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ディアベルV4を基に構築されたこのバイクは、ベントレーの未来のスタイルのトレンドを予見する非常に限られたシリーズで生産されたバチュールの特徴的なスタイル要素を多く受け継いでいます。500+50台の限定番号付きシリーズで生産され、後者はベントレーの顧客に予約されています。 この特別版のダカティのベースバイクとしてディアベルV4が選ばれたのは、ベントレーが「ストリートファイター」と呼ばれるものに関連付けられるタイプのブランドではないという考えから来たのでしょう。このモデルは、ダカティが他の特別版のいくつかで使用していたもので、ランボルギーニとのコラボレーションも含まれています。 その名前はイタリア語で「悪魔」を意味しますが、ベントレーの理想には合わないように思えます。しかし、現実的に考えれば、ボルゴ・パニガーレのマーケティング部門は、英国のパートナーのイメージに合うダカティのバイクを見つける際にこの選択によってあまり損なわれることはなかったでしょう。 出典:DucatiMediaHouse こうしてベントレーのディアベルが誕生し、期待通りのものとなっています。ダカティはディアベルV4の基盤を使用し、これは1,158ccのグランツーリズモV4から168馬力を発生させ、アルミニウム製フレームの緊張要素でもあります。そして、色はブリティッシュレーシンググリーン（実際には「スカラベグリーン」と呼ばれていますが、目的は明らかです）で塗装されています。 たった1ヶ月前に発売されたばかりですが、ベントレーのドゥカティ・ディアベルはすでに完売しました。500台の生産で、この特別版のバイクはドゥカティ・ディアベルV4を基にしており、価格は€67,490.52です。

近年の成功は、MotoGPにおけるドゥカティのパイロットやメンバーへの羨望を生んでいます。実際、近年では重要なメンバーのいくつかがドゥカティを離れたことが記録されていますが、ロリス・カピロッシはその影響を軽視しています。 元ライダーは、新聞「ラ・ガゼッタ・デッロ・スポルト」に対して、ドゥカティからの重要な退職者がいたと述べましたが、ドゥカティのようなメーカーはこれらの損失を補う能力があると主張しました： – 「マックス・バルトリーニのような賢い人々が、すでにヤマハの新しいテクニカルディレクターとして、ボルゴ・パニガーレのメーカーを離れたことを言わなければなりません。マックスはプロジェクトにおいて重要な存在であり、長年ドゥカティに在籍していました。しかし、ドゥカティのような大企業は、重要な採用を内部で補う能力があるからこそ、こうして存在しているのです。」 ```html ``` (Note: The content between the HTML tags was not provided, so I only preserved the ...

私たちはまだ、ドゥカティの新しいモトクロスバイクの公式発表まで数日しか残っておらず、ここ数ヶ月で、バイクファンを狂わせているクライマックスを目撃してきました。 すべてはモトクロスのコースでの最初の噂から始まり、その後、大きな確認がありました：トニー・カイロリとアレッサンドロ・ルピーノがテストライダーとして参加し、その後、バイクの詳細を徐々に明らかにする一連のソーシャルコンテンツが続きました。 ドゥカティのこの新しい挑戦への期待は大きく、オフロードレースでの勝利を目指すことは非常に野心的なプロジェクトであるため、そして完全にイタリア製のプロジェクトが花開くのを見ることは常にイタリア人にとって大きな誇りをもたらすからです。 この記事では、ドゥカティの新しいモトクロスバイクについて私たちが知っているすべてをお伝えします。 最初は単なる噂でしたが、その後、モトクロスライダーやコースのオペレーターの間で最初の噂が浮上し、誰かがコースでバイクを見たと誓っていました。さらに、関係者の間では、ドゥカティの専門家が来ることは確実視されていました。 サンマリノでのRallylegendのインタビューで、アントニオ・カイロリはLa Gazzettaに対して、ドゥカティとのいくつかの会話を持ったことを明らかにしましたが、多くは明かしませんでした。ボルゴ・パニガーレのメーカーがモトクロスバイクを開発していることはすでに知られていましたが、シチリアのチャンピオンとのコラボレーションは、明らかに遠い話のように思えました。このニュースにより、噂が確証されました：ドゥカティは公式にモトクロスの世界に参入し、特別なテストライダー、アントニオ・カイロリと共にそれを行います。シチリアのライダーは、ボルゴ・パニガーレの工場と共にテストライダーとして、この野心的な旅に乗り出すことを決めたかもしれませんし、もしかしたらライダーとしても参加するかもしれません。 オフロード専門セクターへの参入は、ドゥカティにとって重要な戦略的決定であり、かなりのコミットメントを伴います。これは、過去数年の成功によって可能となりました。この選択は、未開拓の領域におけるブランドの存在を拡大するという決意を強調しており、新しい若いライダーにボルゴ・パニガーレの名門ブランドに近づく機会を提供し、広大なドゥカティスティのコミュニティの一部となることを促しています。 出典：DucatiMediaHouse シチリアでのテストウィークエンドの後、ドゥカティとテストライダーのアントニオ・カイロリ、アレッサンドロ・ルピーノの写真がソーシャルメディアに公開され、黒いフェンダーといくつかの形状がわずかに示されました。 技術的な詳細が明らかにされていないにもかかわらず、観客は大興奮し、さまざまな投稿に数百件のコメントが寄せられました。 ボローニャで開催されたMotoGP専用のイベントでは、私たちが直接参加した中で、ドゥカティのCEOであるクラウディオ・ドメニカリがドゥカティのモトクロスの公式発表日を予告しました。このイベントはマドンナ・ディ・カンピリオで行われ、ドゥカティはMotoGPとWSBKのチーム、さらに2024年イタリアモトクロス選手権に参加する新しいチームを発表します。 その間、公式発表のニュースを受けて、ボルゴ・パニガーレのメーカーのソーシャルメディアでのクライマックスは続いています。ショーの時間がやってきました：アントニオ・カイロリとアレッサンドロ・ルピーノが新しい単気筒バイクをジャンプやパラボリックカーブで全速力で駆け抜けます。新しいプロジェクトの形やいくつかの詳細がますます明確に浮かび上がり、特徴的な咆哮も聞こえてきます。 クリスマスのわずか2日前、ドゥカティは新しい競技ユニットの誕生を発表しました：ドゥカティ・コルセ・オフロード、ディレクターはパオロ・チャバッティです。ボルゴ・パニガーレの企業が真剣に取り組んでいることは言うまでもなく、高いレベルのチームが編成され、期待が高まっています。 したがって、残るのはインターネット上でのさらなる情報を待つか、マドンナ・ディ・カンピリオでの公式発表を待つことだけです。

グレシーニはMotoGPにおけるマルク・マルケスの新しい「家」であり、この新しい章では、チームが色を更新することさえできるかもしれません - 新しいスポンサーが入る可能性があるからです。 それが実現するかどうかは不明です。2021年末にアプリリアと別れて以来、グレシーニは明るい青を基調としたデコレーションを使用しており、赤などの色と交互にしています。 What is Moto Designは、過去にチームが使用した白に戻り、レッドブルの色が支配するという根本的な変更を想像しました - エナジードリンクブランドはマルケスの最大のスポンサーの一つです。 これがMotoGPの六冠王のドゥカティ・デスモセディチGP23の姿になるのでしょうか？以下に見ることができる画像は単なる想像の演習に過ぎませんが、グレシーニの色が明らかになるまでそう長くはありません - チームの発表は1月20日です。 https://www.instagram.com/p/C1tu9roIjGS/?utm_source=ig_embed&ig_rid=3d9d68cb-edd2-4b05-9a6f-c5771bb6791d ```html ```

2月の号では、新しいDucati Monsterをテストしました - オンラインでアクセスできる比較記事があります - そしてFernando Netoは全く新しいSPについて、「頭がクラクラするほど素晴らしい」と語りました。さて、彼の言う通りでした。このイタリアンバイクは私たちを夢中にさせる要素が全て揃っています。 Ducati Monsterは1993年から生産されており、市場に出てからの30年間でさまざまな変更を受けてきました。それでも、レシピは常に同じでした。攻撃的でスポーティなキャラクターを持ちながらも、日常的に使用できるように親しみやすいエンジンを備え、パフォーマンスに焦点を当てたフレームとサスペンションを組み合わせています - あるいは少なくともそれがDucatiの意図でした。要するに、ここ数年でさまざまなモデルが成功を収めたレシピです。 最高の装備 出典:Motociclismo SPの略称は、私たちがこのモンスターで最高の装備を見つけることをすぐに告発しますが、実際にそうなります。このバイクは、さまざまな部門で「通常」とされるバージョンとは明らかに異なる点があり、まずはデザインにおいては、Ducati Lenovo TeamのDesmosedici GPの2022年モデルの色、赤いシート、リアシートカバー、タンクの異なるロゴが目を引きます。次に、サスペンションには完全に調整可能で軽量なOhlins NIX30フォークが搭載されており、金色のアノダイズ仕上げが施されていて、バイクに美しい外観を与えています。フロントには、320 mmのディスクを噛むBrembo Stylemaキャリパーと、より軽量なアルミ製フランジも装備されています。また、Ohlins製のステアリングダンパー、より軽量なリチウムイオンバッテリーがあり、リアに回ると、完全に調整可能なOhlins製のショックアブソーバーと、Euro5により期待通りの音がしない承認済みのTermignoniサイレンサーが見つかります。電子機器に関しては、すべてのライディングモードが適切に再調整されており、バレットスタート用のローンチコントロールも欠かせません！ ...

MotoGPからの出場が危ぶまれていたファビオ・ディ・ジャンアントニオは、2024年にPertamina Enduro VR46 Racing Teamでキャリアを続ける機会を見つけました。そのため、彼は驚くことなく多くを尊敬しているバレンティーノ・ロッシと共に働くことになります。 #49は、アイドルのような存在を上司に持つことに対して奇妙な感覚を抱いていることを隠しません。SPEEDWEEK.comによって引用されている彼の言葉は次の通りです：‘もちろん、彼を非常に尊敬していました。彼は常に最高の存在です。バレンティーノとVR46の世界に非常に冷静で控えめに接しました。彼らをとても好きでした。私たちの関係は常に非常に良好で誠実でしたし、バレンティーノとの間でもそうでした。今、チームにいて彼が私の上司であるという事実はとても奇妙ですが、ポジティブな意味での奇妙さです’。 同じくドゥカティを操縦し続ける中で、ディ・ジャンナントニオは新しいチームに適応しなければならず、まずはメカニックのチーフであるダビッド・ムニョスから始める必要があります。彼は多くの仕事が残っていることを認めました: ‘確かにやるべきことはたくさんあります。お互いを知り、VR46チームがどのように機能するかを理解する必要があります。しかし、可能性はあります。チームは素晴らしく、私は成長しています。だから、なぜ私が終わった場所から始めることができないのでしょうか？’。 ```html ```

ダイアベル V4、ダカティが2023年のワールドプレミアで発表したマッスルクルーザーは、わずか1年で国際的な成功を収め、主要なデザイン機関、国際的なメディア、そして世界中の愛好家から認められています。 ダイアベル V4のユニークなデザイン – 筋肉質でスポーティ、過剰でありながらエレガント – は、「シカゴアテネウム：建築とデザインの博物館」によって授与されるグッドデザイン賞や、2024年のドイツデザイン賞での製品デザインの優れた特別賞など、権威ある賞を受賞しました。これらの2つの賞は、以前のダイアベルモデルが獲得した賞に加わり、ダカティのデザインが世界で最も評価されていることを確認しています。 グッドデザイン賞は1950年にシカゴでエーロ・サーリネンとチャールズ＆レイ・イームズによって設立され、世界で最も古く、最も権威あるデザイン賞です。2023年のこのエディションでは、グッドデザインの審査員が55か国以上から1100以上の応募を選定し、デザインの優れた成果に対してグッドデザイン®賞を授与しました。 ドイツデザイン賞は、ドイツデザイン評議会の審査員によって2年ごとに授与されます。これは、ドイツの経済技術省が支援する「形状評議会」によって授与されるデザイン分野での認識です。 ダイアベル V4のスタイルは、アムステルダム、パリ、ブリュッセル、ロンドン、ニューヨーク、上海でのダイアベルデザインナイトの主役でした。再びそのデザインのおかげで、このモデルはEICMA 2022で「最も美しいバイク」賞を受賞しました。 出典：Ducati Media House ディアベル V4 は、そのスタイル、洗練さ、パフォーマンスを組み合わせる能力で、国際的な観客やメディアを驚かせました。このバイクは、そのダイナミックな特性、快適なパフォーマンス、そして混合運転やより都会的でリラックスした環境においても満足感を得られる能力で驚かせます。その独特の「舞台の存在感」により、2023年にはディアベル V4 ...

ドゥカティ・コルセのゼネラルディレクター、ジジ・ダッリーニャは、現在のMotoGPおよびスーパーバイク世界選手権での成功の鍵として見られています。彼の前任者の一人はフィリッポ・プレツィオージで、彼の指導の下、ケーシー・ストーナーは2007年に非常に困難な状況の中で世界チャンピオンに輝きました。この時、ドゥカティは競争力と進化の模範からは程遠い存在でした。 元レーサーは、イタリア人エンジニアを手放す決定についてメーカーを批判し、新聞「ラ・ガゼッタ・デッロ・スポルト」に次のように語りました：‘ドゥカティは以前の時代の方が今よりも成功していたでしょう。彼らの最大の間違いはフィリッポ・プレゾージを手放したことであり、彼らのやり方には敬意を表しません。私が彼と一緒にいた年には、シーズン中に新しいパーツを一度も受け取ったことはなく、同じセットを使っていました。だから、問題が発生したときは、私たちが持っているバイクで解決策を見つけなければなりませんでした。シーズンの途中で、次の年のバイクをテストしました：最初のテストでは常に改善があり、残りのシーズンでそのバイクで競争したいと思っていました。私たちはほぼ半秒速かったのです’。 ダル・イグナの功績を認めつつ、ストーナーはすべての進歩が時間がかかり、非常に大きな投資の結果であることを強調しました：‘もちろん、ジジ・ダル・イグナは良い仕事をしましたが、彼らが今いる場所に到達するまでには多くの時間と予算がかかりました’。 ```html ```

マルコ・ベッゼッキは2023年にMotoGPでこれまでのベストシーズンを過ごし、年間総合で3位で終わりました。しかし、（現在の）ペルタミナ・エンデューロVR46 MotoGPチームは、デスモセディチの最新バージョンすら持っていなかったため、彼のライダーとしての価値が高まります。 マヌエル・ペチーノからGP22のパフォーマンスについて、チャンピオンシップの主要なハイライトであるペッコ・バニャイアとホルヘ・マルティンの23モデルと比較して質問された際、ライダーはMotosanに次のように語りました： 「ブレーキングの際、バイクはかなり似ていると言えます。あまり違いはありません。彼らは少しだけグリップがあり、少しだけトラクションが良く、新しいデバイスを持っていて、スタート時にも少し強いです。」 それでも、2台のバイクの実際の違いについての感覚は確かなものではなく、その理由を説明しました：『でも、テストをしないと、正確な違いを知るのは難しいです。』 ベッゼッキは今年、アルゼンチンとインドでの日曜日のレース、そしてオランダでのスプリントレースの3つのレースで優勝しました。

マルコ・ベッゼッキは、2024年のペルタミナ・エンデューロVR46 MotoGPチームで新しいチームメイトを迎えることになりました。ルカ・マリーニがレプソル・ホンダ・チームからの挑戦を受け入れることを決めたためです。彼の後任として選ばれたのはファビオ・ディ・ジャンアントニオですが、イタリア人がチームに正式に加わる前に、彼のチームメイトがフェルミン・アルデゲールになる可能性について多くの噂がありました。 今年の選手権で3位に入ったベッゼッキは、マヌエル・ペチーノから、経験豊富なチームメイト（ディジアのような）と若いチームメイト（アルデゲールのような）どちらが良いかについて質問されました。#72は、モトサンによると、‘わからない、ルカとは数年チームを共にしているので、正直彼に慣れているから、どう思うかはわからない’。 しかし、新しいパイロットでも何か新しいものをもたらし、彼が学ぶことができると認識しています。 ‘私にとって、経験豊富なパイロットからも別のパイロットからも学ぶことができます。明らかに、私たちはジュニアパイロットから特定のことを学びますが、速度はあるものの、いくつかの詳細が欠けているかもしれません。しかし、どちらの場合でも、私たちはどのパイロットからも何かを学ぶことができますので、私にとってはあまり変わりません’。 ディ・ジャンナントニオは最終的にマリーニの代わりに選ばれました。彼はグレシーニが彼を考慮せず、マルク・マルケスと契約した後に契約を失ったからです。 ```html ``` (Note: The content inside the HTML tags was not provided, so the text ...