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プライマ・プラマックは昨年MotoGPチーム選手権で優勝し、ホルヘ・マルティンと共にタイトルを争い、最終レースまで戦いました。そのため、2024年のスタートからはサテライトチームであるにもかかわらず、責任がより大きくなります。 チームマネージャーのジノ・ボルソイは、プレゼンテーションで昨年のパフォーマンスを再現することが目標であるが、異なる結末を迎えることを強調しました： – 2023年は素晴らしいシーズンを過ごしましたが、今シーズンも同じことを試みる準備ができています。私たちのライダーは強く、素晴らしいテストを行いました。そして今、私たちは準備が整っています。同じことを試みますが、異なる結末を迎えたいと思います – なぜなら、私たちは強かったのですが、最終レースでチャンピオンシップを失ったからです。しかし、今シーズンは再挑戦できます。 マルティンはプラマックに留まり、タイトルを争うという野心を持っています。彼の新しいチームメイトは2020年の世界選手権の副チャンピオン、フランコ・モルビデリで、ヤマハのファクトリーチームから来ました。

2024年まで私たちを導いた75年の競技を祝うにあたり、私たちはいくつかの事実や統計を深く掘り下げています - 引き続き工場に焦点を当てています。それらをチェックし、その後、75周年の新しいページに移動して、当時と今の最高のコンテンツを楽しんでください。シーズンを通じてさらに多くのコンテンツが追加される予定です。 メーカーはMotoGPを形成する重要な部分であり、それぞれが長い遺産を持っています。MotoGPへのデビューがまだ新しいメーカーも含まれています。 1949年に最初の世界モーターサイクル選手権が始まったとき、最初の500ccグランプリを制したのはノートンであり、最初の500ccタイトルを獲得したのはAJSでした。350ccクラスでは、最初のグランプリを制したメーカーはヴェロセットであり、1949年6月13日に行われたこのレースは世界選手権にカウントされる最初のレースでもありました。同じメーカーがタイトルも獲得しました。 250ccクラスでは、Moto Guzziが最初のレースと最初のタイトルを獲得し、125ccクラスではMondialが後の時期に最初のレースとチャンピオンシップを勝ち取りました。 現在、グリッドはかなり異なります。数十年にわたり競技を続けているメーカーから、MotoGPのグリッドに最近参加したばかりの工場まで、ここでは2024年にさらに歴史を作る素晴らしい5つのメーカーを紹介します： アプリリアアプリリアの最初のレースは1985年、250ccクラスでライダーのロリス・レッジャーニが参加しました。最初の勝利は2年後、同じクラスで同じレッジャーニが1987年のサンマリノGPで勝利したときに達成されました。1992年、ノーレ工場はアレッサンドロ・グラミニが1992年の125ccチャンピオンシップを制覇し、初のライダー王座を祝いました。 1995年、ノーレ工場は250ccクラスで初のコンストラクタータイトルを獲得し、頂点に立ちました。 最高峰カテゴリーでの最初の勝利は最近のことで、アレイシ・エスパルガロが2022年のアルゼンチンGPでエキサイティングな勝利を収め、その後さらに2勝を挙げています。アプリリアは2024年にMotoGPでそのレガシーにさらに栄誉を加えることができるでしょうか？ ドゥカティドゥカティの最初のグランプリが実際には1956年だったことをご存知でしたか？サンドロ・アルトゥージが125ccクラスでナショナルGPに出場しました。そして、彼らのどのクラスにおいても最初の勝利は1958年のベルギーGPで、アルベルト・ガンドッシが125ccクラスで勝利したときに達成されました。 王者カテゴリーについての歴史は、すべてのファンが知っている時代の始まりに移ります。ロリス・カピロッシは、2003年にカタルーニャで勝利を収め、王者カテゴリーで工場の初勝利を達成しました。また、ケーシー・ストーナーは2007年にMotoGPの初のライダー選手権を獲得しました。同年、彼らはMotoGPでも初の選手権を獲得しました。 2022年、ペッコ・バニャイアは工場にとって二人目のMotoGP世界チャンピオンとなり、2023年の王座防衛は彼がドゥカティにとって連続選手権を獲得した最初の人物であることを意味します。 ホンダ最も多くの勝利を収めた工場は、私たちのグリッドで初めて勝利を手にした工場でもあります。1959年に125ccクラスで初のGPレースに参加した後、ホンダは1961年にトム・フィリスが125ccクラスで最も高い段に上がったときに勝利しました。1961年は、ホンダにとってさらに重要な年となり、初のライダー選手権だけでなく、最初の二つの選手権も獲得しました。マイク・ヘイルウッドが250ccの王座を獲得し、トム・フィリスが125ccの世界選手権を制しました。また、ホンダはこの時期に125ccと250ccクラスで初のコンストラクターズタイトルも獲得し、素晴らしい年を完結させました。 1966年、ジム・レッドマンは西ドイツGPで王者クラスで初勝利を挙げました。 ホンダは現在までに最も多くのグランプリ勝利を収めた工場です。すべてのクラスで累計821勝を達成しており、そのうち313勝が王者クラスでのものです。 KTMオーストリアのメーカーは2003年にグランプリレースに参戦し、125ccクラスの日本GPに出場しました。さらに親しみのあるパターンで、彼らは2004年に125ccクラスでケイシー・ストーナーと共にマレーシアGPで勝利を収めるまでにそれほど時間はかかりませんでした。 彼らの最初のコンストラクターズタイトルは2005年に125ccクラスで獲得され、2012年にMoto3に移行した際、KTMは新しい時代の中で自らの歴史を刻み、サンドロ・コルテーゼがチャンピオンシップを制し、オーストリアのメーカーの最初のライダーの冠を獲得しました。 彼らの王者カテゴリーでの最初の勝利は、南アフリカのライダー、ブラッド・ビンダーが2020年にブルノでショーを盗んだことで、南アフリカのライダーによる王者カテゴリーでの初勝利でもありました。 ...

2015年に初めて紹介されて以来、Scrambler Ducatiは自由でポジティブ、そして非従属的な精神を特徴とするオートバイの真の表現を解釈してきました。スタイルの出会いや無限のカスタマイズに開かれたバイクです。世界中で10万人以上の新しい愛好者を惹きつけ、時代を超えたデザインと、独自の権利で現代的なバイクにする技術的特徴を持っています。 完全に再設計されたScramblerは、ABSコーナリングやDucatiトラクションコントロールなど、セグメントに技術的要素を導入し、ライディングモードを通じて管理されることで、より安全になります。そして、前モデルに比べて4kg軽量化されているため、さらにアクセスしやすく、簡単で楽しいバイクとなっています。 しかし、Scramblerはその誕生以来、カスタマイズのために作られたバイクであり、すべての好みやニーズに適応します。バイクの外観を完全に変更するカスタマイズキットを通じて9つの異なる色を選ぶ独占的な可能性に加え、各ライダーの好みに合わせた美学を実現するために設計された幅広いアクセサリーもあります。すべての人が信頼性と安全性を損なうことなく、自分の夢のScramblerを作成し、Ducatiの保証を楽しむことができます。 承認済みサイレンサー Termignoni (96482231AA) 出典:Ducati Media House スクランブラーの運転のしやすさを愛する方々や、バイカリンダーの音を鮮やかにしつつ、スムーズで力強い出力に影響を与えたくない方々のために、ドゥカティのカタログには、黒いカバーとカーボンファイバー製のテールを備えたターミニョーニ製のサイレンサーが含まれています。サイレンサーの本体とテールの間に、バイクの元の色に合わせたストライプがあり、このサイレンサーは公道での使用が承認されているものの、ドゥカティのスポーティなDNAに明らかにインスパイアされたスポーティなイメージを完成させています。 スポークホイール (96380191AA) 出典：ドゥカティメディアハウス 最新のスクランブラー世代は、アルミ合金製の軽量デザインのホイールを搭載し、バイクのシャシーの主要な要素と黒の色を組み合わせて、現代的なキャラクターを強調しています。代わりに、クラシックでエレガントなスクランブラーの側面を際立たせたい方々のために、スポークホイールのセットを装備することも可能です。ホイールのサイズは元のものと同じで、タイヤはチューブレスタイプです。ホイールのリムは黒く塗装されており、他のシャシー要素との色のつながりを保っています。一方、スポークの仕上げは黒またはポリッシュスチールで提供されます。 ドゥカティクイックシフト (96581221AA) スクランブラーの運転の楽しさと市街地での快適さは、フルスロットルで提供されるドゥカティ・クイックシフトを取り付けることで向上します。ドゥカティのスポーツバイクから派生したこのシステムは、クラッチを使用せず、アクセルを閉じることなく、両方向にギアをシフトすることを可能にし、加速と減速の速度を向上させます。 ターンバイターンナビゲーションソフトウェア (96581211A) ...

フランチェスコ・バニャイアは今年、MotoGPでの3連覇を狙っています。プレシーズンテストは励みになり、セパンでもロサイルでもトップに立ちました。マッティア・パジーニは、ドゥカティのライダーが良好なコンディションにあり、バイクも同様だと見ています。 MOW Magのインタビューで、Moto2で名を馳せたライダーは次のように述べました：‘常にペッコの対抗馬を見つけようとしていますが、私の意見では彼はほとんど全ての人を黙らせるのが非常に上手です。テストで素晴らしいコンディションを示し、ドゥカティGP24には何か特別なものがあるように見えます。なぜなら、彼らはGP22の特長とGP23の特長を組み合わせることに成功したようだからです’。 パジーニはその後、ボルゴ・パニガーレで製造された近年のバイクの特性について説明し、デスモセディチ GP24を持つ4人のライダーが有利になると主張しました：‘2022年のモデルはフレームが少し優れていて、特にコーナーの入り口では、2023年のモデルはリアタイヤに対して少し柔らかく、トラクションが少し良かった – これは時々私たちを困らせることもあり、ペッコの転倒がこの理由で何度も見られました。しかし、ここでは、今年2024年のモデルを持つ人が有利になると思います。だから、  モルビデリ、  マルティン、バニャイア、そして  バスティアニーニは頻繁に前にいるでしょう’。 ```html ``` This is the original HTML content, and it appears that there ...

怪我のためMotoGPのテストには参加できなかったが、フランコ・モルビデリはカタールでプライマ・プラマックと共に作業する機会を得て、他のドゥカティライダーのデータを参照することができた。 他のライダーのデータを見て、自分と似たスタイルで走っているライダーを理解できたかどうか尋ねられたイタリア人は、次のように返答した： – それは状況によります。現在、非常に速く走るためのスタイルは一つで、それはペッコ  やホルヘ  が持っているものです。しかし、私が勝ったスタイルは少し異なります。それでも効果的であり、  ディジャはそのカーブの速さと流れるような動きを表現できると思います。しかし、繰り返しになりますが、現在勝つためのスタイルはペッコとホルヘが持っているものです。

2013年から2023年までレプソルホンダに在籍したマルク・マルケスは、今年MotoGPキャリアで2つ目の異なるコンストラクター、具体的にはドゥカティを知ることになり、グレシーニチームでライディングしています。 スペイン人は、Antena 3の番組「El Hormiguero」のインタビューで、必要なライディングスタイルと方法を自動化するプロセスについて話しました： – 各バイクにはそのスタイルと動作させるための秘密があります。バイクが非常に良くても、ある方法で乗る必要があります。私は11年間同じスタイルのバイクを乗っていました。ホンダにはスタイルがあり、今は別のバイクに乗り換えて、他のバイクの癖が出ないようにサーキットの多くのエリアで努力しなければなりません。練習では落ち着いて、ゆっくりと進みますが、ラップタイムが速くなると、他のバイクの癖が見えてきます。それは自動化しなければならないことです。 マルケスは例を挙げました：‘このバイクでは、リアデバイスを下げるために、それを無効にしなければなりません…それは異なる方法です。多くの場合、私は思い出せず、コーナーを出るとバイクが下がってしまい、全体のラップを失ってしまいました。すべてを自動化する必要があります’。

フランコ・モルビデリは、1月末にポルティマンでのトレーニング中に負った怪我のため、MotoGPのプレシーズンテストを欠席しなければなりませんでした。それにもかかわらず、先週カタールでのテストにはプラマック・レーシングのチームに同行することができました。 イタリア人はメディアに対し、怪我の中でチームと一緒に働く機会を得たと語りました：‘バイクを運転するのは、他のライダーが運転しているのを見るよりもずっと良いことを学びました。怪我をしていたので、私が持っていた最良の機会の一つでした。いずれにせよ、私は怪我をしていましたが、トラックにいる機会があり、チームと一緒にいて、私のグループと話し、トラックで不足していた時間を持つことができました – しかし、いずれにせよ、そこにいて、私のグループと話し、彼らとエネルギーを共有することを試みました。怪我をしていましたが…怪我をしているのが最良の方法だとは言いたくありませんが、怪我をしている状況はうまく進展しました’。 トラックには出ていなかったにもかかわらず、モルビデリは他のドゥカティのライダーのデータをすでに確認したと保証しました: ‘はい、確かに。私は試みていました…バレンシアでも他のライダーのデータを確認していましたし、カタールでも同様に、セパンのデータも見ていました。理解し、できるだけ速くなることが鍵となります。私は非常に速くなることを計画しており、現在いくつかの逆境に直面しています。この計画の中で自分自身で逆境を作り出しました。しかし、回復するために必要なことはすべて行っていますし、できるだけ早く回復するつもりです。ですから、他のドゥカティライダーのデータを見ています – 特に非常に速く走っているライダーのデータを。ですが、すべてのドゥカティライダーが非常に速く走っていると言わざるを得ません’。 ```html ``` Note: The provided HTML content does not contain any text ...

アンドレア・イアンノーネは、先週末にフィリップアイランドでスーパーバイク世界選手権のライダーとして驚くべき復帰を果たしました。デビュー戦では3位を獲得し、その後スーパーポールでは14位とあまり良い位置にはなりませんでしたが、レース2では4位となり、ほぼ「表彰台にキスする」ところまで行きました。全体として、イタリア人にとって非常にポジティブな週末であり、彼は矛盾した感情を認めました。 チームGoElevenのライダーは、公式選手権サイトで彼の週末について語りました： 「一方で、二つのミスを犯してレースを失ったので怒っています。しかし、いずれにせよ、これ以上ない復帰です。スタートして多くの周回で1位を走ったときは素晴らしかったです。完全には満足していません。4年ぶりのレースで1位になり、感覚やすべてが良かったです。」 彼は身体的に厳しく、イタリア人は身体でそれを感じていた： ‘少し硬い感じがする; 100%の状態ではなく、望んでいる状態ではない。過去にMotoGPにいたときは、非常に激しく戦っていたが、もう長い時間が経ってしまった。エンジンのブレーキ設定に問題があった。最大限の力で続けようとしたが、減らすことができなかった。もし3位または4位で終わると言われていたら、サインしていたと思う、それは信じられない’。 そして彼は付け加えた： ‘しかし、より良い結果が出せる感覚があるとき…今週末は奇妙だった、すべての瞬間に何かが起こった’。

ホルヘ・マルティンは昨年MotoGP世界選手権で準優勝し、タイトルを最後のラウンドまで争いました。王者クラスでのわずか4年目となるプライマ・プラマックのライダーは、改善すべき点がいくつかあることを認識しています。 スペイン人は、昨年の準備が整った分野があると考えています：‘すべての側面で改善できることはたくさんあります。ライディングとスピードのレベルでは、すでに非常に準備が整っていると思います – シーズンの終わりには、最も強いライダーの一人でなかったとしても、ほぼそうでした’。 改善すべき点について、マルティンは3つの分野を挙げました：‘シーズンの始まりは改善が必要だと思います。昨年は最も困難な時期で、その後回復しなければなりませんでした；日曜日も、取り組むべき点です – 速さだけでなく、日曜日に向けてバイクの調整をもっと準備する必要があると思います；そして、メンタル面でもシーズンの終わりに少し苦しんだと思います。かなりのプレッシャーを感じていて、その勝利に執着しすぎて、うまくいかなかったのです。したがって、その点でも少し取り組む必要があります’。 ```html ```

今がその時だ！これがMotoGPにおけるホルヘ・マルティンのシーズンになる。彼は再び世界選手権のタイトルに真剣に挑戦しようとしている。これはプラマック・レーシングからの彼の最後の年になるだろう。ドゥカティの公式チームが再び目標だが、#89はもしそれが実現しなければ他の場所に移るべきだと言っている。 2024年はマルティンにとって最高峰カテゴリーでの4年目となり、彼が（おそらく）タイトル候補ナンバーワンのフランチェスコ・バニャイアに対する最大のアンダードッグとしてスタートする初めての年になる。2023年には2位に入り、タイトルを脅かし、バレンシアでの年の最後のレースまで争いを繰り広げた。 スペインは2021年と2022年に9位にランクインしましたが、2023年には長い間認められていたポテンシャルを見せる年となり、13勝（スプリントレースとロングレースの両方で）を挙げました。しかし、彼はまた、いくつかの予期しない転倒を招くような激しい走りを見せ、4レースを完走できませんでした – これはバニャイアと同じ数です。 ファクトリーチームの席を巡る争いは今に始まったことではなく、昨年、ボルゴ・パニガーレのメーカーの選択はエネア・バスティアニーニに決まりました。彼はその時、チームのメインライダーとして初めての年を迎えており、多くのレースを欠場させられる怪我に悩まされていました。これにより、マルティンは「ファクトリーチームの席を得るために自分が何をもっとできるのかわからない」と言ってしまうほどの失望を抱きました。 確かなことは、ドゥカティの選択が2年連続で 家の男に向けられたことです。これにより、マルティンは2025年には必ずファクトリーチームに所属したいと述べました。そして、候補者は不足しないでしょう：アプリリアでは契約を持つすべてのライダー – アレイシ・エスパルガロ、マーベリック・ビニャーレス、ミゲル・オリベイラ、ラウール・フェルナンデス（両者ともサテライトのトラックハウス・レーシングですが、アプリリアによって直接契約されています）、ジャック・ミラー（KTM）、ジョアン・ミル（レプソル・ホンダ）、ファビオ・クアルタラロ、アレックス・リンス（ヤマハ）、エネア・バスティアニーニ、ペッコ・バニャイア（ドゥカティ）がいます。最後の名前は、すでにメーカーとの契約更新に取り組んでいるようです。 今シーズンは、まもなく始まろうとしており、ホルヘ・マルティンがタイトルを狙うための決定的でほぼ最後の機会が訪れます。なぜなら、プラマック・レーシングを離れることで、最新かつおそらく最も競争力のあるデスモセディチGP24を持つチームから離れることになり、近い将来に世界選手権に到達するための最後のチャンスとなるかもしれません…そして、現在の競争状況では、これらのチームは世界選手権を争うための根拠を持っていないように見えます。 したがって、マルティンのシーズンは、タイトルを狙い工場チームへの参加を確保するか、タイトルを獲得できずにドゥカティの世界から去り、初めから現在の世界チャンピオンと同じ根拠を持たない他のメーカーに移行するかのどちらかに要約されます。 ```html ```