フランコ・モルビデリは、数日後にポルトガルGPのためにアルガルヴェ国際サーキットに戻ります。約2ヶ月前に同じサーキットでの練習中に派手に転倒した後です。 それにもかかわらず、プラマックのイタリア人ライダーは、ポルトガルのラウンド前に良い感触を持っていることを保証し、昨年1月の事故の影響を軽視しました： – いい感触です。好きなサーキットです。そう、もちろん事故があったサーキットですが、そのことは覚えていません。だから素晴らしいです。 ```html ```
フランチェスコ・バニャイアは昨年、MotoGPの世界チャンピオンに2度目の栄冠を手にしましたが、障害を乗り越えることのないシーズンではありませんでした。ある時点では、デスモセディチGP23に苦労しましたが、すぐに今年のGP24には良い感触を得ました。 イタリア人は記者会見で次のように述べました：‘2023年のシーズンの初めにはとても満足していましたが、金曜日にいくつかの困難に直面し、バイクに取り組むことが時には非常に大変でした。そしてシーズンの後半には、攻撃的で爆発的になるのが難しかったです’。 今年のバイクについて、バニャイアは感触がすぐに良くなったと述べました：‘新しいバイクに乗り始めたとき、セパンでの最初の半日を除けば、すぐに気分が良くなり、バイクの感触を改善するために取り組み始めました。しかし、新しいバイクにはとても満足していると思います’。
レプソル・ホンダを離れた後、マルク・マルケスは今年、初めてグレシーニというサテライトチームでMotoGPに出場しています。それに伴い、イタリアのチームにバイクを供給するドゥカティの「範囲」にも入りました。 昨年10月に発表されて以来、スペイン人ライダーは2025年のドゥカティのファクトリーチームの有力候補と見なされていました。そして、その可能性は現実のものとなっています。 ボルゴ・パニガーレのチームマネージャー、ダビデ・タルドッツィは、新聞ASに対して次のように述べました：‘もちろん、マルケスもペッコのチームメイトになる争いに加わることができますが、急ぐ必要はありません。いつその決定が下されるかは分かりません。マルケスは偉大なチャンピオンです’。 最近、バニャイアの2026年までの契約更新が発表されたことを思い出すべきです。彼の現在のチームメイトはエネア・バスティアニーニで、彼の契約は今年の終わりに切れます。もう一人の候補は昨年の世界選手権準優勝者ホルヘ・マルティンで、彼も契約が切れ、現在はプライマ・プラマックに所属しています。
マルク・マルケス、MotoGPの世界で強く響く名前は、今やドゥカティでの第一歩を踏み出しており、彼の初期のパフォーマンスはチームでの未来についての興奮を呼び起こしています。ドゥカティの公式チームマネージャーであるダビデ・タルドッツィは、特にチームでの初めてのグランプリの後にマルケスのパフォーマンスについての印象を共有し、スプリントレースやカタールGPでの彼の活躍を強調しました。マルケスは表彰台に近づき、4位でフィニッシュしました。 タルドッツィのマルケスに対する見解 タルドッツィはマルケスを称賛し、レースに対するアプローチが「賢い」と述べ、必要なことを果たしたと評価しました。レースが争われるポジションに到達する彼の能力が強調され、タルドッツィはマルケスが「レースに勝ち、可能性としてチャンピオンシップを争うことができる」と自信を表明しました。この自信は根拠のないものではなく、マルケスのMotoGPにおける印象的な軌跡や、困難を克服するための彼の知られた決意と能力を考慮すれば納得できます。 マルケス、バニャイアのチームメイトになるための争い タルドッツィが言及した最も興味深い点の一つは、マルケスがフランチェスコ「ペッコ」バニャイアのチームメイトになるための争いに参加する可能性です。タルドッツィは「急いではいない」と述べ、「この決定がいつ下されるかはわからない」とも言いましたが、この可能性が言及されるだけで、マルケスがドゥカティチーム内で重要な役割を担う真剣な候補として見られていることを示唆しています。実績のあるチャンピオンであるマルケスとバニャイアの組み合わせは、MotoGPにおいて強力な力となる可能性があります。 マルケスのドゥカティでの未来 タルドッツィの言葉は、忍耐と期待の混ざったものを反映しています。ドゥカティはマルケスの才能と可能性を認識していますが、新しいチームへの移行や新しいバイクへの適応には時間がかかることも理解しています。しかし、タルドッツィがマルケスの能力に寄せる信頼は、チームが彼の将来の貢献に大きな期待を寄せていることを示唆しています。 結論 マルク・マルケスのドゥカティへの移籍は、チームとMotoGP選手権に新たなダイナミクスをもたらしました。彼のチームとの最初のレースは、彼が限界に挑戦し、勝利とタイトルを目指して戦う激しい競争者であることを示しました。ドゥカティのサポートとダビデ・タルドッツィのような人物の指導のもと、マルケスはすでに名声あるキャリアに新たな刺激的な章を開くための良い位置にいます。マルケスがバニャイアのチームメイトになる可能性は注目すべき展開であり、ドゥカティにとってMotoGPでの新たな支配の時代の始まりを意味するかもしれません。 ```html ```
MotoGPのワールドカップの最初のラウンドが終了し、ホルヘ・マルティンとグレシーニがサテライトチームのランキングで最初のリーダーとなりました。 スプリントレースでの勝利とロサイルのメインレースでの3位により、マルティン（プリマ・プラマック/ドゥカティ）は28ポイントを獲得し、マルク・マルケス（グレシーニ/ドゥカティ）の10ポイントを上回りました。3位にはアレックス・マルケス（グレシーニ/ドゥカティ）が13ポイントで続き、ファビオ・ディ・ジャンナントニオ（ペルタミナ・エンデューロVR46/ドゥカティ）とルーキーのペドロ・アコスタ（レッドブル・ガスガス・テック3/ KTM）がそれぞれ9ポイントで続いています。ミゲル・オリベイラ（トラックハウス・レーシング/アプリリア）は8位で、メインレースでの15位による1ポイントを獲得した最後のポイント獲得者です。 サテライトチームの中で、リーダーは31ポイントのグレシーニです。マルケス兄弟は最も安定したパフォーマンスを発揮し、チームはプラマックよりも3ポイント多いです。プラマックはマルティンだけで28ポイントを獲得しましたが、フランコ・モルビデリはプレシーズンを逃したためまだ適応中で、ポイントを獲得していません。3位のVR46はトップから20ポイント差です。サテライトチームの最後は、わずか1ポイントのトラックハウス・レーシングです。 独立チームのランキング： © DORNA, 2024
エネア・バスティアニーニは、MotoGPカタールGPの間に、ついに彼のドゥカティに異なる下部カウルを使用しました。彼はメインレースで5位、スプリントレースで6位でフィニッシュしました。 イタリア人は、このコンポーネントがどのような利点をもたらすかについて質問され、曲がる際の違いが大きいように思えると説明しました： – グリップに関してはほぼ同じですが、曲がる際にはアクセルを使った最後の部分で少し良くなるかもしれません。方向転換は非常に似ています。 ```html ```
KTMはPedro AcostaをMotoGPに確保し、今年彼をレッドブル・ガスガス・テック3のサテライトチームを通じて最高クラスに昇進させました。しかし、2025年に向けて空いている席がさらにあり、マルク・マルケスに興味を持っていることを明らかにしました。 六度のMotoGPチャンピオンは今年グレシーニに加入し、ドゥカティを操縦して注目を集めています。KTMのチームマネージャーであるフランチェスコ・ギドッティは、スカイスポーツに対してマルケスとアコスタをチームに迎え入れたいと認めましたが、スペイン人の年長者がプロジェクトに参加する意欲については懐疑的な姿勢を示しました： – 私たちはすでにペドロを持っているので、決定において有利なスタートを切っています。マルクについては、あらゆる形で彼を迎え入れたいという気持ちを隠していません。二人を揃えることは大きなビジネスになるでしょう。しかし、彼はドゥカティで非常に良いパフォーマンスを発揮しており、三年間で三台のバイクに移ることを望んでいるのは少し奇妙に思えます。彼の年齢だけが理由ではないと思います。彼はこのバイクで持っているカードを使うと思いますし、将来的にもそうでしょう。 ```html ```
ペドロ・アコスタは驚きを続けており、この長いMotoGPレースでもその影響は明らかでした。彼はマルク・マルケスを抜いて4位にまで上がりました。しかし、その後はタイヤの管理に問題が生じ、いくつかのポジションを失ってしまいました。ホルヘ・ロレンソは、これは彼の経験不足を考えると普通のことだと考えています。 元ライダーはDAZNで解説者として日曜日のルーキーのレースについて意見を述べました： ‘私たちを感動させました。彼はやるべきことをやった；リスクを冒し、MotoGPで初めて頭を出しました。タイヤや体力に関する経験不足が影響し、最後までそのレベルを維持できませんでした。しかし、まあ、レースの中でのファステストラップです’。 モト2とモトGPの違いは非常に大きいと、彼は続けました： ‘彼がいるカテゴリーでは、その言葉はすべての意味で大きな言葉です。バイクは非常に大きく、慣性も大きいため、非常に注意が必要です。彼は重要な驚きを経験しました。. タイヤに関しては、他のバイクとの大きな違いはないと思います。彼はその周回で非常に無理をしたので、もっと使ったかもしれませんが、あまり悪くなかったと思います’。 ロレンソによれば、ライダーはこのカテゴリーでより多くの時間を必要としています： ‘ペドロがこのバイクで非常に少ないテストを行ったことは明らかで、レースの終わりを叫んでいるタイヤでこのバイクを操ることに慣れていません。それが彼を非常に緊張させ、コーナーへの進入や方向転換では、腕のために少しの「リラックス」を求めていました。彼はレースの中盤でのスタイルとは異なる運転スタイルでその代償を払いました’。 ```html ``` (Note: The content between the HTML tags remains unchanged as there was no ...
昨年3位に入賞したマルコ・ベッゼッチは、2024年のMotoGPシーズンをフラストレーションを抱えながら、前方から遠く離れた状態でスタートしました。カタールGPのメインレースを14位で終え、上位争いをするためのアグレッシブな走りを見せることはできませんでした。 ペルタミナ・エンデューロVR46レーシングチームのライダーは、他のライダーが持っているドゥカティ・デスモセディチGP23のレベルに達することができていないと説明しました：‘前方のライダーやマルケス兄弟、チームメイトを見ていますが、彼らは私と同じ仕様です。そして、彼らは週末を通して、タイムアタックやレースペースで私よりもずっと速く走ることができました。だから、彼らに焦点を合わせ、データを見て、なぜ私に速度が足りないのかを理解しようとしています。問題は、今のところ彼らがやっていることを私ができないということです’。 その後、ベッゼッキは自分の問題を具体的に説明しました：‘フロントに自信がなくてブレーキを離せない、バイクが曲がらない。これが原因でコーナーでスピードを失い、アクセルを遅く開けるか、コーナー内であまりにも遅くなってしまう。そうしないとバイクが曲がらないので、アクセルを早く開けてしまう。しかし、タイヤがダメになってしまう。いくつかの困難に直面していますが、たくさん努力しているので、必ずや乗り越えられると思っています。少しフラストレーションを感じますが、同時にやる気も出ます’。 ```html ``` Note: The original text does not contain any translatable content (like text within the tags) ...
カタールのMotoGPでは、ドゥカティがMotoGPで最も競争力のあるメーカーであることを示しましたが、ライバルたちもそれほど遠くありませんでした。特にKTMのブラッド・ビンダーは、メインレースでフランチェスコ・バニャイア（ドゥカティ）から目を離すことがありませんでした。 ボルゴ・パニガーレの工場チームのもう一人のライダー、エネア・バスティアニーニは、オーストリア勢が2024年の主要な対抗馬になると考えています。アプリリアも同様です： – ドゥカティは今やすべてのメーカーの基準であり、KTMはドゥカティに非常に近づいていると思います。ブラッドが両方のレースで非常に競争力があったのを見ました。工場のKTMは、アプリリアと並んで、今年の私たちのライバルになるかもしれません。 ```html ``` (Note: The content within the HTML tags is empty, so there is no text to ...
