グレシーニは2024年のMotoGPでマルク・マルケスを迎え入れ、チームにとって最高のライダーの一人を確保しました。アレックス・マルケスはガレージの反対側にいて、兄と再びコンビを組むことになります。 バレンシアテストではマルクと一緒に作業する時間があまりなかったことを強調しつつ、アレックスは記者に対して成長の機会があると語りました – 彼自身にとっても、グレシーニにとっても： – 私たちは自分たちのことに非常に集中しています。 あまり共有する時間がありませんでした。しかし、彼のチーム加入が発表されたときに言ったように、これはチームのレベルを向上させると思いますし、それを活かす必要があります。個人的にはライダーとして成長する非常に良い機会があると思っています。 ```html ```
MotoGPの世界タイトルを本当に争えると気づいた瞬間について語った後、ホルヘ・マルティンは、感じたプレッシャーがいくつかのレースへのアプローチに影響を与えたと告白しました。 日本のレースは、マルティンがペッコ・バニャイアとチャンピオンシップを争うために必要なすべてを真剣に持っていることを理解した瞬間を示しましたが、それに伴って、彼が思い出したように、あまり良くない感情もいくつかありました： 「その後、プレッシャーがかかりました。タイからカタールに行くのが好きではありませんでした。精神的に多くの困難を抱えました。これほどのプレッシャーを感じたのは初めてで、苦労しました。好きではありませんでした。」 チャンピオンシップで2位のマルティンは、特定の瞬間に自分が感じることが、ライディングを楽しむ方法に影響を与える可能性があると述べました： – 楽しんでいるときは、もっと早くなれると思います。だから、来シーズンは改善し、学び、最初のレースから楽しむことができることを期待しています。まあ、私は一つのレースだけでなく、二つかもしれないと言いたいです。
今年はMotoGPのライダーによるさまざまな怪我があり、多くの人がスプリントレースという新しいフォーマットによって身体的問題が目に見えて増加していると考えています。しかし、ヨハン・ザルコは因果関係があるとは思っていません。 フランス人は、怪我がフォーマットよりもバイク自体に関連している可能性が高いと示唆しました：‘これがバイクによるものかもしれません。加速とブレーキングが大幅に改善されたため、曲がるのが非常に難しいのです。コーナーで大きな違いを生むことはできません。非常に難しく、余裕がありません。私は、週末のフォーマットよりも技術規則に関係があると思います。’。 一方、ザルコはライダーの態度に変化が必要だと考えています：‘来年は怪我が少なくなると思います – 期待しています – すべてのライダーがもう少し冷静になり、今年から学んでいるはずです。来年怪我が少なければ、それは皆が今年から学んだからです。しかし、すべてのレースでストレスを感じることができ、これは一部のライダーが挑戦しなければならないからでもあります。カーブで3ポジションを失ったら、あなたのレースは終わりです。そして、これは問題です’。 ```html ```
現在、ドゥカティにはエネア・バスティアニーニと二度のチャンピオン、フランチェスコ・バニャイアがMotoGPのファクトリーチームに所属しています。空きが出ることを期待している候補者は多く、特に今年はサテライトチームのプラマックで副チャンピオンとなったホルヘ・マルティンが挙げられます。 しかし、2025年にボルゴ・パニガーレに行くかもしれないもう一人の候補者がいます。それは驚くべきことかもしれませんが、マルク・マルケスです。彼は来年、サテライトチームのグレシーニで競技を行います。 バニャイアとバスティアニーニの現在の契約は2024年末で終了し、その後はすべてが未定です。特にバスティアニーニは、2023年は怪我に悩まされていたため、自分がその席にふさわしいことを示さなければなりません。 現在、マルケスはグレシーニを通じてドゥカティの領域に入ります。そして、メーカーのスポーツディレクターであるパオロ・チャバッティは、モータースポーツ.comに対し、スペイン人が2025年にファクトリーチームに昇格する選択肢の一つになると保証しました： – まだ2025年のパイロットを決定していないので、マークが公式チームの候補者の一人になることは問題ないと言えるでしょう。私たちはもはやCovid-19以前の時代にはいません。彼のようなパイロットが超億万長者の給料を得ることができた時代ではありません。
2022年にMotoGPに参戦して以来、VR46はドゥカティのバイクを使用しています。メーカーとの契約は来シーズンの終わりまで延長されており、継続しない可能性もあります - ヤマハが主要な代替案として噂されています。 現在、グリッドには8台のドゥカティがあり、この状況はメーカー自身が長く続けたくないと認めています。デスモセディチGPは競争力のあるバイクを保証しますが、ドゥカティが3チームに供給することは必ずしも財政的に有利ではありません。 各メーカーは、少なくとも1つのサテライトチームを持つことでドーナから300万ユーロを受け取ります。ヤマハは自社のファクトリーチームのみを持つ唯一のメーカーであり、2025年に再びサテライトチームを持つために全力を尽くしています。ディレクターのリン・ジャーヴィスは、VR46が選択肢になる可能性があることを認めました。 YZR-M1が現在の中で最も競争力のないバイクの一つであるため、チームにとって魅力的な選択肢ではありません。しかし、バレンティーノ・ロッシとヤマハの間には強い関係がある過去もあります。いずれにせよ、VR46のチームマネージャーであるパブロ・ニエトは、Motorsport.comのサイトに対して、優先事項はドゥカティとの契約更新であると保証しました。 もし第三の選択肢が存在したらどうでしょうか？ピエレル・モビリティ・グループは、2025年にガスガス・テック3の後にセカンド・サテライトチームを持つことを検討しています。プロジェクトの一つは、将来的に現在所有しているMVアグスタを復活させることです。そして、オーストリア人たちはもっと多くのポジションを得るために強い圧力をかけています。既存のチームの一つであったり、ゼロから新たに作られたりする可能性があります。しかし、現時点でVR46にとって最も可能性が高いシナリオは、ドゥカティと継続するか、ヤマハに移ることです。
今年、MotoGPのライダー市場はシーズンの最後の2ヶ月で予想外の展開を見せ、2024年の契約に大きな影響を与えました。10月中旬にマルク・マルケスがレプソル・ホンダからグレシーニに移籍したことが大きな原因で、ファビオ・ディ・ジャンアントニオはグループ内でのポジションを見つける選択肢がほとんどなくなりました。 以前VR46と契約を更新していたルカ・マリーニは、最終的にレプソル・ホンダに移籍したため、イタリアのチームは急いで代替選手を探す必要が生じました。その代替選手がディ・ジャンアントニオでした。これは、選手が自由契約でしか契約できない移籍期間があるサッカーとは異なるシナリオです。 ディ・ジャンナントニオのビジネスマン、ディエゴ・タヴァーノは、MotoGPにも似たようなシステムが存在する可能性があると主張し、MOW Magに対して次のように述べました：‘明らかに似た世界ではありませんが、サッカーのようにMotoGPでも移籍ウィンドウを設けることができると思います。契約が結ばれているにもかかわらず、いつでも変わる可能性があるというこの完全なオープンさは – 私たちに起こったように – 少し逆説的です’。 タヴァーノはさらに次のように述べました：‘交渉が行えるウィンドウを設けるべきです：少しは助けになると思いませんか？契約やスポンサーシップを結ぶことも、他の方法で投資していたかもしれない予算を多くの人が設定しています’。 ```html ``` Note: The content within the HTML tags is empty, ...
ホルヘ・マルティンは2023年の最後のレースまでMotoGPのタイトルを争ったが、最初は自分がタイトル候補になるとは思っていなかった。プラマックのライダーは、自分が本当にタイトルを獲得する可能性があることに気づいた瞬間を振り返った。 「ええ、ミザーノが私が『わかった、私は今最高だ』と言った瞬間だと思います。イタリアのミザーノで勝つこと、彼らのホームで勝つことは信じられないことでした。最高の感覚でした」とマルティンは語り、現在のシーズンにおける真のポテンシャルを見た瞬間について話し始めたが、いくつかの間違った決断をした時のことも振り返った： – しかし、その後、インドに行ったとき、スプリントで勝ち、間違ったタイヤで2位になりました。 彼がタイトルを獲得できるかもしれないと気づいた瞬間は、モテギで起こりました: ‘その後、日本に行き、2つのレースに勝ちました。だから、日本は私たちがチャンピオンシップを獲れるかもしれないと言った瞬間だったと思います’。 シーズン最終戦のバレンシアでは、マルティンはペッコ・バニャイアに対して大きな差をつけており、何とか挽回しようとした結果、転倒し、マルク・マルケスも巻き込んでしまいました。 ```html ```
日本語に書き直してください。 HTMLタグやコメントはそのままにしてください。アレックス・マルケスにとって非常にポジティブな年でした。彼は初めてドゥカティ・デスモセディチに乗り、グレシーニと共に過ごしました。ホンダRC213Vに乗っていた後、二度の世界チャンピオンは、イタリアのバイクが彼に予想外のことをさせてくれたと問題なく言うことができました。 アオ・モト.itでは、ライダーはデスモセディチがこれまで以上に速くなるためのツールを与えてくれたと認めました。彼は最初から速いタイプのライダーではないにもかかわらず： 「私は最初から速いライダーではありませんが、このバイクで速くなり、スプリントで勝ち、表彰台に立ち、フロントロー、ポールを獲得し、予想外のことを成し遂げました。」 2024年の目標はさらに競争力を高めることです： 「目標は7位または8位の間に入ることでしたが、来年はより重要なものを争うために次のステップを踏み出します。」 フランコ・モルビデリと彼の兄マルク・マルケスは、2024年の新しい「新兵」としてデスモセディチを駆ります。
ドゥカティは、今後のシーズンでさらに厳しい scrutiny にさらされることになります。イタリアのブランドはポールポジションからスタートし、彼らのチームに所属する多くのライダーがタイトルの主要候補と見なされています。二冠王のペッコ・バニャイア、準優勝者のホルヘ・マルティン、そして“ルーキー”のマルク・マルケスなどです。 ‘マルク・マルケスはドゥカティを欲していると思います。企業にとって、マルクのようなチャンピオンがデスモセディチに乗っているのを見ることは非常に誇り高いことです。私たち全員にとって、これは私たちが行っている仕事の認識であり、ドゥカティが現在MotoGPで最高のバイクであるという事実でもあります。 」と、ドゥカティ・コルセのスポーツディレクター、パオロ・チャバッティがGPOneのインタビューで述べました。 ‘2025年のパイロットがまだ決まっていないので、問題なく言えるのは、マルク・マルケスが公式チームに昇格する候補の一人になるということです。もちろん、考慮すべき重要な側面があり、それは経済的な側面です。私たちはもうパンデミック前の時代にはいません。マルクのようなパイロットが超億万長者の契約を持っていた時代ではありません’、とディレクターは付け加えました。 その可能性が実現すれば、ドゥカティの若手の中には他の道を歩む者も出てくるかもしれません。 ‘もちろん、私たちはそのリスクを非常に意識しています。例えば、マルティンの名前を考えます。彼のような才能が公式チームにいなければ、他のメーカーの興味を引く可能性があるでしょうが、彼だけではありません。ホルヘを選んだのは、彼の価値を確信していて、彼が世界チャンピオンになれると思っていたからです。今年はそれを達成できませんでしたが、とても近かったです。ドゥカティがマルティンに勝ってほしくないという人々の話を聞くのは好きではありません。もしドゥカティがマルティンに世界タイトルを争ってほしくなかったら、バニャイアと同じオプションを与えなかったでしょう’、とチャバッティは締めくくりました。 ```html ``` (Note: The original content does not contain any text that can ...
Álex Márquezは、彼のキャリアの多くが、彼自身の業績よりもマルク・マルケスの兄として記憶されることに気づきました。彼はMoto3とMoto2で2回の世界チャンピオンです。スペイン人は、最初は#93の兄として言及されることが少し混乱を招いていたと認め、似たような状況を経験した別のライダー、ルカ・マリーニを思い出しました。 Moto.itに対して、マルケス家の最年少であり、興味深いことに再び兄とともにグレシーニでコンビを組むことになる彼は、過去に何度も言及されたそのつながりについて語りました: ‘少し気にしていましたが、チャンピオンシップが始まり、2つの世界チャンピオンタイトルを獲得したとき、人々は私たちを世界チャンピオンとして認識し始めました。でも、そうですね、私はマルク・マルケスの兄で、彼は私の兄です’。 もう一人、MotoGPのチャンピオンでアイコンと名前を関連付けられていることが何を意味するかを知っているのは、バレンティーノ・ロッシの異母兄弟であるマリーニです。スペイン人は、今のホンダのライダーとの関係において、年上の兄弟について話すことはないと認めています： – マリーニとの関係は尊重に基づいていますが、私たちは兄弟について話したことはありません。 ```html ```
