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新しいDucati Streetfighter V4Sを見たときの第一印象は、このバイクが本当に美しく、すべてが適切な場所にあるということでした。新しいStreetfighter V4Sは、デザインの面では前のバージョンとはかなり異なりますが、パフォーマンスに関しては大きな違いがあります。 前のバージョンとの変更点は、書面上では膨大ですが、実際にはさらに感じられます。Ducatiは、非常に要求の厳しいコースであるアルメリアサーキットを意図的に選びました。そこには多くの盲点があるコーナーがあります。参加していたほとんどのジャーナリストはコースに集中し、バイクのことを忘れてしまいました。これはDucatiのエンジニアたちにとって最高の称賛であり、非常に乗りやすいバイクであることを意味します。 個人的には、このバイクの前のバージョンを知っていましたが、それは素晴らしくもあり、特に公道では乗るのが難しいものでした。エンジンは8000rpmまでは静かでしたが、その後は魂を宿し、経験の少ないライダーには制御が難しいパワーを発揮しました。しかし、この新しいバージョンでは、乗りやすさが最も際立っています。たとえば、Ducatiは新しいシートを導入し、地面からの感覚を損なうことなく快適さを向上させました。 エンジン 出典:Ducati これはMotoGPに触発されたもので、ドゥカティは市場で最高のパワーウェイト比を持っていると発表しています。車両重量197.5kg、出力208馬力、トルク123Nmを誇る新しいストリートファイターV4Sは印象的です。ああ、トルクの70%は4,000rpmで利用可能です。 エンジニアや製品責任者と話した後、彼らはこのストリートファイターの進化を非常に誇りに思っていました。これは、何か間違っている点を指摘するのが難しいバイクの一つです。完璧に近いバイクがあるとすれば、少なくともサーキットでの使用においては、これがその一つです。実際、どのジャーナリストも一つの欠点も指摘しませんでした。これが新しいストリートファイターV4Sのレベルです。 ドゥカティのエンジニアと製品責任者は、バイクを前のバージョンよりも機敏にすることに焦点を当てたと述べました。そのために、いくつかのことを行いましたが、主なものはステップを4mm上げたことです。バイクをさらに改善することが可能かと尋ねたところ、自信に満ちた「はい」との答えが返ってきて、将来のバージョンの焦点として重量の削減を挙げました。この世代では、注目に値する他の変更点として、165馬力に制限されるWETモードと、名前が示す通り、電子フィルターの助けなしにバイクの全出力を解除するFULLモードの2つの新しい走行モードの導入があります。このモードは、一部のライダーを驚かせており、ドゥカティのテストライダーもほぼ無限のパワーを持っていると言っています。もちろん、実際にはそうではありませんが、自分の限界を見つけるのは簡単ではありません。 常に興味深いテーマの一つは、「ウイング」サイドで、今回の場合は、約120km/hの中速で前輪により多くの圧力を与えます。高速では、安定性と機敏さが大幅に向上します。 ご存知の通り、このエンジンはMotoGPに触発されています。技術者たちは、実際に全てのギアチェンジにおける「トルク」の飽和を改善しましたので、ギアを変えてもほとんどパワーの損失がありません… FULLモードでの走行は本当に印象的です。これらすべてにより、バイクはさらに魅力的に乗ることができ、見た目も素晴らしいものになりました！そのデザイン、ライン、そして全体のバイクは質の高いディテールで満ちています。ちなみに、もう一つの改善点はタンクの容量が増えたことです。つまり、ほとんどの人が感謝しています… 走行中 出典：Ducati 本物のコンピュータのようなバイクで、多くのアシスト機能がありますが、それらは非常に優れているため、存在に気づかないほどです。電子機器とインストゥルメントパネルに関して、エンジニアたちは非常に賢いことをしました。現在作動しているアシストがリアルタイムで表示されるため、例えばタイヤが摩耗している場合はトラクションコントロールを強化できます。また、自信満々であれば、ウィリー防止のアシストを減少させることもできます。ああ、走行中に簡単に即座に変更できるショートカットがハンドルにあります。とても簡単で直感的です。 このバイクをサーキットでテストするために集まった全員の熱意は、それを開発したプロダクトエンジニアたちの新しい創造を見せる熱意と同じくらい大きかった。しかし、私たちが到着したとき、通常のように、私たちの走行印象について話すことを妨げる禁忌があり、5日間話すことができなかった。しかし、Ducatiは私たちがソーシャルメディアで画像を公開することを許可してくれた。バイクに乗った後、Ducatiがこの制限を課した理由がわかった。それは、バイクは外見上は前のモデルと似ているかもしれないが、走行中は全く違うということだ。運転が非常にしやすく、それでいて素晴らしいバイクだ。 サスペンションに関しては、前のリバウンドと後ろの圧縮が改善され、この電子式オーリンズサスペンションは速度と傾斜角に応じて適応し、より安全になった。 出典:Ducati ...

2024年、グレシーニ・レーシングのガレージにはマルケス一族の集まりがあり、両選手はドゥカティ・デスモセディチとの関係において異なる立場にいます。一方でアレックスはバイクに対する経験が豊富ですが、マルクはバレンシアでの初テストで笑顔を隠さず、世界選手権での優勝候補の一人として見なされています。 統計とMotoGPの戦績を見れば、二人の対決で誰が有利かは明らかに思えますが…本当にそうなのでしょうか？見てみましょう。 マルク・マルケスは広範な経歴を持ち、モーターサイクル世界選手権で多くのタイトルを獲得しています（MotoGPで6つ、Moto2で1つ、125ccで1つ）。多くの人々は、2020年初頭にヘレスでの怪我から始まった長い苦難がなければ、#93はすでに史上最も多くのタイトルを持つ選手となり、ホンダでの支配を続けていたであろうと信じています。 ガレージの反対側には、Moto3で1回、Moto2で1回の世界チャンピオンであるアレックス・マルケスがいます。彼は2020年にホンダの最大の問題が始まった時にMotoGPでの経験を持ち、当時の結果は多くの人々が期待していたものを下回りました。2023年にはドゥカティに移籍し、それ以来、彼に認められた特性と品質を少しずつ再び示しています。 兄弟は2024年に向けてガレージの異なる側にいることになります。アレックスはデスモセディチでの1年の経験を持ち、勝利に戻り、トップ5の中で多くの結果を残しました。彼は確実にマルクの影に隠れたくないと思っており、以前のように「単に兄弟」として知られることを望んでいないでしょう。ホンダやLCRでの時代を思い出させます。 マルクは驚きをもたらし、バレンシアの年末テストで素晴らしい印象を残しました。そして、最初の離脱後すぐに、最近の時期には非常に遠く感じられた笑顔を取り戻し、競争相手を「驚かせた」ことでしょう。元世界チャンピオンは、好みは別として、類まれな才能を持ち、もしかしたら唯一無二の存在であり、今後何が起こるかの一端を示しました… まだバイクに慣れていないにもかかわらず。 彼の影響力は非常に大きく、多くのブックメーカーが2024年の世界選手権での勝者として、ペッコ・バニャイアやホルヘ・マルティンを抑えて、彼を大きく主な候補に挙げています。 忘れてはならないもう一つの側面は、マルクが打ち立てた記録です…（負の意味でも）2023年は彼が最も多く転倒した年であり、バイクを操るその姿勢やデスモセディチの限界を探る姿勢は、歴史的に見ると多くの転倒を意味するかもしれません。あるいは…そうでないかもしれません。 マルク・マルケスは、徐々にゆっくりとした適応をする可能性があり、これが兄アレックスにこの特異な対決での利点をもたらすかもしれません。アレックスはすでにバイクに慣れ親しんでいますが、マルクが「ドゥカティにぴったりはまる」可能性も無視できません。 記者会見で、マルクはアレックスが主なライバルであることを明確にし、#73は二人がコース外で非常に特別な関係を築いており、これが二人にとってのモチベーションとなり、互いに助け合うことが双方に利益をもたらす可能性があると述べました。 ```html ```

最近、ミケーレ・ピッロがアクションに戻り、アルガルヴェ国際サーキットでドゥカティ・パニガーレV4 Sをテストしました。これは、昨年CIVに参加中に足首を負傷した後、トラックでのリズムを取り戻し、体調を確認するための2日間でした。 GPOne.comのサイトで引用されたドゥカティのテストライダーは、ほぼ回復しており、バイクを運転するために鎮痛剤を必要としなかったと確認しました：‘私にとって非常に重要な2日間のテストでした。CIVのシーズン終了時にイモラで足首を負傷して以来、初めて鎮痛剤を使わずにバイクを運転しました！ポルティマンから良い感覚を持って帰りますが、日が暮れると私の足はどうしても腫れてしまいました。しかし、イモラの前に履いていたブーツを再び使えたことが重要な点でした。腫れがほぼ消えたことのサインです’。 ピロの次の約束は、2月初旬のMotoGP公式テストが行われるセパンで、すでに良好なフィジカルコンディション…そしてメンタルコンディションで彼らに立ち向かうことを保証しています：‘ポルティマンで自分のフィジカルコンディションが素晴らしいレベルに戻りつつあることに気づきました。このテストは、私の体だけでなく、私の精神にとっても癒しとなりました。なぜなら、よく知っている他のライダーや多くの友人たちとサーキットを共有し、心配せずにリラックスして何時間も過ごしたからです。シーズンをできるだけ良い形で始めるための勝利のためのすべての要素が揃っています’。 ```html ``` (Note: The content within the HTML tags is not provided, so only the structure ...

昨年の11月、バレンシアでMotoGPのテストデーが開催され、2024年モデルのバイクが初めて走行する姿が見られました。しかし、シーズン開始前に公式テストがあと5日残っており、変更の余地があります。 ドゥカティのゼネラルディレクターであるジジ・ダッリーニャは、Motorsport.comのサイトに対し、デスモセディチ GP24に目に見える変更があることを保証しました：‘あれ  は開発の初期段階にありました。すぐに見ることができる変更があるでしょう’。 新しいシステムの下で何の特別措置もない唯一のメーカーであるドゥカティは、サーキットでのテストの機会が限られます。ライバルとは異なり、シェイクダウンに正規ライダーを参加させることができず、ワイルドカードも持てず、エンジンが凍結されているため、空力のアップデートは1回のみ可能です。 ```html ``` Note: The content inside the HTML tags is not provided, so I have preserved ...

旅行者にとって、そして日常的に自分のダカティに乗る人々にとって、ボルゴ・パニガーレの会社は、新しいショートブーツ「Company C4」を発表しました。これは、ドゥルディ・パフォーマンスによってデザインされ、ヘルドによってダカティ専用に開発されました。これらのブーツは、プレミアム素材と洗練されたソリューションを使用することで、あらゆる気象条件下での歩行とバイクライディングに快適さを提供します。安全性は、CE 2016/425の認証によって保証されています。 Company C4は、観光や都市での使用のためにデザインされたショートブーツで、マイクロファイバーとテクニカル素材の生地、そしてベルクロと靴ひもの組み合わせにより、長時間のバイク運転や歩行において快適さを提供します。GORE-TEXメンブレンは、防水性と通気性を備えており、四季を通じてこれらのブーツを使用できる柔軟性を保証し、暑い日には快適さを、天候が悪い時には気象要因からの保護を提供します。 ビブラムゴムソールは、グリップ力があり、耐摩耗性に優れており、足首の外側の挿入部やかかと、つま先の補強との相乗効果により、安全なサポートと保護を提供します。 出典:https://media.ducati.com 出典:https://media.ducati.com 反射材の挿入は運転者の視認性を向上させ、安全性を高めます。 Company C4ブーツは、快適さ、機能性、安全性の統合であり、バイクの操縦を楽しみ、予期しない出来事に対してより安全に感じることができます。新しいDucati Company C4ブーツは、Ducatiの公式認定販売店ネットワークおよびウェブサイトShop.Ducati.comで入手可能です。

2024年は感情豊かな年になることが約束されており、さらに多くの新しい展開が待っています。最大の注目は間違いなく、マルク・マルケスがグレシーニ・レーシングのデスモセディチを操ることです。イタリアのバイクで彼が何を成し遂げるかについて疑問があったとしても、彼が世界選手権を勝ち取るための最有力候補であることに疑いの余地はありません！ 世界ではゲームや賭け事が盛り上がっており、これらは元世界チャンピオンをタイトルの主要な有力候補として指名しています。「賭け」は非常に明確で、バレンシアでのMotoGPテストでの彼のパフォーマンスは、選手権終了直後のデスモセディチとの初登場が統計や2024年がどのようになるかの可能性を盛り上げています。 単なる賭けの場所以上に、パイロットは現在のチャンピオンであるペッコ・バニャイアに対して、興味深いことにかなりのマージンでお気に入りとして位置づけられています。ホルヘ・マルティンが3位に登場し、エネア・バスティアニーニとブラッド・ビンダーがお気に入りのトップ5を締めくくっています。 実際、MotoGPに関わる多くの人々、元ライダーから他の役員まで、マルケスをタイトルの強力な候補者、ナンバーワンとして位置づける様々な報告や意見が寄せられています。その傾向はそこに留まらないようです。 今後のレースでの出来事がどのようになるかはまだ分かりませんが、マルク・マルケスという現象はすでに意味を持ち、賭けファンの予測に大きな影響を与えています。 あなたは、スペイン人にお金を賭けるリスクを取りますか？ ```html ``` (Note: The text within the HTML tags has not been changed as ...

既に知られているように、マルコ・ベッゼッキは2024年のMotoGPシーズンに向けて、プラマック・レーシングに移籍する機会がありました。そこで、工場チームと同等のドゥカティ・デスモセディチGP24を手に入れることができるはずでした。しかし、彼はペルタミナ・エンデューロVR46レーシングチームに留まることを選びました。たとえそのマテリアルがそれほど最新でないことを知っていても。 ある意味で驚くべき決断であり、キャリアのもう一歩を踏み出す代わりに現状に留まることを選んだ。イタリア人はSPEEDWEEK.comにこう説明した：‘これは難しい決断でした。なぜなら、ドゥカティからファクトリーセットを提供されたからです。完全にファクトリーのものだったのか、中間的なステップだったのかは分かりませんが、私にとっては、今日のMotoGPでは非常に迅速に結果を出さなければならないということに関わっていました。 人間的な側面が私にとって非常に重要であることを知っていたので、チームとの関係を築かなければなりませんでした。すぐに結果を出さなければならないことを知っていると、チームを変えるときにそのプレッシャーを感じることになります。自分が同じように感じるか、同じ関係を築けるか、現在のメカニックチーフと同じ働き方を維持できるかどうかわからなかったからです。おそらく、マッテオを連れて行くことはできなかったでしょう。  …その感覚が必要です’。 さらに、ベッゼッキは本当にファクトリーチームに移籍するつもりはないと強調し、進化の目標であるため、早くから彼を支えてきたVR46に忠実でいることを選びました：‘結局のところ、自分に言ったのです。「なぜ顧客チームから別の顧客チームに移る必要があるのか？」。私の目標は、MotoGPのすべてのライダーと同じように、ファクトリーチームに参加することです。VR46ライダーズアカデミーは、私がMoto3にデビューして以来、ファクトリーチームに向けて私を育てるために努力してきました。彼らは私のために多くのことをしてくれました。他のサテライトチームに行くために彼らを離れる必要があるのでしょうか？’。 工場セットをVR46で持ちたいという気持ちを否定しないものの、#72は自分が持っている素材の良さも理解していることを強調しました：‘もちろん、工場のバイク、工場のセットは非常に魅力的で、このチームでも持っていたら嬉しかったですが、結局のところ、1年経ったセットでも非常に良い結果を出せることを知っています。なぜなら、ドゥカティのセットは非常に競争力があるからです’。 ```html ``` (Note: The provided HTML content does not contain any translatable text. If you have ...

複数のライダーと同様に、マルク・マルケスはMotoGPのプレシーズンテスト前の数週間を利用して、スピードトラックに戻る予定です。規則により、Ducati Desmosedici GP23をテストすることは不可能ですが、彼は初めて生産モデルのパニガーレV4でポルトイモンに出向く予定です。 Motorsport.comの情報によると、スペイン人ライダーは1月29日と30日にアルガルヴェ国際サーキットにいる予定です。エネア・バスティアニーニ、フランチェスコ・バニャイア（ドゥカティ）、フランコ・モルビデリ、ホルヘ・マルティン（プライマ・プラマック/ドゥカティ）など、参加を希望するすべての衛星チームのライダーも出席します。 これは、MotoGPの公式テスト前にバイクに乗って身体的な準備を整え、感覚を取り戻す機会となりますが、全く同じ体験にはなりません。 テストの2日間は1月27日から30日の期間に行われ、カワサキはポルティマンでのスーパーバイク世界選手権のためにプライベートテストを予約しました。このテストには、ドゥカティを含む多くの競合他社が参加します。

ドゥカティは現在のMotoGPの基準となるメーカーであり、最近のシーズンを明確に支配しています。しかし、成功はそれよりもずっと前から始まっていました。すでに87回のレース勝利と12のタイトルを獲得しています。 デビューシーズンのすぐ後、ボルゴ・パニガーレのメーカーは9回の表彰台を獲得し、その中には1回の勝利も含まれていますが、初めてのタイトルを獲得するまで2007年まで待たなければなりませんでした。ケーシー・ストーナーによって獲得されたタイトルです。その時、デスモセディチGPは支配的なバイクになるにはまだ遠く、オーストラリア人の勝利の後、2020年にドゥカティは再びタイトルを祝うことになります。それは2023年まで続く4連続のコンストラクターズタイトルの最初のものでした。 チームとしては、2021年と2022年に再びチャンピオンになりました。2007年と2022年は、ドゥカティがすべての可能なタイトル（ライダー、チーム、コンストラクター）を獲得した唯一の年でした。メーカーは、2013年にサテライトチームのプライマ・プラマックも含めて、ライダー、コンストラクター、チームの合計12人のライダーを達成しました。 勝利に関しては、メーカーはすでに87勝を達成しています：ファクトリーチームで73勝、サテライトチーム（プラマック6勝、グレシーニ5勝、VR46レーシング3勝）で14勝です。ドゥカティがファクトリーチームで1年に最も多くの勝利を収めたのは2017年の11勝で、2022年と2023年には8勝を達成しました。ポディウムの数では、2022年に17回の記録があります。逆に、トップ3から外れたシーズンは2013年の1回だけであり、その後、ゼネラルマネージャーのジジ・ダッリーニャの就任という転機を迎えました。

MotoGPの2024シーズンに向けたGresini Racingの公式発表まであと数日です。このイベントは、Marc Márquezが新しいチームとともに初めて公の場に登場するものとなります。 発表は1月20日土曜日の17時30分（ポルトガル本土時間）に行われます。Gresiniは2024年のチームカラーを明らかにし、Álex MárquezとMarc Márquezの兄弟コンビを紹介します。 MarcがチームとDucati Desmosedici GP23との初めての接触を持ったのは、11月のバレンシアでのテストでした。しかし、2023年末までRepsol Hondaとの契約があったため、1月1日まで公の場での関係やコミットメントを持つことはできませんでした。Álexについては、Gresiniでの2シーズン目を迎えます。 ```html ```