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今年、パオロ・チャバッティはダカールラリーに参加する新しいオフロード部門のディレクターに就任し、新たな挑戦を受け入れます。このオフロード部門はモトクロスプロジェクトに専念しています。しかし、オフロードは将来的に拡大し、ラリー・レイドやダカールに参入することができるのでしょうか？ これは、イタリア人がAS紙のインタビューで答えた質問の一つで、2023年のMotoGPでの成果を振り返りながら始まりました：‘昨年はMotoGPで17勝、17ポールポジションを達成し、すべて6人の異なるライダーで成し遂げた素晴らしい年でした’。 ‘人生のある時点に達すると、新しいことをする必要があります。66歳になった今、MotoGPは私に多くを与えてくれましたが、特に2つの世界選手権を勝つことは私のキャリアにおける大きな成功でした。私は、ダカールのような私たちの歴史には存在しなかった世界で、ドゥカティが始める全く新しいプロジェクトに私の経験を活かすことを楽しんでいます。私たちがMotoGPで得た成功をここでも達成できることを期待しています’、と強調しました。 ドゥカティは、イタリア国内の競技を利用してこのモトクロスのプロジェクトを開始し、徐々にMXGP世界選手権やAMAスーパークロスに参加する予定です。そして、ダカールへの参加の可能性は？ ‘現時点ではダカールに参加する計画はありませんが、450ccのバイクを持っていると…その可能性を考えることは確かにあります。しかし、今のところその計画は存在しません。ダカールは考慮すべき興味深いイベントで、最近デビッド・カステラと会って、彼にこのすべてがどのように機能するのかを教えてもらい、ある程度の経験を得ることができました’、と彼はその伝説的なイベントのディレクターとの会議について締めくくりました。 ```html ```

フランチェスコ・バニャイアは、今年、歴史の中で少数しか達成できなかったことを目指しており、MotoGPで3年連続のチャンピオンを狙っています。彼はドゥカティに残りますが、対抗はより大きくなることが予想されています。製造元内でも他のチームでも。 チャンピオンシップの公式サイトのインタビューで、イタリア人は2つの重要な要素があるとコメントしました：‘私たちは可能な限り最高の方法でシーズンを準備しています。長いシーズンで、いくつかのレースがあります。そして、冷静さを保ち、常に完璧であることが重要です’。 ドゥカティに最も近いチームについて尋ねられたバニャイアは、こう答えました：‘すべてのチームが近くにいる可能性があると思います。確実にドゥカティのチームが’。

グレシーニへの移籍に際し、マルク・マルケスは長年のメカニックチーフであるサンティ・エルナンデスを連れて行くことができませんでした。今後はフランキー・カルケディと共に働くことになります。 エンジニアはMotoGPの公式サイトに、現在の期待を描くのは難しいと述べ、注目は重要なセパンのテストにあると語りました： – 今の時点でそれを知るのは本当に難しいです。今、私たちの考えはすべてセパンにあります。バレンシアのコンディションは非常に厳しかったので、彼がバイクを理解するための基礎はセパンで理解しなければなりません。私が言える唯一のことは、できるだけ早くスタートを切り、そこから徐々に速くなっていくことを目指すということです。

新しいコンセッションシステムの下、昨年の支配の後、ドゥカティは現在MotoGPバイクの開発において最も制限されたメーカーとなっています。今年を通じて、テストの機会は少なく、ワイルドカードは存在せず、エンジンとエアロダイナミクスの仕様は一つしか持つことができません。 この状況は、来シーズンにおけるドゥカティにとって追加の困難を生み出します：‘ルールのせいで難しいのは確かです。昨年の終わりにルールが変更され、今私たちは唯一コンセッションがないチームです。他のすべてのチームはシーズン中にバイクをもっと開発できますが、私たちはできません’と、ドゥカティコルセのゼネラルディレクターであるジジ・ダッリーニャがMotoGPのサイトに語りました。 この文脈において、エンジニアはドゥカティがシーズン開始前にもっと進歩しなければならず、デスモセディチGP24の開発でミスをする余裕がないと強調しました：‘シーズンの初めに大きな一歩を踏み出す必要があります。そうしないとシーズン中に競争力を持つことができません。また、日本のチームは私たちよりもいくつかのリスクを取ることができます。なぜなら、彼らはエンジンを変更したり、シーズン中にカウリングを変更したりできるからです。そのため、問題が発生した場合、反応して問題を解決することができます。しかし、私たちはそれができません。だから簡単ではないでしょう’。

2024年のスーパーバイク世界選手権におけるライダーとバイクの最小体重規則は、意見が分かれています。体重の重いライダーたちは、さらなる改善が必要だと考えている一方で、軽量のライダーたちは適応にいくつかの困難を抱えるかもしれません。最近の2シーズンのチャンピオンであるアルバロ・バウティスタがその例です。 アロバ.it ドゥカティのスペイン人ライダーは、GPOne.comのサイトに対し、体重の問題から筋肉を増やすために努力しなければならなかったと語りました：‘昨年はスーツを着て67kgで、規則によって定められた最小体重80kgに達するためには、バイクに6.5kgの重りを追加しなければならなかった。冬の間、身体的なトレーニングにかなりの努力をしましたが、ヘレスでの事故の影響で首に痛みを抱えていました。しかし、筋肉量を増やすことはできましたが、あまり多くはありません。結局、さらに13kgを追加することはできません。そうでなければ、ライダーではなくなってしまいます’。 バウティスタは、今年のバイクにかなりの困難を感じていることを認めました：‘ドゥカティにとって、新しい規則にはいくつかのポジティブな側面がありますが、私にとってはネガティブな側面があります。実際、バイクは非常に運転が難しくなり、初期の感覚はポジティブではありませんでした。実際、慣性が増し、速いコーナーを閉じることができません。次に、問題を克服する方法を理解するためにさまざまな解決策を試しました。ヘレスでは、ドゥカティが行った作業のフィードバックがポジティブであることを期待しています。なぜなら、200km/hでの7kgの増加は非常に大きくなるからです’。 ```html ``` (Note: The content within the HTML tags is empty, so there is nothing to ...

ドゥカティは昨年のMotoGPでの支配に甘んじることなく、2024シーズンに向けて非常に異なるデスモセディチ GP24を約束しています - カウリングからエンジン、フレームに至るまで。 ドゥカティ・コルセのゼネラルディレクター、ジジ・ダッリーニャは、今週発表された新しいバイクのデザインについて、公式チャンピオンシップサイトに語りました： – 昨シーズンよりもパワーが増したエンジンを搭載することは確かです。バイクの空力特性は大きく変わるでしょう - 現在は見ることができませんが、次のセパンで新しいカウリングを発表する予定です。しかし、過去に見たものとは大きく異なることは確かです。フレームの観点からもいくつかの進展を遂げました。冬の間に他のチームが何をしたのか非常に興味がありますし、私たちのバイクが良いレベルにあることを期待しています。

ELFマークVDSレーシングチームは、2024年のスーパーバイク世界選手権シーズンに向けて正式に発表され、サム・ロウズがチームの唯一のライダーとなります。イベントにはドゥカティ・コルセの代表者も出席し、マーク・ファン・デル・ストラーテンのチームが「理想的なパートナー」であると述べました。 ドゥカティの技術コーディネーター、マルコ・ザンベネデッティは、新しいプロジェクトについて次のように述べました： 「ドゥカティの名前がマークVDSレーシングファミリーと共に輝くことは非常に喜ばしいことです。彼らのMoto2での3つの世界タイトル、10年以上にわたる素晴らしい成果、そして何よりも卓越性へのコミットメントは、このチームを理想的なパートナーにしています。」 その後、ザンベネデッティは、イタリアのメーカーがロウズをできる限りサポートするつもりであると強調しました： – さらに、私たちはサム・ローズが私たちのドゥカティ・パニガーレ V4 R スーパーバイクを操縦していることに非常に満足しています。ドゥカティは彼がそのスピードと才能を示す手助けをするためにできることはすべて行うつもりですし、彼の経験も私たちを成長させると確信しています。最後に、マーク・ファン・デル・ストラーテン氏とチームに、WorldSBKのこの新しい冒険においてドゥカティを信頼していただいたことに感謝したいと思います。すべての人にとってエキサイティングなシーズンになると確信しています。 ```html ```

VR46ライダーズアカデミーは、若いイタリア人ライダーの準備において重要な役割を果たしており、キャリアのさまざまな側面をサポートし、広範なトレーニングと教育を提供しています。すでにMotoGPの二冠王であるフランチェスコ・バニャイアは、バレンティーノ・ロッシのプロジェクトの卒業生の一人であり、現在最高峰クラスにいる他の多くのライダーと同様です。 イタリア人ライダーがアカデミーを経ずに成功する可能性について尋ねられた際、ドゥカティのライダーは次のように述べました：‘今Moto2やMotoGPにいるイタリア人ライダーは皆、ミニバイクで私たちと一緒に過ごしてきたと思います。 ブレガ、エネア 、  ディジャ、  マリーニ、私たちは皆ポケットバイクで一緒にいました。多くのイタリア人ライダーが成長し、高いレベルに達した素晴らしい時期だったと思います’。 これを踏まえ、バニャイアはイタリア人ライダーがアカデミーを経る必要はないと考えています：‘しかし、アカデミーにいるからといってトップにいるわけではないとも思います。他の状況でも素晴らしい結果を出すことができると思います – エネアのように。ニコロはアカデミーにいませんでしたが、過去3年間で彼の態度において大きな前進を遂げたと思います’。 MotoGPの二冠王はさらに次のように述べました：‘私の視点から見ると、私たちの仕事は素晴らしいです。アカデミーのおかげで、私たちはすべてを持っており、何も考える必要がありません。彼らは本当に良い仕事をしています：チャンピオンシップで4つのタイトルと170以上の表彰台を獲得したと思います。だから、アカデミーを誇りに思うことができます。しかし、エネア、ブレガ、ディジャのように、他の状況でも良い結果を出すことができます’。

ホンダと10年以上の関係を持った後、マルク・マルケスは2024年にMotoGPのこのシーズンを特徴付けることが期待される移行を迎えます。そして、ドゥカティとの最初の接触で感じたインパクトについて、いくつかの違いを明らかにしましたが、彼のホンダRC213Vのことも忘れず、特にいくつかの詳細において非常に優れていることを強調しました。 スペイン人ライダーは、デスモセディチとの最初の接触で驚いた点について質問され、チームのプレゼンテーション中に次のように答えました： 「異なるアプローチであり、特にラップタイムへのアプローチが全く異なります。この点についてまだ理解する必要がありますが、最初の出走、特に2回目と3回目の出走で、コーナーへのアプローチが完全に異なることをすぐに理解しました。その後、多くのことを理解しました。」 以前のバイクに対する称賛を表明し、そのバイクの良い点は新しいバイクでは同じように使えないと述べました: ‘これを言う必要があり、当時も言ったように、ホンダはカーブの一部で非常に強力なポイントを持っていますが、私が慣れていたその強力なポイントを、このように操縦することはできません 、特にカーブの出口では、とても良く、とてもスムーズでしたが、まだその追加のパワーとグリップを使う方法を学ぶ必要があります’。 ```html ```

2023年よりも良い結果を出すのはドゥカティにとって難しいことですが、メーカーは今年のデスモセディチGPをアップデートすることを怠りませんでした。フランチェスコ・バニャイアは、行われた作業がすでに高いレベルにあったバイクに改善をもたらすと信じています。 バイクに導入された改善について、イタリア人は記者会見で次のように述べました：‘昨年のバイクはほぼ完璧だったと思いますが、いくつかの分野では非常に難しかったです。昨年のいくつかの金曜日には多くの苦労をしました。最大の改善は、私たち二人が要求していたいくつかの分野にあったと思います - なぜなら、私たちのライディングスタイルは非常に良く一致するからです’。 バレンシアのテストで励みになる感覚を得たと確信しているが、バグナイアはマレーシアのテストを待ってから結論を出したいと考えている：‘バレンシアでは、あまりパワーを感じないコースで何かを感じました。だから、改善は良いと思いますが、マレーシアでより良く試す必要があります。バレンシアはタイトルを獲得した2日後で、天候も最良ではありませんでした。だから、マレーシアではすべてを試すことがより興味深いと思いますし、始めるための基盤を持つことができるでしょう’。 ```html ``` (Note: The content within the HTML tags remains unchanged, as requested. If you ...