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2024年を見据えたMotoGPの新情報が徐々に明らかになり、今回はバレンティーノ・ロッシのペルタミナ・エンデューロVR46レーシングチームが発表日を発表し、新しいカラーを明らかにしました。 実際、今朝、マルコ・ベッゼッキのイタリアのチームが、グレシーニ・レーシングから移籍したファビオ・ディ・ジャンナントニオと共に、1月24日を新しいカラーを発表する日として発表しました。発表はポルトガル時間の14時から行われます。 この発表が行われる場所はパラリッチョーネ – パラッツォ・デイ・コンガッシで、タヴッリアのチームにとってはモーターサイクル世界選手権での11回目のエディションとなり、ロッシのチームにとってはMoto3とMoto2での定期的な参加の後、最高カテゴリーでの3年目となります。 発表はライブで こちらでご覧いただけます。 ```html ``` (Note: The content inside the HTML tags is empty, so there is ...

この時期、ミシュランが関与した非常に重要な二つの瞬間がありました。最初に（決定的なステージで）ペッコ・バニャイアがタイヤの問題を訴え、それが原因で転倒しました。そしてロサイルでは、ホルヘ・マルティンが可能なサボタージュについて語りました。総合ランキングで3位のマルコ・ベッゼッキは、タイヤの供給業者について言及しました。 イタリア人は、今のところMotoGPで最も経験豊富なライダーではありませんが、タイヤについて称賛し…不満を言うには十分な経験があります。彼はマヌエル・ペチーノとの会話の中でMotosanにこう説明しました： 「私はミシュランをMotoGPに来てからの2年間知っていますので、タイヤは本当に競争力があり、彼らが提供する技術パッケージは良いと思います。残念ながら、時々こういうことが起こるのも事実ですが、世界のすべての物事には少し違うものがあるのは常です。」 ベッゼッキ自身も、非常に奇妙な問題から免れることはできなかったと振り返りました： 「今年、ムジェロ、タイ、スプリント、マレーシア、カタールのFP2で私に三回起こりました。」 そして彼は、タイヤを「簡単に」評価することができると付け加えました： 「残念ながら、こういうことは起こります。特にヨーロッパを出るときには、タイヤが到着するまでに長い間待たなければならないので、彼らを攻撃するのは簡単だと思いますが、彼らは問題を引き起こしたいわけではないと思います。皆が最善を尽くしていると思いますし、私の経験から言えば、うまく機能していますので、今のところ不満はありません。残念ながら、こういうことは時々起こりますし、今年のMotoGPのすべてのライダーに少なくとも一度は起こったことです。」

日本語に書き換えました。ドゥカティ・レノボ・チームでのエネア・バスティアニーニのデビューシーズンは、ポルトガルでの負傷から始まり、最悪のスタートを切りました。今では完全に回復し、最近のラウンドで彼を支持したボルゴ・パニガーレのメーカーが期待した輝きを見せ始めています。2024年は非常に重要な年になるでしょう。 ベスティア カルロ・ペルナットは、彼がタイトルを争うことができると信じています。 #23のエージェントは、バスティアーニのシーズンの悲惨なスタートをモトサンに思い出させました: 「正直なところ、皆さんが覚えているかもしれませんが、 マリーニがスプリントレースの最初のレースで2位にいた彼に衝突しました。それは非常に重要な年で、世界選手権がかかっていました。彼は5つのGPを失い、その後さらに3つ、そしてバルセロナの1つで合計9つのグランプリを失ったのです。つまり、18レースを意味します。2023年の新しいバイクは乗りこなすのが簡単ではなく、新しいチームには異なるチーフエンジニアがいて、開発がうまく進んでいませんでした。」 その後、バスティアーニの怪我と手術について言及しました：「舟状骨骨折は最悪の事態の一つで、3か月間は身体的な準備ができないため、再び舟状骨を折るとレースは終わります。だから、これらのことを理由にライダーを判断することはできませんか？最終的には、彼が私が思うバスティアーニになると確信しています。なぜなら、マレーシアでは素晴らしいレースをしましたし、カタールではQ2に進む運がありませんでしたが、最終的には3回の最速ラップを記録しました。」 ペルナットはその後、2024年のシーズンがどのように異なるかを完全に信じていると述べ、「彼の」ライダーがタイトル争いに入ることを期待しています: 「とにかく、彼はまだいると思います。正直言って、彼がドゥカティに自信を与えて工場チームに入れてくれたことに感謝しています。そして、2024年はおそらく良い年、世界選手権を争う年になると思います。」 ```html ```

現在、ドゥカティはMotoGPで8台のバイクを持っています - 2台のファクトリーバイクと3つのサテライトチームに6台。昨年、ホルヘ・マルティン（プリマ・プラマック）はフランチェスコ・バニャイア（ドゥカティ）とタイトル争いを繰り広げましたが、イタリア人が勝利しました。2007年に同じくこのメーカーでチャンピオンになったケイシー・ストーナーは、彼のいくつかの態度を批判しました。 オーストラリア人は、ドゥカティがサテライトチームに指示を出していたと考えており、それは正しい勝ち方ではないと考えています - 製造業者の広範な存在に反対していると認識しています。 – 彼らがチームにたくさんのバイクを持っていることにあまり満足していません。彼らは本質的に各チームをコントロールし、確実ではない結果を要求することができます。チームの指示を実行するのは良いことですが、製造者からの指示があってはならないと思います。このレベルに達した後、彼らに対する尊敬を失いました。もし彼らが全てのコストをかけて勝たなければならないのなら、私にとって彼らには名誉がありません。また、ペッコ  がこのように勝つことを望んでいなかったことも知っています。彼らはあらゆる手段で勝ちたいと思っており、私にとってそれは名誉あることではありません。 ```html ``` Please provide the text you would like to have translated into ...

アレックス・マルケスは、グレシーニでMotoGPに2年連続で乗ることになりました。2023年には表彰台に戻り、スプリントレースでも勝利を収めました。チームとドゥカティに適応した今、さらなる進歩を続けたいと考えており、この段階で目標を設定することはないものの、早かれ遅かれグランプリで勝つことができると信じています。 スペインの新聞マルカのスポンサーイベントで引用された彼は、2024年シーズンの開始を楽しみにしており、良いスタートを切る準備ができていると述べました：‘進化を続ける必要があります。私が設定した目標は、可能な限り最良のスタートを切ることです。しかし、これはMotoGPのすべてのライダーが望んでいることです。右足から始めることで、すべてがずっとスムーズになります。私はすべてに備えています。プレシーズンとマレーシアのテストを迎えるのがとても楽しみです。昨年は非常に良い形で終えましたので、良いスタートを切る必要があります。良い基盤を築くことが重要です’。 今のところ、マルケスは結果に関して具体的な目標を設定していない。彼はこう説明した：‘今は期待を持たせる時ではありません。まだ早いですし、慎重であることがもっと賢明です。私の初期の目標は、安定性を向上させ、より堅実になることです。もし物事がうまくいけば、素晴らしいことを目指す時間もあります’。 とはいえ、#73はメインレースでの勝利が手の届くところにあると信じている：‘レースに勝ち、表彰台に上がることは良い仕事の結果です。昨年は色々なことがありました。今まで通りに働き続ければ、勝つ日が来ると信じています。マレーシアでは勝利に近づきましたが、わずかに逃しました’。 ```html ```

これは前回の時代に最も注目を集めた話題の一つでした。私たちは、ホルヘ・マルティンとミシュランのタイヤの間のさまざまなエピソードについて話しましたが、そのピークはカタールグランプリで見られました。マドリードのライダーはこの件について語り、フランスのブランドにタイヤの品質管理を改善するよう求めました。 ‘私はその意味でミシュランを攻撃したことはありません。バレンシアではいくつかの会議があり、何かが100パーセントではないと言われました。しかし、結局のところ、彼らは自分たちの背中を守らなければならず、この件についてあまり意見を述べることはできません。シーズンを通じて、ライダーたちはタイヤに欠陥があると不満を言っていました。各ブランドのプロジェクトには何百万ユーロも投資されています。いくらお金をかけても、機能しないタイヤがあれば、プロジェクトは機能しません。品質管理を改善する必要があります’、と世界選手権の準優勝者はヨーロッパプレスとのインタビューで強調しました。 数週間前、ミシュランモータースポーツのディレクター、ピエロ・タラマッソは、マルティンがカタールのトラックで使用したタイヤセットに異常はなかったと確信しました。 マルティンは、MotoGP世界選手権の最新シーズンを2位で終え、勝者で2回のチャンピオンであるフランチェスコ・バニャイアから51ポイント差でフィニッシュしました。 ‘スプリントレースが私にとってこれほどポジティブなものになるとは思っていませんでした。伝説になるところまで近づいていましたが、それにもかかわらず、私は自分の名前を残し、全力を尽くす人間として認識されています’と、ホルヘは付け加え、ライダーたちがシーズンごとに直面する長いカレンダーについてもコメントしました。 ‘これは非常に多くの身体的努力を必要とするスポーツですが、精神的な努力も必要です。特に家から遠く離れた旅行や多くの日数を外で過ごすことに関しては難しいですが、制御できないことです。未来に関して何かを改善する必要があるとすれば、それがそうです」と締めくくりました。 ```html ```

今年、マルク・マルケスはMotoGPでグレシーニに参加し、契約は1年のみです。彼はドゥカティを操縦しますが、製造元に直接関連付けられているわけではなく、ドゥカティが彼を自社のバイクに乗せたい（またはその逆）という噂は消えていません。 マルカ紙によれば、スポンサーイベントの際、6回の世界チャンピオンであるマルケスは、ドゥカティが彼をサテライトチームに迎え入れることに対して何かためらいを感じたかどうか質問されました。マルケスはこれを否定しました： – 私が彼らに雇われることにためらいを感じているとは思ったことがありませんし、欲しくないとも思ったことがありません。そうでなければ、私は彼らと共に行くという一歩を踏み出さなかったでしょう。私が常にメディアが報じる見出しから逃れようとすることの一つです。私はグレシーニから非常に支えられており、彼らは私に時間を与えてくれました。それが私がグレシーニの仲間に入る決断をした主な理由です。なぜなら、私の頭の中で明確になるまでプレッシャーをかけられなかったからです ```html ```

ディアベルV4を基に構築されたこのバイクは、ベントレーの未来のスタイルのトレンドを予見する非常に限られたシリーズで生産されたバチュールの特徴的なスタイル要素を多く受け継いでいます。500+50台の限定番号付きシリーズで生産され、後者はベントレーの顧客に予約されています。 この特別版のダカティのベースバイクとしてディアベルV4が選ばれたのは、ベントレーが「ストリートファイター」と呼ばれるものに関連付けられるタイプのブランドではないという考えから来たのでしょう。このモデルは、ダカティが他の特別版のいくつかで使用していたもので、ランボルギーニとのコラボレーションも含まれています。 その名前はイタリア語で「悪魔」を意味しますが、ベントレーの理想には合わないように思えます。しかし、現実的に考えれば、ボルゴ・パニガーレのマーケティング部門は、英国のパートナーのイメージに合うダカティのバイクを見つける際にこの選択によってあまり損なわれることはなかったでしょう。 出典:DucatiMediaHouse こうしてベントレーのディアベルが誕生し、期待通りのものとなっています。ダカティはディアベルV4の基盤を使用し、これは1,158ccのグランツーリズモV4から168馬力を発生させ、アルミニウム製フレームの緊張要素でもあります。そして、色はブリティッシュレーシンググリーン（実際には「スカラベグリーン」と呼ばれていますが、目的は明らかです）で塗装されています。 たった1ヶ月前に発売されたばかりですが、ベントレーのドゥカティ・ディアベルはすでに完売しました。500台の生産で、この特別版のバイクはドゥカティ・ディアベルV4を基にしており、価格は€67,490.52です。

近年の成功は、MotoGPにおけるドゥカティのパイロットやメンバーへの羨望を生んでいます。実際、近年では重要なメンバーのいくつかがドゥカティを離れたことが記録されていますが、ロリス・カピロッシはその影響を軽視しています。 元ライダーは、新聞「ラ・ガゼッタ・デッロ・スポルト」に対して、ドゥカティからの重要な退職者がいたと述べましたが、ドゥカティのようなメーカーはこれらの損失を補う能力があると主張しました： – 「マックス・バルトリーニのような賢い人々が、すでにヤマハの新しいテクニカルディレクターとして、ボルゴ・パニガーレのメーカーを離れたことを言わなければなりません。マックスはプロジェクトにおいて重要な存在であり、長年ドゥカティに在籍していました。しかし、ドゥカティのような大企業は、重要な採用を内部で補う能力があるからこそ、こうして存在しているのです。」 ```html ``` (Note: The content between the HTML tags was not provided, so I only preserved the ...

私たちはまだ、ドゥカティの新しいモトクロスバイクの公式発表まで数日しか残っておらず、ここ数ヶ月で、バイクファンを狂わせているクライマックスを目撃してきました。 すべてはモトクロスのコースでの最初の噂から始まり、その後、大きな確認がありました：トニー・カイロリとアレッサンドロ・ルピーノがテストライダーとして参加し、その後、バイクの詳細を徐々に明らかにする一連のソーシャルコンテンツが続きました。 ドゥカティのこの新しい挑戦への期待は大きく、オフロードレースでの勝利を目指すことは非常に野心的なプロジェクトであるため、そして完全にイタリア製のプロジェクトが花開くのを見ることは常にイタリア人にとって大きな誇りをもたらすからです。 この記事では、ドゥカティの新しいモトクロスバイクについて私たちが知っているすべてをお伝えします。 最初は単なる噂でしたが、その後、モトクロスライダーやコースのオペレーターの間で最初の噂が浮上し、誰かがコースでバイクを見たと誓っていました。さらに、関係者の間では、ドゥカティの専門家が来ることは確実視されていました。 サンマリノでのRallylegendのインタビューで、アントニオ・カイロリはLa Gazzettaに対して、ドゥカティとのいくつかの会話を持ったことを明らかにしましたが、多くは明かしませんでした。ボルゴ・パニガーレのメーカーがモトクロスバイクを開発していることはすでに知られていましたが、シチリアのチャンピオンとのコラボレーションは、明らかに遠い話のように思えました。このニュースにより、噂が確証されました：ドゥカティは公式にモトクロスの世界に参入し、特別なテストライダー、アントニオ・カイロリと共にそれを行います。シチリアのライダーは、ボルゴ・パニガーレの工場と共にテストライダーとして、この野心的な旅に乗り出すことを決めたかもしれませんし、もしかしたらライダーとしても参加するかもしれません。 オフロード専門セクターへの参入は、ドゥカティにとって重要な戦略的決定であり、かなりのコミットメントを伴います。これは、過去数年の成功によって可能となりました。この選択は、未開拓の領域におけるブランドの存在を拡大するという決意を強調しており、新しい若いライダーにボルゴ・パニガーレの名門ブランドに近づく機会を提供し、広大なドゥカティスティのコミュニティの一部となることを促しています。 出典：DucatiMediaHouse シチリアでのテストウィークエンドの後、ドゥカティとテストライダーのアントニオ・カイロリ、アレッサンドロ・ルピーノの写真がソーシャルメディアに公開され、黒いフェンダーといくつかの形状がわずかに示されました。 技術的な詳細が明らかにされていないにもかかわらず、観客は大興奮し、さまざまな投稿に数百件のコメントが寄せられました。 ボローニャで開催されたMotoGP専用のイベントでは、私たちが直接参加した中で、ドゥカティのCEOであるクラウディオ・ドメニカリがドゥカティのモトクロスの公式発表日を予告しました。このイベントはマドンナ・ディ・カンピリオで行われ、ドゥカティはMotoGPとWSBKのチーム、さらに2024年イタリアモトクロス選手権に参加する新しいチームを発表します。 その間、公式発表のニュースを受けて、ボルゴ・パニガーレのメーカーのソーシャルメディアでのクライマックスは続いています。ショーの時間がやってきました：アントニオ・カイロリとアレッサンドロ・ルピーノが新しい単気筒バイクをジャンプやパラボリックカーブで全速力で駆け抜けます。新しいプロジェクトの形やいくつかの詳細がますます明確に浮かび上がり、特徴的な咆哮も聞こえてきます。 クリスマスのわずか2日前、ドゥカティは新しい競技ユニットの誕生を発表しました：ドゥカティ・コルセ・オフロード、ディレクターはパオロ・チャバッティです。ボルゴ・パニガーレの企業が真剣に取り組んでいることは言うまでもなく、高いレベルのチームが編成され、期待が高まっています。 したがって、残るのはインターネット上でのさらなる情報を待つか、マドンナ・ディ・カンピリオでの公式発表を待つことだけです。