Tag: Ducati

ドゥカティと自動車メーカーランボルギーニが、ボローニャのエレガントなカヴール・ギャラリーで「神話を創造するアート」イベントのためにアートの名のもとに共演しました。夜に行われたこのイベントは、「センタウロ」の世界初公開を代表するもので、これはパオロ・トロイロの才能によって創作されたアート作品であり、限定シリーズのドゥカティ・ストリートファイターV4ランボルギーニ・スペシャリティ・クライエンティの1つを基にしており、2021年にアーティストがランボルギーニ・ウラカンEVOのボディに描いた「ミノタウロ」の続編として作られました。 パオロ・トロイロ（タランタ、1972年生まれ）は、指を使った独自のハイパーリアリスティックな絵画技法で知られるイタリアのアーティストです。「センタウロ」は、この技法を用いて描かれた作品であり、加速中の男性の腕を具象的に表現し、タンクの両側から現れる様子を描いています。また、バイクの残りの部分を特徴づける抽象的な幾何学的分解において、他のツールで補完されています。この作品は、神話と現実を融合させ、人間を超えた力を組み込み、ストリートファイターV4の形状とボリュームによって強調される合理性と融合しています。そして、限界のない自己の能力に対する力強さと自信を伝えています。 「神話を創造するアート」というアイデアは、2022年9月にドゥカティ・ストリートファイターV4ランボルギーニの世界初披露と同時に生まれました。このバイクは、ディアベル1260ランボルギーニに続く両社のコラボレーションの第2章であり、スポーティなキャラクター、独自性、魅力の価値を組み合わせることができるモデルとして、630台の限定かつナンバリングされたエディションで発表され、グリーンとダックオレンジのカラースキームが特徴です。しかし、このプロジェクトの独自性はここで終わりません。実際、ドゥカティとアウディ・ランボルギーニは、特別な63台の「スペシャーレ・クライエンテ」シリーズを考案し、63人のランボルギーニの顧客がドゥカティ・スタイルセンターと直接接触し、彼らのランボルギーニのスーパーストラクチャーやホイールの色で自分のドゥカティ・ストリートファイターV4ランボルギーニをカスタマイズできるようにしました。この63人の顧客の中には、「ミノタウロ」の所有者もおり、彼はドゥカティ、アウディ・ランボルギーニ、アーティストのパオロ・トロイロに「ケンタウロ」のアート作品を生み出すように依頼しました。 出典:https://media.ducati.com 「神話を創造するアート」イベントは、DucatiとLamborghiniの200人の招待客に限定され、両社のCEOであるクラウディオ・ドメニカリとステファン・ウィンケルマンが参加しました。両経営者は、優れたイタリアの2つのブランド間の密接な協力関係を強調する機会を得ました。これらのブランドは、モーター・バレーの歴史を築くのに貢献し、数多くのプロジェクトでシナジーを持って働き続けています。「ケンタウロス」と「ミノタウロス」は、世界中でそのアイコニックなデザインで知られる2つのブランド間のパートナーシップから生まれた美の完璧な例です：国際的に認められたアーティストの才能によって可能になった、アートの世界との強い結びつきを持つユニークで再現不可能なプロジェクトであり、ダイナミズム、力、感情の組み合わせです。 2月1日木曜日に、DucatiとAutomobili Lamborghiniの共同で開催されたこのイベントは、ART CITY Bolognaの文脈に位置づけられ、ボローニャに本社を置くバイクメーカーの2024年版Arte Fieraへの参加の一部を表しています。実際、Ducatiはボローニャの重要な現代アートフェアのパートナーであり、「ペルコルソ」、いくつかのギャラリーを共通のテーマであるデザインを通じて結ぶルートを支援し、「オフィチーナ・アルテ・ドゥカティ賞」を「ペルコルソ」で最も価値のある作品に設立しています。さらに、Arte Fieraの開催期間中（2月2日～4日）、Ducatiはホール25および26で大理石の彫刻「Fortitudo Mea in Levitate」を展示します。 出典:https://media.ducati.com 出典:https://media.ducati.com 「センタウロ」と「ミノタウロ」は、2024年2月5日までボローニャ地域のもう一つの豪華なスペースであるガレリア・カヴールで一般公開されます。

二連覇を達成した後、フランチェスコ・バニャイアは今年MotoGPで三連覇を狙っています。もし成功すれば、ケニー・ロバーツ、ホルヘ・ロレンソ、ウェイン・レイニーのタイトル数に並ぶことができます。 しかし、適応しなければならない新しい規則があります。特に、フロントタイヤの最低圧力に関する規定で、違反があった場合は失格の可能性があります。また、ドゥカティがバイクの開発において非常に制限されるコンセッション制度もあります。 バニャイアはMOW Magのインタビューでこれらの変更についてコメントを求められ、次のように反論しました：‘ミシュランにとって、あなたにはこの件について意見を言う権利はありません。だから、考える時間すら無駄です。もちろん、他の人にコンセッションを与えたいのであれば、私たちから何かを取り上げるのは意味がありません。それは少し愚かに思えますが…’。 ```html ``` (Note: The content inside the HTML tags is empty, so there is nothing to ...

先週の火曜日、フランコ・モルビデリはアルガルヴェ国際サーキットでドゥカティ・パニガーレV4 Sのトレーニング中に激しい転倒をしました。重要な怪我がないことが確認されるまで、病院で一晩を過ごしました。 今週の木曜日、プライマ・プラマックのイタリア人ライダーはSNSに感謝のメッセージを投稿し、「皆さんのメッセージに感謝します！ コミッショナーの助けのおかげで、この大きな衝撃を問題なく乗り越えることができました。そして、トラックでのマルク・マルケスの助けにも感謝します！ ありがとう！」と書きました。 転倒の後、モルビデリはポルティマンで走行していた別のライダー、マルク・マルケスによってすぐに助けられました。この事故は、セパンでのMotoGP公式テストを数日後に控えた中での一瞬の驚きに過ぎなかったようです。 ```html ```

4年間のサスペンションを経て、アンドレア・イアンノーネはスーパーバイク世界選手権のシーズン開始まで1ヶ月を切り、競技に復帰する準備を進めています。今週、彼は2024年に向けた準備の一環としてポルティマンでのテストに参加し、満足のいく結果を得ました… 目標は依然として野心的です。 ゴーエレブンのイタリア人ライダーは、公式選手権サイトに対し、アルガルヴェのサーキットで見たことに満足していると語りつつ、さらに良くできると認めています：‘全体的に見て、あまり悪くは感じていません。レース用タイヤを履けば、そこそこ良い感じです。私たちは速いです。少し改善できる可能性があり、それをしなければなりませんが、私にとって難しいのはコースです。このサーキットで競技用バイクに乗ったことがなく、基準がなかったので非常に難しかったです。すべてのエリアが完全に新しいです’。 どうであれ、イアンノーネはチームとの仕事の経験とバイクのリズムを再び得ました。そして、WSBKでの最初のシーズンを前に、彼はこう述べました：‘良いスタートです。何を期待するかはわかりませんが、うまく働くことが重要です。大きな期待は持ちたくありません。なぜなら、非常に困難な瞬間もありますが、本当に素晴らしい瞬間を持つ可能性もあるからです。目標は高いと思います。なぜなら、私たちは良い結果を得るためにここにいるからです。今はただの始まりであり、頂点に達するには時間が必要です。いずれにせよ、私たちは全力で始めます’。 ```html ```

アンドレア・イアンノーネは、WSBKでの世界選手権への（再）適応の道を進んでいます。ポルティマオでのテストの2日目、イタリア人は16位でしたが、最速から1.465秒遅れたにもかかわらず、彼の感触は全体的に非常にポジティブでした。特に彼にとっては新しいサーキットでのことです。 「レース用タイヤで、私たちは良い位置にいます。かなり速いです。少し改善することができ、しなければなりませんが、私にとっての難しさはコースです。レースバイクでは、ここを走ったことがなく、非常に難しかったです。参考になるものがなかったからです。」 と、公式チャンピオンシップのウェブサイトで引用されて言い始めました。その後、彼は続けました： – とても楽しみました。設定について何かを試みましたが、2024年のパッケージをオーストラリアで受け取る予定で、自信を持っています。このような形で、そしてこのレベルで始める前にサインしました。いくつかの瞬間は全く予期しないものです。私たちに何が待っているのかわからず、うまく働くことが重要です。大きな期待を持ちたくはありません。なぜなら、非常に厳しい瞬間があることを知っているからですが、同時に非常に良い瞬間を持つ可能性もあります。目標は高いと思います。 あなたの良い結果を出したいという願望、その願望は、Tem GoElevenのパイロットが言ったように「存在し続けています」: ‘私たちは本当に良い結果を出すためにここにいます’。 ```html ```

ドゥカティはここ数年のMotoGPで最も強力なメーカーであり、成功の代償を今支払っています：新しいコンセッションシステムにより、イタリアのチームはライバルとは対照的にバイクの開発にかなり制限されています。 ドゥカティ・コルセのゼネラルマネージャーであるジジ・ダッリーニャは、新聞「ラ・ガゼッタ・デッロ・スポルト」に対し、これは追加の困難を生む要因であり、昨年よりも競争力を高めてシーズンを始めることが重要になる厳しいシーズンを期待していると認めました： – 挑戦的な年になるでしょう。なぜなら、昨年末にルールが変更されたからです。今、私たちはライバルよりも少し劣っています。彼らはより多くのコンセッションを受け、シーズン中にバイクをさらに開発する可能性があります。まさにその理由から、2022年や2023年よりも速いペースで年を始めなければならないかもしれません。これは重要な挑戦になります。 ```html ```

ドゥカティは、2024年の全モデルを含む新しいバイクコンフィギュレーターを発表しました。 この新しいツールにより、潜在的なドゥカティのオーナーは、ドゥカティのウェブサイトにアクセスして、ボルゴ・パニガーレの2024年モデルの任意のバイクの理想的なバージョンを作成し、4K解像度でバイクを360度の視点で見ることができます。 この更新されたコンフィギュレーターは、ドゥカティがフォルクスワーゲングループに所属していることによるもので、MHP - A ポルシェ カンパニーによって開発されました。ポルシェもVWの所有です。 出典:https://configurator.ducati.com また、徐々に暗くなる灰色の背景よりも少し興味深いものを提供しています。それよりも、実世界のさまざまな環境を選択してバイクを配置することができます。これは、グランツーリスモのスケープモードのようなものです。シナリオの選択肢には、ムジェロ国際サーキットのフィニッシュストレート、ボローニャのピアッツァ・マッジョーレ、サルデーニャ島が含まれています。夢のバイクを、夢のドライブスポットで見ることができるのは、コンフィギュレーターの体験を少しでもインスピレーションを与えるものにするかもしれません。 ドゥカティの新しいコンフィギュレーターを体験するには、このリンクにアクセスするだけです。

昨日、アルガルヴェ国際サーキットでのプライベートテスト中に大きな事故に遭ったフランコ・モルビデリは、夜を病院で過ごし、医師による検査を受けました。 夕方、彼のチームであるプリマ・プラマックは最新情報を発表しました。イタリア人は二度目のCTスキャンを受けており、それは「うまくいった」とのことです。モルビデリの身体的状況に関する具体的な詳細は明らかにされていません。 しかし、#21はアルヴォールの病院に移送され、チェックアウトを行い、明日には自宅に戻る予定です。来週、2月6日にはマレーシアのセパンでMotoGPのテストが始まることを思い出しておきましょう。

フランチェスコ・バニャイアは、MotoGPに参戦して以来、ドゥカティに所属しており、プラマックからファクトリーチームへと進み、すでに最高峰カテゴリで2つのタイトルを獲得しています。現在、公式に未来は不透明であり、現在の契約は年末で終了します。この状況は、ドゥカティが長引かせたくないものです。 ドゥカティ・コルセのゼネラルディレクター、ジジ・ダッリーニャは、新聞「ラ・ガゼッタ・デロ・スポルト」に対し、3月のシーズン開始前にバニャイアとの契約を更新することを目指していると確信しています… ただし、その件は簡単ではないことを理解しています：‘彼はカタール前に契約を更新するのか？それが目標ですが、2年契約の二冠王は常に複雑です’。 理論的には、バニャイアがドゥカティを離れる理由はありません：彼は現在最も競争力のあるバイクに乗っており、金銭的な問題もないはずです。しかし、他のメーカーも潜在的に空いているポジションがあり、イタリア人が新たな挑戦を望む可能性もあります。勝者のメーカーから別のチームで成功を再現しようとするのは珍しいことではなく、例えばバレンティーノ・ロッシが2004年にホンダからヤマハに移籍したようにです。

2027年にはMotoGPの新しい規則が導入され、今年中に確定される予定です。エンジンから空力学に至るまで、次世代のバイクには多くの変更があるかもしれませんが、現時点では何も決まっていないとドナのCEO、カルメロ・エスピレタは述べています。 スペインの新聞マルカは、エンジンの排気量が850ccに減少する可能性についてカルメロに質問しました。彼はそれが起こる可能性が高いことを確認しました：‘それはかなり可能です。まだ確定ではありません。私たちは5年ごとにメーカーと交渉を行います – 交渉というより、彼らの意見を尋ねるのが主な目的で、通常はすべての点でかなり共通の意見を持っています。もし共通点があまりない問題があれば、私たちが明確な基準を持っている場合は、提案を行い、彼らがそれに対して返答します。2024年には2027年の規則がすでに確定していることは確かです’。 エンジンの排気量がまだ完全に変更されるかどうかは確定していませんが、避けられない側面があります。それはバイクの空力特性の低下が実際に起こるということです。エスぺレタはこれを保証し、高さ調整装置には制限があることを強調しました：‘もし排除しなければ…私たちは排除されることを望んでいました。何が起こるか見てみましょうが、確かに大幅に減少するでしょう’。 ```html ``` Please provide the text you would like to be translated into Japanese. The ...