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キャンピオーニの100kmが終了し、バレンティーノ・ロッシと彼の兄弟が総合優勝を果たしました！ルカ・マリーニは土曜日にアメリカのレースで優勝していました。 マリーニのアメリカでの勝利の後、彼らはこの特別なイベントの主なハイライトであるメインレースでも勝利を収めました。このイベントには、ペッコ・バニャイアやマルコ・ベッゼッキなど、現在の世界選手権の多くのスターが参加しています。 ロッシとマリーニのチームは、合計1:45.54で50周を完走し、エリア・バルトリーニとチェレスティーノ・ヴィエッティを打ち負かし、アンドレア・ミニョとフランコ・モルビデッリが3位に入りました。 モレイラとカルドゥスのコンビは4位に入賞し、ディ・ジャンナントニオとフォッジャは5位でフィニッシュしました。MotoGPの世界チャンピオン、バニャイアはベッゼッキと共に6位で走行しました。 トップ10には、アーティガス/ハルバート、フェルナンデス/シャレイレ、パジーニ/ファリオリ、ラバット/オッタビアーニが入りました。

工場にいることは、ホルヘ・マルティンの本当の願望であり、彼はそれを隠そうともしていません。2023年のMotoGPの準優勝者は、再びドゥカティの公式チームに入るという目標を達成できませんでしたが、それにもかかわらず、彼は現在のプラマック・レーシングチームの雰囲気がとても好きだと言い、工場にいたら何をしようとするかを明かしました。 ASに対する声明の中で、Crashに引用されたスペイン人は、サテライトチームのガレージにいることと公式チームのガレージにいることの違いについていくつか思い出しました： 「公式チームにいることとサテライトチームにいることの違いは、働いているスタッフが多いということです。」 現在競技しているチームは非常に快適な環境ですが、もしファクトリーチームに参加することになったら、いくつかのことを変えようとするだろうと告白しました： ‘自分のチームの環境が好きです。なぜなら、それはグループであり、より家族的だからです。だから、彼らはあまりにも真剣すぎるので、それを変えようとするでしょう。しかし、もちろん、働かなければならないときは真剣に働きます’ と、彼は締めくくる前に言いました： – 違いは彼らにより多くの人がいることですが、のレベルでは違いはないと思います。 ```html ```

マルコ・ベッゼッキは2022年にMotoGPデビューして以来、VR46レーシングチームに所属しています。そのため、現在のバイクの中でも最も強力なドゥカティを操っていますが、契約が終了に近づいているため、将来は未定です。 SPEEDWEEK.comから来年独立したドゥカティでの継続に興味があるか尋ねられたイタリア人は、こう答えました。「ドゥカティのファクトリードライバーになりたいです。これは私の夢です。彼らの働き方が本当に好きです。プロジェクトが好きで、すべてが好きです。他のメーカーもレベルが近づいてきており、もはや優れた速度や何か特別なものはありません。違いを生むのは、私たちが非常に強力な8人のライダーであることです。」 ベッゼッキの望みはドゥカティに留まることであり、同じバイクに質の高いライダーが多いことは大きな利点であると明言しています。『すべてのライダーが強いのは明らかで、誤解しないでほしいが、例えば同じバイクに8人の強力なライダーがいることは、ヤマハの2人のライダーと比べて優位性です。それは普通のことです。ドゥカティに留まりたいですが、どうなるか見てみましょう。』 2023年の世界選手権で3位に入った彼の野望は正当ですが、実現は容易ではありません。チャンピオンのフランチェスコ・バニャイアはドゥカティに留まるべきであり、もう一台のバイクにはベッゼッキ以外にも多くの候補者がいます。現在の保持者であるエネア・バスティアニーニや、昨年の世界選手権の準チャンピオンであるホルヘ・マルティン（プリマ・プラマック/ドゥカティ）などです。 ```html ``` (Note: Since the original text does not contain any actual content to translate, I've ...

タイヤはバイクとアスファルトの唯一の接点であり、そのため全体的なパフォーマンスにおいて重要な役割を果たしています。しばしば批判され、論争の原因となることもありますが、2023年に見られたように、彼らはこの分野での技術の最高峰でもあります。カルロス・チェカはこの件について語り、2007年にケイシー・ストーナーがタイトルを獲得したことをタイヤの功績だとしました。 スペイン人はフレッドのサイクリングオブセッションにインタビューを受けました：‘ドゥカティは私にぴったりでしたが、ダンロップでは…実際、ミシュランではいつも苦労しました。警告をくれないタイヤです’と彼は言いました。 チェカによれば、ブリヂストンはストーナーのタイトルにとって不可欠だったそうです：‘ブリヂストンと一緒に本当に良い開発を行い、それを洗練させました。そして、ストーナーが来て世界選手権を獲得したとき、それはタイヤのおかげで、バイクとは関係ありませんでした。前年、LCRでは彼を「ローリング・ストーナー」と呼んでいました。タイヤなしでバイクの話はできません’。 ```html ```

MotoGPは静止しておらず、技術的および技術的な進化が常に進行しています。しかし、近年、パフォーマンスにおける技術、特に空気力学の重要性が高まる中で、批判の声も上がっています。過去に比べてライダーの影響が少なくなっていると考える人もいます。カルロス・チェカの例がそれです。 元ライダーはポッドキャスト「Fred’s Cycling Obsession」で、MotoGPがフォーミュラ1のいくつかの誤りを追随していると述べました: ‘技術が多すぎると少しおかしくなっていると思います。フォーミュラ1の誤りを少し犯していると思いますが、彼らはそれに気づいて少し制限をかけています。バイクではそれが起こるのは非常に難しいと思われましたが、ジジ  が現れ、バイクの持ち方を概念的に変えることができ、みんなが少し後を追うことになりました’。 チェコによれば、パイロットの役割は依然として決定的ですが、いくつかの優位性を失っています：‘パイロットは依然として大きな影響を与えていますが、ここ数年で空力学が少し変わりました。この技術を適用するか、さもなくば外れています。 技術は限界に非常に近づいており、それに伴いパイロットもそうです。以前はパイロットがもっと影響を与えていましたが、いくつかの側面ではその影響が失われてきました’。

マルコ・ベッゼッキは2023年のMotoGP世界選手権で3位に入賞し、クイーンカテゴリーでの2勝を挙げました。しかし、ペルタミナ・エンデューロVR46レーシングチームのライダーはまだ3シーズン目に入ったばかりであり、多くの対戦相手に比べて経験と知識のレベルが不足しています。 イタリア人はSPEEDWEEK.comに、各GPへのアプローチを含めて改善すべき点が多いと語った：‘もちろん、改善できる点はいくつもあります。これは常にそうです。このスポーツでは学び続けることが決して止まることはありません – どのスポーツでも。MotoGPでは、現在のレベルは非常に高く、細部で違いを生むことができます。私が取り組みたいことはたくさんあります。例えば、週末のアプローチでは、昨年のように常に落ち着いていたいですが、もう少しだけ落ち着いていたいです。バイクに乗っているときやガレージにいるときに重要な決断に集中できるように、頭の中で完全にリラックスしていたいです。私のライディング、トレーニング、すべてを改善して、より強くなりたいです’。 ガレージでの改善方法について、ベッゼッキはチームにバレンティーノ・ロッシがいることの利点を認めた：‘バレは大きなアドバンテージです。彼がそこにいるときは素晴らしいですが、家にいるときも非常にサポートしてくれます。彼に何でも頼むことができ、彼は常に私を助けようとします。他の人と自分を比較したり、データを研究したりして改善を試みたりもできます’。 ```html ```

ホンダを称賛し、将来的な可能性があるとも言いながら、ホルヘ・マルティンは2025年にどこにいたいのかについて非常に明確です：それはダカールの公式チーム以外の何物でもありませんが、彼は…警告を残しました。 2023年の世界選手権でペッコ・バニャイアと最後のレースまで戦った後、マルティンは再び際立ちましたが、再び工場チームの座を逃しました。エネア・バスティアニーニは2024年のために彼の席が確認されたため、ダカールからの信頼の投票となりました。イタリア人にとって非常に困難なシーズンで、多くの怪我がありました。 ASに対する声明の中で、マルティンは次のシーズンへの願望を明らかにしました： 「2025年の私の100％の優先事項は公式チームです。私の目標はダカールの公式チームです。なぜなら、私はその工場にいて、バイクを知っており、この工場で多くの展望を持っているからです。」 そしてそれだけではなく、#89は自分の望むように事が進まなかった場合に何ができるかを明確に述べ、Ducatiを完全に去る可能性さえ示唆しました： ‘しかし、彼らが私を求めない、または私が最高ではないと理解するなら、私は他の何かを探すつもりです’。

近づくMotoGPシーズンの大きな魅力の一つは、マルク・マルケスがグレシーニ・レーシングのプロジェクトにどのように適応するかという点で、彼はドゥカティ・デスモセディチGP23を指揮します。 多くの勝利を収めたジャコモ・アゴスティーニは、最も尊敬される声の一つであり、スペイン人ライダーのトランスアルピナブランドへの加入についてコメントしました。 ‘マルクは多くの身体的問題に直面しましたが、私は彼がライダーとして何も影響を受けていないと深く確信しています。彼が100%の身体状態であったとき、決して自制せず、良い結果を得るためにリスクを取り続けました。昨シーズンのホンダで、それを目の当たりにしました。ブランドに属する他のライダーたちは最後の方で苦しんでいましたが、彼は常に差をつけていました’と、15回の世界チャンピオンがガゼッタ・デッロ・スポルトに語りました。 ‘バレンシアでは、彼はすぐにドゥカティで非常に速く走ることができることを示しました。彼はまだ知らない限界にあまり近づくことなく、今のところ不必要なリスクを避けました。彼はデスモセディチに完全に適応するのに時間がかかるでしょう。しかし、バイクをマスターすれば、勝つ準備が整います。しかし、対戦相手のレベルを考えると、簡単に勝つことはできません。しかし、彼はすべてのグランプリで勝利を目指して戦うことは間違いありません。しかし、彼が世界選手権を勝ち取れるかどうかを予測するのには慎重です’、と彼は締めくくりました。 マルクの最後の勝利は2021年10月24日にミザノのサーキットで、彼が獲得した最後の世界選手権は2019年シーズンにさかのぼります。王者カテゴリーの最近の勝者は、ジョアン・ミル（2020年）、ファビオ・クアルタラロ（2021年）、フランチェスコ・バニャイア（2022年および2023年）です。 ```html ```

ホンダはMotoGPで最良の時期を迎えていませんが、グリッドのトップライダーの一人は、日本のメーカーへの移籍の可能性を否定していません。少なくとも今のところ、ホルヘ・マルティンは、メーカーが進展を遂げている様子を特に注意深く観察しています。 2023年の世界選手権で2位にランクインしているマルティンは、ドゥカティのファクトリーチームでのポジションを追い求め続けており、2024年に再び「応募」する可能性がありますが、ホンダへの移籍は完全に選択肢から外れているわけではないとASに語り、ドゥカティ（当時のムーニーVR46レーシングチーム）を離れてRC213で運を試みたルカ・マリーニのことも思い出しました： ‘私の立場はマリーニとは異なります。彼は停滞しているのに対し、私は勝っているからです。しかし、ホンダが少しでも改善するのを見たり、長期的に見て勝てるプロジェクトになる可能性があるなら、それは良い選択肢になるでしょう’。 それでも、マルティンはこの瞬間における彼の主な目的を強調することにしました： 「しかし今、ドゥカティと共にもっと楽しむことができます。」 マルティンとホンダの関係は新しいものではなく、スペイン人は何度かそのブランドに関わってきましたが、少なくとも2024年末まで、プラマックが彼の家であることは確かで、再びエネア・バスティアニーニとの戦いを見据えています。 ルカ・マリーニに関しては、2024年の最初の印象は良さそうで、シーズンの終わりにはチーム内のポジションが多くの選択肢となるかもしれません。 ```html ```

Álex MárquezとMarc Márquezは2024年にGresini Racingのガレージを共有する予定で、クランの中で最も若いÁlexは、強力なライダーが横にいることで、情報共有やピット外での相互支援により自分が際立つのを助けてくれると信じています。 過去のMoto2世界チャンピオンに輝いた経験を振り返り、Álex MárquezはEstrella Galicia 0,0が主催した記者会見で次のように述べました： 「私の個人的な経験として、非常にうまくやり合ったチームメイトがいたときが、私の最高の年でした。2019年のXavi ViergeとMoto2でチームメイトだったときのように、私は世界チャンピオンになりました」。 彼はその後、この存在がどのように自分のベストを引き出すのに役立つかを説明しました: ‘トラックでの競争心、しかしその外での交流や一種の「チーム」の形成は、共通の作業を助けるだけでなく、ライダーの力を結集させ、他のチームメイトとは話し合わないようなことを議論できるようにし、皆が同じ方向に向かって働くことができるようにします’。 アレックス・マルケスはシーズンを9位で終え、177ポイントを獲得しました。一方、マルクは14位で96ポイントでした。 ```html ```