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Gresiniに到着し、Ducatiのバイクに乗る年、マルク・マルケスは多くの人々によってMotoGPのタイトル候補の一人として挙げられています。しかし、ホルヘ・ロレンソは分析においてより慎重です。 このクラスの三冠王は、公式チャンピオンシップサイトに次のように語りました：‘バレンシアでの初日、彼のDucatiデビューの後、非常に印象的でした。皆がマルクはほぼすべてのレースを勝つだろうと思っていました。しかし、そうなるとは思いません – セパンで見たように、彼はいくつかの困難に直面しました。今年のマルクにはいくつかの疑問点があります’。 まず、マヨルカ島出身のライダーは、マルケスのDesmosedici GP23への適応や、今年のバイクGP24がどれほど進化したかという技術的な側面について語りました： – 最初の  は、彼がドゥカティを完全に理解するためにどれくらいの時間が必要かということです。彼はまだバイクの乗り方を完全に理解していないようで、ホンダのように乗っているからです。そして、二つ目の疑問符は、2023年のドゥカティと2024年のドゥカティの違いがどれほど大きいかということです – ドゥカティはたった1年でバイクをどれだけ進化させたのか、違いは非常に大きいです。ホルヘ・マルティンとペッコ・バニャイアは最高のライダーの二人であり、非常に爆発的で速いです。そして、もし彼らがマルクよりも良いバイクを持っているなら、彼もドゥカティに関する経験がないため、これは非常に重要なことになるかもしれません。 一方で、ロレンソは2020年にマルケスが負傷した右腕の身体的な側面について話しました：‘三つ目の疑問符は、彼の身体的な状態です。彼の腕は完全に回復していますか？それとも、最高の状態に到達するためにまだ時間が必要ですか？それとも、彼は身体的に以前のようにはならないのでしょうか？それは彼と彼の個人チームだけが知っています’。 ```html ``` This HTML structure remains unchanged, as you requested. ...

昨年、プリマ・プラマックはMotoGPで最も強力なチームであり、タイトルを獲得しました。最終レースまでホルヘ・マルティンとの選手権争いにも参加していました。 2024年には再現または改善することが難しい結果です。しかし、チームの責任者であるパオロ・カンピノティは、これが目標であり、プラマックでそれに向けて取り組むことを明確にしました： – 今年の目標は、昨年の素晴らしい結果を受けて、トップを維持することです。選手権で2位となり、チームタイトルを獲得したことで、独立チームとして歴史を作りました。2024年の選手権は私たちにとって重要です：昨年のシーズンを改善するのは難しいですが、私たちは最善を尽くす決意です。 ```html ```

最近、フェルミン・アルデゲールのMotoGP昇格に関する新たな噂が浮上しています。スペインのメディアは、ドゥカティとの契約がすでに締結されており、来年プライマ・プラマック・レーシングで最高峰のカテゴリーに昇格することが予想されていると報じています。 しかし、プラマックのチームマネージャーであるジーノ・ボルソイは、噂を確認も否定もしていません。彼は公式チャンピオンシップサイトのインタビューで、未来についての話題を後回しにしました： – 正直なところ、2024年についてだけをコメントしたいです；これが私の目標で、私のライダーについて話したいです。今は彼らが私たちのライダーです。だから、私たちはレースに集中していて、再びチームタイトルを獲得することに焦点を当てています – 簡単ではないことは分かっていますが、もう一度チャンスがあります。それが全てです。未来については、また後で話しましょう。 ```html ```

ドゥカティはMotoGPバイクの開発の可能性に制限があるかもしれませんが、それでも2024年には大きな計画に参加しています。ボルゴ・パニガーレのメーカーは、新しいデスモセディチ GP24でプレシーズンテストにおいてライバルより一歩先を行っているように見え、マッティア・パジーニも同じ感覚を抱いていました。 イタリアのマッティア・パジーニはMOW Magのインタビューで次のように述べました：‘ドゥカティは数年前からMotoGPのレッドブルです。F1では、  ニューウェイは白紙の状態から始まり、再びレベルを引き上げていますが、必要はありませんでした。ドゥカティは同じことをしており、他のメーカーは常に追いかけています’。 ドゥカティのライバルについて、パジーニは進歩の中で際立っているメーカーがあると考えています：‘私の意見では、KTMが最も大きな前進を遂げ、アプリリアもそこにいますが、ホンダとヤマハは非常に深い谷にいると感じています’。 ```html ``` Note: The provided content does not contain any translatable text; it consists solely ...

2024年は、マルク・マルケスの未来に関して重要なシーズンとなるでしょう。長年のレプソル・ホンダ・チームとの関係を経て、セリベラ出身のライダーは新たな挑戦を受け入れ、グレシーニ・レーシングとともに新しい挑戦が待っています。 ‘過去には契約について心配する必要はありませんでしたが、今年からはそうはいきません。秘密ではありません。トラックで速ければ、選択肢が増えます。速くなければ、選択肢は減ります’と、セリベラ出身のライダーは『ザ・レース』に語りました。 ホンダでの長い滞在中、マルクはMotoGPで6つのタイトルを獲得しました。グレシーニでは、弟のアレックス・マルケスとともに過ごすことになります。 今シーズン、最高峰カテゴリーでスタートする18人のライダーの中で、2025年までそれぞれのチームと契約が確保されているのは、ペッコ・バニャイア、ブラッド・ビンダー、ヨハン・ザルコの3人だけです。したがって、今シーズンのパドックの騒動は非常に大きくなるでしょう…

マルコ・ベッゼッキの2024年の新しいバイクへの適応は簡単ではなく、進化には時間がかかっていますが、徐々に進んでおり、まさにそれが彼がロサイルで感じたことです。 セパンでのテストの後、ペルタミナ・エンデューロVR46レーシングのイタリア人ライダーは、このバイクが「求める」異なるスタイルに対して、彼のライディングスタイルにいくつかの大きな変更を加える必要があると認めました。そして、彼は少なくとも部分的には、より良いライディングに到達するための道を見つけたようで、特に「いくつかの変更」に起因していると述べていますが、具体的には何を指しているのかは明らかにしていません。 公式サイトの言葉によれば、2023年に世界選手権で3位だった25歳のライダーは、自身の最大の問題の一部を説明しました: 「バイクを止めるのが難しかった。直線ではなく、古いバイクと比較して角度の方が問題だった。」 彼が言ったように、バイクの乗り方にいくつかの変更を加え、それに他の要素が加わり、効果が現れました: – このバイクはスタイルが異なるため、少し運転方法を変える必要がありました。そのため、少し時間がかかりましたが、バイクにもいくつかの変更を加え、それが非常に役立ちました。これが最大のステップでした。 ```html ```

マルク・マルケスはMotoGPでのキャリアにおいて決定的な年を迎えています。怪我とホンダの競争力の低下に悩まされた4年間を経て、グレシーニに移籍し、ドゥカティを操縦することになりました。彼は最高のコンディションに戻りたいと考えています。しかし、彼はまた、目の前に段階的なプロセスがあることを認識しており、目標を低く保っています。 #93はAntena 3のEl Hormigueroで次のように述べました：‘プレシーズンでは非常に忍耐強くいました。14位、18位にいた日もありました…忍耐、転倒せずに。そしてレースでは、すぐに見えるでしょう…でも潜在能力は見えています。2020年からの4年間、もし10の怪我をしなかったら、何も怪我をしていないでしょう。私は多く転倒し、多くの怪我をし、腕に8回の手術を受けました…忍耐が必要です’。 テストで持っていたのと同じ忍耐を、マルケスは競技と彼の野望に適用しています。彼はこう述べました: ‘人々は言います、「ドゥカティで来て、圧倒するだろう」と。しかし、そうではありません。私は2年間勝利を収めていません。世界選手権を勝つことを考えて1年を過ごすわけにはいきません。まずはポイントを積み重ねる必要があります。トップ5を目指し、その後は表彰台に – 少しずつ’。 ```html ```

プライマ・プラマックは昨年MotoGPチーム選手権で優勝し、ホルヘ・マルティンと共にタイトルを争い、最終レースまで戦いました。そのため、2024年のスタートからはサテライトチームであるにもかかわらず、責任がより大きくなります。 チームマネージャーのジノ・ボルソイは、プレゼンテーションで昨年のパフォーマンスを再現することが目標であるが、異なる結末を迎えることを強調しました： – 2023年は素晴らしいシーズンを過ごしましたが、今シーズンも同じことを試みる準備ができています。私たちのライダーは強く、素晴らしいテストを行いました。そして今、私たちは準備が整っています。同じことを試みますが、異なる結末を迎えたいと思います – なぜなら、私たちは強かったのですが、最終レースでチャンピオンシップを失ったからです。しかし、今シーズンは再挑戦できます。 マルティンはプラマックに留まり、タイトルを争うという野心を持っています。彼の新しいチームメイトは2020年の世界選手権の副チャンピオン、フランコ・モルビデリで、ヤマハのファクトリーチームから来ました。

2024年まで私たちを導いた75年の競技を祝うにあたり、私たちはいくつかの事実や統計を深く掘り下げています - 引き続き工場に焦点を当てています。それらをチェックし、その後、75周年の新しいページに移動して、当時と今の最高のコンテンツを楽しんでください。シーズンを通じてさらに多くのコンテンツが追加される予定です。 メーカーはMotoGPを形成する重要な部分であり、それぞれが長い遺産を持っています。MotoGPへのデビューがまだ新しいメーカーも含まれています。 1949年に最初の世界モーターサイクル選手権が始まったとき、最初の500ccグランプリを制したのはノートンであり、最初の500ccタイトルを獲得したのはAJSでした。350ccクラスでは、最初のグランプリを制したメーカーはヴェロセットであり、1949年6月13日に行われたこのレースは世界選手権にカウントされる最初のレースでもありました。同じメーカーがタイトルも獲得しました。 250ccクラスでは、Moto Guzziが最初のレースと最初のタイトルを獲得し、125ccクラスではMondialが後の時期に最初のレースとチャンピオンシップを勝ち取りました。 現在、グリッドはかなり異なります。数十年にわたり競技を続けているメーカーから、MotoGPのグリッドに最近参加したばかりの工場まで、ここでは2024年にさらに歴史を作る素晴らしい5つのメーカーを紹介します： アプリリアアプリリアの最初のレースは1985年、250ccクラスでライダーのロリス・レッジャーニが参加しました。最初の勝利は2年後、同じクラスで同じレッジャーニが1987年のサンマリノGPで勝利したときに達成されました。1992年、ノーレ工場はアレッサンドロ・グラミニが1992年の125ccチャンピオンシップを制覇し、初のライダー王座を祝いました。 1995年、ノーレ工場は250ccクラスで初のコンストラクタータイトルを獲得し、頂点に立ちました。 最高峰カテゴリーでの最初の勝利は最近のことで、アレイシ・エスパルガロが2022年のアルゼンチンGPでエキサイティングな勝利を収め、その後さらに2勝を挙げています。アプリリアは2024年にMotoGPでそのレガシーにさらに栄誉を加えることができるでしょうか？ ドゥカティドゥカティの最初のグランプリが実際には1956年だったことをご存知でしたか？サンドロ・アルトゥージが125ccクラスでナショナルGPに出場しました。そして、彼らのどのクラスにおいても最初の勝利は1958年のベルギーGPで、アルベルト・ガンドッシが125ccクラスで勝利したときに達成されました。 王者カテゴリーについての歴史は、すべてのファンが知っている時代の始まりに移ります。ロリス・カピロッシは、2003年にカタルーニャで勝利を収め、王者カテゴリーで工場の初勝利を達成しました。また、ケーシー・ストーナーは2007年にMotoGPの初のライダー選手権を獲得しました。同年、彼らはMotoGPでも初の選手権を獲得しました。 2022年、ペッコ・バニャイアは工場にとって二人目のMotoGP世界チャンピオンとなり、2023年の王座防衛は彼がドゥカティにとって連続選手権を獲得した最初の人物であることを意味します。 ホンダ最も多くの勝利を収めた工場は、私たちのグリッドで初めて勝利を手にした工場でもあります。1959年に125ccクラスで初のGPレースに参加した後、ホンダは1961年にトム・フィリスが125ccクラスで最も高い段に上がったときに勝利しました。1961年は、ホンダにとってさらに重要な年となり、初のライダー選手権だけでなく、最初の二つの選手権も獲得しました。マイク・ヘイルウッドが250ccの王座を獲得し、トム・フィリスが125ccの世界選手権を制しました。また、ホンダはこの時期に125ccと250ccクラスで初のコンストラクターズタイトルも獲得し、素晴らしい年を完結させました。 1966年、ジム・レッドマンは西ドイツGPで王者クラスで初勝利を挙げました。 ホンダは現在までに最も多くのグランプリ勝利を収めた工場です。すべてのクラスで累計821勝を達成しており、そのうち313勝が王者クラスでのものです。 KTMオーストリアのメーカーは2003年にグランプリレースに参戦し、125ccクラスの日本GPに出場しました。さらに親しみのあるパターンで、彼らは2004年に125ccクラスでケイシー・ストーナーと共にマレーシアGPで勝利を収めるまでにそれほど時間はかかりませんでした。 彼らの最初のコンストラクターズタイトルは2005年に125ccクラスで獲得され、2012年にMoto3に移行した際、KTMは新しい時代の中で自らの歴史を刻み、サンドロ・コルテーゼがチャンピオンシップを制し、オーストリアのメーカーの最初のライダーの冠を獲得しました。 彼らの王者カテゴリーでの最初の勝利は、南アフリカのライダー、ブラッド・ビンダーが2020年にブルノでショーを盗んだことで、南アフリカのライダーによる王者カテゴリーでの初勝利でもありました。 ...

2015年に初めて紹介されて以来、Scrambler Ducatiは自由でポジティブ、そして非従属的な精神を特徴とするオートバイの真の表現を解釈してきました。スタイルの出会いや無限のカスタマイズに開かれたバイクです。世界中で10万人以上の新しい愛好者を惹きつけ、時代を超えたデザインと、独自の権利で現代的なバイクにする技術的特徴を持っています。 完全に再設計されたScramblerは、ABSコーナリングやDucatiトラクションコントロールなど、セグメントに技術的要素を導入し、ライディングモードを通じて管理されることで、より安全になります。そして、前モデルに比べて4kg軽量化されているため、さらにアクセスしやすく、簡単で楽しいバイクとなっています。 しかし、Scramblerはその誕生以来、カスタマイズのために作られたバイクであり、すべての好みやニーズに適応します。バイクの外観を完全に変更するカスタマイズキットを通じて9つの異なる色を選ぶ独占的な可能性に加え、各ライダーの好みに合わせた美学を実現するために設計された幅広いアクセサリーもあります。すべての人が信頼性と安全性を損なうことなく、自分の夢のScramblerを作成し、Ducatiの保証を楽しむことができます。 承認済みサイレンサー Termignoni (96482231AA) 出典:Ducati Media House スクランブラーの運転のしやすさを愛する方々や、バイカリンダーの音を鮮やかにしつつ、スムーズで力強い出力に影響を与えたくない方々のために、ドゥカティのカタログには、黒いカバーとカーボンファイバー製のテールを備えたターミニョーニ製のサイレンサーが含まれています。サイレンサーの本体とテールの間に、バイクの元の色に合わせたストライプがあり、このサイレンサーは公道での使用が承認されているものの、ドゥカティのスポーティなDNAに明らかにインスパイアされたスポーティなイメージを完成させています。 スポークホイール (96380191AA) 出典：ドゥカティメディアハウス 最新のスクランブラー世代は、アルミ合金製の軽量デザインのホイールを搭載し、バイクのシャシーの主要な要素と黒の色を組み合わせて、現代的なキャラクターを強調しています。代わりに、クラシックでエレガントなスクランブラーの側面を際立たせたい方々のために、スポークホイールのセットを装備することも可能です。ホイールのサイズは元のものと同じで、タイヤはチューブレスタイプです。ホイールのリムは黒く塗装されており、他のシャシー要素との色のつながりを保っています。一方、スポークの仕上げは黒またはポリッシュスチールで提供されます。 ドゥカティクイックシフト (96581221AA) スクランブラーの運転の楽しさと市街地での快適さは、フルスロットルで提供されるドゥカティ・クイックシフトを取り付けることで向上します。ドゥカティのスポーツバイクから派生したこのシステムは、クラッチを使用せず、アクセルを閉じることなく、両方向にギアをシフトすることを可能にし、加速と減速の速度を向上させます。 ターンバイターンナビゲーションソフトウェア (96581211A) ...