来週の月曜日、ドゥカティは2024年のMotoGP世界選手権とスーパーバイク世界選手権のシーズンを発表し、モトクロス用の新しいプロジェクト「ドゥカティコルセオフロード」も紹介します。 日程に加えて、時間も分かりました - ポルトガル本土時間の09時30分からです。キャンピオーニ・イン・ピスタは、2年連続で発表の場となります。 マドンナ・ディ・カンピリオでの人気イベントは、ドゥカティのウェブサイトの専用ページや公式YouTubeチャンネルでイタリア語と英語でオンライン配信されます。イタリアに住んでいる人は、スカイスポーツMotoGPで視聴できます。 ```html ```
私たちは、マドンナ・ディ・カンピリオでのドゥカティの公式発表まであと5日です。この機会に、ボルゴ・パニガーレの会社はMotoGPで期待されているデスモセディチGP-24、スーパーバイクで走るパニガーレV4-R、そして待望のモトクロスバイクを発表します。 私たちは数ヶ月間ドゥカティの新しいプロジェクトを見るのを待っており、特にソーシャルメディアで公開された数々のティーザーの後、皆が知りたがっています。ドゥカティの新しいモトクロスバイクに関するイベントを振り返るために、Motociclismoによって以前に公開された記事を読むことをお勧めします。 出典:https://www.moto.it 出典:https://www.moto.it 出典:https://www.moto.it いくつかのビデオや写真が公開されたにもかかわらず、ドゥカティの新しいモトクロスバイクについては非常に少ない情報しかわかっていません。形状のいくつかを除いて、何も見られませんでした。私たちは、アントニオ・カイロリとアレッサンドロ・ルピーノのInstagramページの最新の投稿の詳細についてのアイデアを得られることを期待していましたが、美しいパラボリカの画像といくつかの黒いプラスチック部品を除いて、再び何も観察できませんでした。 したがって、私たちはこの最後の数日間を辛抱強く待つしかありません。ボルゴ・パニガーレの製造者の野心的なプロジェクトに驚かされることでしょう。
マルク・マルケスは2024年シーズンにグレシーニチームに移籍することを決定し、すべての人を驚かせました。彼がサテライトチームに所属し、ホンダから離れるのは初めてで、ドゥカティを操縦します。彼の目標は良い結果を取り戻すことです。 この接触はライダーのマネージャーから始まり、チームのオーナーであるナディア・パドヴァーニがコリエレ・デラ・セラに説明しました：‘私たちは彼を探すことは決してなかったでしょう。彼のマネージャーが私たちに連絡してきましたが、彼は2024年までホンダと契約していました。障害はそれほど多くありませんでした。私は「待ってみよう」と言いました。すべての惑星が整列するという希望を絶対に信じていました。最後まで信じていて、実現しました’。 これを踏まえ、グレシーニのディレクターは、これは偶然の結果ではないと強調しました：‘いいえ、私たちはプロフェッショナルです、そして過去数年間に他のライダーと得た結果がそれを物語っています。そうでなければ、彼は来なかったでしょう。もちろん、彼の兄弟であるアレックスが私たちと一緒にいることが影響を与えました。彼が笑顔で帰ってきたGPのことを話していました…’。
今年、マルク・マルケスはMotoGPでグレシーニのライダーとして、ホンダ以外のチームで初めての経験をします。そして、2025年にはKTMのファクトリーに戻る可能性もあります。 サイト「Corse di Moto」によれば、マッティヒオーフェンのメーカーは、昨年の夏以来、ライダーのエージェントであるハイメ・マルティネスと連絡を取り合っているとのことです。また、マルケスのグレシーニとの契約はわずか1年です。 ホンダが最近失った競争力を回復する間の一種の移行期間であると信じる人もいます – 彼らがアクセスできる特典を活用しながら。 一方、ドゥカティのサテライトチームにいる#93は、最近最も強力なバイクを持っているため、ボルゴ・パニガーレのメーカーにも注目されています。そして、2024年の契約者は誰もおらず、二度のチャンピオンであるフランチェスコ・バニャイアでさえも契約していません。 マルケスが強いシーズンを過ごし、「ヘルメットの中の笑顔」を取り戻すことができれば、2025年に向けて競争の選択肢の中から有利な状況で選ぶことができるでしょう。 KTMは現在、ブラッド・ビンダーと2025年末まで契約を結んでおり、ジャック・ミラーは今年契約が終了します。オーストリアのチームは成功を目指しており、マルケスはその目標にとって重要な存在となる可能性があります。さらに、共通のスポンサーであるレッドブルもあります。 一方で、メーカーはオーガスト・フェルナンデスやペドロ・アコスタのような若い才能を多数抱えており、Moto2やMoto3で現在競技している次世代の候補者を受け入れる余地は限られています。このような時期にマルケスのようなベテランを選ぶことは、将来の有望選手の育成というプロジェクトに逆行する可能性があります。 ```html ``` (Note: The content inside the HTML tags ...
2024年、MotoGPは変更されたコンセッションシステムを導入し、過去数年の成果を受けて唯一の恩恵を受けないメーカーはドゥカティです。主な目標は、平準化されたグループを持つことであり、特に最近の低迷を受けてホンダとヤマハの競争力を高めることです。 ドゥカティ・コルセのゼネラルディレクターであるジジ・ダリーニャは、Motorsport.comに対してこの措置に常に賛成していると述べました：‘私たちはこれに反対ではありませんでした。実際、常に彼らを助けることに賛成してきました。私の観点からすると、建設者が困難な状況にあるときは、成長し、勝者に近づくために手を差し伸べるのが公平です。はい、アプリリアとKTMにコンセッションを与えることには完全に反対です。アプリリアは2レースを勝ち、KTMはシーズンの最終段階でほぼすべてのグランプリで表彰台を争っていました。なぜ彼らに特別な配慮を与えるのか理解できません’。 それでも、ドゥカティは更新されたコンセッションシステムを見逃し、ダル・イグナはその理由を説明しました：‘私たちは、アプリリアとKTMが得る利点に対する私たちの不一致よりも、ヤマハとホンダを助けることがより重要だと考えたため、コンセッションを受け入れました。ホンダがワールドチャンピオンシップから撤退することを決めた場合、それは全員にとって問題になります。ヤマハとホンダを助けるために、他の人々へのコンセッションを受け入れなければなりませんでした。それが私たちが署名した理由です’。
2024年はMotoGPパイロット市場で話題になることが期待されており、いくつかの契約が終了します。ドゥカティは、世界チャンピオンのフランチェスコ・バニャイアを含め、今年以降は契約しているパイロットがいません。ファクトリーチームのポジションは非常に人気があり、すでに2人の名前が挙げられています：ホルヘ・マルティン（プリマ・プラマック/ドゥカティ）とマルク・マルケス（グレシーニ/ドゥカティ）。 現在モトクロスプロジェクトに関わっているパオロ・チャバッティは、バニャイアとの契約更新が最優先であるべきだと考えています：‘トップライダーは2025年の契約を持っていません。全員が2024年に契約が終了します。ペッコも含めてです。ドゥカティの優先事項は彼との契約更新になると思います。彼は二度の世界チャンピオンであり、非常に速いライダーで、事故後に非常に厳しい状況を管理することができました 。市場は非常にオープンだと思います’。 イタリア人は新聞Marcaに、現在のドゥカティのすべてのライダーが残るとは考えていないと述べました: ‘すべてのライダーが2025年にドゥカティに残るのは難しいと思います。ホルヘも、公式チームに昇格できない場合は他の機会を探すことを明確に示しましたが、それは各メーカーの競争力次第です。ライダーに勝てるバイクを与えれば、たとえ公式チームにいなくても、選ばれる可能性が高まります。面白くなるでしょう。私は少し外から見守りますが、常に少し関与しているつもりです。なぜなら、レースは私の心の中にあるからです’。 ```html ```
2024年は、サム・ローズとマークVDSに新たな挑戦をもたらします。彼らはスーパーバイク世界選手権に参加します。イギリス人ライダーは、このキャリアの新しい章に興奮しており、それを隠すことはありませんでした。 競技の公式サイトで引用されたローズは、Moto2での多くのシーズンを経た後、今シーズン自分を待ち受けていることについて語りました： 「長い間カテゴリーを変えるのは私にとって新たな大きな挑戦であり、始めることにとても幸せでモチベーションが高いです。マークに感謝したいのは、私を彼のチームのWorldSBKの最初のライダーとして招待してくれたことです。バイクは美しく、ドゥカティを操るのは素晴らしい感覚です。塗装は素晴らしく、マークとこのチームをWorldSBKで代表することはとても特別です。」 WSBKでは、知った顔たちと引き続き仕事をしますが、すべてを学ぶことは（長い）プロセスになるでしょう。しかし、目標は非常に明確です： – 私は新しいチームリーダーのジョバンニと一緒に働き続けられることに非常に興奮しています。バイクの知識を深めるためには、レースウィークエンドの3レースでバイク、タイヤ、フォーマットを学ぶ必要があります。テストの最初の目標は、バイクを自分のものにし、快適に感じることです。多くのことを理解するためには、バイクでの周回と走行距離が必要です。しかし、それは実現するでしょう。もし今日レースをしなければならなかったら、私たちは良い仕事ができると感じています。目標は前方で戦うことです。表彰台や勝利を目指して戦い、多くのことを学びたいと思っています。最高の独立したライダーであることも目標にしなければなりません。
ホンダは近年、MotoGPの主要な競争相手から少し距離を置いており、ヨーロッパのメーカーが優位に立っています。特にドゥカティが注目を集めており、アルベルト・プイグはこれがこれらの工場が決定した「非常に重要な」ステップの一部であると考えています。 レプソル・ホンダのチームリーダーは、誰が最大のメーカーであるかについて疑いがないと述べ、Marcaに対して次のように語りました。引用：「否定できないことは、ホンダはホンダであり、世界最大のオートバイメーカーで、年間2500万台以上のバイクを販売しているということです。2番目のメーカーは6万台か7万台を販売していると思います。」 その後、プイグは競争相手を見渡し、彼らがバイクの進化において前進したと述べましたが、それだけでなく： – ホンダはホンダ、第一のポイントです。そして第二のポイントは、MotoGPでは、今やヨーロッパのメーカーが技術開発、技術者の雇用において非常に攻撃的な政策を採用し、可能な限りの限界まで進んでいることを認めなければなりません。 ヤマハも日本のメーカーであり、このカテゴリーで問題に直面しています。 ```html ```
ホルヘ・マルティンは2021年にプラマック・レーシングでMotoGP世界選手権に参戦し、ドゥカティ・デスモセディチGPのサテライトチームに所属しました。当時、彼はMoto2で競技していたKTMから離れたため、少し驚きがありました。そして、彼には選択肢がたくさんありました。 DAZNのインタビューで、スペイン人は次のように振り返りました：‘その時のドゥカティはおそらく最高のバイクの一つで、ホルヘ・ロレンソの時代で、このバイクは非常に良かったが、まだ勝っていなかった；勝っていたのは マルケス’。 それでも、マルティンの選択はボルゴ・パニガーレのコンストラクターに関わることでした。オファーが豊富にあったにもかかわらず、彼は次のように明らかにしました：‘ペッコ のやっていたことや、ジャック ミラーが衛星バイクで非常に良い結果を出し始めていたことが少し関係していたと思います。それが私を飛躍させるきっかけになったと思います。非常に複雑でした。父と1,000回の電話をしたことを覚えています。ヤマハ、ホンダ、ドゥカティがすべて衛星チームにありましたが、3つのすべてに公式バイクがありました。だから非常に難しい決断でしたが、そのオファーを得て、その大きな契約を結び、私は幸せでした’。
マルク・マルケスは、初めてドゥカティでMotoGPに出場します。さまざまなレベルでの4年間の困難を経て、競争力を取り戻し、トップで戦うためにキャリアに新たな方向性を与えます。現時点では、彼は今年のタイトル争いから自らを除外していますが、パオロ・チャバッティは別の期待を抱いています。 ドゥカティのディレクターは、マルカ紙から、マルケスがグレシーニに確認された以来、スペインでのコンストラクターへの関心の高まりについて問いただされました。イタリア人は次のように答えました：‘それは普通のことです。彼はMotoGPで6回、スポーツキャリアで8回の世界選手権を制覇した卓越したライダーです。彼は私たちのスポーツの歴史の中で最高の一人です。ドゥカティは現在のライダーたちと非常に成功しています。 ジョハン・ザルコを除いて、全員が2024年シーズンにドゥカティに残ります。彼もまた、非常に競争力があるライダーになると確信しており、世界選手権を争うことになると思います’。 マルケスが2024年のハードルを低く設定していることは知っていますが、チャバッティは#93がタイトルを争うと予想しています：‘おそらくマルクは期待を少し抑えているが、彼はドゥカティに非常にうまく適応すると思う。異なるスタイルのライダーたちが表彰台に上がり、レースで勝利を収めることができた。マルケスは世界選手権を争うライダーの一人になるだろう’。 ```html ```
