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4年間の強制的な欠場を経て、アンドレア・イアンノーネがWSBKでレースに復帰しました。ダニ・ペドロサは、イタリア人が2024年に良いパフォーマンスを発揮できると信じています。イタリア人は競争力のあるバイクを手に入れ、いくつかのレースで勝利を争うことができるかもしれませんが、チャンピオンシップには挑戦しないと考えています。 34歳のイアンノーネには注目が集まりますが、ペドロサは彼がうまくやることを期待しています。しかし、現時点では世界タイトル候補とは考えていません：「彼がどのようにやるか見てみましょう！ドゥカティで走ることで、前方で競争し、勝利を目指す良いチャンスがあるでしょう。しかし、長期的には、彼がチャンピオンシップに挑む準備ができているかはわかりません。なぜなら、彼は長い間欠場していたからです。」 それでも、イアンノーネは速く、勝利を争うために外にいる可能性のあるライダーの一人だとペドロサは予想しています：「彼には前方で勝利を争うための能力とスピードがあると思います。」 アンドレア・イアンノーネは、チームGoElevenのカラーでドゥカティを駆って走ります。そして、2013年から2018年まで、MotoGPでペドロサと戦いました。

Álex Márquezは、Ducati Desmosediciを駆ってのMotoGP初年度に非常に競争の激しいシーズンを過ごしましたが、Gresiniでの初年度はそれほどポジティブではなかったと考えています。ただし、全体的には良いシーズンでした。 Moto.itのイタリア人との会話の中で、#73は自身のシーズンを様々な側面で（0から10のスケールで）評価し、まずはバイクのセッティングについての評価から始めました： 「最初の年は常に難しいので、6点を付けます。」 タイムアタックとスプリントレースでのパフォーマンスについては：「7点です。タイムアタックでは大きく改善しましたが、まだ長い道のりがありますし、スプリントレースでは1勝を挙げました。」 レースでのパフォーマンスについては、以下のように評価しました：「5点です。多くのレースをポイントなしで終えたので、ゼロでした。」 計算を終えたマルケス兄弟の中で最も若いアレックスは、6.5の評価を受けました： ‘スペインではこの評価は良い’。 アレックス・マルケスは、177ポイントを獲得し、シーズンをランキングの9位で終えました。

2024年はスーパーバイク世界選手権に新しいルールが導入され、バイクとライダーの最小重量が定められることになりました。これは、これまで影響を受けなかったチャンピオンのアルバロ・バウティスタにとって新たな挑戦となるでしょう。ダニ・ペドロサは、彼の同胞がどのように反応するのか、そしてドゥカティ自身も興味を持っていると認めています。 「アルバロは普段よりも重いバイクを操縦しなければならない。彼がトラックでどのように振る舞うのか見てみよう。エンジンは強力だと思うが、ルールがこれほど劇的に変更され、重量が増すと、重要な役割を果たすだろう」と、MotoGPのKTMテストライダーは語った。また、ドゥカティ自身も、2年間の支配を維持するために追加の作業が必要になることを忘れてはいけない。 – ドゥカティがどのようにしてバイクを以前のようにうまく機能させることができるか見てみよう。 バウティスタはスーパーバイクのパドックで最も小さく軽いライダーの一人です – 1.69mと60kg – そして多くの人々は彼の身長を、イタリアのメーカーがここ2年間で成功を収めていることに結びつけています。

ホンダRC213Vでの3シーズンを経て、アレックス・マルケスは2023年にグレシーニに移籍し、ドゥカティ・デスモセディチGP22を操縦しました。新しいバイクに適応しなければならなかったにもかかわらず、彼は説得力のある結果を残し、表彰台への復帰を果たしました。 スペイン人はMoto.itのサイトに対し、自身の期待を超えたと認めました：‘私は最初から速いライダーではありませんが、このバイクで速くなり、スプリントを勝ち、表彰台に上がり、ファーストロー、ポールを獲得し、予想していなかったことを成し遂げました’。 最終的なランキングで9位に留まったマルケスは、彼が設定した目標を達成できませんでした：‘目標は7位か8位に入ることで、来年はさらに重要なことに挑戦するための次のステップを踏むことでした’。 ```html ```

フランチェスコ・バニャイアは、今年、マルク・マルケスとバレンティーノ・ロッシだけが達成したことを成し遂げました。それは、MotoGP時代において、2年連続でチャンピオンになることです。 ドゥカティのライダーは、今シーズンの公式サイトに、この偉業を達成する可能性が2023年を通じてのモチベーションであったと明かし、次のように述べました： – このシーズンにモチベーションを見つけるために、私とコーチは何度か「タイトルを守ったのはバレンティーノとマルクの2人だけ。過去20年間でたったの2人だ」と言いました。そして、これは大きなモチベーションでした。

レプソルホンダに移籍したルカ・マリーニは、VR46での6年間のステージを後にしました。この期間は2018年にMoto2で始まり、2020年には準優勝、そして2021年にMotoGPに到達しました。 イタリア人は記者会見で次のようにチームでの滞在を振り返りました：‘素晴らしい旅でした。キャリアの最高の瞬間をチームと共有しました。今いるグループ全員に感謝したいですが、Moto2で過去にグループの一員だったメンバーにも感謝します。すべての瞬間を楽しみました’。 VR46では、マリーニは初めての表彰台と世界選手権での勝利を達成しました。MotoGPでは、今シーズンに2回トップ3に入ることができ、8位と合計201ポイントで彼のベストシーズンとなりました。

初めて、ドゥカティとベントレーが両ブランドの最高を祝うバイクでコラボレーションしました。マイアミビーチでのアートバーゼル週間中に開催されたイベントで発表された、ベントレーのためのドゥカティ・ディアベルは、パフォーマンス、技術、独自性のビジョナリーな親和性で両ブランドを結びつけています。 ディアベルV4の技術基盤の上に構築されたこのバイクは、ベントレーの未来のスタイルトレンドを予見する非常に限られたシリーズで生産されたモデル、バトゥールの特徴的なスタイル要素を多く取り入れています。500+50台の限定ナンバーシリーズとして生産され、そのうちの50台はベントレーの顧客に予約されています。 出典:https://www.moto.it 出典:https://www.moto.it ドゥカティのデザインセンターは、ベントレーのデザイナーと協力して、この特別なバイクの新しいデザインを作成しました。デザインはバトゥールからインスパイアを受けており、側面のラインを取り入れています。ベントレー・マリナー専用のエメラルドグリーンは、洗練されており、金属的なトーンが豊かで、全体のカウリングに使用されています。 ダイアベルV4の大胆で攻撃的なラインも、新しい技術的コンポーネントのおかげで大きく刷新されています。このバイク専用に開発された鍛造スチールホイールは、自動車と同じデザインを持ち、ダークチタンサテンで塗装されており、加工された表面の一部が見えるようになっています。 出典:https://www.moto.it 出典:https://www.moto.it エアインレットのグリルは、バトゥールの最も認識されている要素の一つであるラジエーターグリルを2トーンで再現しており、リアの三角形の要素は自動車のトランクの上に配置された対応する要素に基づいています。フロントフェンダーと燃料タンクのカバーはボンネットのリブを再現しており、小さなカウルはボンネットのウィンドシールドの要素にインスパイアされています。一方、シングルシートのリアは、乗客のシートに置き換えることができ、自動車のリア要素のデュアルレイヤーのコンセプトを再現しています。 スーパーストラクチャーの多くのコンポーネントは、高品質のカーボンファイバーで製造されています（フェンダー、ヘッドライトカバー、エンジンカバー、エキゾースト、ラジエーター、ラジエーターガード、サポートプレート、サイドパネル、リアパーツ）。 出典:https://www.moto.it 運転席は、バトゥールのインテリアにインスパイアされた黒のアルカンターラで製造され、下にある赤い生地を露出させるように精密に作られています。同じテクスチャーがバトゥールのシートにも採用され、後部クッションにはベントレーのロゴが刺繍されています。ダブルエキゾーストは、そのカバーとともに再設計され、バイクの洗練されたラインと調和しています。 https://www.youtube.com/watch?v=oVHtf-zJl8w ダイアベルはベントレーのために、デザインの中心要素であり、同時に高度に洗練された技術的選択である1,158ccのV4グランツーリズモエンジンを採用しています。強力（168馬力）でトルクが豊富ですが、非常に軽量かつコンパクトで、低回転から滑らかで探求しやすい特性を持っています。ツインパルス始動システムは、特定の排気システムと相まって、排気音を独特に特徴付けています。

今週、サム・ローズはマークVDSと共にスーパーバイク世界選手権の初テストを行い、2024年に競技するドゥカティ・パニガーレV4 Rを初めて体験しました。最初の印象は非常にポジティブで、彼の野望を高める結果となりました。 昨シーズンはMoto2に参加していたイギリス人ライダーは、公式サイトにテストでの改善点と良かった点について語りました：‘私がまだ取り組む必要があるのは、タイヤと電子機器をより理解し、スーパーバイクに自分のスタイルを適応させることです。強みは、いくつかのコーナーやバイクのいくつかの部分で非常にうまくいっていたことです。私がいるべきレベルで。終始笑顔で、楽しんでいました。緊張もしましたが、初日の走行を終えることができて嬉しかったです’。 シーズンの始まりから約2ヶ月が経過した時、ローズはWSBKデビューへの期待について語った: ‘1月が待ち遠しいですが、今は長い待機期間です。しかし結局のところ、最初のレースは2月の終わりです。この点に関してはまだやるべきことがたくさんありますが、とてもポジティブです。私は期待しており、最初のシーズンに向けて高い目標を持てることを楽しみにしています。’。 ```html ```

アンドレア・イアンノーネは自分の信じることを言うのに問題はなく、今週の初めにマルク・マルケスに対してあまり好意的ではない言葉を使うことをためらいませんでした。 MCNに対する声明の中で、4年間の禁止期間を経てレースに復帰するライダーであり、現在WSBKに参加する彼は、マルク・マルケスの走り方について、そして現在のグレジーニのライダーが対戦相手から自分にされることに対してどのように怒ると信じているかについて語りました： – 最初のレースですぐに混乱が生まれるでしょう！彼の走り方は混乱を生み出すことです、それが真実です。彼は他の人が自分にすることをされるとイライラします。彼を扱うのと同じように扱うと、彼をイライラさせます。ドゥカティはライダーの管理に経験があり、マルケスが行き過ぎると、それは彼自身に不利益になります。 スポーツ面とそのパフォーマンスを考えると、イアンノーネはスペイン人が非常に速くなると信じていますが、ドゥカティの他のライダーたちを忘れてはいません： 「彼が非常に速くなるのは確かですが、彼にとって簡単ではないでしょう。 ベッゼッキはかなりの負担を抱えており、ペッコ も異なる形でそうです。 マルティンはタフなタイプで、プラマックに加わる モルビデリも強くなるでしょう。」 ```html ``` Note: The content within the HTML tags is empty, ...

ボルゴ・パニガーレの工場のCEO、クラウディオ・ドメニカリは、エンジニアのジジ・ダッリーニャがチーム内で持つ非常に重要な役割を隠しておらず、ここ数シーズンのブランドの成功に責任を持つ一人であると述べています。 ‘ジジはスターであり、彼が永遠に私たちと共にいることを願っていますが、いつかホンダが彼に大きなオファーをすることを否定することはできません。 『ラ・レプブリカ』のインタビューで、責任者はトランスアルピナブランドの秘密について語りました。 ‘ドゥカティはコカ・コーラのようなもので、私たちの成功の公式を知っている人は誰もいませんし、その知識は多くの人々によって共有されています。今年、私たちの8人のライダーのうち6人が少なくとも1回はグランプリで勝利を収め、タイトルは最後のレースで決まりました。これは非常に興味深いレースでした。このMotoGPにはこれ以上のことは求められません’と強調し、ドゥカティのMotoGPでの支配とマックス・フェルスタッペンのレッドブルによるF1での支配との類似性を否定しました。 ```html ```