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フィリップアイランドでのスーパーポールレースで4位、レース2で2位を獲得したアルバロ・バウティスタは、WSBK世界選手権への期待に対して全体的に混合したスタートを切ったが、それでも彼の目標を達成したと保証している。特に、手術を受けた厳しい冬を経て、最高の身体状態をまだ探している中でのことである。 チームの公式声明では、現チャンピオンがトラックでの成果に満足していることを示している： 「バイクの感触が日々改善されているので、とても満足しています。これは、私の身体的状態の影響もあり、困難な冬を経ての主な目標でした。」 週末の最高の結果は、日曜日のメインレース2で発生し、ドゥカティのライダーが2位でフィニッシュしました: 「レース2では昨年の感覚を取り戻し、次のラウンドに向けて大きな自信を得ました。アレックス・ローズのオーバーテイク？あの瞬間に彼が抜くとは思っていませんでしたが、最後の3周ではリアタイヤに問題があると感じました。すべて大丈夫です。」 アレックス・ローズは50ポイントで世界選手権をリードしており、アルバロ・バウティスタは27ポイントで5位です。 ```html ```

マルク・マルケスがホンダを離れ、グレシーニ・レーシングに移籍することは、間違いなく近年のMotoGPで最も影響力のある変化であり、彼はレプソル・ホンダ・チームのカラーで多くのタイトルを獲得したスペインの多冠王であり、カテゴリーの中でも最も象徴的で…物議を醸すライダーの一人です。 チームの移籍が確認される前に多くの噂や注目が集まりましたが、グレシーニが元世界チャンピオンの最終的な行き先である可能性が高いことは早くから理解されていました。カルメロ・エスぺレタは、#93が「取るべきだった」最良の決断であると信じています。 世界のスポーツメディア「ムンド・デポルティーボ」に対して、ドーナのCEOは、アレックス・マルケスの兄弟が選んだ選択肢について再度コメントしました。彼は現在グレシーニの新しいライダーの同僚です： 「もちろん、これはチャンピオンシップにとって悪くはなく、マルクにとって良いと思います。彼がその決定を下したのですし、それは非常に良く考えられたもので、彼の問題に対する分析には多くの信頼を持っています。彼がそれをするべきだと思うなら、間違いなく彼が取るべき最良の道です。」 そして、マルクのデスモセディチとの最初の接触は、バレンシアのテストで際立っており、彼は笑顔を隠さなかったものの、その後のテストでは彼のパフォーマンスは控えめでした。多くの人々は、これはチャンピオンシップが経験したメンタルゲームの中で最も強いライダーの一人による「戦術」だと信じています。 ```html ```

延長プレートを通じて、簡単にサポートに取り付けることができ、地面との接触面積が増加し、不快な驚きを避けることができます。 さらに、ブーツのかかとを使った休息の操作を容易にするために、Wunderlichはグリップを向上させる外部の歯を提供しました。 このプレートは、中央スタンド付きモデル（品番71395-102）と中央スタンドなしモデル（品番70395-002）の両方で同じ価格で入手可能です。 出典:https://www.wunderlich.de 互換製品 - Ducati Multistrada V4 -> 側面スタンド付きモデル（および中央スタンド）用 - Ducati Multistrada V4 と DesertX -> 側面スタンド付きモデル（中央スタンドなし）用 詳細については、Wunderlichの公式サイトをご覧ください。

MotoGPのプレシーズンは、マルク・マルケスがドゥカティ・デスモセディチGP23との最初のステップを踏むためのものでした。これは、レプソル・ホンダでの10年間の後に行う適応です。サテライトチームに所属し、昨年のバイクを使用しているにもかかわらず、彼はタイトルの有力候補と見なされています。 ニコ・アバッドとの会話の中で、ハイメ・アルゲルスアリは六度の世界チャンピオンについて語りました。「この5日間、マルケスはホンダの2倍の競争力を持つバイクに怯えない理由を探していました。そして、彼の兄弟と3毛差の4日間を見てください」と彼は言いました。 アルゲルスアリは続けて、「もしマルク・マルケスがこの世界選手権を勝ち取るなら、必要なのは規則と形を変えることです。 マルティンは、チャンピオンになるためにはマルケスが必要だと知っており、ペッコ もチャンピオンになるためにはマルケスが必要だと知っています」と述べました。 ```html ```

スーパーバイク世界選手権のシーズンが始まり、ルーキーたちがフィリップアイランドの最初のレースで注目を集めました。ルーキーのニコロ・ブレガがポールポジションからスタートし、勝利を収めました。一方、同じくルーキーのアンドレア・イアンノーネは、4年のサスペンションを経て3位に入賞しました。 かつてのMotoGPライダーで、現在はチームGoElevenを代表する彼がホールショットを獲得しました。しかし、アレックス・ローズ（カワサキ）が最初の周回の終わりにリーダーとして到達しました…イアンノーネは2周目の1コーナーで先頭に立ち、6周目までその位置を維持しました。 アルバロ・バウティスタ（アロバ.it ドゥカティ）は9位から4位に上昇しましたが、4周目に転倒したことで回復が妨げられました。リーダーシップは前方グループ内で交代し、9周目から11周目の間に行われたピットストップで変わりました。イアンノーネ、ブレガ、ローズは最初にタイヤ交換を行った選手たちの一人でした。 ボックスでのピットストップ前、ブレガは第7周からリーダーであり、20周のうち12周目に再びトップに立ち、そこからは決して降りることはありませんでした。アルバ・イット・ドゥカティの男は、アンドレア・ロカテッリ（パタ・プロメテオン・ヤマハ）に2.280秒差をつけて勝利しました。ロカテッリはレースの後半の主役の一人であり、11周目に異なる戦略でピットに入った後、一時はリードを奪いました。 完全にイタリアの表彰台で、イアンノーネは4年間のサスペンションから復帰し、印象的な3位を獲得しました。ロウズは4位で、ROKiT BMWでの初レースでトプラク・ラズガトリオグルは5位でフィニッシュしました。バウティスタは転倒から15位まで回復し、ポイントを獲得しました。ジョナサン・レイ（パタ・プロメテオン・ヤマハ）は17位に留まり、イギリス人にとっては今のところ厳しい週末となっています。 結果: © DORNA WSBK ORGANIZATION Srl 2024

今週の金曜日、アドリアン・ウエルタスはフィリップアイランドで開催されたスーパースポーツ世界選手権のスーパーポールを制し、ポールポジションを獲得しました。しかし、レースのスタート時にその位置を享受できないリスクを抱えていました。 ベストラップを記録した後、残り約2分30秒のところで、アルバ・イタリア・ドゥカティのスペイン人ライダーは激しいハイサイドを喫しました。しばらくの間、彼は倒れたまま砂利の上に座り込んでいました。 その後、ウエルタスはサーキットの医療センターに運ばれ、最終的に健康であると宣言されました。驚きの瞬間は、以下の動画で見ることができます。 https://twitter.com/WorldSBK/status/1760886671329968323 ```html ``` (Note: The original text inside the HTML tags was empty, so there was nothing ...

アドリアン・ウエルタスは、フィリップアイランドで開催されたスーパースポーツ世界選手権の今シーズン初のポールポジションを獲得しました。このパイロットは、昨年のチャンピオン、ニコロ・ブレガの後を継いでア Aruba.it ドゥカティに乗っています。 MVアグスタのパイロット、バハッティン・ソフオグルとマルセル・シュロッターがスーパーポールの最初のリーダーとなりましたが、3分少々経過したところでウエルタスがタイムテーブルのトップに立ちました。スペイン人はさらに2回タイムを更新し、1分31.407秒で終了しましたが、11コーナーで転倒し、医療センターに運ばれ、そこで適格と判断されました。 最も近づいたのはヤリ・モンテラ（バーニ・スパーク・レーシング・チーム/ドゥカティ）で0.159秒差、続いてシュロッターが続きます。昨年の準優勝者、ステファノ・マンツィ（パタ・ヤマハ・テン・ケイト）はオーストラリアで4番手からスタートし、グリッドの2列目をバレンティン・デビーズ（エヴァン・ブロス・ワールドSSP・ヤマハ）とルーカス・マイアス（GMT94・ヤマハ）と分け合います。 スーパーポール中、いくつかの周回がイエローフラッグのためにキャンセルされました。セッション全体を通じて脅威となった雨は、最後の数分に影響を与え、改善ができなくなりました。 結果: ```html ```

1990年代は、私たちの中の何人かにとって、心配のない日々と2ストロークバイクの嘆きの時代でした。これは、私たちの成長の一部であり、バイクに関する基本的な経験の一部でした。また、この10年はスポーツバイクの進化において重要な時代を象徴するものでした。90年代は、公共の道路やサーキットでの速度と敏捷性を再発明した高性能マシンの登場を目撃しました。ホンダ、ヤマハ、カワサキ、スズキ、ドゥカティなどのメーカーは、エンジニアリングの限界を超え、空力学、サスペンション、エンジン技術において革命的な革新を導入しました。 90年代のスポーツバイクは、パフォーマンスの面で基準を引き上げただけでなく、世界中の愛好者の想像力を捉え、今日まで続くオートバイ文化に忘れられない印を残しました。90年代は、確かにスポーツバイクの黄金時代であり、私たちの中にはその時代に道路を支配した最高のスポーツバイクを懐かしく思い出す人もいます。これは、現代のスポーツバイクが年々進化した時代であり、エンジンの性能、タイヤ、サスペンション、フレーム、ダイナミクスがすべて最高のスポーツバイクのために開発され、伝説的なバイクとなり、今でも存在し続けています。 ホンダ RC45 1994  出典:https://www.hotcars.com 1994年のホンダRC45、別名RVF750Rは、RC30のロードバージョンの後継モデルです。749ccのV4エンジンを搭載し、回転域全体で印象的な出力とトルクを提供しました。アルミニウム製のフレームと先進的なサスペンションシステムは、サーキットで比類のない機敏さと安定性を実現しました。 広範な開発と改良を経て、RC45は前モデルよりも優れた空力特性と操縦性を備えています。ホンダRC45は、一連のレースでの勝利に寄与し、鈴鹿8耐での3つのタイトルやWSBKでの数々の勝利を収めました。RC45は、ホンダがMotoGPでの成功への道を切り開いたモデルと見なされています。 生産台数は限られているものの、ホンダRC45のレースでの成功は、技術の驚異としての評判を確固たるものにし、非常に求められるコレクターアイテムとなり、ホンダのバイク工学における卓越性への絶え間ない追求を象徴しています。 ヤマハFZR1000 1995  出典:https://www.hotcars.com 1995年のヤマハFZR1000は、パワーと洗練されたハンドリングを兼ね備えたスーパーバイクの驚異です。1,002ccの直列4気筒エンジンは、驚異的な加速と刺激的な排気音を提供し、公共の道路でもサーキットでも注目を集める機械となっています。 ヤマハの先進的なフレームデザインとサスペンション技術は、正確なコーナリングと高速度での安定性を保証し、ライダーに自信を持ったインスパイアリングなコントロールを提供します。エレガントなエアロダイナミクスとアグレッシブなスタイルを持つFZR1000は、スポーツバイクの興奮の本質を捉えています。 信頼性と多様性で知られるヤマハFZR1000は、バイク愛好者の間で今なお評価されるクラシックであり、ヤマハのエンジニアリングの卓越性とパフォーマンスの革新に対するコミットメントを象徴しています。 スズキ GSX-R750 1996 出典:https://www.hotcars.com 1996年のスズキGSX-R750は、パワー、敏捷性、信頼性を兼ね備えたアイコニックなセットで、スポーツバイクの本質を象徴していました。749ccの直列4気筒エンジンを搭載し、道路でもサーキットでも刺激的なパフォーマンスを提供しました。 ...

フランチェスコ・バニャイアは、MotoGPのプレシーズンテストで明らかに最も速く、セパンとロサイルのサーキットの公式記録を打ち破りました。ドゥカティのライダーによる力強いデモンストレーションで、彼は3つ目のタイトルを狙います。 今年レプソルホンダで競技するルカ・マリーニは、このテストでのパフォーマンスが二冠王からの警告であるかどうか尋ねられました。#10は反論しました： – ペッコはドゥカティとの契約のためにより多くの力を得ようと努力していると思います。彼は契約を更新する必要があり、もっとお金を望んでいると思います。だから彼は自分の力を示しており、素晴らしい仕事をしています。 バニャイアは契約満了の多くのライダーの一人であることを思い出すべきです。ボルゴ・パニガーレのメーカーの価値とデスモセディチGPの競争力を考えると、ドゥカティからの移籍は考えにくいです。しかし、実際にはライダーは市場で自由であり、現在のチームとの交渉で多くの有利な条件を持っています。

シーズンの最初のラウンドが間もなく始まり、再びカタールで行われます。ここはMotoGPのライダーたちが最近のテストを行った場所です。昨シーズンロサイルで初勝利を飾ったファビオ・ディ・ジャンナントニオは再び競争に加わりたいと考えていますが、フランチェスコ・バニャイアが特に非常に良い状態であることを感じています。 レースで何が待っているか、そして彼が結果を繰り返すことができると考えている人々について尋ねられた際、ライダーは次のように答えました： 「これは特別なことではありません。私は常にプレッシャーは特権を持つ者のためのものであり、それは私たちがそれを成し遂げることができることを意味すると言っています。このプレッシャー、こういったプレッシャーが大好きですが、現実的である必要もあります。今のところ、ファクトリーのライダーたちは何か特別なものを持っているようで、特にペッコは非常に強力な状態にあるようです。」 それでも、彼の願いは良い状態であり、競争力を持ち、表彰台を目指して戦うことであると確信しています： 「いずれにせよ、今は表彰台を目指して戦える良い位置にいると思うので、頑張ってみます。そして、その後はどうなるか見てみましょう。」 これは彼にとってMotoGPでの3年目であり、Gresini Racingでの2年間の後、Pertamina Enduro VR46 Racing Teamとの初めてのシーズンです。 ```html ``` (Note: Since the original text does not contain any ...