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フランチェスコ・バニャイアはMotoGPテストで圧倒的な支配者であり、セパンでもロサイルでも公式記録を下回るラップタイムを記録しました。ドゥカティのライダーが近づくシーズンを自信を持って迎えるための十分な理由です。 プレシーズンが終わった後、二度のチャンピオンに自信を持ってシーズンを迎える年かどうか尋ねられました。イタリア人はこう答えました：‘私にとってはそうです – 昨年もポルトゥイモでGP23が完璧に機能していたので素晴らしい気分でした。非常にスムーズでした。しかし、そうだと思います’。 アクセルの最初の応答が改善されたかどうか尋ねられたバニャイアは確認しました：‘改善しましたし、今のところ非常にスムーズです。過去の年と比較してより正確である必要がありますが、理解できればそれが良いです’。 ```html ```

ほぼ最大限の信頼。MotoGPのプレシーズンテストの最終日、ホルヘ・マルティンは、冬の間にドゥカティが達成した改善を考慮すると、対戦相手が「リズムを維持すること」が非常に難しいと考えています。 通常、最も速いライダーの一人であるマルティンは、テストの2日目に1分51.466秒という自己ベストを記録し、最大限の力を出し切っていないことを認めました。また、彼がその時試したソフトタイヤは非常に良い印象を与えました： 「そんなに無理をしていたわけではありません。リズムを維持することは明らかでしたが、これらの2日間でソフトタイヤでの最初のアタックだったと思います。最初の周回では常に感覚を確かめたくなります。その周回を試みましたが、そのタイヤにはまだまだ余裕がありましたが、私には心配ではありません。時が来たら、をするつもりですが、確かにそのタイヤは非常に良くて、私はとても気に入りました。」 プレシーズンについての一般的な見解として、マルティンは次のように結論付けました： 「マレーシアでは非常に競争力があり、ここでも競争力があったので、全体的にとても良い気分でした。身体的にもとても良い気分で、唯一気になるのは小さな振動ですが、レースに向けての作業に関しては、昨シーズンに比べて大きな前進を遂げたと感じています。1秒、あるいは0.8秒ペースが改善されたと思いますし、他のブランドがドゥカティのペースを維持するのは難しいでしょう。アプリリアも少し改善したようですが、私たちは非常に競争力があります。」 シーズンの開始まであと2週間を切りました。 ```html ```

世界選手権の開幕を控え、アレックス・マルケスは自身のドゥカティ・デスモセディチで解決すべきいくつかの問題を抱えており、MotoGPのシーズン開始に向けて最良の状態で臨む準備をしています。 グレシーニ・レーシングのライダーは、最も悩まされている問題の一つについて語り始めました: 「特にレースのリズムです。実際、私たちは良い状況にはありません。というのも、月曜日に事故に遭い、前輪のタイヤがパンクしてしまったからです。特に前輪のタイヤに関しては、少し変な日でした。使用済みのタイヤで長い時間を過ごし、タイムアタックのためにソフトタイヤを早めに装着しましたが、十分なタイヤがありませんでした。最初に使用したタイヤは長距離レース用で、タイムアタックは早すぎました」. そして、ホルヘ・マルティンと同様に、アレックスもバイクのリアの振動に悩まされています: 「火曜日の主な目標はロングレースを行うことでしたが、問題が発生しました。これは良いことです。解決するための時間があります。昨年と同じように、リアの振動については、この2週間で問題を分析する必要があります。感触は良かったです。」 A. マルケスはテストの2日目に13位でした。 ```html ```

プレシーズンの最終日、マルク・マルケスはグレシーニ・レーシングに加入して以来初めての転倒を経験しました。レースシミュレーション中にドゥカティのコントロールを失ったのです。この事故は、まだ慣れていないバイクの限界を探る結果となりました。 スペイン人はメディアにこう説明しました：‘もちろん、転倒したくはなく、バイクに乗り続けたいですが、実際に転倒したとき、私は広がるのが見えました。私はあまりにも速く入っていましたが、「さて、このバイクの限界はどこだろう？」と言いました。そして、12周のロングシリーズを行い、計画は18周に達することでした。ですが、「あと5周、もう一歩進めよう」と言いました。しかし、もしかしたら、このバイクではできないポイントで進めてしまったのかもしれません。そのため、4コーナーで前輪を失いました。しかし、それを理解することも重要です。なぜなら、今まで私は非常にスムーズに、一貫して走っていましたが、最後の数十分を攻撃したことはありませんでした’。 マルケスはさらに言った：‘レースでは、最後の3分の1秒が最も難しいと言います。だから、今私はそこにいます：トップライダーの後ろに2、3、時には4分の1秒遅れています。今、私たちはどうすればもっと近づけるかを理解する必要があります’。

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エネア・バスティアニーニはロサイルでのMotoGPテストで最も速いライダーの一人でした。ドゥカティのライダーはタイムテーブルで2位に入り、同僚のフランチェスコ・バニャイアの後ろにわずか0.120秒差でした。 #23は記者に対して、テストに満足しているが、改善の必要性といくつかの問題があることを認めました：‘悪くは感じなかった。タイムアタックに満足しているが、スプリントレースのシミュレーションで行った作業にも満足している。 月曜日と比べて改善したが、今のところペッコは他のライダーと比べて何かを持っているので、データをもっとよく確認する必要がある。火曜日の主な問題は、後ろの振動と、いくつかの周回後のフロントタイヤの破損だった。その他の点では、ラップタイムは良かったが、今のところ100パーセントではない。’。 振動の問題は、アレックス・マルケス（グレシーニ）やホルヘ・マルティン（プリマ・プラマック）など、他のドゥカティのライダーからも不満の声が上がっていましたが、バスティアニーニはこう反論しました：‘私には関係ありません。アレックスにも尋ねましたが、まあ…特にミディアムタイヤで感じますが、ソフトタイヤの時はタイムアタック中は良かったです。でも、レースのために問題を解決できると思います。見てみましょう’。 イタリア人はさらに説明しました：‘入り口で、最大の角度を作るとき、その部分でいくつかの振動があります。私のライディングスタイルには大きな問題ではありませんが、もし少しでも解決できれば、もっと改善できます’。 ```html ```

マルコ・ベッゼッキは、ロサイルでのMotoGPのプレシーズンテスト最終日にピットレーンの入り口で異例の事件を引き起こしました。怪我はしなかったものの、彼は実際に転倒し、ドゥカティが入る際に「ピットのドアの前」に留まっていました。 Pertamina Enduro VR46 Racing Teamのライダーであるベッゼッキは、記者からその瞬間について質問されました。彼の回答で、ベッゼッキはすべてがどのように起こったのかを説明しました： – フロントタイヤのテスト仕様で走行していましたが、こちらで使っていた中程度のフロントタイヤと比べると少し硬めです。そして、試す時間が限られていたので、ラップを重ねましたが、正直言ってトラックでの走行は素晴らしかったです – とても良かったです。しかし、ピットに入るラップで私は非常に遅く、ピットレーンの入口でスピードリミッターのためにブレーキをかけたとき、ピットレーンの入口で前輪が滑ってしまいました。そのため、私のバイクはピットレーンに入ってしまいましたが、私は入れませんでした。そして、車にぶつかりそうになり、すべてが大惨事になりかけました。こんなことができるのは私だけです。 みんなに「ストッピーをするために」と言われましたが、いいえ、幸いにもそうではありませんでした。しかし、ストッピーをするために転倒する方が良かったと思います。少なくともやってみて転んだので。予想外で地面に倒れてしまいましたが、すべて大丈夫でした。 ```html ```

フランチェスコ・バニャイアはカタールのテストで再び印象を与えました。セパンと同様に、MotoGPのプレシーズンテストで最も速く、1分50秒952のラップタイムで公式サーキット記録を下回りました。 そして、イタリア人はさらなる改善の余地があると考えています。プレスに対する声明で、ドゥカティのライダーは、ソフトタイヤでのみタイムを攻めたと説明し、2つの選択肢があればさらに速くなる可能性があることを認めました： – いつも通り、タイムを攻める必要があるときに攻撃しました。しかし、ソフトタイヤを装着したのは初めてだったので、このラップタイムをどれだけ改善できるかわかりません—おそらく予選で2つのタイヤを使えば少し改善できるでしょう。しかし、スプリントのシミュレーションを試すためにソフトタイヤでの周回も行うことが重要でしたので、2つ目のタイヤはそれだけのために使用することに決めました。しかし、タイムを攻めるには十分でした。

ドゥカティとアメリカのスポーツバッグと旅行鞄のリーダーであるオジオとのコラボレーションは、新しいアーバンラインの登場で更新されました。ドゥカティのスタイルセンターがオジオと協力して作成したドゥカティレッドラインとアーバンラインは、常に動き回る人々のニーズに応えるためにデザインされたトロリーやスポーツバッグをすべてのファンに提供します。 レッドラインシリーズは、T1、T2、T3のトロリー、B1、B2、B3のバックパック、D1のバッグ、P1とP2のウエストバッグから構成されており、運転時にもスポーツ機器を運ぶ際にも使用できます。 出典：ドゥカティメディアハウス 出典：ドゥカティメディアハウス 新しく導入されたUrbanラインのアイテムには、バックパック、スポーツバッグ、そして取り外し可能なショルダーストラップが付いたPCバッグが含まれています。これらは、ボルゴ・パニガーレのファンが仕事、旅、または余暇の時間に使用するために設計されたアクセサリーです。Urbanラインのすべてのアイテムは、内部スペースの効率的な分割、クッション性、防水性などの技術的なソリューションを備えており、重い荷物を運ぶ際でも快適さを保ちながら機能的な要件を満たしています。Ducati RedlineラインはOgioとのコラボレーションで、2024年のDucati Apparelコレクション全体が利用可能で、Ducatiディーラーのネットワークおよびオンラインストアで購入できます。リンクはこちらです：Ducati.com。

マルク・マルケスは昨日ロサイルで、グレシーニでドゥカティを駆るMotoGPの初年度に向けたトラックでの準備を終えました。スペイン人は最終日のテストで4番目のベストタイムを記録し、リーダーのフランチェスコ・バニャイア（ドゥカティ）より0.383秒遅れました。 6度の世界チャンピオンである彼は、メディアに対して次のようにコメントしました：‘秘密ではありません：プレシーズンの間、私は非常に落ち着いていました。なぜなら、ステップ・バイ・ステップ、パニックにならず、ただ…時には非常に遠くにいることもありましたが、すべてのステップを理解しようとしていました。なぜなら、それは新しいバイクであり、重要でした’。 セグンド・マルケスは、プレシーズンの最終日にリスクを増やしたと認めつつも、この時点ではまだ他のライダーの方が強いと語った。「今日はもう一歩踏み出し、リスクを高める日であり、そこでそれを実行しました。特にタイムアタックではより近づけましたし、ロングシリーズでもうまく攻撃できました。ただし、私のトランスポンダーに問題があったため、ラップタイムはありませんでした。初めての転倒もありましたが、バイクでリスクを高めたのでそれは普通のことです。それに加えて、私は満足しています。まだ私たちより速いライダーが3、4、5人います – 特に  バニャイア、  マルティン、  バスティアニーニは私たちより速いです。しかし見てみましょう; マレーシアよりも近づけているので、少しずつ彼らから学ぶ方法を理解する必要があります」。 カタールGPで#93は初めて他のバイクと直接競争することになりますが、この段階ではまだ学ぶべきことが多く、間違えるのは普通だと認めました。「これは別の側面であり、別の教訓になります: 他のライダーの後ろでのライディングを理解し、オーバーテイクの仕方を理解することです。時々、私は高さ調整装置を無効にするのを忘れてしまいます  は異なる方法で機能するため、ロングシリーズの際にマップを変更しようと思っていたときに、装置を無効にするのを忘れてしまいました。レース中にいくつかのミスをすることになるでしょうが、それはプロセスの一部です。しかし、私は冷静でいる必要があり、プレシーズンでやったことをただ続けるだけです。苦しむことになるレースもあるでしょう。しかし、苦しむ時期なら、苦しむ時期です。私がしたいのは楽しむことを試みることです。もっと難しい日もあるでしょうが、見てみましょう。まだ学ぶべきことがたくさんあります」。 ```html ```