フランチェスコ・バニャイアは、今年の年末にMotoGPでドゥカティとの現在の契約を終了しますが、ボルゴ・パニガーレの製造者との関係は、確認されるのが時間の問題であるようです。 マルカ紙によると、両者とも契約更新に合意する意向があり、世界選手権の二冠王であるバニャイアは、更新に関する最優先の「ドシエ」となっています。新しい契約の期間は2年であることも合意されているようです。経済的な側面も近いようで、バニャイアは天文学的な給与を支払う政策には賛成せず、結果に応じたボーナスを好んでいるとのことです。 ドゥカティのアイデアは、新しい契約を年の初めの段階で締結することですが、必ずしも3月のシーズン開始前である必要はありません。現時点では交渉はまだ進行中ですが、更新が解決され次第、バイクとコースでの作業に専念するための落ち着きと集中が得られることは確かです。
マルク・マルケスはMotoGPの集団の中で依然として重要な存在であり続けていますが、近年の結果は怪我やホンダの競争力の低下によって悪化しています。 FIMの技術委員会のディレクターであるローランド・ベルガーは、スペイン人ライダーが操縦とモチベーションにおいて唯一無二であると考えています。しかし、SPEEDWEEK.comのインタビューでは、現在のバイクを操る際にはタイトル争いに挑むためにある程度のコントロールが必要だと主張しました： – 彼は操縦の面でも、モチベーションの面でも別格です：時々、彼は単に少しやり過ぎてしまいます。注意深く見ると、時々彼は昔のスタイルに戻ることがあります。 。今日、タイヤはそれを全く好みません。問題は、彼が自分自身を制御するのに十分な力を持っているかどうかです。もしできれば、彼は世界選手権の候補者だと思います。できなければ、いくつかのレースでしか勝てないでしょう。 ```html ``` (Note: The content inside the HTML tags was not provided for translation. If you would ...
ペルタミナ・エンデューロVR46レーシングチームは、MotoGP世界選手権での3年目を迎える準備をしています。2023年にマルコ・ベッゼッキが3位に入った後、期待が高まっています。また、チーム創設から10周年を迎える年でもあります。 チームマネージャーのパブロ・ニエトは、2024年に期待することについて公式サイトで語りました。特別な年であり、改善の余地がある一方で、厳しい年でもあると述べています： – これは私たちにとって非常に特別な年です。Moto3でのスタートから10年が経ちました。それからMoto2、そしてMotoGPへと進みました。昨年もマルコが選手権で3位に入った素晴らしいシーズンを過ごしたと思います。私たちは多くの改善ができるはずですし、楽しむことが重要です。非常に厳しい年になるでしょうが、私たちにとって非常に特別な年になるでしょう。 ```html ```
アルバロ・バウティスタは、今週ヘレスで行われたスーパーバイク世界選手権のテストで控えめな姿を見せました。2022年と2023年のチャンピオンは、昨年のMotoGPマレーシアGPに参加した際に負った首の怪我による身体的な問題をまだ抱えています。 WSBKの公式サイトに対する声明の中で、アロバ.itドゥカティのスペイン人ライダーは、自身のコンディションの改善について語りました：‘水曜日の後、木曜日の問題は、私は身体的に良くなったということです。気分が良くなりましたが、完璧ではありません。特に左に曲がるときにまだ痛みがありますし、あまり快適ではありませんが、水曜日より悪くはありませんでした。少し良くなったので、私の身体的な状態が改善されていることを意味します’。 セグンド・バウティスタは、2日間にわたりバイクの設定について比較を行い、何が良いか悪いかを決定したと述べています。そして、最も印象に残ったのは蓄積された走行距離で、彼は次のように語りました：‘多くの周回ができたのでポジティブでしたが、いくつかの痛みがありました。しかし、重要なのは痛みがこれ以上出なかったことです’。 冬はパイロットにとって簡単ではありませんでした。彼は適切にトレーニングできなかったと説明し、次のように述べました：‘11月や12月にうまくトレーニングできず、理学療法士と回復を試みただけです。神経の問題があると、常に非常に遅く、あまり多くのことができません。待たなければならず、無理をしてはいけません。年の初めにトレーニングを始めたのですが、ほんの数週間前のことです。 幸いにも、私は乗ることができます。完璧ではありませんが、できています。ポルティマンで次のステップを踏めることを期待しています’。 ```html ``` (Note: The original text does not contain any translatable content, as it consists entirely ...
8台のバイク、4つのチーム。ドゥカティはMotoGPのグリッドで最も多くのバイクを持つメーカーであり、他のライバルの2倍の数です。この状況は、開発の観点から利点をもたらし、幅広い意見や若い才能の配置が可能ですが、逆にライダーの管理においてはデメリットにもなり得ます。 フランチェスコ・バニャイアは、彼の2つのタイトルで証明されているように、最近のシーズンで最も強いライダーです。しかし、2024年の他のほとんどのドゥカティライダーもすでに勝利を収める能力を示しています。そして、どんなに優れたバイクであっても、レースは単独では行えないため、ライダーが対戦相手を上回ることには常にその功績があります。特に、「ドゥカティの宇宙」内でも、前年の仕様のバイクを持つライダーがファクトリーチームのライダーを上回ることがあることを考慮すると、2023年にマルコ・ベッゼッキとファビオ・ディ・ジャンナントニオの勝利がその良い例です。 © Ducati 2024年、ドゥカティのラインアップは本当に印象的です。バニャイアとエネア・バスティアニーニはファクトリーチームに残ります。昨年の準チャンピオン、ホルヘ・マルティンはプリマ・プラマックに留まり、2020年の準チャンピオン、フランコ・モルビデリと共にいます。これが最新のデスモセディチを手にした4人のライダーです。 その後、グレシーニにはクラスのヘキサチャンピオン、マルク・マルケスと彼の兄弟アレックスが加わります。アレックスはすでに表彰台や勝利を争うポテンシャルを示しています。同様に、ペルタミナ・エンデューロVR46レーシングチームのファビオ・ディ・ジャンナントニオとマルコ・ベッゼッキもそうです。4人は昨年のデスモセディチGP23を手にすることになります。 8人のライダーに共通するのは、契約が終了することです。バニャイアのファクトリーチームでの継続は確認されるまで時間の問題のようですが、2025年のチームメイトに関しては不確定要素が多いです。「7匹の犬が1つの骨を争う」ということわざがほぼ文字通り適用されるかもしれません：ドゥカティ・レノボ・チームのそのポジションを目指すライダーは7人になります。 © Gold & Goose / Red Bull Content Pool マルティンは、工場チームに昇進するか、他のメーカーでの選択肢を探すかのどちらかだとすでに言っています。マルク・マルケスはグレシーニとわずか1年の契約を結んでおり、もしトップポジション争いに加わることがあれば、再びサテライトチームにいることにあまり意欲を示さないのは想像に難くありません。同時に、他のメーカーからの強い関心の的でもあります。 モルビデリもすでに工場チームを経験しており、プラマックで過去に示したポテンシャルを証明できれば、その地位を取り戻したいと考えるかもしれません。ベッゼッキは2023年に3位に入った後、VR46に残ることを選びましたが、本当にタイトルを争うためにはドゥカティに移る必要があると感じるかもしれません。 そしてバスティアニーニはどうでしょうか？2023年は怪我に悩まされましたが、マレーシアでの勝利でトップ争いができる実力を示しました。公式チーム以外で彼を保持することは、ボルゴ・パニガーレのメーカーにとって難しいかもしれません。サテライトチームに彼を置くことは、常に降格と見なされる可能性があります。 © ...
ファビオ・ディ・ジャンタニオは2023年のMotoGPシーズンの最後のラウンドで印象的なパフォーマンスを見せました。彼の成績は大幅に改善され、最高峰クラスでの初勝利を達成し、今年のペルタミナ・エンデューロVR46レーシングチームへの参加を果たしました。 イタリア人は新シーズンの目標について語りました：‘私の目標は間違いなくライダーとして成長することです。したがって、昨年のパフォーマンスをすべて改善することが目標です。シーズンの終わりは素晴らしかったので、そこから再スタートすることが目標です – 一貫してトップ5に入ることです’。 そう言った上で、ディ・ジャンタニオは今、最善の準備をするためにテストに集中しています：‘すべては数週間後のテストの始まり次第です。今の焦点は、セパンにできるだけ準備万端で到着することです。その後、カタールに向けていくつかのことを修正し、カタールのレースに向けてできるだけ準備を整えることです ```html ```
グレジーニのドゥカティに移籍したマルク・マルケスは、今年のMotoGPタイトルの主要な候補の一人と見なされています。しかし、ライダーもチームもその目標を設定していません。 グレジーニのオーナーであるナディア・パドバーニは、スカイスポーツ・イタリアに対し、チャンピオンシップのトップ5を目指していると述べました：‘マルクに対する期待は高いですが、ワールドチャンピオンシップを勝つという目標は設定していません。少なくともランキングのトップ5には入りたいと思っています。’ これまでにグレジーニに注目が集まったことはありませんが、チームの指導者はプレッシャーが主な感情ではないと保証しました：‘プレッシャーというよりも、むしろ始めたいという気持ちの方が強いです。これらのライダーと共にサーキットに行くのが待ちきれませんし、今年どこまで行けるかを見たいと思っています。’ ```html ```
マルコ・ベッゼッキは2023年のMotoGPで夢のようなシーズンを過ごし、チャンピオンシップで3位に入賞し、クラスの女王であるMotoGPでの初めての2勝を挙げました。また、これは彼にとってMotoGPでの2年目であり、学びの年でもありました。 ペルタミナ・エンデューロVR46レーシングチームのイタリア人ライダーは、2023年に学んだ教訓について語り、さらに働き続けて改善していく必要があることを強調しました： – 昨年は特別な年だったと思います – スプリントが初めてで、新しいスケジュールもあり、すべてが異なっていました。私はできるだけ良い方法で、できるだけ短い時間で作業することを学びました。これが確かに最も重要なことでした。しかし、私は自分のライディングスタイルを改善し、タイヤの管理も向上し、ブレーキングも大いに改善しました。このような進歩にとても満足しています。しかし、スポーツ、特にMotoGPでは、常に改善し続けなければなりません。だから、座っているわけにはいかず、働き続ける必要があります。 ```html ``` (Note: Since the provided content does not contain any translatable text, the HTML ...
すべてのドゥカティライダーの契約が終了する年に、ボルゴ・パニガーレのメーカーはMotoGPチームにおいて重要な変更を行いました。パオロ・チャバッティがスポーツディレクターの職を辞し、オフロードプロジェクトに専念することになり、マウロ・グラッシリがその後任となりました。 サイトMotosan.esのインタビューで、チャバッティは今後数ヶ月で契約管理が行われるタイミングについて質問されました。彼は次のように答えました：‘マウロとは長い付き合いで、友人です。彼が必要とする疑問や助けがあれば、私は彼のそばにいます。彼の責任ですが、彼は環境をよく知っている人です。必要であれば、私はそこにいます’。 ご存知の通り、ドゥカティは3つのサテライトチームを持ち、多くの若手ライダーがファクトリーチームへのステップアップを目指しています。チャバッティはコメントしました: ‘今シーズンに何が起こるかを少し見てみる必要があります。2022年と2023年のように、ドゥカティがリードして終わる場合、非常に多くの勝者となるでしょう。2024年のバイクがどのようになるか、2023年のバイクや他のチームが行った開発を見てみる必要があります。 ライダーは常に勝者のブランドと契約したり、留まったりすることを好みます。それが昨年のドゥカティであり、今年もトップレベルになると思います。しかし、他のチームが何をするかは決してわかりません。そしてもちろん、公式チームには2つの席しかありません。’。 ```html ```
ダニロ・ペトルッチは今週、ヘレスで行われたスーパーバイク世界選手権の2日間のテストに参加し、再び活動を開始しました。彼は選手権で2年目を迎えますが、2023年の問題が依然として残っているため、行った作業に満足していません。 バルニ・スパーク・レーシングチームの男はGPOne.comで次のように述べています：‘追加の経験を1年得ることが役立つと思っていましたが、その代わりに「バイクを少し変更」して高速コーナーでのグリップ不足を解決しようとしました。グリップが不足しているときは常に少し苦労しています。なぜなら、少し重くなるとタイヤに負担がかかるからです。だから、私のライディングスタイルも少し変えようとしなければなりません’。 問題は、ペトルッチが新しいタイヤを予選でもレースでも最適に活用できなかったと感じるところまで達しています：‘新しいタイヤでのタイムにはあまり満足していません。なぜなら、最初のうちは予選用のタイヤやレース用のタイヤをうまく活用できないからです。昨年も同じ限界がありました。私は一貫していて、同じ周回タイムで同じレースをこなすことができますが、新しいタイヤで前進することができませんでした。昨年のレース中盤からの回復は完全に自発的なものではなく、他のライダーがスタート時に非常に速く、私は最後の方に速いという結果のためでした。理解し、いくつかのことを変えなければなりません’。 ペトルッチが新しいダカール・パニガーレ V4 Rを持っていても克服できなかった困難について、彼は次のように述べています：‘バイクは新しいですが、構造的には昨年と同じです。しかし、昨年の私の弱点を解決することができなかったので、アクセルの管理や他の側面で何かを変えなければなりません’。 ```html ```
