’。 一方、ザルコはドゥカティの特に重要な業績を強調しました：‘ドゥカティが素晴らしかったのは、すべてのバイクが勝つことを可能にしたことで、これは最も素晴らしいことだと思う – 各ライダーにレースで勝つ機会と表彰台を争う機会を与えたことです。皆がバイクに満足しており、ここが彼らの素晴らしさです’。 これに関して、#5は他のメーカーがドゥカティに対抗するために根本的な変化を必要としないと考えています：‘大きな違いがありますが、すべてをよく分析すると、その違いはそれほど大きくありません。これが他のメーカーに多くの希望を与えています。変化があるか、少しの変化が他のバイクを頂点に導くでしょう’。

2023年のMotoGPシーズンではスプリントレースが導入されました。これはライダーにとって大きな負担となりましたが、タイトル争いにおいて見どころと計算を加える要素となりました。 ムーニーVR46レーシングチームを代表するルカ・マリーニは、今年2度の怪我を負い、記者会見でスプリントレースのスケジュールは理想的ではないと認めました。しかし、彼は現状に適応する必要があると強調しました。 – このシーズン中に2つの怪我をしてしまい、たくさんのレースがある中で、レースの合間に回復する時間がないのは難しいです。もし土曜日に別のレースを入れると、さらに複雑になります。なぜなら、体を100パーセント使わなければならない日が2日も続くからです。昨年はFP4があったので、すべてがもっと簡単でした。しかし、今はこれがスケジュールであり、おそらく未来にもそうなるでしょう。だから私たちは適応し、物事をもっと簡単で安全にするための他の機会があるかどうかを理解しようとする必要があります。もちろん、すべてのGPでパイロットが満載のグリッドを持つために。 ```html ``` (Note: The text within the HTML tags was not provided, so it remains unchanged. If ...