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ドゥカティは現在のMotoGPの中で最も多くのバイクを持つメーカーであり、8台のバイクを保有しています：2台はサテライトチームのもので、残りの6台は3つのサテライトチームに分配されています。そのため、グランプリ中でもテストやソリューションの実験を行う可能性が大いにあり、すでにかなり速いデスモセディチGPにとっては有利です。アプリリア・レーシングのCEOであるマッシモ・リヴォラは、MotoGPにおけるドゥカティの大きな存在を批判しています。 リーダーはSPEEDWEEK.comのサイトで引用されており、RS-GPは改善されるが、それが他のメーカーに対して何を意味するのかを見る必要があると述べました：‘来年のバイクはもっと良くならなければならないし、それについて疑う理由はない。したがって、問題は：KTMはどれほど良くなるのか、ドゥカティはすでに持っている利点でどれほど改善されるのか？そしてヤマハ。セパンで彼らが見せたことは少し心配でした。彼らはコンセッションを受け取ることになりますし、私たちはそれを許可しなければなりませんが、私は少し馬鹿に見えます、なぜなら – なぜ私たちがそんなことをするのでしょうか？しかし、最大の問題は、私たちの中に超高速のドゥカティが8台もいることです’。 アプリリアは少なくとも階層の中で2番目のメーカーになりたいと考えていますが、リヴォラは8台のバイクがコースにあることでドゥカティが開発やバイクの準備において多くの利点を持っていることを強調しました。イタリア人は、そんなに多くのバイクを持つことは許可されるべきではないと認めました：‘誰かを侮辱したいわけではありません、彼らはそれをやり遂げたのに私たちはそうしなかった。問題は、そんなことは許可されるべきではないということです。私は毎日カルメロに言っています 。彼らが正しくないとは言いません。彼らはそれをやり遂げ、多くの投資をしました – そしてそれは良いことです。しかし、それは世界選手権にとって良くありません’。

キャリアを通じて、バレンティーノ・ロッシは、彼の親友であるウッチョ・サルッチと常に一緒にいました。サルッチは彼の右腕の一人であり、VR46レーシングチームのリーダーの一人にもなりました。 このチームは、Moto2でチャンピオンになったことがあり、今年はMotoGPで驚きをもたらし、マルコ・ベッゼッキをチャンピオンシップの3位に導き、最高峰クラスでの初勝利を収めました。 現在チームディレクターであるサルッチは、コリエレ・デロ・スポルトから2023年が彼の批評家を黙らせたシーズンであったことを指摘されました。彼の返答は次の通りです： – 私にとって、私はロッシの友人であり、何もしていないと言われていました。正直に言うと、これは私にとって何も変わりません：もし彼らが正しいことで私をイライラさせたのであれば、今日はそれに満足しているでしょう。しかし、私が以前から知っていたように、そう言っていた人々が正しくなかったので、それは私に影響を与えたことはありません。

2023年はスプリントレースの導入によって特徴づけられました。この形式はまだ賛否が分かれています。土曜日のレースは距離が半分で、日曜日の長距離レースのポイントの半分を与えられ、オーストラリアを除くすべてのグランプリで行われました。もしスプリントレースだけがカウントされていたら、選手権はどうなっていたでしょうか？ 驚くことではありませんが、ホルヘ・マルティンがスプリントレースで最も多くのポイントを獲得しました。プラマック・レーシングのライダーは9回勝利し、常にポイントを獲得しました（彼だけがそうでした）、合計168ポイントです。フランチェスコ・バニャイア（ドゥカティ）がチャンピオンになりましたが、スプリントレースだけでは140ポイントで2位に留まっていました。続いてブラッド・ビンダー（レッドブルKTM）が土曜日に109ポイントを獲得しました。ミゲル・オリベイラはスプリントレースで14ポイントを獲得し、このランキングでは14位（世界選手権では16位）です。スプリントレースでは21人のライダーがポイントを獲得し、21位はラウル・フェルナンデス（クリプトデータRNF MotoGPチーム/アプリリア）がわずか1ポイントを記録しました。最初からグループに参加していたライダーの中で、スプリントレースでポイントを獲得しなかったのは中上貴晶（LCRホンダ）とジョアン・ミル（レプソルホンダ）だけでした。スプリントレースのみのMotoGP世界選手権ランキング:1.º ホルヘ・マルティン（プラマック・レーシング/ドゥカティ）：168ポイント2.º フランチェスコ・バニャイア（ドゥカティ・レノボ・チーム）：140ポイント3.º ブラッド・ビンダー（レッドブルKTMファクトリー・レーシング）：109ポイント4.º マルコ・ベッゼッキ（ムーニーVR46レーシングチーム/ドゥカティ）：87ポイント5.º ルカ・マリーニ（ムーニーVR46レーシングチーム/ドゥカティ）：54ポイント6.º マーベリック・ビニャーレス（アプリリア・レーシング）：54ポイント7.º アレックス・マルケス（グレシーニ・レーシング・MotoGP/ドゥカティ）：50ポイント8.º アレイシ・エスパルガロ（アプリリア・レーシング）：48ポイント9.º ジャック・ミラー（レッドブルKTMファクトリー・レーシング）：47ポイント10.º マルク・マルケス（レプソル・ホンダ・チーム）：38ポイント11.º ヨハン・ザルコ（プラマック・レーシング/ドゥカティ）：37ポイント12.º ファビオ・ディ・ジャンアントニオ（グレシーニ・レーシング・MotoGP/ドゥカティ）：19ポイント13.º ファビオ・クアルタラロ（モンスターエナジー・ヤマハ・MotoGPチーム）：19ポイント14.º ミゲル・オリベイラ（クリプトデータRNF MotoGPチーム/アプリリア）：14ポイント15.º エネア・バスティアニーニ（ドゥカティ・レノボ・チーム）：13ポイント16.º ダニ・ペドロサ（レッドブルKTMファクトリー・レーシング）：10ポイント17.º ...

ネイキッド、ロードスター、スクランブラー、クルーザーは、露出した良好なメカニズムと、疲れることなく常に快適な走行を好む共通のセグメントです。市場は、これらが引き続き好まれる選択肢の一つであることを確認しており、2023年にはすべてのタイプを試しました。これらの分野には新しい製品が不足していなかったからです。 CFMOTO CL-X 700 アドベンチャー 出典:https://www.motoservices.com 個性にあふれ、少し大胆なデザインは、この内容豊かな中国製スクランブラーの名刺です。これは、8500 rpmで70馬力、6500 rpmで最大60 Nmのトルクを持つバイクツインエンジンを搭載した信頼性のあるスクランブラーの風景に適合するしっかりとしたバイクです。6速のギアボックスを搭載しており、エキサイティングなパフォーマンスと低燃費を実現しています。前輪は18インチ、後輪は17インチで、その間には説得力のあるフレームがあります。 CFMOTO NK800 出典:https://www.motorcyclenews.com CFMotoのネイキッドスポーツバイクが2023年に市場に登場し、その大胆なデザインで注目を集めました。デザインはModena40スタジオによるもので、実際には中国ブランドの欧州RDです。また、その形状の下には古い大陸の特徴が見られます。799ccの水冷並列2気筒エンジンは、KTMとのパートナーシップから生まれたもので（CF MotoはKTM 790 Dukeも製造しています）、オーストリアのネイキッドモデルとはすべての面で同じではありません。NK800は、仕上げのレベルや、印象的な8インチTFTディスプレイでも感動を与えます。 ファンティック カバレロ 700 ...

マルコ・ベッゼッキは、2024年のMotoGPシーズンに向けてプラマック・レーシングに移籍する可能性がありましたが、最新のドゥカティ・デスモセディチを操ることができるにもかかわらず、VR46レーシングチームに残ることを選びました。彼は、今年のバージョンのバイクを持つことを意識しての選択でした。 チームディレクターのウッチョ・サルッチは、イタリア人の決断に対する誇りを隠さず、コリエレ・デッロ・スポルトにベッゼッキがどのようにその選択を正当化したかを明かしました： – マルコがドゥカティGP24の話をされたとき、彼はGP23を持つことを知っていても私たちと一緒にいることを選びました。彼の選択には誇りを感じました。私たちは彼を保持するためのオプションを行使することもできましたが、彼の選択を尊重したいと思いました。彼は私に言いました：「2年間で形成されたグループの価値は、私のバイクとファクトリーバイクの違いよりも大きいです」。新しい契約は1年限りなので、どちらにせよ問題にはならないでしょう。 ```html ``` (Note: The provided text contains only HTML tags and no actual content to translate into ...

今年、アルバロ・バウティスタはスーパーバイク世界選手権で圧倒的なパフォーマンスを発揮し、わずか9レースを失った。しかし、他のレースよりも特別で重要な勝利があった。 それは、年の最初のレースでフィリップアイランドで達成されたもので、アロバ.it ドゥカティのライダーが選手権のウェブサイトに語った。 – レースの前に雨が降り始めました。多くの人が、もし乾燥した天候だったら私は非常に速く、勝っていただろうと思ったでしょうが、雨の条件では「アルバロに勝つチャンスがある」と言いました。私にとって、このレースに勝つことは本当に重要で、どんな条件や状況でも、私は勝つためにそこにいるという大きなサインでした。 ```html ```

来年、マルク・マルケスはMotoGPでグレシーニのドゥカティを操縦します。アルベルト・ヴェルガーニは、特に11月のバレンシアでのテストでの好成績を受けて、彼をタイトル候補に挙げています。 ビジネスマンは、GPOne.comのインタビューで#93に関する期待についてこう語りました：‘マルケスは皆に頭痛を引き起こすだろう、映画のようなものになる。バレンシアで見たことは多くの言葉以上の価値がある 。実際、バレンシアでは彼は一台のバイクしか持っておらず、リスクを冒すことができなかったことを思い出しましょう。マルクについて話すと、ダニーロ  がムジェロの後に言っていたことを思い出します：「彼は疲れる、決して諦めず、何も恐れない」’。 マルケスは2024年にチャンピオンになれるのでしょうか？ヴェルガーニはそれが目標であると信じていますが、ライダーは期待を抑えています：‘確かに可能性はあります。実際、彼をタイトル獲得の候補の一人と考えています。理論的には、彼はグレシーニに行くことで世界選手権を勝ち取るためであり、数回の勝利のために resign するわけではありません’。

マルコ・ベッゼッキは2024年に向けて手を振り、今ではより多くの経験と大きな野心を持っています。 ‘すべてのライダーと同様に、大きな夢を見ていますが、地に足をつけることも学びました。冬のテストが終わったら、ラインを引いて、現実的に2024年の目標を定めたいと思っています’と、ラ・ガゼッタ・デッロ・スポルト紙に語りました。 来年、ベッゼッキはファビオ・ディ・ジャンナントニオと共に走り、ルカ・マリーニがレプソル・ホンダに移籍したことに驚いたと認めました。 ‘VR46との契約にサインする前に、ルカがホンダに移ることになるとは正直知らなかったし、それが急な決定だったことも知っている。とはいえ、私はいつも通りの熱意を持っており、バレンティーノのチームと契約したときと同じ気持ちだ。ルカとはいつも良い関係を築いてきたので、彼がピットにいないのは奇妙だ。というのも、私たちは長年同じ設定で走ってきたからだ。間違いなく、ルカは彼のキャリアにとって最良の決断を下したと思うし、彼は良い選択をしたと信じている’、とベッゼッキは語った。 ‘心で選んだことだけど、何をするかについては非常に考えたことを隠すつもりはない。今のMotoGPは簡単な環境ではなく、間違った道を選ぶわけにはいかない。今いる場所に満足しているし、私は常に自分のベストを尽くす習慣があるので、それをするための条件が整えられるべきだ。VR46チームは、私が100%の力を発揮できる条件を提供してくれるだろう’、と彼は述べた。 ```html ```

アンドレア・イアンノーネは、4年間競技に戻れなかったため、競技に戻るための分と秒を数えています。イタリアのライダーは、ドゥカティの認定を受けたチームであるGoElevenのカラーで、次回のWorldSBK世界選手権に参加します。チームはジャンニ・ラメッロが指揮しています。  「ヘレスでのテストはポジティブな証明でした。得た感覚に満足していますが、リラックスするわけにはいきません。素晴らしく、複雑で挑戦的なシーズンが待っています。始まる前からそうなるだろうと思っていましたが、コース内でその確認を得ました。間違いなく、私たちは挑戦するためにここにいますし、内心では関わりたいという強い思いがあります。私は常に自然体で全てを行ってきました。朝起きて、トレーニングをし、すべてが普通に進んでいました。もし逆のことが起こっていたら、今日ここにいなかったでしょう。私にとって、最良の方法は常にこの方法を守り、今いる場所にいることです。私はただ、バイクを乗り続け、何かを提供しようとしています。今のところ、私の優先事項は楽しむことを続けることです」と、GPOneのインタビューで振り返りました。 「子供の頃と同じ気持ちで、笑っていました。この瞬間を初めてのように楽しみました。未来がいつもこうなるとは限らないことを知っていました。ヘレスでのレースは例外で、それを経験できたことは素晴らしかったです。それに、誰も私に期待していなかったので、こういう時はただ運転することだけを考えます。瞬時に、人生のすべてが変わることがあります。時には、それを考えないことで、他の人にだけ起こることだと思ってしまうことがありますが、必ずしもそうではありません。私は本質的にロマンチストで、ポジティブでいるのが好きです。そうすることでエネルギーを得られます。多くの場合、物事には説明がつかないことがあります」と、アンドレアは、長い間トラックから離れていた間にドゥカティから受けたサポートを忘れないと付け加えました。 「ダリグナは私にとって非常に重要な人です。彼のおかげでMotoGPで初めてのレースに勝つことができました。彼に対しては大きな尊敬を抱いていますし、チアバッティやドメニカリ、ゴーエレブンに対しても同様です。ドゥカティのサポートがなければ、すべてはさらに複雑だったでしょう。私たちは皆で協力して、良い仕事をしてお互いに成長できるように努めます」と締めくくりました。

2023年のMotoGPシーズンは、ついにヨハン・ザルコにとって最高峰カテゴリーでの初勝利をもたらしました。彼は2017年にデビューしました。LCRホンダの未来のライダーは、この結果を長い間求めており、オーストラリアGPで実現しました。 フランス・ブルー・ヴォークルーズで、フランス人はこの勝利の意味について語りました：‘これは私がこのカテゴリーの優れたライダーの一人であることを象徴しています。疑っていたわけではなく、自分が優れたライダーの一人であることは知っていましたが、実現しませんでした。本当にスポーツに専念すると、勝てなくてもそれがあなたのパフォーマンスを悪くすることはないと自分に言い聞かせます。しかし実際には、長い間良いパフォーマンスをしていても勝利が訪れないと、私のように、人々は勝利のことだけを考え、あなたがどのように見られているか耐えなければなりません’。 ザルコには初勝利への期待がかかっており、ファンからいつ初めて勝つのか何度も尋ねられることを認めていた。時間が経ったにもかかわらず、#5はオーストラリアでの勝利をまだ実感していないと認めた：‘常にもっと欲しいが、私は自分が達成したことを楽しんでいる。気づくことはできたが、まだ実感はしていない。振り返ったときのノスタルジックな瞬間、それが来るか、家にいるときは流されようとする。これは長いプロセスだ’。 ```html ```