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スーパーバイク世界選手権におけるバイクとライダーの最低重量の実施は、昨年までの2年間のチャンピオン、アルバロ・バウティスタに大きな影響を及ぼしました。アローバ.itドゥカティのライダーである彼は、体重のためにバラストを追加しなければならない唯一のライダーであり、軽量であるがゆえに抱えていた以上の困難を生むことになっています。 スペイン人は、TodoCircuito.comのインタビューで次のように説明しました：‘バイク全体がより難しくなっています。以前はブレーキをかけたり、バイクを曲げたりするのが大変でした… 規則には「反バウティスタ法」とは書かれていませんが、重量を追加しなければならないのは私だけです。正直に言うと、もし私が10kg重かったら、勝っていたとしても、この規則は存在しなかったでしょう。この理由でこの法律が作られました。この規則には賛成していませんが、私に最も影響を与えるのは明らかです。選手権の平等を支持し、より多くの競争があることを望んでいますが、これは最良の方法ではありません’。 バウティスタは、このような措置がMotoGPでは考慮されたことがないことを思い出し、軽量のライダーは常に相対的な不利な立場にあると強調しました：‘MotoGPではこのような提案はされていません。軽量のライダーは常に利点よりも不利が多いです。スーパーバイクはMotoGPのバイクよりも12kg重く、これは私にとってライダーとして助けにはなりません。私の努力と仕事のおかげで操縦できますが、これによってますます不平等が生まれています。私はこれが公平だとは思いません。明日、非常に軽くて小さいライダーが来ると、彼らはこのライダーの基準で、すでにペナルティを受けることになるでしょう’。 ここに日本語のテキストを挿入します。

MotoGPのポルトガルGPは終了に近づいており、フランチェスコ・バニャイア（ドゥカティ）が5位を守ろうとしていました。そのすぐ後ろにはマルク・マルケス（グレシーニ/ドゥカティ）が続いており、ポルティマオの5コーナーでオーバーテイクを試みました。このマヌーバーは接触となり、両者が転倒する結果となり、ポイント獲得の機会を失いました。 ドゥカティ・コルセのゼネラルマネージャー、ジジ・ダッリーニャは、LinkedInに掲載した通常の分析でこの出来事を残念に思うと述べました。しかし、詳細なコメントは避けました： – ペッコとマルクが関与したこの事故は非常に残念であり、両者にとってチャンピオンシップの重要なポイントを獲得する機会を奪いました。彼らは勝利を争うことができなかった複雑なレースでした。正直なところ、他のコメントは非常に無駄だと思います。

フェルミン・アルデゲールは、2025年からMotoGPのライダーとして先週発表されました。彼はプリマ・プラマック・レーシングでスタートする予定ですが、契約はダカールと直接結ばれています。 過去2年間のチャンピオン、フランチェスコ・バニャイアはボルゴ・パニガーレのコンストラクターに所属しており、記者会見で若いスペイン人ライダーについての期待を語るよう求められました。イタリア人は次のように述べました： – フェルミンは新世代の中で最も速いライダーの一人だと思います。昨年、彼はシーズンの終わりに素晴らしいことを成し遂げました。昨年のあるレースでは、彼が予選で非常に印象的な走りを見せました – フィリップアイランドのレースで、彼は2、3年前にはMotoGPで悪くないタイムを出しており、それは2列目か3列目に相当するものでした。だから、本当に素晴らしかったです。そして、彼と彼のチームが冷静さを保ち、一歩一歩進めていくことができれば、プレッシャーを感じることなく素晴らしい仕事ができると思います。彼には強くなるポテンシャルがあります。

マルコ・ベッゼッキは、この新しいMotoGPシーズンで上位争いから遠く離れたままです。ペルタミナ・エンデューロVR46のライダーは、2023年版のドゥカティに乗り換え、カタールでは14位、ポルトガルGPでは6位に終わりました。 レース後、イタリア人はメディアに対し、直線でのブレーキングが改善されたことを明らかにしました。しかし、まだいくつかの面で課題が残っており、グリップが低下した際により良いタイムを出すことができたと認めました： – まだコーナーの入り口部分、特にターンポイントで不足していると感じています。そこでは他のライダーと比べて遅れています。バイクを曲げるのがまだ難しいです。しかし、グリップが少し落ちたとき、最初と比較してより良い周回タイムを出すことができたので、非常に奇妙でした。 ポルティマンでの改善を認めつつも、ベッゼッキはまだ十分ではないと強調しました：‘全体的に見て、セパンとドーハと比較すると大きく改善しましたが、まだ前のライダーたちからは少し離れすぎています。だから、この方法で働き続け、改善を続ける必要があります。’ ```html ここにテキストを挿入します。 ```

MotoGPのタイトルに新しい候補者が現れ、再びドゥカティに乗るのがホルヘ・ロレンソのマルク・マルケスに対する確信です。彼によれば、マルケスは現在のチャンピオンであるペッコ・バニャイアよりも「より良い状態で、より強い」とのことです。 ロレンソは2019年にマルケスとガレージを共有しており、引退前の最後のシーズンでした。#93を見て、彼はスペイン人がタイトル候補であることに疑いを持たなかったとDAZNに語りました。現在のタイトル保持者を忘れずに: 「まだ2レースしか行われておらず、まだ長い道のりがあります。ペッコは驚くべき冷静さと落ち着きを示しています。土曜日のスプリントで勝利を逃したり、マルケスとのアクションでリスクの小さな計算ミスを犯したかもしれませんが、ペッコは依然として偉大なチャンピオンであり、非常に冷静で頭脳的なライダーです。」 ロレンソにとって、現在グレシーニ・レーシングのライダーである彼は、昨年のデスモセディチに乗っているにもかかわらず、依然として最も強いと考えています: 「一方、マルクはドゥカティで非常に良いパフォーマンスを発揮していますが、それは簡単ではありません。彼は2023年のバイクに乗っており、したがって、わずかに劣る状態にあります。私の意見では、マルクはより良い状態で、より強いです。したがって、ペッコとマルクは世界選手権の優勝候補の一員となるでしょう。」 世界選手権の2ラウンドを経て、ホルヘ・マルティンが60ポイントでリードし、バニャイアは37ポイントで4位、マルク・マルケスは27ポイントで6位です。 ここに日本語のテキストを追加します。

ホルヘ・マルティンはポルトガルGPのレースの大部分をリードし、最終的に勝者となりました。この結果は重要で、ライバルのフランチェスコ・バニャイア（ドゥカティ）がリタイアした後、選手権のリーダーに昇格しました。 イタリア人は、5位を守ろうとした最後の周回でマルク・マルケス（グレシーニ/ドゥカティ）とのインシデントに巻き込まれました。マルティンはその出来事に気付き、記者会見で自分の考えを明らかにしました： – ゴールまで3周のところで画面で彼を見ました。その時、私は「オッケー、ホルヘ、完走しなきゃ、100パーセント」と思いました。そして自分に「オッケー、今日は勝たなきゃ」と言いました。完走することは気にせず、勝つことだけを考えていました。そのコーナーはちょっと難しいです。

MotoGPポルトガルGPは、フランチェスコ・バニャイア（ドゥカティ）との衝突により、マルク・マルケスにとって最良の形で終わりませんでした。彼は強いペースを結果に結びつけることができず、メインレースの間ずっとトップ5を争っていました。 グレシーニのスペイン人ライダーは、ポルトイモでの改善に満足しており、転倒があったにもかかわらず、次のように述べています：‘良い週末でした。速度が向上しました、これが最も重要です。練習中に3回転倒したのは事実ですが、3回の事故すべて – ウォームアップを含め – は…愚かなとは言えませんが、もっと距離を走れば避けられた転倒でした’。 マルケスは、ドゥカティでの経験があれば転倒を避けられた理由を説明しました：‘なぜなら？予選で早すぎる段階でリアデバイスを作動させてしまったからで、これはまだもっと自動的に出てくる必要があります。ウォームアップでは、足がステップから滑り、その後転倒しましたが、攻撃的ではなく – なぜなら、私の2周目で、最初の周回で1分41.5秒を出したことがわかります。だから、ただナビゲートしていただけで、足が滑って転倒しました。そして金曜日も同じことが起こりました’。 レースについて、MotoGPの6度のチャンピオンはコメントしました：‘レース中は冷静でした。フロントタイヤの感触が最良ではなかったのは事実ですが、ストレスはありませんでした。私はただ自分の瞬間を待っていました。私の瞬間は最後の周回で訪れ、どんどん速くなり始め、使用済みのタイヤの方が調子が良くて周回タイムを改善していました。しかし、5コーナーに差し掛かり、転倒しました ’。

最近のポルトガルのポルティマンでのMotoGPのラウンドでは、ライダーのマルク・マルケスとペッコ・バニャイアの衝突がファンや専門家の間で議論を引き起こしました。この件に関して、元世界チャンピオンで現在は解説者のホルヘ・ロレンソは、マルケスに責任を負わせず、むしろバニャイアに責任があると述べました。 「マルクは攻撃的なライダーですが、この特定の瞬間において、私の意見では彼には責任がありません。なぜなら、前を走るライダーを追い越す際には、360°の視野を持つことができないからです。」とロレンソはDAZNで引用されて言い始め、続けてイタリア人の方が事故を回避する方法を知っていたと述べました：「一方、後ろから来たバニャイアは、マルケスがラインに戻ろうとしている意図を見ていました。」その後、彼はこう付け加えました： – したがって、この場合、私の意見では、ペッコがこの事故を避けることができたはずです。単にマルクをそのカーブで先に行かせて、もっと前で会うことができたのです。それにもかかわらず、彼は小さな隙間を見て、通常より少し速く加速してスライドしましたが、その隙間は最小限で、両者ともにそのカーブで先に出るという同じ意図を持っており、結局接触してしまいました。この場合、私の意見では、マルクには非がなく、ペッコは衝突を避けることができたはずです。しかし、どちらにもペナルティを科さないのは正しいことです。

ドゥカティは、デザイン業界にとって年間で最も重要な瞬間である2024年ミラノデザインウィークの主役となるブランドの一つです。 スタイルと美への愛は、ドゥカティの哲学における基本的な価値であり、これは自然にフオリサローネの文脈に適合します。ドゥカティの参加は、「Forma – Feelings designed by Ducati in Borgo Panigale」を通じて行われます。これは、ドゥカティのバイクのデザインがどのように命を吹き込まれるかを詳細に示す展示であり、形の調和と技術的機能性の統合を追求する過程を表現しています。 出典：ドゥカティメディアハウス 展示「Forma – Feelings designed by Ducati in Borgo Panigale」は、レオナルド・ダ・ヴィンチ国立科学技術博物館（ミラノ、Via ...

エネア・バスティアニーニはMotoGPポルトガルGPで2位でフィニッシュしましたが、良いスピードを見せ、何度もサーキットのラップレコードを更新しました。しかし、彼はマーヴェリック・ビニャーレスの後ろの3位にいましたが、レースの終わり近くにスペイン人が問題を抱え、2位に昇格しました。 バスティアニーニの前にはホルヘ・マルティン（プラマック・ドゥカティ）だけがいました。ドゥカティのイタリア人は、記者会見で勝利が可能だと思ったことがあるかどうか質問されました。彼は次のように答えました： – ホルヘは前にいて、私はマーヴェリックの後ろにいました。このレースで勝利を考えるのは難しかったです。私の目標は最後のラップでマーヴェリックと戦うことでしたが、勝利は不可能でした。もし私が2位にいたら、レースは少し難しかったかもしれません。ホルヘはレース全体を通して完璧だったと思いますし、それはあまりにも危険だったと思います。