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2024年のドゥカティライディングエクスペリエンスの申し込みが開始されました。独自で忘れられない感動を通じて愛好者の生活を豊かにすることがドゥカティの使命であり、体験に基づくプログラムのおかげで、世界中のライダーに夢のような日々を提供し、MotoGPの数々の主役を含む優れたインストラクターのチームによって、モデルを操る機会を提供しています。 DREプログラムは2003年に設立され、過去20年間で30,000人以上の参加者を迎え、感動、楽しさ、安全性を組み合わせ、さまざまなタイプのライダーのニーズに応えるためにコンテンツを常に更新し、ボルゴ・パニガーレの製造業者が記憶に残る体験を提供する真の基準であることを確認しています。 出典:https://media.ducati.com/ 2024年のイベントに関するすべての情報と登録の詳細は、Ducati.comの専用セクションにて確認でき、昨シーズンに成功裏に導入された新しい特徴を確認しています。 DREロードとDREルーキーのイベントは、5月18-19日の週末にモデナのオートドロモで行われます。DREレーストラックの2つの日程（「One to One」プログラムを含む）は、6月18-19日と9月25-26日にミザーノ・ワールド・サーキット・マルコ・シモンチェリで行われます。DREトラックウォームアップは、9月14-15日の週末にモデナのオートドロモで予定されています。 カレンダーに含まれているイベントは、2024年のDREアカデミーのオファーの第一部を代表しています。DREアドベンチャーの日程、道路とオフロードでの運転技術を向上させたい愛好者のために設計されたドゥカティ体験、そしてマルティストラーダとデザートXを操る楽しさは、他の新しい情報と共に近日中に確認される予定です。これにより、今後数ヶ月のドゥカティライディングエクスペリエンスの景観が豊かになります。 DREトラックウォームアップは、サーキットでの運転の基本を学びたいライダーに特化した内容を提供します。このフォーマットは、テクニカルディレクターのダリオ・マルケッティによる理論的なブリーフィングから始まり、正しい運転姿勢、ブレーキング、加速、ライディングテクニックに焦点を当て、その後、参加者はすぐにパドックでの一連の演習に移ります。続くトレーニングは5つのセッションに分かれており、最初のセッションは、DREロードによって提供されたモデルのいずれかを操縦しながらサーキットに慣れるための認識ラップです。その後の4つのセッションは、パニガーレV2を使用して実施され、サーキットデビューに最適なドゥカティです。専門のインストラクターが各セッションの前にアドバイスを行い、その後、専用の解説が行われます。 出典:https://media.ducati.com/ DRE Racetrackは、すでにサーキットでのライディング経験がある人々にとっての基準であり、彼らの能力を向上させ、MotoGPサーキットでDucatiを操る興奮を体験したい人々にとっての場所です。 学習、楽しさ、アドレナリンが、経験レベルに応じたさまざまなコースで組み合わさっています: Track Evo、Track Evo2、Track Master。Ducati Panigaleファミリーは、このプログラムの真の主役であり、Track EvoコースにはPanigale V2、Track ...

2024年のMotoGPに向けて、Gresini Racingが正式にチームを発表する日付が決まりました。アレックスとマルク・マルケス兄弟が参加します。発表はちょうど1ヶ月後の1月20日です。 Motosan.esのサイトによると、イベントはミサノ近郊のリッチョーネで行われる予定です。バレンシアのテストには参加したものの、マルク・マルケスはまだ正式に発表されていません。レプソル・ホンダとの契約は年末まで有効であるため、1月1日以降にGresiniのライダーとして公に登場することができます。 ナディア・パドヴァーニが率いるチームにとって、来シーズンは8度の世界チャンピオンと共に戦う新しい状況を意味します。また、#93にとっても、新たな挑戦であり、ホンダでの10年間を経てドゥカティに乗ることになります。これは、バイクの競争力の低さによる複雑な年々で終わりました。 ```html ``` (Note: The text within the HTML tags is not provided, so I am unable ...

2023年は決して簡単な年ではありませんでしたが、エネア・バスティアニーニは次のシーズンがポジティブな結果とコース内での良いパフォーマンスの象徴になることを期待しています。 ‘残念ながら、2023年は最初のレースから難しかったです。ポルティマンでの怪我がシーズンを通して苦しむ原因となりました。その後、バルセロナでの選手権の別の段階では、足と手に怪我がありましたが、肩の怪我が最も苦しませ、回復できませんでした’と、イタリア人はGPOne.comのポータルで引用されています。 ‘あらゆる面で難しい年でした。ある時点で、私は耳を塞ぎました。なぜなら、これ以上のプレッシャーを感じたくなかったからです。ただ自分自身に集中し、バイクを楽しもうとしただけです。特定のことに重要性を置くのをやめてから、より良い経験をし、バイクの上でも物事がうまくいくようになりました’と、彼は認めました。  2024年に向けて、トランスアルピーノは期待を寄せており、良い見通しを持っています。 ‘2024年のバイクは良くて、楽しく、速くなるでしょう。そして、それがライダーたちに最も喜ばれる点です。テストでは、古いバイクでレースを行い、その後新しいバイクに切り替えてテストを行ったところ、結果はすぐに良くなりました。だから、来年は楽しい年になると思います’。 バスティアーニは、数週間前に終わったシーズンで15位にランクインし、84ポイントを獲得しました。 ```html ```

重さはスーパーバイク世界選手権で繰り返し取り上げられるテーマであり、現在の支配的なライダーであるアルバロ・バウティスタがグリッドで最も軽量の一人であるためです。2024年には、バイクとライダーの合計重量に関する新しい規則が導入されます。 カワサキのチームマネージャーであるギム・ロダは、Motosan.esのサイトにおいて、重さがパフォーマンスに与える影響を説明しました：‘重さはバイクのパフォーマンスだけでなく、タイヤの消耗にも影響します。これにより、バイクの性能を増減させる力を得ることができ、特に高温で路面のグリップが少ないレース状況では、タイヤのグリップをうまく活用することが違いを生むのです’。 バウティスタについて具体的に、エンジニアはスペイン人が特に長距離レースにおいてかなりのアドバンテージを持っていると強調しました：‘アルバロ・バウティスタは、彼の限られた体重のおかげで、達成することが不可能なアドバンテージを持っています。スーパーポールでは私たちもそこにいますが、スーパーポールレースでは10周目に1秒差であり、そこには争いがあります。そして長距離レースでは、その違いが認識されます。なぜなら、それは体重とタイヤのグリップに依存するからです。なぜなら、それほど摩耗しないからです。小さいかどうかは関係ありません。タイヤの種類、ピレリかミシュランかに関係しています’。 ```html ```

ルカ・マリーニは今年、MotoGPでの3シーズン目を迎えました。2回のポールポジションと2回の表彰台が、これまでの彼の最高のキャンペーンのハイライトであり、2024年のレプソル・ホンダとの契約に繋がりました。 ムーニーVR46レーシングチームのライダーは、ポルトガルGPを離脱した際に「左足からスタート」しましたが、その後、トップ10内での3連続結果を記録しました - その中には、彼の初めての表彰台となる2位も含まれています。その瞬間の興奮にもかかわらず、当時#10は自分がタイトル候補だとは考えていないことを明確にしました： – 「いいえ、ポルティマンでゼロポイントの時にジョーカーを使ったので、速いライダーが多く、工場チームのバイクと競うのは難しいです。自分自身、私のライディング、そしてすべての瞬間を楽しむことに集中しようとしています。」 フランスで新たな逆境があり、アレックス・マルケス（グレシーニ/ドゥカティ）との印象的な事故の後、メインレースの最後まで到達できませんでした。 https://twitter.com/MotoGP/status/1658080106785415168 しかし、シーズンの終わりまでに、マリーニは一貫したパフォーマンスを見せました。主なレースでトップ10に入らずにフィニッシュしたのは2回だけで、もう1回のリタイアも経験しました。それはインドネシアでのことで、そのレースでは彼のキャリア初のポールポジションを獲得しました。 興味深いことに、そのポールポジションは、イタリア人にとってシーズンの最も困難な時期に続いていました。インドGPのスプリントレースでの転倒により、彼はこのラウンドと日本GPを怪我で欠場しました。それでも、カタールでの3位というもう一つの表彰台の時間があり、そこで素晴らしい予選のパフォーマンスを見せてポールポジションからスタートしました。 ロサイルでの結果は、マリーニにチャンピオンシップのトップ5入りの期待を抱かせました。この目標を持ってバレンシアGPに挑んだ彼は、「チャンピオンシップでのトップ5は素晴らしいことだ」とその時に述べました。 リカルド・トルモサーキットでのあまり成功しなかったラウンドは、イタリア人を最終的に8位に押しやり、トップ5のポイント差は24ポイントでした。それでも、計算をすると、これはマリーニにとってこれまでのMotoGPでの最高のシーズンであり、最終的に8位で201ポイントを獲得しました。また、スプリントレースなしでの彼の最高得点記録を超えていたでしょう。 それでも、同じバイクに乗るチームメイトのマルコ・ベッゼッキに大きく後れを取った。#72は3位で、128ポイント多く獲得した。次はレプソル・ホンダとの章が続くが、これは日本のメーカーがグリッドで最も競争力のないコンストラクターの一つである時期に挑戦的なものになることを約束している。 ルカ・マリーニの2023年シーズン： ポルトガルGP：スプリントとGPでリタイア – チャンピオンシップではノークラスアルゼンチンGP：スプリント3位/GP8位 – チャンピオンシップ11位アメリカGP：スプリント7位/GP2位 – チャンピオンシップ6位スペインGP：スプリント10位/GP6位 ...

エネア・バスティアニーニとフランチェスコ・バニャイアのドゥカティとの契約は、次のMotoGPシーズンの終了時に終了します。どちらのライダーも継続が保証されておらず、二度のチャンピオンであるバニャイアでさえも、スポーツディレクターのパオロ・チャバッティが明らかにしました。 Motorsport.comで引用されたイタリア人は、何も決まっていないと述べました：‘ほとんどすべてのライダーが2024年末に契約が切れると言えるでしょう。私たちの契約も含めて。ペッコとの継続を望んでいることは確かですが、今はそのことについて話さないことに決めました。それは難しい決断になるでしょう’。 ドゥカティは2024年の「最初の5〜6レース」を待って決定する予定ですが、チアバッティはすでに理想的な方向性があると保証しています: ‘今はアイデアが部分的に明確になっていますが、例えばエネアは2022年に素晴らしいシーズンを送りましたが、今年はとても不運でした。 5〜6レース後には、チームの公式ライダーが誰になるのかについてより明確なアイデアが存在するでしょう。ただし、99パーセントの確率で、そのうちの1人はバニャイアになると思います’。 ```html ```

ルカ・マリーニは、2024年にレプソル・ホンダに移籍することで、MotoGPのVR46レーシングチームを通じてファクトリーチームに到達した初めてのライダーとなりました。これはバレンティーノ・ロッシのチームプロジェクトにとって重要なマイルストーンであり、VR46ライダーズアカデミーのライダーたちに対する目標の一つを達成するものです。 ディレクターのウッチョ・サルッチは、GPOne.comのサイトに対し、マリーニの移籍が遅れて確認されたにもかかわらず満足していると述べ、プロジェクトのビジョンに沿ったものであることを強調しました： – モトGPプロジェクトが始まって以来、私とバレンティーノは常にお互いに、アカデミーのライダーをファクトリーチームに送り出すためにここにいると言ってきました。だから、ルカのことが嬉しいです。私たちはプロジェクトに対して一貫していました。彼を私たちのチームに留めるためにプレッシャーをかけました  ベッツェッキと一緒に、彼は別のサテライトチームでしたが、ルカに関しては、11月に起こった問題を除けば、私は満足しています。彼はHRCにいるので、私は助けることはできませんが、嬉しいです。 ```html ``` (Note: The content within the HTML tags appears to be empty. If you have specific ...

私たちはここで合理性と多様性について多くのことを話します。しかし、新しいドゥカティ・ディアベルV4にはそれがありません！確かに、都市や日常の中で簡単に運転できますが、このディアベルには2つの特別な場所があります：曲がりくねった道で速く走ることと、その美しいリビングルームでそのすべての美的特徴を見せることです。 https://www.youtube.com/watch?v=VWfNL_Thn3Y ここに、ドゥカティ・ディアベルV4に関するすべての情報を明らかにした試乗動画をお届けします。私たちのモトサイクルスポーツとモトシクリズモのYouTubeチャンネルでご覧ください。

2007年、ケイシー・ストーナーはMotoGPでドゥカティに加わりましたが、短期間の滞在になるだろうと確信していました。マルコ・メランドリは2008年の契約がすでに決まっていたため、実質的には代役のライダーでした。確かに、メーカーは現在のパフォーマンスからは程遠かったものの、すべての期待に反してチャンピオンになりました。 オーストラリア人が最近TNTスポーツのインタビューで振り返った状況：‘私たちはただの代役だと知っていました。なぜなら、マルコ・メランドリを確保しようとしたが、彼は2008年に契約していたからです。私は代役のライダーでした。文字通り、私と一緒にいる計画はありませんでした。彼らはそれを素晴らしく美しいものだと装うことができます。しかし、私は文字通り、ただの休暇のライダーだったのです！私はただの代役でした。マルコが来る予定でした。それが夢のイタリアンチームでした。その後、私はチャンピオンになりました’。 一時的なライダーとして登場したにもかかわらず、ストーナーは2010年の終わりまでドゥカティに留まり、常に上位争いの候補者となりました。メランドリも2008年に予定通り、ロリス・カピロッシの代わりに加入しました。その後、ストーナーと2009年と2010年にチームメイトだったニッキー・ヘイデンも在籍しました。

ホルヘ・マルティンはMotoGP世界選手権で2位に終わり、フランチェスコ・バニャイア（ドゥカティ）とのタイトル争いを最後のレースまで繰り広げました。2024年にはより良い結果を目指しており、プライマ・プラマックのライダーはそれを達成することに集中しています。 今週末に行われたドゥカティの祝賀行事の合間に、スペイン人は公式チャンピオンシップサイトに対して2024年の明確な目標はチャンピオンになることだと述べました： – すぐにトレーニングを始めなければなりませんが、家でリラックスする時間も楽しもうと思います。来シーズンは良いシーズンになるでしょう、確実に厳しいものになるでしょうが、私の計画は勝つことです。それを達成しようと頑張ります。 来シーズンはマルティンとドゥカティを結ぶ契約の最後の年です。リファレンスメーカーに所属しているにもかかわらず、工場チームへの昇格を目指しており、その昇格に値することを再び示す決意を持っています。もし昇格が叶わなければ、他の選択肢を探す可能性があることも認めています。