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マルコ・ベッゼッキはMotoGPでの3年目を迎えようとしています。彼はVR46レーシングチームに残り、ドゥカティを操縦します。昨年のバイクとは異なりますが、継続性の要素となっています。 王者クラスでの3年目の経験が、彼に安定性を活かすことを可能にするかどうか尋ねられたイタリア人は、次のように答えました：‘私は新しいバイクを操縦するのは1日だけでしたが、それは昨年のバイクとは非常に異なります。とはいえ、非常に競争力のあるバイクです。GP23が世界選手権を制したことは明らかで、素晴らしいバイクであることは間違いありません。バイクの操縦方法やその最大のポテンシャルを引き出す方法を理解するためには、もう少し時間が必要です。しかし、昨年と比較しても、私は少し経験を積んでいます。毎年成長し学ぶよう努めています。シーズンの初めから競争力を持つために最善を尽くしますが、マレーシアでのプレシーズンテストを待って、バイクにどのように乗れるかを理解したいと思っています’。 ベッゼッキの弱点の一つはスタートであり、GP23のホールショットデバイスが彼を助ける可能性があると認めつつも、彼は自分自身も改善する必要があると強調した：‘このデバイスは、もちろん、昨年のものとは少し異なります。確かに、これはアドバンテージをもたらすものですが、バイクは自動的にはスタートしません。私は改善する必要があり、クラッチの作業をしなければなりません。スタートを改善するために努力しなければならないのです。これは昨年の私の弱点でした。しかし、MotoGPに初めて参加して以来、これに取り組んでいますので、一歩一歩、私は良くなっています。もっと早くスタートする方法を学ぶことができると確信しています。しかし、このセットであれば、確実に少し良くなると思います。期待しています’。 ```html ```

2024年の第3回目のプレゼンテーションにおいて、Pertamina Enduro VR46 Racing TeamはMotoGPの新シーズンに向けたバイクの「ベールを脱ぎました」。 違いは明らかです。Pertamina Enduroがメインスポンサーとなり、チームは蛍光イエロー、白、赤のカラーリングを採用しています。デザインはアルド・ドルディによるものです。 なお、マルコ・ベッゼッキは2024年のMotoGP世界選手権で3位に入った後、3年連続でチームに残ります。一方、彼の隣にはグレシーニから新たに加入したファビオ・ディ・ジャンアントニオがいます。 © Luca Gorini ```html © ルカ・ゴリーニ © ルカ・ゴリーニ © ルカ・ゴリーニ © ルカ・ゴリーニ ...

ドゥカティは2024年にMotoGPのタイトルを再び防衛しますが、今回はコンストラクターとライダーのタイトルです。しかし、ライバルたちとは異なり、シーズン中にバイクを開発するほとんどの可能性がないため、より困難な状況にも直面しています。 ドゥカティ・コルセのゼネラルディレクターであるジジ・ダッリーニャは、GPOne.comのサイトに対して、2月のセパンでのテストが重要であると述べ、新しい規則に対する課題が簡単ではないことを認めました： – これはあまり重要なテストだとは考えていません。なぜなら、ライダーと技術者は疲れているからです。したがって、進化を評価するためにセパンを待っています。全体として、新しい規則に基づいて何かを試みなければなりません。他のチームはバイクを開発できるでしょうが、私たちにはほとんど不可能です。とはいえ、第一のルールはライバルを尊重することであり、簡単だとは思っていません。

公式な発表はありませんでしたが、フェルミン・アルデゲールはドゥカティと契約を結んだ可能性があり、来年のMotoGPへの昇進が見込まれています。 18歳のライダーはMoto2で印象的な成績を残しており、昨シーズンは最後の4レースで4勝を挙げ、2024年のタイトル争いの強力な候補の一人となっています。 新聞「エル・ペリオディコ」によると、アルデゲールは先週ドゥカティの本社を訪れ、契約を締結したとのことです。メーカーは、あらゆるサプライズや不確実性を防ぎたいと考えています。 プライマ・プラマックは、2025年にスペイン人ライダーの行き先となる可能性があり、ホルヘ・マルティンはファクトリーチームへの移籍を希望するか、他のメーカーのオプションを探るかもしれません。また、グレシーニやVR46も来年のために空きがあるかもしれませんが、現在は契約中のライダーがいません。ただし、VR46は他のメーカーと提携する可能性があることを認めています。

2023年はファビオ・ディ・ジャンナントニオにとって浮き沈みの年であり、特に彼の継続の可否に対する不確実性が最大の感情だったと思われます。彼は常に一部の側に置かれ、チームがライダーとの契約を発表し、契約更新を行う中で、彼のMotoGPでのポジションは未知数でした。しかし、シーズンの終わりに良い結果を残したことで、彼のその後のドゥカティチームへの再配置のための活力となりました。 シーズンの始まりは、当時のグレシーニのライダーにとって特にネガティブではなく、最初の5レースでトップ10に入っていましたが、他のドゥカティと直接比較すると、全体的に見て彼は最も目立たない存在でした。これにより、他のデスモセディチのライダーが際立つことになり、同じ装備、あるいは似たような装備を使っても、一般的に同じ結果を出すことができなかったため、結果が「彼に不利に働く」ことになりました。 年の半ばに差し掛かり、チームが2024年の準備を始める中、グレシーニはアレックス・マルケスの継続を確認し、ちょうど良いタイミングでマルク・マルケスの夢を抱いていました。 パドックの残りの席は埋まり、例年通りのいくつかの変更があり、ドゥカティには新しいライダーが確認されました（ヤマハのフランコ・モルビデリがプラマックに移籍）し、他のライダーは「奇妙」と見なされる異なる道を進むことになりました。例えば、ヨハン・ザルコはプラマック・レーシングから最後のデスモセディチに乗り、LCRホンダに向かいます）。動きや変更は続き、ディジアは何が起こっているのかを「ただ」見ているだけで、自分の未来については何も知らない状態でした。 その間、グリッドはほぼ閉じ、グレシーニとマルク・マルケスの間での合意がほぼ確実であるという噂が広がる中、ホンダはジョアン・ミールのためのパートナーをまだ持っていませんでした。ディ・ジャンナントニオが日本の巨人に向かう可能性や、フェルミン・アルデゲールの昇進の可能性について多くの話がありました。そして、その段階で「何か」が変わりました：トラックでは、ディジアはこれまで以上に「軽やか」でリラックスし、競争力のある姿を見せていました。 インドネシアのロングレースでは4位に入賞し、スプリントでは6位、そしてフィリップ・アイランドでは初めて表彰台に上がりました。まるで「復活」のようで、イタリア人の新たな輝きが感じられました。彼は文字通り、MotoGPでの唯一の空席を巡って走っていました：レプソル・ホンダ・チームのために。 トラック上の#49はその道を進み続け、タイとマレーシアで2回9位を獲得した後、ロサイルの物議を醸すレースで待望の勝利を収めました。スプリントでは2位でした。 興味深いことに、この時期にはホンダがルカ・マリーニをほぼ確実に獲得したことについて多くの議論がありました。彼は以前、ムーニー VR46 レーシングチームとの契約更新を発表していました。 実際、確認は後に行われ、マリーニはホンダに確定しました。彼の前チームは、彼の代わりにフェルミン・アルデゲールを獲得しようと試みていたとされますが、ディジアのパフォーマンスは、MotoGPでの経験とバイクの知識と相まって、バレンティーノ・ロッシのチームがディジアを「攻撃」する結果となりました。 多くの人がこの契約が単なる市場の機会、フリーのライダーであり、アルデゲールの獲得には巨額の財政的努力が必要だと言う一方で、(今は)ペルタミナ・エンデューロ VR46 レーシングチームはディジアに賭けました。彼は2023年の終わりに高いレベルでのパフォーマンスを見せ、王者カテゴリーでの地位を得るにふさわしいことを証明しました。 今問われるべきは、MotoGPでの「最後のスプリント」を経て、結局成功を収めたディ・ジャンナントニオが2024年に何をするかです。彼はより少ないプレッシャーの中で、前シーズンの終わりに見せたパフォーマンスを再現し、トップライダーたちとの争いに加わることができるのでしょうか？それとも、彼は理論上、評価の低いドゥカティのライダーたちの中で再びプレッシャーを感じることになるのでしょうか？ 時間が教えてくれるでしょうが、嵐の後には必ず晴れが訪れるということわざがあるように、ディジアには2024年に新たな人生が待っており、彼がよく知るバイクを操り、すべてにおいて好意的な環境の中で挑戦することになります。 ```html ```

ペルタミナエンデューロVR46レーシングチームが新しいMotoGPシーズンのために発表されました。これはバレンティーノ・ロッシのチームにとっていくつかの新しいことがある年です。 王者カテゴリーでの3年目となるVR46は、ペルタミナエンデューロがメインスポンサーとして参加することで新しいカラーを持っています。また、2023年の世界選手権で3位に輝いたマルコ・ベッゼッキと共に新しいライダー、ファビオ・ディ・ジャンナントニオが加わりました。 VR46レーシングチームのドゥカティ・デスモセディチGP23の最初の画像の一つをご覧ください。蛍光イエロー、白、赤が支配しています。 ```html ``` (Note: The content within the HTML tags and comments has not been changed as per ...

2016年、ホルヘ・ロレンソは、異なる刺激が必要だったため、MotoGPでのヤマハとの長い関係に終止符を打つことを決めました。彼の選択肢は、当時は近年の成功からはほど遠かったドゥカティでした。 マヨルカ島出身のライダーは、ポッドキャスト「Tengo un Plan」で、ゼネラルマネージャーのジジ・ダリーニャの潜在能力を信じていたと語り、ルイス・ハミルトンがF1のメルセデスに移籍したことに例えました： – 「ダリーニャは、125ccのデリビで私と一緒にいたので、ドゥカティが最高のバイクになることを確信していました。彼は非常に頑固で、彼が決めたことはすべて成し遂げることができます。ハミルトンがマクラーレンからメルセデスに移ったときのようなもので、彼は何も勝ったことのないチームでしたが、最高のF1カーを手に入れることができると知っていました。私も同じ直感を持っていました。」 ```html ```

ドゥカティは、今年、すべてのMotoGPライダー—サテライトチームのライダーも含めて—の契約が終了します。二度のチャンピオンであるフランチェスコ・バニャイアも例外ではありませんが、ゼネラルディレクターのジジ・ダッリーニャは、長くは続かないことを期待しています。 契約に関して、イタリアの責任者はGPOne.comのサイトで次のように述べました：‘契約が終了しています。彼らは工場のバイクに値するものであり、私たちにはそれが限られています。彼らを留めるのは難しいでしょう。私たちは、若いライダーの中から「釣る」という古い哲学を採用しようとしています’。 過去2年間チャンピオンであったため、最優先で維持すべきライダーは当然バニャイアであり、ダッリーニャは次のように強調しました：‘彼の件はシーズン開始前に解決する意図です。MotoGPの二度のチャンピオンとしての契約は、決して簡単ではありません。常にやるべき仕事があり、それをしなければなりません’。 ```html ```

MotoGPには常に改善の余地があります。常に進化しており、二度の世界チャンピオンでさえもこの道からは逃れられず、自身が他のすべてのライダーよりも改善しなければならない点があることを認めています。それは転倒です。 世界チャンピオンは、ホルヘ・マルティンに自信を与えることになったいくつかの転倒を経験し、その点を変える必要があると何度も言ってきましたが、それだけでなく、記者会見でメンタル面にも注目すべき点があると明らかにしました： 「昨年のシーズンのスタート時のレベルを改善したいです。最初は常に競争力がありましたが、バルセロナ以降、その競争力を少し失いました。シーズンの最後の3、4レースでは再び良い感覚を取り戻しましたが、改善すべき点だと思います。そこがポイントです。」 それでも、地面に倒れるという点でより大きな進化を見たいと思っています: ‘転倒…それは誰にも分からないことです。レース中に転倒しないことを願っています。私はモルビデリやマーベリックと一緒に、転倒が最も少ないライダーの一人でしたが、今シーズンは7回転倒しました。しかし、私にとっての問題は、この7回のうち5回がレース中に起こったことで、これは改善しなければならない点だと思います’。

2020年は、マルク・マルケスとアレックス・マルケスがガレージを共有した特異な年でしたが、#93の怪我やCovid-19パンデミックの始まりによって実際には短い期間でした。この再会では、状況は異なると両者は保証しています。 アレックスは、この再会について、現在はグレシーニ・レーシングのカラーをまとって話し始めました： ‘そう願っていますが、確かに私たちは非常に異なる状況にいました。私はルーキーで、多くの改善点があり、彼から多くの情報を得る機会があまりありませんでした。彼は非常に速く、私はカテゴリーに徐々に到達していたのですが、今は異なる状況にいます。この状況から、私も彼もより多くの利益を得ることができるでしょう’。 マルクは、2020年が「最悪の年」であり、すべてが「変わった」と振り返りながらも、にもかかわらず、両者がそれぞれの仕事を持っていることを強調しました： – アレックスが言ったように、私たちは、少なくとも私は、最悪の年であり、すべてが変わった年から、異なる年を期待しています。未来は、私たちが別のチームで再会し、年中楽しむことになると言いましたが、最後には彼はエンジニアのチーフと彼のチームにいて、私はガレージの自分の側で働いています。この場合、アレックスにとって最も重要なのは、高い期待を持たないことです。なぜなら、私はガレージボックスにいるからです。彼には期待があり、常に現実的である必要があり、何年もMotoGPのライダーとして感じるために働かなければなりません。 ```html ```