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MotoGPのプレシーズンが終了し、ロサイルでのテストの2日目が行われました。フランチェスコ・バニャイアがカタールGPを開催するサーキットでの記録的な（非公式）ラップでペースを作り、ドゥカティのワン・ツーを達成しました。ミゲル・オリベイラは日中の最後に改善し、12位に入りました。すべてのライダーが今日、自分のベストタイムを記録したことも言及しておきます。 夜間の最後の2時間で、多くのライダーが自身のベストラップを記録しました。バニャイアは1分50.952秒で基準を設定し、ロサイルで1分50秒を切った歴史上初のライダーとなりました。その結果、彼は同僚のエネア・バスティアニーニを0.120秒上回りました。 アプリリアも好調で、6位以内に3人のライダーが入りました。その中で最も良い成績を収めたのはアレイシ・エスパルガロで、トップから0.308秒遅れの3位でした。続いてラウル・フェルナンデス（トラックハウス・レーシング）が5位に入りました。両者の間にはマルク・マルケス（グレシーニ/ドゥカティ）が入り、他のアプリリアの公式車両に乗るマーベリック・ビニャーレスが6位でした。 世界の副チャンピオン、ホルヘ・マルティン（プリマ・プラマック/ドゥカティ）は7位のタイムを記録しました。2位下にはブラッド・ビンダー（レッドブル・KTM）がいて、彼がKTMの中で最高の成績を収めました。一方、オリベイラ（トラックハウス・レーシング/アプリリア）は、最後の1時間半でかなりの改善を見せましたが、12位に留まり、トップから0.884秒、他のアプリリアライダーからは約0.5秒遅れました。 ファビオ・クアルタラロはヤマハの中で14位が最高で、ジョハン・ザルコ（LCRホンダ）がRC213Vの中で17位をリードしました。フランス人ライダーは、最後の数分で大きな影響のない転倒を経験しました。このプレシーズンの最終日、最も多くの周回を重ねたのはアウグスト・フェルナンデス（レッドブル・ガスガス・テック3/KTM）で、83周を走行しました。 タイム: ```html ```

ドゥカティに魅了されるなら、または単に旅が好きなら、DosMaresは見逃せないイベントの一つです。スペインで最も評価の高いロードブック形式のラリー・ツーリングは、素晴らしい仲間とともに実施できる壮大なコースを提供しており、同乗者がいてもいなくても参加できます。 DosMares 2024 ピレネーのバイクエディションは、5月9日から13日まで開催されます。 ルートは3つのステージに分かれており、そのうちの1つにはオプショナルのオフロードセクションがあります。美しいサン・セバスティアンからカウデス・デ・マラヴェリャまで、ピレネーの南側全体を走ることができます。曲がりくねった道を通り、素晴らしい傾斜と高低差のある道を体験しつつ、高品質のアスファルトと最大限の安全を確保するための個別追跡バルーンがあることで、忘れられない体験になるでしょう。 出典：ドゥカティニュースレター 出典：ドゥカティニュースレター 今すぐ登録して、利用可能な100席のうちの1つを予約しましょう。詳細については、Ducatiの公式イベントサイトまたは、登録するためのリンクをご覧ください。

MotoGPの速度が年々増加している中、将来的にはそれを減少させることが話題になっており、過去10年間で最も速いライダーの一人であるマルク・マルケスがこの問題について言及し、「解決策」を提案しました。 昨日、ロサイルで、グレシーニ・レーシングのライダーがこの問題について話し、最高速度の低下がどのように実現できるかを述べました: ‘私にとって、最初にすべきことは空気力学を減少させることです。これによりバイクは遅くなります。私たちがやるべきことはそれに取り組むことです。バイクが遅くなれば、ショーはより良くなります。なぜなら、テレビの前の人々は、時速360 km/hでも、340 km/hでも、まだ時速300 km/hであることに気づかないからです’。 しかし、それには、ルールに対する一連の変更が必要であり、スペイン人は四輪の最大の競技に目を向けています: 「彼らは規則に取り組む必要があります。なぜなら、彼らはますます遅くなっているからです。今年、すべてのメーカーでそれを見ました。バイクはますますフォーミュラに似てきています。だから、はい、それについて考えなければなりません。」 興味深いことに、四輪競技は、バレンティーノ・ロッシ、ダニ・ペドロサ、ホルヘ・ロレンソなどの元MotoGPライダーをますます引き付けています。 ```html ```

10年以上も別のバイクで走っていた後、新しいバイクに適応しようと奮闘しているマルク・マルケスは、ドゥカティ・デスモセディチにまだ慣れておらず、再び改善の兆しを見せたが、カタールでのことだった。それでも、元世界チャンピオンは現在の状況について語り、可能な結果を予測する際には人々が自分の状況を理解してほしいと求めた。 ルサイルでのテスト初日に16位で、ペッコ・バニャイアより0.919秒遅れたマルケスは、自分が良くなっていると感じていると述べ、彼の道のりには時間がかかることを忘れず、ホンダでの走行から多くのことを保持していると語った: 「最初からバイクに乗ることがより自由に感じられ、自信を持ち、自分の体を使って遊ぶことができたので、それが改善点でした。しかし、11年間同じバイクを運転していた人を見たかったです。私の本能は同じですが、一歩一歩変わっていかなければなりません。私は一日中自分自身に取り組んでいて、今、最後の部分で設定に取り組み始めました。しかし、最初は自分自身に取り組んでいました：私のパフォーマンス、私の運転スタイル、そして徐々に良くなっていくことを感じ始めることです。だから、2日目にもう一歩進めるかどうか見てみましょう。」 数多くのタイトルを持つ記憶に残るライダーであり、2023年にはチャンピオンに輝いた彼が、最高のバイクの一つに乗っていることから、自然と多くの期待が寄せられています。マルケスはファンからの時間と節度を求めています: 「ファンの期待を理解しており、彼らが私を信じていることも理解しています。しかし、別の視点は現実です。現実は、私は非常に困難な数年間を過ごしてきたということです。自分の自信を取り戻す必要があります。バイクを理解しようとしているのですが、それには時間がかかります。そして、私は人間であり、年齢が進んでおり、若いライダーたちが登場してきており、彼らはより速く、これは自然なことです。すべてのアスリートにはその瞬間があり、その後、一歩一歩、状況に適応する方法を理解する必要があります。」 Eは対戦相手を見つめながら言った: ‘もちろん、これは厳しい時期になるでしょう。特にドゥカティには、非常に好調な3人がいます。私は彼らから学ぼうとしています。しかし、それには時間がかかり、難しいです。少しずつ彼らに近づけるかどうか見てみましょう。しかし、それが私の目標ではありません。もし目標が勝つことであれば、それは大きなフラストレーションになるでしょう’。

昨日、カタールのテスト初日に最速を記録したフランチェスコ・バニャイアは、公式選手権のスタートに向けて順調に進んでいるようで、現在の状態に高い評価を付け、8点（10点満点中）を与えました。しかし、彼はバイクのいくつかの側面が改善する必要があると感じており、いくつかの進展を認めています。 アクセルを最初に引いたときのパワーの供給について、ドゥカティ・デスモセディチGP24のライダーたちから広く称賛されているバニャイアは、次のように述べました：「私にとっては、今のところ改善のように見えますが、この大きな改善の主な要因はアスファルトから来ていると思います。難しいですが、改善があり、少し助けになりました。」 過去のテストでのバイクを思い出し、現在のバージョンが前進すべき点を説明しました： – これは私が持っている最高の新しいドゥカティかどうか…わかりません。昨年のテストと比較するとそうですが、2022年のバイクは最初のテストでは完全に失敗でした。昨年の最初の2日半も少し災難でしたが、良いバイクだと思いますし、ブレーキングにおいて大いに助けになります。昨年はシーズン後半にその面で多くの困難がありましたので、ブレーキングやコーナー速度において良いステップを踏んだと思いますが、前のバイクと比較するとグリップに関しては少し劣っていて、そこは私たちが取り組んでいる点であり、設定に関しては少し前進したと思いますし、改善できることだと思います。 1から10のうち、シーズン開始に対する自信はどれくらいかと尋ねられたバニャイアは、‘今のところ8です。まだテストの日が1日残っていますし、金曜日にはカタールでここにいます。マレーシアでは7だったと思いますが、これほど早くこのレベルに達するとは思っていませんでしたし、これを達成するためにそれほど努力する必要がなかったのは素晴らしいことですが、物事を慎重に進めて、作業が終わったときに何が起こるかを見たいと思います’と答えました。 ```html ```

日中の最速タイムを記録したフランチェスコ・バニャイアは、自分のパフォーマンスに満足しているが、バイクの性能について何が本当に起こっているのか理解するのに少し混乱している…（非常に）高いグリップのために。 ライダーは1:52.040sで走行し、トラック上の2位であるホルヘ・マルティンより0.220s速かった。彼は自分の成績に自然と満足しているが、同時に何が本当に起こっているのかについていくつかの疑問も抱いており、その理由を説明した： – 私はとても満足しています。出発点を考慮すると、ソフトタイヤを使わずに予選のラップタイムと同じタイムを出せるとは思っていませんでした。トラックのグリップが大幅に向上したと思います。このトラックはアスファルトとグリップの面で最高の一つだと思うので、うまく作業できましたが、グリップが非常に高いため、何をしようとしているのかを理解するのが非常に難しいです。新しいタイヤと中古のタイヤで同じラップタイムを出すことが可能であり、ミディアムタイヤを使うと3ディシム遅くなるので、パフォーマンスにとっては非常に良いですが、何かがうまく機能しているのかどうかを理解するのが難しいです。 それでも、これらの「問題」にもかかわらず、イタリア人である現世界チャンピオンは、一般的に満足しており、セパンでの最後のテストから導入された改善点のいくつかを強調しました: ‘マレーシアと比較して、パワーの供給に関してもう一歩前進したと思います。再びカウリングを試しましたが、マレーシアと同じ感触です。大きなポイントですが、昨年のカウリングと比較すると弱いポイントもあります。しかし、今日の出来事には非常に満足しています’。 ```html ``` (Note: Since the original text does not contain any specific content to translate, ...

ドゥカティは、長年にわたり多くの特別限定モデルを発表しており、その過程でランボルギーニやベントレー（VWの所有）などの著名ブランドとも提携してきました。今回は、イタリアのメーカーがアメリカのアパレルおよびライフスタイルブランドであるスプリームと提携し、ストリートファイター V4 Sの特別版を発表しました。 スプリームは常に大胆で野心的なブランドであり、同ブランドの衣料品はこの事実を隠すことがほとんどありません。ロゴや目立つ赤と白の色使いを多用することで、スプリームは群衆から目立ちたい若者たちの間で多くのフォロワーを築いてきました。 ドゥカティストリートファイター V4 Sよりも目立つ方法はありますか？しかし、これはただのドゥカティストリートファイター V4 Sではありません。 もちろん、ストリートファイター V4 S スプリームエディションは、すでに真の革命であるハイパーネイキッドバイクのスタイルを採用し、それをさらに目立たせています。バイクの左側から燃料タンクを経て右側にかけて伸びる巨大なスプリームロゴは、またがるたびにあなたが最高の人生を送っていることを思い出させてくれます。 さらに、このバイクはレトロレーサーの雰囲気を醸し出す白いホイールを装備しています。 出典:https://www.rideapart.com 出典:https://www.rideapart.com スタイルに加えて、ドゥカティ・ストリートファイターV4 Sスプリームエディションは、シリーズモデルと機械的に同じです。現在の市場で最も強力なハイパーネイキッドバイクの一つであることは、このバイクがすでに多くの技術と性能を備えていることを意味しています。これには、1,103ccの水冷式デスモセディチ・ストラダーレV4エンジンが含まれ、13,000rpmで208馬力、9,500rpmで122.5Nmのトルクを発揮します。 ハイパーパフォーマンスは、オートバイのベースにも及び、完全に調整可能な43mmのÖhlins NIX ...

マルク・マルケスは今年、ホンダでの10年間を経て、グレシーニのMotoGPチームに加入し、ドゥカティを操縦します。そのため、彼自身も異なるバイクに適応する必要があり、それには時間がかかると認めています。 しかし、ホンダのテストライダーとして続けているステファン・ブラドルは、SPEEDWEEK.comのサイトに対して、六冠王が適応し、必要なライディングスタイルをすぐに使いこなすことを期待していると述べました：‘すべてのMotoGPライダーは非常に高いレベルにあり、他のメーカーのバイクに迅速に適応できます。これはマルクにも当てはまります。彼はすぐにドゥカティのスタイルを使うでしょう’。 これは、ドイツ人が現在ホンダの最年長ライダーであることに関する質問に対する回答の一部です。彼はこうも答えました：‘モトGPは大きく変わったので、技術的な工夫が追加されているため、ライダーとして大きな違いを生み出すことはできなくなりました。 私はホンダのモトGPシステムのほんの小さな部分です。私はバイクについての印象や感覚を提供しています。これが私の仕事であり、私はできる限り最善を尽くしています – そして、どうやらそれほど悪くはないようです。そうでなければ、私は7年目を迎えていないでしょう。変更を実施するのはエンジニアの仕事です。マルクもホンダでそれを理解していました：ライダーの仕事は、ここでより柔らかいまたはより柔軟なスイングアームを要求することではありません’。 ```html ```

今週のカタールでのテストは、ファビオ・ディ・ジャンナントニオが新しいチームでのシーズン開始前にペルタミナ・エンデューロVR46レーシングチームと共に作業する最後の機会です。 ロサイルでの作業は2日間で、イタリア人はしっかりとしたアプローチを持っていると述べています。‘テストするべきことはあまり多くありません。正直なところ、バイクはマレーシアで使用したものですので、マレーシアや昨年のいくつかの詳細を磨くために作業します。それで、できる限り準備を整えて  カタールに臨みます’。 VR46への適応について、ディ・ジャンナントニオは次のように述べました：‘関係は素晴らしいです。正直なところ、私はとても満足しています。ガレージにいる子供のような気分です。チームの全員と一緒にいるととても快適に感じます。一緒に過ごす時間をとても楽しんでいます。雰囲気もとても良く、皆がいつも笑顔でいるので、少し自信と安心感が得られます。ガレージでどこを少し改善できるかを一生懸命に働いています。確かに、サーキットではこの作業を組み合わせる必要がありますが、ガレージでの作業が重要です’。 ```html ```

ドゥカティはロサイルでのMotoGPテスト初日に優れたパフォーマンスを見せましたが、ライバルたちも近くに迫ってきました。フランチェスコ・バニャイアは、ドゥカティが3台、アプリリアが1台、KTMが1台というトップ5の中で、最速タイムを記録しました。ミゲル・オリベイラは21位でした。 最速タイムは夜間の最後の2時間に出現しました。51周のうち36周目に、バニャイア（ドゥカティ）は1分52秒040という日中の基準タイムを記録しました。他のライダーたちも最後まで迫ってきて、ホルヘ・マルティン（プリマ・プラマック/ドゥカティ）が0.220秒差で2位に入りました。 アレイシ・エスパルガロ（アプリリア）とブラッド・ビンダー（レッドブル・KTM）はそれぞれ3位と4位に入り、最後の数分で周回を重ねました。ファビオ・ディ・ジャンアントニオ（ペルタミナ・エンデューロVR46レーシングチーム/ドゥカティ）がバニャイアから0.427秒差でトップ5を完了し、マーベリック・ビニャーレス（アプリリア）が6位でした。 ヨハン・ザルコ（LCRホンダ）はRC213Vで9位に入り、ファビオ・クアルタラロは10位でモンスターエナジー・ヤマハの中では最高位でした。マルコ・ベッゼッキ（ペルタミナ・エンデューロVR46レーシングチーム/ドゥカティ）は62周を走り、最も距離を稼いで11位でフィニッシュしました。その下には、マルク・マルケス（グレシーニ/ドゥカティ）がいて、トップ5に入っていたこともありましたが、16位でした。 ミゲル・オリベイラ（トラックハウス・レーシング/アプリリア）は控えめな日で、バニャイアから1.903秒遅れの21位で終わりました。 タイム： ```html ```