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フランチェスコ・バニャイアは、セパンでのMotoGPテストの最終日でこれ以上の結果を求めることは難しかった。ドゥカティのライダーは、バイクの理想的なベースを見つけただけでなく、驚異的な1分56.682秒というタイムで最速を記録した。 二度の世界チャンピオンは、テストを良い感触で終えたことを確認した：‘昨年と比較すると、はい、バイクにとても良い感覚を持っていました。長いシリーズでは、バイクに少し遅れを取らせる問題があったので、100%快適ではありませんでした。しかし、すでに始めていたので、頭を整理するために入ることは決めませんでした。続ける方が良いと思いました。私たちはこのバイクのポテンシャルを十分に示し、理解しています。たった3日間で状況を大幅に改善できました。私は、一貫性の面で80%の良いポイントにいると思いますので、カタールに良い状態で向かいます’。 カタールGPのために今週木曜日に終了したバイクが最終バージョンになるかどうか尋ねられたバニャイアは、‘おそらくこのようになると思います。これからはパワーの供給に関して異なるマップを試していくつもりです’と返答しました。 イタリア人にとって、ドゥカティ・デスモセディチGP24の最大の美徳は何ですか？‘ブレーキングです。非常に改善されました。昨年はブレーキングに苦労しました – 直線では良かったですが、進入時には競技週末中ずっと多くの作業が必要でした。そして、このバイクでは2022年のように、進入時にもう少し助けてくれるようです’と述べました。 ```html ```

セパンでのテストの最終日、アレックス・マルケスは自分のタイムに自然に満足していましたが、現時点ではチャンピオンシップでのポイントがまだないことを思い出しました。 スペイン人ライダーは、3日目のパフォーマンスを分析し始め、明らかに興奮していました：「タイムに良いアタックができましたが、チャンピオンシップではまだゼロポイントなので、何も得られていません。確かに1:56.9秒は良いタイムですが、実際のラップタイムとは言えません。トラックには多くのゴムがあり、気象条件も非常に良好でした。テストでは常に正しい側面から結論を引き出さなければならず、最も重要なのは、今日はスプリントのシミュレーションを行い、物事や異なる設定を理解できたことです。」 彼はバイクのいくつかの側面に特に満足していないことを明らかにしましたが、最も重要なのはそれを理解し、解決策を見つけることだと言います： ‘2023年のこのバイクのトラクションコントロールについては、初日からあまり満足していませんでした。いくつかのことを試み、いくつかのことを理解しました。それが最もポジティブな点で、分析してカタールにより準備を整えていくつかのことを理解しました’。 全体的なバランスはポジティブだったと彼は保証します： ‘わずか三日間でしたが、私たちは働き方に満足しています’。

ホルヘ・マルティンは、セパンでのMotoGPテストの最終日に再び主役の一人となりました。プライマ・プラマックのライダーは、最初の30分で1分56秒台を記録し、フランチェスコ・バニャイア（ドゥカティ）の後ろに続く2位に驚かせました。さらに重要なのは、新しいカウルを検証し、ようやく良い感触を得たことです。 スペイン人は、自分のベストラップが予想外だったと認めました：‘素晴らしいラップでした。実際には予想していませんでした。昨日は気に入らなかった新しいカウルで走っていたので驚きました。そしてすぐに良い感触を得て、素晴らしいラップを刻みました。3コーナーで小さなミスをしましたが、残りのラップは非常に印象的で、1分57秒を切ることができました。良いと思います’。 昨日の新しいカウリングに良い感触が得られなかったために押収された後、マルティンは今、ポジティブな感触と今年の進むべき道を見つけたことに安堵しています：‘昨日はペッコ  とエネア  が楽しんでいるのを見て、私はそうではなかったので、少し頭痛がありました。奇妙でした、通常は同じコメントを持っています。今朝はすぐに競争心を感じ、その後二度比較を行い、少し良くなっていると感じ、より多くのポテンシャルを持っています。2024年のためのセットがやっと整ったことに満足しています’。 新しいカウリングの利点について、昨年の副チャンピオンは次のように説明しました：‘少し安定しています、より多くの空力的荷重があり、慣れる必要があると思いますが、簡単ではありません。バイクは方向転換が少し遅くなっています。しかし全体的に見て、ポジティブな道だと思います、非常に多くのポテンシャルがあります。最大限に引き出す方法を理解する必要がありますが、私は良い気分です’。

セパンでのMotoGPテストが終了し、本当に印象的な周回がありました。フランチェスコ・バニャイアが3日間の総合で最速となり、複数のライダーがサーキットの公式記録を下回るラップを記録しました。これは、今年の最初の本格的な合同テストであったため、競争レベルの高いシーズンが期待されます。ミゲル・オリベイラは18位でこの日を終えました。 まだ多くのテストが残っている中で、ライダーたちはピットを出るのを待たずに、すぐにタイムアタックを開始しました。すべてのベストラップは最初の30分間に現れ、複数のライダーが最初の10周から15周で自己ベストを更新しました。 バニャイア（ドゥカティ）は、1分56.682秒で他の誰よりも速く走りました。この驚異的なラップタイムは、今も破られていません。ホルヘ・マルティン（プリマ・プラマック/ドゥカティ）は0.172秒差で2位、エネア・バスティアニーニ（ドゥカティ）が3位に入りました。ドゥカティの力強さを示す中、アレックス・マルケス（グレシーニ）が4番目のタイムを記録し、アレイシ・エスパルガロ（アプリリア）を上回りました。 6位にはマルク・マルケス（グレシーニ/ドゥカティ）が入り、セパンでのラップタイムだけを考慮すると彼のベストデイとなりました。レプソルホンダで最も強かったのはジョアン・ミルで9位、ファビオ・クアルタラロはモンスターエナジー・ヤマハの中で11位に入りました。その間にブラッド・ビンダー（レッドブル・KTM）が入りましたが、最高のRC16はペドロ・アコスタ（レッドブル・ガスガス・テック3）の8位でした。このルーキーが序盤から前方のポジションを狙うことが期待されるレースが続いています。 オリベイラ（トラックハウス・レーシング/アプリリア）は、新しいバイクに慣れながら18番目のタイムを記録しました。走行プランの中間地点で、1分58.000秒という自身のベストタイムを刻み、トップから1.318秒差となりました。 ```html ```

エネア・バスティアニーニは、テストの2日目にセパンの公式記録を下回るタイムを出したパイロットの一人であり、最も速いタイムを記録しました。日の最後の数分で、ドゥカティの男は1分57.134秒を記録し、ホルヘ・マルティン（プリマ・プラマック/ドゥカティ）を0.139秒差で打ち負かしました。 イタリア人は彼の日の仕事を次のように要約しました：‘今朝は空力とセッティングに少し取り組んでいました。というのも、最初はタイムアタックをする予定だったのですが、小さな問題がそれを妨げました。午後にはいくつかの速い周回を試みましたが、暑すぎてセッティングを続けることにしました。新しい空力と新しいエキゾーストを試しました。私たちは良い仕事をしたと思います’。 もう終わりに近づいている中で、バスティアニーニは速いラップを記録することができ、重要なことを強調しました: ‘最後に、時計に対してアタックすることが私にとって重要でした。自分の状況を思い出していました。一週間ずっとそれを感じていて、今はラップタイムを速くすることが重要です。これに満足していますが、チーム全体の仕事にも満足しています’。 新しいカウルについてどう思ったか尋ねられた際、#23は「承認した」と言いました: ‘悪くないと思います。私たちにとって、私とペッコにとって良いステップだと思います  は良いですが、ホルヘ  はおそらく彼のスタイルが異なるため、あまり好きではないかもしれません。しかし、私にとってはトラックの80パーセントで古いものと比較して良いと思います。新しいカウルと新しいエキゾーストでラップタイムを出しました。最初のアクセルの反応を少し再調整する必要がありましたが、それは少し奇妙でしたが、2024年のバイクは本当に良いです’。 ```html ```

ホルヘ・マルティンは、セパンでのMotoGPテストの2日目において2番目に速いタイムを記録し、サーキットの公式ラップレコードを更新しました。しかし、使用するカウリングを決定できなかったため、あまり満足していませんでした。 プライマ・プラマックのスペイン人ライダーは、メディアに対して次のように述べました：‘あまり気分が良くなかった。難しい一日だった。カウリングを決定するべきだったが、決められなかった。明日もこれについて作業を続け、どちらが良いのか、または古いものを保持するのかを理解する必要がある。’。 マルティンによれば、カウルはバイクを重くし、いくつかのエリアでは扱いにくくなるが、利点もある：‘そうですね、バイクが少し重く感じます。ブレーキングの感覚は少し良くなりましたが、コースの他の部分では多くの困難があります。明日、進むべき道を理解できることを期待しており、バイクにいくつかの変更を加えることで感覚が改善できるかもしれません。これに引き続き取り組む必要があります。あまり時間を無駄にしたくないので、明日のためにまだ試すべきことがたくさんあります。しかし、カウルは試して理解するために非常に重要なものだと思います’。 カタールのテストに決定を先延ばしにできるかどうか尋ねられた2023年の準優勝者は、こう返しました：‘カタールでまだ試すことができると思いますが、十分な時間がないかもしれません。だから、明日何かを決める方が良いです’。 ```html ``` Note: The text within the HTML tags was not provided to translate. If you ...

今週の水曜日、フランチェスコ・バニャイアは彼のドゥカティ・デスモセディチGP24でテストする新しいソリューションを持っていました - カウルとエキゾーストが含まれています。タイムテーブルでは、彼は5番目に速かったです。 イタリア人は、カウルとエキゾーストのポテンシャルが気に入ったと述べましたが、まだ理想的な状態には達していないと感じています。「良かったと思います。ほぼ全てにおいて良い気分でした。今日改善した点は、パワーの配分で、それがとても嬉しいです。新しいカウルは非常に良いポテンシャルを持っていますが、感覚を改善するために少し設定を変更する必要があると思います。そして、エキゾーストも良いですが、良いかどうかを確認するためにもう一つの直接的な比較が必要です。しかし、今日は非常にポジティブな日でした。」 新しいカウルがバイクを重くし、コーナーでの扱いを難しくしているかどうか尋ねられたバニャイアは、「昨年のものと比較すると違います。ストレートではより多くの空力的荷重がかかるので、ウィリーを感じにくくなるかもしれません。しかし、にブレーキをかけて入ると、少し硬くなります。自分のセッティングで調整すれば、もっと扱いやすくし、ウィリーの可能性を減らすことができると思います」と答えました。 ```html ``` (Note: The original text does not contain any translatable content, as it is ...

マルク・マルケスは、セパンでのMotoGPテストの初日を乗り越え、今週水曜日に72周を走行しました。14位というタイムで満足していないものの、グレシーニのライダーは適応が進んでいると感じています。 スペイン人は、この日を楽しんだと述べていますが、依然としてラップタイムに多くの困難があることを認めています: ‘今日は昨日よりもずっと良かったです。今日は気分が良く、もっと多くの周回ができました - もしかしたらやりすぎたかもしれませんが、マレーシアで72周は少し多すぎるかもしれません; 明日どうなるかは分かりません。でも今日はこんな感じで、特に日が暮れる頃、タイムアタック用のタイヤがあったので、10周 - スプリントレース - をすることに決めました。連続した周回でこのバイクを理解するために必要だと感じたからです。実際、スプリントレースでは最初は遅かったですが、最後には速くなりました。これは、周回ごとにバイクをより良く理解していることを意味します。タイムアタックにはまだ多くの困難があります - それが私が最も苦労しているところで、パイロットがどのように攻撃するかを理解するのが最も難しいのは、たった2周しかなく、2時間後にまた2周タイムアタックがあるからです。だから、タイヤの使い方を理解する必要があります。それ以外は、今日はうまくいったと思っています’。 この時点で、マルケスはまだバイクと完璧にシンクロしていないものの、適応し続けており、さらに走行距離が必要だと述べました: ‘まだバイクに少し硬さがありますが、今日は少し楽しむことができました。それが10周連続で走った主な理由です - より良く理解するために。タイムアタックを行うと、たった2周だけであまり理解できません。今のところ、周回が必要です、周回が。おそらく今日はやりすぎたかもしれませんが、明日感じることになるでしょうが、大丈夫です’。 一方で、#93は、ドゥカティの場合、リアタイヤの使い方が非常に異なることを説明し、古いバイクのように乗る本能を排除しなければならないと語った：‘リアタイヤの使い方は全く異なります。そのため、まだホンダのようにドゥカティを操縦しています。バレンシアではうまくいきましたが、ここではそうではありません。そして、11年間のバイクの習慣を取り除く必要があります。これは難しいです。特にリズムに乗っているときは、より多くの時間があるので簡単ですが、タイムアタックをしているときは考えていません – 本能で進みます。本能で操縦すると、ホンダのように操縦します。しかし、これはこのバイクを操縦する最良の方法ではありません。だから、一歩一歩、プロセスです’。 彼のドゥカティ・デスモセディチGP23で使用しているセッティングについて、マルケスは次のように述べた：‘他のドゥカティライダーの非常に標準的なセッティングを使用していました。なぜなら、方向を失いたくないからです；他のセッティングに行きたくありません。昨日始めたセッティングで、今日はうまく機能しているので、バイクをより良く理解していることを意味します。そして、まだ理解する必要があるのはそこです。私の操縦スタイルについても、私の技術者たちが理解しようとしています。今日はバイクに大きな変更を加えました ...

最新のダucati Desmosediciに興奮しているホルヘ・マルティンは、2024年モデルが前モデルと「より一致している」と説明し、2023年の世界選手権で最後まで戦ったモデルであると述べました。しかし、より強力なモデルは、同様に管理し理解しなければならない他の側面も持っていると保証しました。 ```html 2024年のバイクを好むと述べた後、マルティンは以前のバイクに比べてよりスムーズな違いを思い出し、2022年から2023年にかけての変化とは対照的であると述べましたが、警告も残しました： ``` 日本語に書き直してください。HTMLタグとコメントはそのままにしてください。– 2022年から2023年への違いはあまり感じませんでした。2022年のバイクは非常に複雑でしたが、これは2023年のバイクにより近いです。しかし、より多くのパワーがあると、コーナーを抜けるときに問題も増えることがありますので、理解しようとしています。ブレーキングでは非常に良い感触があります。2022年のバイクにはいくつかの問題がありましたが、ブレーキングはこのエンジンの重要な部分です。今シーズンはもっと競争力があると思います。明日、カウルを見てみましょう。それがパッケージです。そして、今年のモデルがさらに良くなる可能性のある他の側面があることを説明して締めくくりました：‘役立つ部品があり、2024年のバイクは少し良いと感じています’

マルク・マルケスは、セパンでのMotoGPテスト初日にドゥカティ・デスモセディチGP23への適応を続けることができました。そして、いくつかの技術的問題に直面したにもかかわらず、彼は新しいバイクについていくつかの考察を得ました。 グレシーニのスペイン人ライダーは、バレンシアのテストと比べて多くの違いを感じたと述べました：‘バイクは非常に異なりますが、サーキットが自分に合っている場合、どのバイクでも良いものになります。それに対して、マレーシアのように自分が苦労したサーキットでは、バレンシアとは違います。感覚は非常に異なり、他のドゥカティと比較することはできません。一部のコーナーでは同じですが、一部のコーナーではまだ少し遅れています。そして、今は調整し、彼らが何をしているのかを理解する必要があります’。 セグンド・マルケスは、セパンでのドゥカティの操縦方法がホンダとは非常に異なると述べており、バレンシアでの経験とは対照的であるとし、適応プロセスにあることを強調しています：‘例えば、バレンシアでは両方のバイクを比較すると、バイクの操縦方法は非常に似ていましたが、ここでは操縦スタイルが大きく変わっています。加速の仕方、走行ラインの使い方、コースは非常に異なります。以前はある方法で操縦していましたが、ここでドゥカティを最大限に活用するための操縦方法は全く異なります。実際、朝はできる限りホンダのように操縦していましたが、バイクをより揺らし、より多くの困難に直面していました。しかし午後にはより良く理解し始め、明日もさらに多くの周回を行い、リズムを整える必要があります’。 以前のバイクと現在のバイクの操縦が異なる理由について質問された際、#93は次のように説明しました：‘基本的に、ホンダでは前のバランスを多く使いますが、ドゥカティでは後ろをもっと使います。そして、私は前方で非常に操縦することに慣れていて、大きな持ち上げをしていました。ドゥカティでは、どうやって操縦するかをまだ理解する必要があります’。 自身に影響を与えた問題により、コースでの時間を失ったことについて、マルケスは軽視しました：‘良い点は、3日間のテストがあることです。結局のところ、多くの周回をしましたが、質の高い周回ではありませんでした – それが問題です。常に質の高い周回を探していますが、今日はそれができず、リズムをつかめませんでした。しかし、今日は初日で、バイクに適応するための2日間があります。したがって、大きく変わることはないでしょう’。