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フランチェスコ・バニャイアはロサイルでセパンでのパフォーマンスを再現し、MotoGPのテストでサーキットの公式記録を下回るラップタイムを記録しました。過去2年間のチャンピオンは満足しており自信を持っていますが、競技の実際の開始前に競争のヒエラルキーを解釈する際には慎重さも持っています。 カタールでの最後の日のテストの後、ドゥカティのライダーはメディアに対し、予定されていたすべての作業を完了しただけでなく、良い感触を得たと述べました：‘まず最初に、私は満足していると言わざるを得ません。私たちはやるべき作業を100パーセント完了したと思います。シーズンを開始するためにすべてについて決定し、感触もとても良いです – ラップタイムよりも、バイクにこんなに良い感触を持っていると、ラップタイムが出るのは自然なことですし、マレーシアとここでの5日間のテストの条件は完璧でした。15日後のレースで見てみましょうが、現時点ではとても満足しています。すべてを終え、今はこれ以上言うことはありません’。 セクンド・バニャイアによれば、ドゥカティ・デスモセディチGP24はすべての面で改善され、前の2台の強みを結集しています：‘今の感覚は素晴らしいです。2024年の  は2023年と比較してすべての分野で優れています。2022年の良い部分と2023年の良い部分のミックスです。したがって、今のところ完璧に機能していますが、競技の週末にはすべてが変わる可能性があることをよく知っています。今はポジティブな感覚で、2024年のすべてのバイクはかなり速いようです – エネア  と  マルティンもそうです – だから私たちは誇りを持つことができます’。 ```html ```

ホルヘ・マルティンはロサイルでのテスト2日目を7位で終え、全体的には良い感触を得たものの、最後の走行後に非常に不快な問題があることを明らかにしました。この問題は早急に解決したいと考えており、そうしないと世界選手権の開幕戦でのパフォーマンスに大きく影響する恐れがあります。 現地のメディアに対して、パイロットであり、世界選手権での勝利候補の一人である彼は、シーズンの始まりに向けてすでにすべて「整っている」かどうか尋ねられ、こう答えました: 「まあ、わからない。最後の出走までかなり自信を持っていたし、非常に使い古されたミディアムタイヤで20周して1分52秒のペースで走っていた。レースからほぼ1秒改善したと思うし、最後の出走ではスプリントのシミュレーションをするために長い出走を試みたが、すぐにリアに強い振動を感じた。これはテスト全体で抱えていた問題だ。他のドゥカティと比較すると、彼らはその問題を抱えていないので、解決策を見つけられることを期待している。バイクに何かうまく機能していないものがあることを願っている。レースウィークエンドまでに分析するための2週間がある。もしレースの週末にこの振動が続くなら、勝利の準備をするのに多くの困難があるだろう。」 その問題について、スペイン人は次のように説明しました: 「私だけに起こった…まあ、20周か22周の時に起こっていて、すぐに限界に近づいていた。そして今日、2周目からこの問題を感じた。振動アームの何か、フレームの何か、何なのかわからない。レースウィークエンドにはすべてを新しくするつもりで、問題が消えてくれることを願っている。今のところ、この振動のせいで思うように加速できない。」 問題は、どうやら1台のバイクだけではなかったようです： ‘はい、両方のバイクでこの問題がありました。カウルがあまりなかったので、1台の方を多く乗っていましたし、昨日はタイヤに関することが多く、今日は動いていないバイクに関することが多いです。すべてがうまくいっているときはとても速いと感じるので嬉しいですが、一方でこの状況には多少失望しており、2週間後のFP1ではもっと楽になれることを願っています’。

MotoGPのプレシーズンが終了し、ロサイルでのテストの2日目が行われました。フランチェスコ・バニャイアがカタールGPを開催するサーキットでの記録的な（非公式）ラップでペースを作り、ドゥカティのワン・ツーを達成しました。ミゲル・オリベイラは日中の最後に改善し、12位に入りました。すべてのライダーが今日、自分のベストタイムを記録したことも言及しておきます。 夜間の最後の2時間で、多くのライダーが自身のベストラップを記録しました。バニャイアは1分50.952秒で基準を設定し、ロサイルで1分50秒を切った歴史上初のライダーとなりました。その結果、彼は同僚のエネア・バスティアニーニを0.120秒上回りました。 アプリリアも好調で、6位以内に3人のライダーが入りました。その中で最も良い成績を収めたのはアレイシ・エスパルガロで、トップから0.308秒遅れの3位でした。続いてラウル・フェルナンデス（トラックハウス・レーシング）が5位に入りました。両者の間にはマルク・マルケス（グレシーニ/ドゥカティ）が入り、他のアプリリアの公式車両に乗るマーベリック・ビニャーレスが6位でした。 世界の副チャンピオン、ホルヘ・マルティン（プリマ・プラマック/ドゥカティ）は7位のタイムを記録しました。2位下にはブラッド・ビンダー（レッドブル・KTM）がいて、彼がKTMの中で最高の成績を収めました。一方、オリベイラ（トラックハウス・レーシング/アプリリア）は、最後の1時間半でかなりの改善を見せましたが、12位に留まり、トップから0.884秒、他のアプリリアライダーからは約0.5秒遅れました。 ファビオ・クアルタラロはヤマハの中で14位が最高で、ジョハン・ザルコ（LCRホンダ）がRC213Vの中で17位をリードしました。フランス人ライダーは、最後の数分で大きな影響のない転倒を経験しました。このプレシーズンの最終日、最も多くの周回を重ねたのはアウグスト・フェルナンデス（レッドブル・ガスガス・テック3/KTM）で、83周を走行しました。 タイム: ```html ```

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MotoGPの速度が年々増加している中、将来的にはそれを減少させることが話題になっており、過去10年間で最も速いライダーの一人であるマルク・マルケスがこの問題について言及し、「解決策」を提案しました。 昨日、ロサイルで、グレシーニ・レーシングのライダーがこの問題について話し、最高速度の低下がどのように実現できるかを述べました: ‘私にとって、最初にすべきことは空気力学を減少させることです。これによりバイクは遅くなります。私たちがやるべきことはそれに取り組むことです。バイクが遅くなれば、ショーはより良くなります。なぜなら、テレビの前の人々は、時速360 km/hでも、340 km/hでも、まだ時速300 km/hであることに気づかないからです’。 しかし、それには、ルールに対する一連の変更が必要であり、スペイン人は四輪の最大の競技に目を向けています: 「彼らは規則に取り組む必要があります。なぜなら、彼らはますます遅くなっているからです。今年、すべてのメーカーでそれを見ました。バイクはますますフォーミュラに似てきています。だから、はい、それについて考えなければなりません。」 興味深いことに、四輪競技は、バレンティーノ・ロッシ、ダニ・ペドロサ、ホルヘ・ロレンソなどの元MotoGPライダーをますます引き付けています。 ```html ```

10年以上も別のバイクで走っていた後、新しいバイクに適応しようと奮闘しているマルク・マルケスは、ドゥカティ・デスモセディチにまだ慣れておらず、再び改善の兆しを見せたが、カタールでのことだった。それでも、元世界チャンピオンは現在の状況について語り、可能な結果を予測する際には人々が自分の状況を理解してほしいと求めた。 ルサイルでのテスト初日に16位で、ペッコ・バニャイアより0.919秒遅れたマルケスは、自分が良くなっていると感じていると述べ、彼の道のりには時間がかかることを忘れず、ホンダでの走行から多くのことを保持していると語った: 「最初からバイクに乗ることがより自由に感じられ、自信を持ち、自分の体を使って遊ぶことができたので、それが改善点でした。しかし、11年間同じバイクを運転していた人を見たかったです。私の本能は同じですが、一歩一歩変わっていかなければなりません。私は一日中自分自身に取り組んでいて、今、最後の部分で設定に取り組み始めました。しかし、最初は自分自身に取り組んでいました：私のパフォーマンス、私の運転スタイル、そして徐々に良くなっていくことを感じ始めることです。だから、2日目にもう一歩進めるかどうか見てみましょう。」 数多くのタイトルを持つ記憶に残るライダーであり、2023年にはチャンピオンに輝いた彼が、最高のバイクの一つに乗っていることから、自然と多くの期待が寄せられています。マルケスはファンからの時間と節度を求めています: 「ファンの期待を理解しており、彼らが私を信じていることも理解しています。しかし、別の視点は現実です。現実は、私は非常に困難な数年間を過ごしてきたということです。自分の自信を取り戻す必要があります。バイクを理解しようとしているのですが、それには時間がかかります。そして、私は人間であり、年齢が進んでおり、若いライダーたちが登場してきており、彼らはより速く、これは自然なことです。すべてのアスリートにはその瞬間があり、その後、一歩一歩、状況に適応する方法を理解する必要があります。」 Eは対戦相手を見つめながら言った: ‘もちろん、これは厳しい時期になるでしょう。特にドゥカティには、非常に好調な3人がいます。私は彼らから学ぼうとしています。しかし、それには時間がかかり、難しいです。少しずつ彼らに近づけるかどうか見てみましょう。しかし、それが私の目標ではありません。もし目標が勝つことであれば、それは大きなフラストレーションになるでしょう’。

昨日、カタールのテスト初日に最速を記録したフランチェスコ・バニャイアは、公式選手権のスタートに向けて順調に進んでいるようで、現在の状態に高い評価を付け、8点（10点満点中）を与えました。しかし、彼はバイクのいくつかの側面が改善する必要があると感じており、いくつかの進展を認めています。 アクセルを最初に引いたときのパワーの供給について、ドゥカティ・デスモセディチGP24のライダーたちから広く称賛されているバニャイアは、次のように述べました：「私にとっては、今のところ改善のように見えますが、この大きな改善の主な要因はアスファルトから来ていると思います。難しいですが、改善があり、少し助けになりました。」 過去のテストでのバイクを思い出し、現在のバージョンが前進すべき点を説明しました： – これは私が持っている最高の新しいドゥカティかどうか…わかりません。昨年のテストと比較するとそうですが、2022年のバイクは最初のテストでは完全に失敗でした。昨年の最初の2日半も少し災難でしたが、良いバイクだと思いますし、ブレーキングにおいて大いに助けになります。昨年はシーズン後半にその面で多くの困難がありましたので、ブレーキングやコーナー速度において良いステップを踏んだと思いますが、前のバイクと比較するとグリップに関しては少し劣っていて、そこは私たちが取り組んでいる点であり、設定に関しては少し前進したと思いますし、改善できることだと思います。 1から10のうち、シーズン開始に対する自信はどれくらいかと尋ねられたバニャイアは、‘今のところ8です。まだテストの日が1日残っていますし、金曜日にはカタールでここにいます。マレーシアでは7だったと思いますが、これほど早くこのレベルに達するとは思っていませんでしたし、これを達成するためにそれほど努力する必要がなかったのは素晴らしいことですが、物事を慎重に進めて、作業が終わったときに何が起こるかを見たいと思います’と答えました。 ```html ```

日中の最速タイムを記録したフランチェスコ・バニャイアは、自分のパフォーマンスに満足しているが、バイクの性能について何が本当に起こっているのか理解するのに少し混乱している…（非常に）高いグリップのために。 ライダーは1:52.040sで走行し、トラック上の2位であるホルヘ・マルティンより0.220s速かった。彼は自分の成績に自然と満足しているが、同時に何が本当に起こっているのかについていくつかの疑問も抱いており、その理由を説明した： – 私はとても満足しています。出発点を考慮すると、ソフトタイヤを使わずに予選のラップタイムと同じタイムを出せるとは思っていませんでした。トラックのグリップが大幅に向上したと思います。このトラックはアスファルトとグリップの面で最高の一つだと思うので、うまく作業できましたが、グリップが非常に高いため、何をしようとしているのかを理解するのが非常に難しいです。新しいタイヤと中古のタイヤで同じラップタイムを出すことが可能であり、ミディアムタイヤを使うと3ディシム遅くなるので、パフォーマンスにとっては非常に良いですが、何かがうまく機能しているのかどうかを理解するのが難しいです。 それでも、これらの「問題」にもかかわらず、イタリア人である現世界チャンピオンは、一般的に満足しており、セパンでの最後のテストから導入された改善点のいくつかを強調しました: ‘マレーシアと比較して、パワーの供給に関してもう一歩前進したと思います。再びカウリングを試しましたが、マレーシアと同じ感触です。大きなポイントですが、昨年のカウリングと比較すると弱いポイントもあります。しかし、今日の出来事には非常に満足しています’。 ```html ``` (Note: Since the original text does not contain any specific content to translate, ...

ドゥカティは、長年にわたり多くの特別限定モデルを発表しており、その過程でランボルギーニやベントレー（VWの所有）などの著名ブランドとも提携してきました。今回は、イタリアのメーカーがアメリカのアパレルおよびライフスタイルブランドであるスプリームと提携し、ストリートファイター V4 Sの特別版を発表しました。 スプリームは常に大胆で野心的なブランドであり、同ブランドの衣料品はこの事実を隠すことがほとんどありません。ロゴや目立つ赤と白の色使いを多用することで、スプリームは群衆から目立ちたい若者たちの間で多くのフォロワーを築いてきました。 ドゥカティストリートファイター V4 Sよりも目立つ方法はありますか？しかし、これはただのドゥカティストリートファイター V4 Sではありません。 もちろん、ストリートファイター V4 S スプリームエディションは、すでに真の革命であるハイパーネイキッドバイクのスタイルを採用し、それをさらに目立たせています。バイクの左側から燃料タンクを経て右側にかけて伸びる巨大なスプリームロゴは、またがるたびにあなたが最高の人生を送っていることを思い出させてくれます。 さらに、このバイクはレトロレーサーの雰囲気を醸し出す白いホイールを装備しています。 出典:https://www.rideapart.com 出典:https://www.rideapart.com スタイルに加えて、ドゥカティ・ストリートファイターV4 Sスプリームエディションは、シリーズモデルと機械的に同じです。現在の市場で最も強力なハイパーネイキッドバイクの一つであることは、このバイクがすでに多くの技術と性能を備えていることを意味しています。これには、1,103ccの水冷式デスモセディチ・ストラダーレV4エンジンが含まれ、13,000rpmで208馬力、9,500rpmで122.5Nmのトルクを発揮します。 ハイパーパフォーマンスは、オートバイのベースにも及び、完全に調整可能な43mmのÖhlins NIX ...

マルク・マルケスは今年、ホンダでの10年間を経て、グレシーニのMotoGPチームに加入し、ドゥカティを操縦します。そのため、彼自身も異なるバイクに適応する必要があり、それには時間がかかると認めています。 しかし、ホンダのテストライダーとして続けているステファン・ブラドルは、SPEEDWEEK.comのサイトに対して、六冠王が適応し、必要なライディングスタイルをすぐに使いこなすことを期待していると述べました：‘すべてのMotoGPライダーは非常に高いレベルにあり、他のメーカーのバイクに迅速に適応できます。これはマルクにも当てはまります。彼はすぐにドゥカティのスタイルを使うでしょう’。 これは、ドイツ人が現在ホンダの最年長ライダーであることに関する質問に対する回答の一部です。彼はこうも答えました：‘モトGPは大きく変わったので、技術的な工夫が追加されているため、ライダーとして大きな違いを生み出すことはできなくなりました。 私はホンダのモトGPシステムのほんの小さな部分です。私はバイクについての印象や感覚を提供しています。これが私の仕事であり、私はできる限り最善を尽くしています – そして、どうやらそれほど悪くはないようです。そうでなければ、私は7年目を迎えていないでしょう。変更を実施するのはエンジニアの仕事です。マルクもホンダでそれを理解していました：ライダーの仕事は、ここでより柔らかいまたはより柔軟なスイングアームを要求することではありません’。 ```html ```