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MotoGPのバイクにおける空力学はますます一般的になっており、しばしば特異な新しいソリューション、例えば増えているリアウィングを見ることが多くなっています。ドゥカティのライダー、エネア・バスティアニーニはこの問題について語り、空力学がもたらすリスクについて警告しました。 イタリア人は『ラ・ガゼッタ・デッロ・スポルト』に対し、空力学が誤差の余地を減らし、ライダーの仕事を複雑にしていると述べました：‘常に同じ場所でブレーキをかけるのが非常に難しくなったと言えますし、レースでは何千もの変数を考慮しなければなりません。バイクは非常に速いため、反応時間は、言うなれば、早熟でなければなりません！空力学の影響でミスを犯しやすく、他のライダーの後ろにいると、衝突するリスクがあります。これはバルセロナで私にも起こりましたが、2023年のシーズン中に他のライダーにも起こりました。それに加えて、オーバーテイクが非常に難しくなりました’。 バスティアーニーニは、危険のレベルも大きいことを強調しましたが、問題を軽減することは容易ではないと認めました：‘これらの問題を解決するためにエンジニアにアドバイスをする方法がわからない; 簡単ではないと思うが、私たちパイロットにとっては確かに危険になり得る’。

ドゥカティはMotoGPに多くの才能を紹介してきましたが、まだアクセスカテゴリーにはどの構造もサポートしていません。彼らのCEO、クラウディオ・ドメニカリは、Moto3世界選手権に参加するチームが存在する可能性について言及しました。 ‘世界選手権のMoto3にチームを作るには、特別な複雑さのない具体的なプロジェクトを考える必要があります。もし私たちが世界選手権に参入したいのなら、非常に迅速に競争力のあるバイクと非常に速いエンジンを持つことができると思います。これは潜在的に興味深いプロジェクトです。今のところ、あまり多くのフロントを開きたくありませんが、決して「無理」とは言わないでください’と、彼はGazzeta dello Sportとのインタビューで明らかにしました。 ドメニカリは、この機会を利用して、イタリアのブランドが近年達成してきたさまざまな成功におけるゼネラルディレクターのジジ・ダッリグナの重要性を称賛しました。 ‘2013年にジジ・ダリグナが到着したとき、私たちは大きな困難に直面しているチームを持っていましたが、今では結果が大いに報われています。現在、私たちは頻繁にゴールを決めています。あまり成長しすぎたくないのは、顧客との直接的な関係を持ち、最高のサービスを提供したいからです’と述べ、今後のプロジェクトの一つであるモトクロスチームについて詳しく説明しました。 ‘私たちはずっと前から始まったプロジェクトを実現しました。モトクロスはまったく新しい市場を開くことになります’とCEOは宣言しました。 このプロジェクト、Ducati Corse Off-Roadは、2024年の新年にイタリアの国内大会で始まり、アレッサンドロ・ルピーノが操縦する450ccのプロトタイプがパオロ・チャバッティによって監督されます。 ```html ``` (Note: The original content inside the HTML tags ...

モータースポーツは特に怪我をしやすいスポーツです。2023年のMotoGPシーズンでは、すべての主要レースで少なくとも1人のライダーが怪我のために欠席した良い例です。グレシーニのアレックス・マルケスは、スペインのテレビで準備と怪我の側面について語りました。 オペラシオン・トリウンフォの参加者を訪問中の会話の中で、#73は新シーズン前の準備について語りました：‘たくさんバイクに乗り始めて、その後は休むつもりです。身体的なトレーニングを行います – 有酸素運動、自転車、ランニング、ジム、毎日です。そして、いつでも自分のバイクでトレーニングできるわけではありません。 そういうわけで、他の種目もあります。でもそれはみんな同じです’。 怪我の予防について、マルケスはサッカーほど避けられないと説明しました：‘サッカー選手のように少し予防することはできません。私たちは転倒しますが、予防はありません。弾力性が必要で、敏捷でなければなりません。もし石のように固まっていたら、非常に強くても転んで怪我をします。それが問題です。しかし、通常、筋肉のレベルではサッカー選手やテニス選手のように私たちは怪我をしません- これは転倒による衝撃や骨の問題です’。 ```html ```

MotoGPでの継続が絶望的に思えたとき、ファビオ・ディ・ジャンナントニオは2024年のための扉が開かれるのを見ました。それは、ルカ・マリーニがレプソル・ホンダに移籍したことに続いて、VR46レーシングチームの扉です。カタールGPでの勝利は、そのポジションを得るための重要な要素と見なされていますが、チームのディレクターであるウッチョ・サルッチは、それが唯一の理由ではないと否定しました。 まず第一に、責任者はMotorsport.comに対し、#49は契約を結ぶ前からすでに競争力があったことを強調しました：‘契約を結ぶ前後だけが強かったわけではありません。2ヶ月前から強かったのです’。 意思決定のプロセスについて、サルッチは次のように説明しました：‘物事を分析します、レースごと、コーナーごとに、そして彼は文字通り変化しました。私はまた、技術的な動機を理解するために  Dall’Ignaと話しましたが、彼は私に決して一つの動機だけではないと言いました。状況を変えるのは常に三つか四つの側面です。だから、彼は機能するショックアブソーバーを取り付け、彼に足りなかった加速マッピングを設定しました。彼には動機を与えました’。

昨年、マルコ・ベッゼッキは2024年にMotoGPのプリマ・プラマックに移籍し、ヨハン・ザルコの後任としてデスモセディチGP24を手に入れる機会がありました。しかし、彼は昨年のバージョンのバイクを持つことを知り、VR46レーシングチームに留まることを選びました。 ライダーはSPEEDWEEK.comに対し、心だけで選んだわけではないと述べました：‘もちろん、私は自分が心地よく感じることに常に重要性を置いています。しかし、それは単なる心の決断ではありません。その背後には正確な考慮があり、私自身を知っているので、自分自身に同意しました。自分にとって何が最善かを考えていました’。 ベッゼッキはその後、こう説明しました：‘現在のMotoGPでは、すぐに速くなければなりません。私の頭の中では、他の人とすぐに同じ速度に達することができるかどうかを様々な方法で理解しようとしました。なぜなら、あなたはすぐにそこにいなければならないからです’。 ```html ```

昨年、ホルヘ・マルティンはプラマック・ドゥカティの一員としてMotoGPの世界選手権タイトルを最後まで争いました。もう一つのチームはグレシーニで、今年はマルク・マルケスが加入します。 2023年の世界選手権準優勝者である、今は元レプソル・ホンダのライダーは、彼自身と共にドゥカティのファクトリーチームにとって脅威の一つとなるでしょう：‘サテライトチームにいる私とマルケスがいることで、2024年の脅威が見えてきます。同様に、プラマックに留まることができて嬉しいです。世界選手権を争うには最高の場所です’。 マルケスは2024年にタイトルを争うことができるでしょうか？マルティンはそう信じています：‘彼が世界選手権を争う姿が見えます。2023年と同様の戦いになるでしょう。ドゥカティの戦争が再び主役になります。マルクとペッコ  は確実に勝つためにここにいます。他のメーカー、ホンダやヤマハが改善するかどうか見てみましょう。しかし、そうでなければ、この物語は繰り返されることになりますが、マルクの魅力が加わることで’。 ```html ```

現在の地位に達するために、ドゥカティは多くの努力をしなければなりませんでした。作業は真剣に行われ、ほぼ10年前に始まりました。その時、開発が始まったバイクが、開発を重ねて現在のGP23に至ったと、チームマネージャーのダビデ・タルドッツィは語っています。 「ジジ・ダッリーニャが来てから、すべてが変わったと思います。2014年以降、私たちは新しいバイクを開発し続けることで、MotoGPで新しい物語を始めました。このバイクは革命ではなく、2015年の進化です。今では、全員が非常に競争力を持つところまで来ました」と、彼はイギリスのオートスポーツに語りました。 同じインタビューで、タルドッツィはブランドのあまり幸せでない時期を振り返りました。「皆が『ケイシー・ストーナーだけがこのバイクで走れる』と言っていた時、私たちは苦境にありましたが、今では8人のライダーがいて、その全員が非常に競争力を持っているというのが、私たちの仕事に対して非常に誇りに思っています」と彼は指摘しました。 「今の時点で、私たちはバイクの進化を止めることなく、結果を管理できるところまで来たと思います。私たちの競争相手は、正直なところ非常に厳しく、彼らが私たちよりも速くなる何かを見つけることを恐れています。しかし、この状況に満足しています」と彼は付け加えました。 数週間前にバレンシアで終了したシーズンでは、ドゥカティの宇宙にいる8人のライダーのうち6人がグランプリで少なくとも1回の勝利を収め、全員が2023年の最高カテゴリーの20レースの中で少なくとも1回は表彰台の3位以内に入った。

ドゥカティとグレシーニとの最初のテストで、マルク・マルケスは昨年11月にバレンシアで驚きのパフォーマンスを見せ、 4番目に速いタイムを記録しました。ライダーは、適応に専念した初日を経て、多くのことを学び、改善する必要があることを感じましたが、同時に良い速度を持っていたことにも自信を持っていました。 スペイン人はDAZNにこう語りました：‘結局のところ、チャンピオンマシンに乗るわけだから、それは自分次第だ。初日はポジションに慣れることだった。いくつかの点で快適ではなかったので、いろいろと調整していったが、速度はあった。バイクを理解し、物事を管理する方法がわかってきた。まだ学ぶべきことが多い、たぶんもっと速くなるためではなく、もっと安定して安全になるために’。 今、マルケスはシーズンが始まる前にマレーシア（セパン）とカタール（ロサイル）でさらに5日間のテストを行う予定です。これらの5日間は、レプソル・ホンダのライダーとしてではなく、最初のグランプリに向けて準備するための鍵となるでしょう。

2023年の終わりに、フランコ・モルビデリはモンスターエナジー・ヤマハとの契約を終了し、プラマック・レーシングのライダーとなりました。ヨハン・ザルコに代わって、3月に始まるシーズンでドゥカティ・デスモセディチGP24を操縦します。 29歳のイタリア人は、キャリアの新しい段階を始めます。マークVDS、ヤマハSRT、モンスターエナジー・ヤマハでの経験を経て、初めてヨーロッパのバイクに乗ることになります。そして、イタリアのチームで、現在最も競争力のあるマシンの1つに乗ることになります。 最近のシーズンはモルビデリにとって厳しいものでした。ヤマハのファクトリーチームへの適応はあまり良くなく、YZR-M1の競争力の低下も彼の課題を難しくしました。今、彼は基準となるバイクの上で自分の才能を再び証明しなければなりません。 そのパイロットはトップで戦う能力をすでに示しています：2020年、サテライトチームで3勝を挙げて準優勝し、2021年にはヤマハがいくつかの弱点を示していた時に、これまでのところ最後の表彰台に上がりました。今、モルビデリは来季にそのレベルを確認しなければなりません。

マルコ・ベッゼッキは2023年のMotoGPシーズンで、自身を証明する年となり、2回のメインレースでの勝利を収めて世界選手権で3位に入りました。VR46レーシングチームのライダーは、特にインドネシアGPの数日前にバレンティーノ・ロッシのランチョでの練習中に肩を負傷したことなど、あまり良くない時期も経験しました。 イタリアのSPEEDWEEK.comのインタビューで、彼は昨年の良い瞬間について話しました…その中にはこの負傷も含まれています：‘非常に良い瞬間がありました。幸運なことに、多くの楽しい瞬間もありました。インドでの勝利（スプリントレース）は確かに素晴らしかったです。しかし、結局のところ、負傷は私に良い瞬間をもたらしました。怪我をした後、感情の本当の高まりがありました：最初はもちろん、絶望でした。しかしその後、私は完全にモチベーションが高まり、すぐに手術を受けたいと思い、家にも帰らずにジムに行きました；急いでの復帰…4日間の集中した日々でしたが、今振り返ると、それも良かったです’。 負傷を良い瞬間の一つに含めた理由を説明するよう求められたベッゼッキは、こう述べた：‘もちろん、自分を傷つけるのは良くなかった。しかし、その後に起こったことは信じられないことだった。20時に私が試みることを決定し、翌朝ボローニャに行ってポルチェリーニ博士の検査を受け、その後ミラノに向かい、金曜日の08時にようやく滑走路に到着した…本当に馬鹿げた話だった – だからこそ良かったのだ’。 ```html ```