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新年を迎え、マルク・マルケスは正式にMotoGPのグレシーニ・レーシングのライダーとなりました。2023年12月31日に契約が終了した後、レプソル・ホンダとの10年間の関係が終わります。 https://twitter.com/GresiniRacing/status/1741791151462461935 ヘキサチャンピオンであるクラスの王者が、キャリアのまったく新しい章を始めます。彼は初めてサテライトチームを代表し、ホンダRC213V以外のMotoGPバイクを操縦するのも初めてです – ドゥカティ・デスモセディチGP23に乗ることになります。 グレシーニでは、マルケスは2019年から逃げている成功に戻ることを目指します – それは彼が抱えていた身体的な問題や、ホンダの競争力の著しい低下によるものです。理論的には、昨年のバイクでもトップ争いをするための条件が整っていますが、バイクだけでなく、2013年から慣れ親しんできた現実とはまったく異なる現実に適応する期間も必要です。 #93のグレシーニ・レーシングとの最初の公の行動は、チームの発表となる予定で、1月20日にリッチョーネ（イタリア）で行われるイベントに予定されています。

アンドレア・ドヴィジオーゾは、フルタイムのMotoGPライダーとして引退しましたが、2021年と2022年には再び最高レベルのモーターサイクルレースに出場し、彼の最高の年にはマルク・マルケスとの激しい戦いを繰り広げました。その中で、スペイン人ライダーに3回も敗れました。 スポーツの最新情報やカテゴリーの動向に非常に敏感な彼は、GPOneによって引用され、まさにスペイン人ライダーに焦点を当てたパイロット市場のいくつかの変化について語りました。 そこで、長年「デスモドビ」という名前で知られていた彼は、かつてのライバルがドゥカティを最大限に活用するためにもっと努力しなければならない点について語りました。‘非常に興味深いことになるでしょう。彼は非常に速く、まずブレーキングに慣れる必要があります。なぜなら、彼はホンダで強かったからです’。 それでも、ドヴィツィオーゾは、マルケスがすぐに慣れることができると信じていますが、彼の前には同じような装備を持つ他のライバルがいて、彼の生活を複雑にしようとしています：‘彼はすぐに適応すると思いますが、ドゥカティの他のライダーたちは彼を打ち負かそうと必死ですし、彼の生活を難しくしようとしています’。 マルケスは何度も世界チャンピオンになっており、ドヴィは2017年、2018年、2019年に準チャンピオンでした。 ```html ``` (Note: The content within the HTML tags has not been altered, as per ...

エネア・バスティアニーニは、ドゥカティに移籍してからMotoGPで厳しいシーズンを過ごしました。ポルトガルGPのスプリントレースで右肩を負傷し、数ヶ月間トラックや練習から離れることになり、復帰後のパフォーマンスに自然と影響が出ました。 再びレースに出たとき、彼は自信と体力を回復しなければならず、カタルーニャGPでの別の身体的問題の影響も受けました。その後、イタリア人はシーズンを良い形で終え、マレーシアGPでの勝利を収めることができました。 カルロ・ペルナットはGPOne.comに、バスティアニーニは今シーズンの状況を考慮して評価することはできないが、最終的にはポジティブな結果を示したと述べました： – 私が偏見を持っているとはいえ、彼を裁くことはできないと言います。彼は9つのグランプリを欠場し、実質的にシーズンの半分を失いました。肩の骨折は私たちが言ったよりも深刻で、彼は長い間トレーニングできず、体力とバイクへの自信を失いました。最後の3レースで評価するなら、ポジティブな評価を与えますが、年間を通じて見るとそれは不可能です。 ```html ```

マルコ・ベッゼッキはMotoGPでの3シーズン目を迎えます。2022年、特に2023年において素晴らしいパフォーマンスを見せ、チャンピオンシップで2勝を挙げて3位に入ったことで、期待が自然と高まっています。 Pertamina Enduro VR46 Racing Teamのライダーは、La Gazzetta dello Sport紙に対して大きな野望を抱いていることを隠しませんでした。しかし、プレシーズンテストの後に目標を定めると強調しました： – すべてのライダーと同様に、大きな夢を抱いていますが、地に足をつけることも学びました。冬のテストが終わったら、ラインを引いて、現実的に2024年の目標を定めたいと思います。評価する要素があると思います。 ```html ``` (Note: The content inside the HTML tags was ...

エネア・バスティアニーニの時代は、何もかもが…異例でした。イタリア人がドゥカティのファクトリーチームでデビューした年は、早い段階から怪我に悩まされました。次の年が近づく中、2024年は#23の選手にとって決定的な年になる可能性があり、特にホルヘ・マルティンの「脅威」に対してチームでの地位を維持する問題が重要です。 その年はポルトガルで始まり、数週間の間レースを欠場する怪我を負いましたが、100%の状態で復帰した際、パイロットはドゥカティが彼の昇格を決めた理由を少し示しました。2022年には、彼の主なライバルがマルティンでした。 結局、彼は優位に立つことになりましたが、2023年はプラマック・レーシングのパイロットが年の最後のレースまでタイトルを争ったため、2025年にドゥカティのメインチームに誰がいるのかという問題が再び浮上しました。 迫り来るシーズンは、この繰り返される戦いにおいて、Bastianini対Martínという興味深い要素がさらに増すことになります。 確かなことは、Bastianiniは2024年末まで安全であり、イタリア人のマネージャーであるカルロス・ペルナットは、‘非常に難しい’シーズンの後、Bestiaが最高の状態で自分の価値を示すことに意欲的であり、タイトル獲得を目指す意欲を持っていると保証しました。 一方、Martínは、強力なドゥカティのサポートを受けたサテライトチームに所属しているにもかかわらず、タイトル争いから外される理由にはならないことを示しました。要素が積み重なり、Pecco Bagnaiaはチームメイトの中に、Martínの他に2025年のファクトリーチームの座を狙う最大の敵の一人を持つことになるかもしれません。 ```html ```

VR46レーシングチームは2022年にMotoGPに参戦し、すでに表彰台や勝利を含む非常に満足のいく結果を出しています。昨シーズンには、マルコ・ベッゼッキが選手権で3位に入ることもありました。 同時に、バレンティーノ・ロッシのチームはMoto2およびMoto3のアクセスカテゴリーから撤退しました。VR46マスターキャンプは、ヤマハとの共同プログラムでMoto2に参加しています。 Moto.itが、結果のためにパイロット育成プロジェクトが少し脇に置かれているのかと質問したところ、VR46レーシングチームのディレクター、ウッチョ・サルッチは否定しました： – 私はチームの責任者ですので、この質問はアカデミーの責任者に聞くべきです。私ではありませんが、彼らは将来のために若いパイロットを育成するために働いていると言えます。 ```html ``` (Note: The content inside the HTML tags remains unchanged as per your request, and ...

怪我が非常に一般的なスポーツであるモトクロスにおいて、アンドレア・ドヴィジオーゾは珍しい記録を持っています。2002年にフルタイムで世界選手権にデビューしてから、昨年引退するまで、彼は一度もレースを欠場したことがありません。 キャリアを通じて怪我に悩まされていたにもかかわらず、彼をコースから遠ざけるほどの重傷はありませんでした。実際、2002年以降、彼が最も長く競技から離れていたのは、2021年シーズンの初めから同年のアラゴンGPまでの期間でした。 ドヴィジオーゾがPecinoGPのインタビューで直面した身体的問題が少なかったことを示す記録です。2017年、2018年、2019年の世界選手権準優勝者は、この点で運が良かったと認めました： ```html – かなり運が良かったと言えます。他のライダーと比べると、転倒したり、骨を折ったりしましたが、運が良かったと言えます。私の37年は特にモトクロスをする際に感じられますが、まあ、運が良かったと感じることができます。 ```

17インチのフロントホイールと道路での冒険：これはクロスオーバーからツアラー、さらにスポーツツーリングセグメントという中間カテゴリに至るまでのバイクのための公式です。この分析では、2023年に私たちが最も感銘を受けたこれらのカテゴリに属するバイクのいくつかを紹介します。 ベネリ TRK 702 出典:https://portugal.benelli.com 502の後継として、新しい698 ccのラインアップは、17インチのフロントホイールを備えたバージョンも提供しています：TRK 702は、常にアスファルトの上を走り、コーナーを楽しみたい人のために設計されたバージョンです。水冷の2気筒エンジンは、各シリンダーに4つのバルブを備え、70馬力と最大トルク70 Nmをそれぞれ8000 rpmと6000 rpmで発生します。シート高は地面から795 mmで、車両の乾燥重量は235 kgです。 BMW M 1000 XR 出典:https://www.bmw-motorrad.pt BMW M ...

2023年、ヨハン・ザルコはMotoGPでの最終順位を5位にし、自己最高の成績を達成しました。しかし、彼は常に最高のシーズンを送り、表彰台の数やポイントの面で最高を記録し、王者カテゴリーで初めて勝利を収めました。 フランス・ブルー・ヴォークリューズとのインタビューで、プライマ・プラマックに所属していたライダーは、起こった変化の後にポジティブなシーズンだったと述べ、チャンピオンシップでの自己最高の結果を再現できたことに満足していると語りました： – 素晴らしいシーズンで、多くの変化がありました。スプリントだけでも初期の適応が必要です。その後、数字を見れば、私は最も多くの表彰台を獲得し、この勝利と2021年に達成した総合ランキングでの良いトップ5を記録しましたが、それを繰り返すのは良いことです。私は戦う準備ができているライダーであることを示しています。 ```html ```

マルク・マルケスは2019年にチャンピオンになって以来、MotoGPで楽な生活を送っていない。翌年、最初のグランプリで重傷を負い、いくつかの怪我や身体の問題に悩まされる期間の始まりとなった。 2023年には完全に回復し、ホンダRC213Vの競争力の低下に対処しなければならなかった。その結果、年間を通じて勝利がなかったため、契約の終了の1年前に契約を解除し、グレシーニ/ドゥカティのサテライトチームに移籍することを決断した。 2023年の締めくくりと新年の到来を記念したビデオの中で、マルケスはMotoGPのサイトで2024年の願いを表明した：‘レースでは怪我をせず、私生活ではただ健康でいること’。 ```html ``` (Note: The content within the tags is empty, so there is nothing to translate.)