11月末、マルク・マルケスは、2023年のMotoGPシーズンにグレシーニチームで争うためのドゥカティ・デスモセディチGP23を初めてテストしました。新しい年が始まった今、彼はついに新しいバイクについて公に話すことができました。 スペイン人はDAZNに対し、良好な初期適応を明らかにしました：‘予想以上に早く適応できた。すぐにとても良い感触を得られた。多くの感覚があり、無理に探さなくても時間が自然に流れていった。テストの最後には、新しいソフトタイヤを装着でき、そこでも良い状態だった’。 これを踏まえて、マルケスはまだやるべきことが多いと認めました：‘ポジションやチームとのコミュニケーションについて理解しなければならないことがある。11年間同じグループで働いてきたので論理的だが、非常に温かく迎え入れてくれた。全てがとても心地よく、リラックスする助けになっている’。
ホルヘ・マルティンはドゥカティに所属しており、イタリアのメーカーのファクトリーパイロットと同じマテリアルを持っていますが、今年もプライマ・プラマックのサテライトチームに所属します。そして、彼はこの独立したライダーの状況が最後であることを望んでいます。 昨年の世界選手権の準優勝者は、来年はドゥカティであろうとなかろうと、公式ライダーになりたいと欧州プレスに繰り返しました：‘私の主な目標はドゥカティに行くことですが、そうできない場合は他の選択肢を探さなければなりません。多くのメーカーが大きな進展を遂げているので、どれが最良の選択肢か見てみましょう’。 確かなことは、2024年にマルティンはタイトルを狙う新たな機会を得るということです。その任務は簡単ではないでしょう。候補者は多く、現チャンピオンのフランチェスコ・バニャイア（ドゥカティ）をはじめ、マルク・マルケス（グレシーニ/ドゥカティ）も新たなステージで候補者として名乗りを上げようとしています。また、アプリリアやKTMなどのメーカーも争いに加わることを目指しています。 ```html ``` (Note: The content within the HTML tags was not provided in your request, so I ...
もしMotoGPに到達することがパイロットにとって「保証」であるなら、その才能と可能性が存在することを示すものであり、必ずしもそうではない場合もありますが、フランコ・モルビデリの場合は確実にそうです。彼は2017年にMoto2のチャンピオンとなり、モーターサイクルの主要カテゴリーに昇進し、2年後にはシーズンを副チャンピオンとして終えましたが、それ以来問題が続いています。 Motorcycle Sportsが数日前に報じたように、2023年は#21が自分の真の価値を少しだけ示したシーズンであり、コンスタンシーが彼のトラックでの「顔」となりましたが、結果は確かに彼が望んでいたものではありませんでした。 ここ数年、特に2022年以降、彼はM1の乗り方について語っており、バイクが提供するものを最大限に引き出すためにはより攻撃的なスタイルが必要であると述べていました。彼は、長い月を経てそのように乗ることがより内面的に受け入れられたと認めましたが、2024年には改善を経て、モルビデリはチームを変更し、2023年にはタイトル争いをしていたパイロットとバイクを持つプラマックに移籍します。 デスモセディチ GP24が彼の手元にあることで、バイクの競争力に関する疑念は解消されます。彼が過去数年間乗っていたヤマハM1に関しては疑問がありました。2024年のバージョンについてはあまり知られていませんが、ライダーたちのコメント – ペッコ・バニャイア、エネア・バスティアニーニ、ホルヘ・マルティン – によれば、これは前のモデルに対する改善が期待される先代の路線を継承するものと考えられています。 自然に適応するための期間が必要ですが、最初の「インパクト」後にモルビデリが今年何をすることができるかはまだ分かりません。しかし、彼の才能を考えれば、イタリア人が2024年のサプライズの一人になることに疑いは少ないでしょう。現時点では、ドゥカティの「新しい」ライダーたちの視線は、グレジーニ・レーシングでデスモセディチ GP23に乗るマルク・マルケスに集中しています。 モルビデリは2020年の世界選手権で2位に入賞したことを思い出すべきです。この年、ホアン・ミルがチャンピオンに輝きましたが、それ以来、彼は19位、17位、そして現在は13位に位置しています。ドゥカティは、29歳の彼にとってMotoGPで再び輝かしい地位に戻るための絶好の機会を提供するキャリアの重要な時期に現れました。 2024年のモルビデリについての予測はどうですか？私たちと共有してください。
新年を迎え、マルク・マルケスは正式にMotoGPのグレシーニ・レーシングのライダーとなりました。2023年12月31日に契約が終了した後、レプソル・ホンダとの10年間の関係が終わります。 https://twitter.com/GresiniRacing/status/1741791151462461935 ヘキサチャンピオンであるクラスの王者が、キャリアのまったく新しい章を始めます。彼は初めてサテライトチームを代表し、ホンダRC213V以外のMotoGPバイクを操縦するのも初めてです – ドゥカティ・デスモセディチGP23に乗ることになります。 グレシーニでは、マルケスは2019年から逃げている成功に戻ることを目指します – それは彼が抱えていた身体的な問題や、ホンダの競争力の著しい低下によるものです。理論的には、昨年のバイクでもトップ争いをするための条件が整っていますが、バイクだけでなく、2013年から慣れ親しんできた現実とはまったく異なる現実に適応する期間も必要です。 #93のグレシーニ・レーシングとの最初の公の行動は、チームの発表となる予定で、1月20日にリッチョーネ（イタリア）で行われるイベントに予定されています。
アンドレア・ドヴィジオーゾは、フルタイムのMotoGPライダーとして引退しましたが、2021年と2022年には再び最高レベルのモーターサイクルレースに出場し、彼の最高の年にはマルク・マルケスとの激しい戦いを繰り広げました。その中で、スペイン人ライダーに3回も敗れました。 スポーツの最新情報やカテゴリーの動向に非常に敏感な彼は、GPOneによって引用され、まさにスペイン人ライダーに焦点を当てたパイロット市場のいくつかの変化について語りました。 そこで、長年「デスモドビ」という名前で知られていた彼は、かつてのライバルがドゥカティを最大限に活用するためにもっと努力しなければならない点について語りました。‘非常に興味深いことになるでしょう。彼は非常に速く、まずブレーキングに慣れる必要があります。なぜなら、彼はホンダで強かったからです’。 それでも、ドヴィツィオーゾは、マルケスがすぐに慣れることができると信じていますが、彼の前には同じような装備を持つ他のライバルがいて、彼の生活を複雑にしようとしています：‘彼はすぐに適応すると思いますが、ドゥカティの他のライダーたちは彼を打ち負かそうと必死ですし、彼の生活を難しくしようとしています’。 マルケスは何度も世界チャンピオンになっており、ドヴィは2017年、2018年、2019年に準チャンピオンでした。 ```html ``` (Note: The content within the HTML tags has not been altered, as per ...
エネア・バスティアニーニは、ドゥカティに移籍してからMotoGPで厳しいシーズンを過ごしました。ポルトガルGPのスプリントレースで右肩を負傷し、数ヶ月間トラックや練習から離れることになり、復帰後のパフォーマンスに自然と影響が出ました。 再びレースに出たとき、彼は自信と体力を回復しなければならず、カタルーニャGPでの別の身体的問題の影響も受けました。その後、イタリア人はシーズンを良い形で終え、マレーシアGPでの勝利を収めることができました。 カルロ・ペルナットはGPOne.comに、バスティアニーニは今シーズンの状況を考慮して評価することはできないが、最終的にはポジティブな結果を示したと述べました： – 私が偏見を持っているとはいえ、彼を裁くことはできないと言います。彼は9つのグランプリを欠場し、実質的にシーズンの半分を失いました。肩の骨折は私たちが言ったよりも深刻で、彼は長い間トレーニングできず、体力とバイクへの自信を失いました。最後の3レースで評価するなら、ポジティブな評価を与えますが、年間を通じて見るとそれは不可能です。 ```html ```
マルコ・ベッゼッキはMotoGPでの3シーズン目を迎えます。2022年、特に2023年において素晴らしいパフォーマンスを見せ、チャンピオンシップで2勝を挙げて3位に入ったことで、期待が自然と高まっています。 Pertamina Enduro VR46 Racing Teamのライダーは、La Gazzetta dello Sport紙に対して大きな野望を抱いていることを隠しませんでした。しかし、プレシーズンテストの後に目標を定めると強調しました： – すべてのライダーと同様に、大きな夢を抱いていますが、地に足をつけることも学びました。冬のテストが終わったら、ラインを引いて、現実的に2024年の目標を定めたいと思います。評価する要素があると思います。 ```html ``` (Note: The content inside the HTML tags was ...
エネア・バスティアニーニの時代は、何もかもが…異例でした。イタリア人がドゥカティのファクトリーチームでデビューした年は、早い段階から怪我に悩まされました。次の年が近づく中、2024年は#23の選手にとって決定的な年になる可能性があり、特にホルヘ・マルティンの「脅威」に対してチームでの地位を維持する問題が重要です。 その年はポルトガルで始まり、数週間の間レースを欠場する怪我を負いましたが、100%の状態で復帰した際、パイロットはドゥカティが彼の昇格を決めた理由を少し示しました。2022年には、彼の主なライバルがマルティンでした。 結局、彼は優位に立つことになりましたが、2023年はプラマック・レーシングのパイロットが年の最後のレースまでタイトルを争ったため、2025年にドゥカティのメインチームに誰がいるのかという問題が再び浮上しました。 迫り来るシーズンは、この繰り返される戦いにおいて、Bastianini対Martínという興味深い要素がさらに増すことになります。 確かなことは、Bastianiniは2024年末まで安全であり、イタリア人のマネージャーであるカルロス・ペルナットは、‘非常に難しい’シーズンの後、Bestiaが最高の状態で自分の価値を示すことに意欲的であり、タイトル獲得を目指す意欲を持っていると保証しました。 一方、Martínは、強力なドゥカティのサポートを受けたサテライトチームに所属しているにもかかわらず、タイトル争いから外される理由にはならないことを示しました。要素が積み重なり、Pecco Bagnaiaはチームメイトの中に、Martínの他に2025年のファクトリーチームの座を狙う最大の敵の一人を持つことになるかもしれません。 ```html ```
VR46レーシングチームは2022年にMotoGPに参戦し、すでに表彰台や勝利を含む非常に満足のいく結果を出しています。昨シーズンには、マルコ・ベッゼッキが選手権で3位に入ることもありました。 同時に、バレンティーノ・ロッシのチームはMoto2およびMoto3のアクセスカテゴリーから撤退しました。VR46マスターキャンプは、ヤマハとの共同プログラムでMoto2に参加しています。 Moto.itが、結果のためにパイロット育成プロジェクトが少し脇に置かれているのかと質問したところ、VR46レーシングチームのディレクター、ウッチョ・サルッチは否定しました： – 私はチームの責任者ですので、この質問はアカデミーの責任者に聞くべきです。私ではありませんが、彼らは将来のために若いパイロットを育成するために働いていると言えます。 ```html ``` (Note: The content inside the HTML tags remains unchanged as per your request, and ...
怪我が非常に一般的なスポーツであるモトクロスにおいて、アンドレア・ドヴィジオーゾは珍しい記録を持っています。2002年にフルタイムで世界選手権にデビューしてから、昨年引退するまで、彼は一度もレースを欠場したことがありません。 キャリアを通じて怪我に悩まされていたにもかかわらず、彼をコースから遠ざけるほどの重傷はありませんでした。実際、2002年以降、彼が最も長く競技から離れていたのは、2021年シーズンの初めから同年のアラゴンGPまでの期間でした。 ドヴィジオーゾがPecinoGPのインタビューで直面した身体的問題が少なかったことを示す記録です。2017年、2018年、2019年の世界選手権準優勝者は、この点で運が良かったと認めました： ```html – かなり運が良かったと言えます。他のライダーと比べると、転倒したり、骨を折ったりしましたが、運が良かったと言えます。私の37年は特にモトクロスをする際に感じられますが、まあ、運が良かったと感じることができます。 ```
