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スーパーバイクの世界選手権は、今年ルールにいくつかの変更を導入しました。その中でも特に目立つのは、アルバロ・バウティスタに直接影響を与えるものです。二度連続で世界チャンピオンに輝いた彼は、このテーマについて再び語り、自身にとって不公平なルールであるという考えを再確認しました。 Sport.esとの会話の中で、Motosanに引用された39歳のライダーは、この規則の変更が競争相手からの「苦情」によって生じたことについて語りました：「このルールは、グリッドにいるすべてのライダーからの苦情に基づいて作られましたが、私はそれが公平だとは思いません。グリッドには体重を増やさなければならないライダーが2、3人いて、私が最も体重を増やさなければならないライダーです。」と彼は言い始め、その影響について説明しました： – これらのバイクは重くてパワフルで、私は小柄で軽いため、より多くの不利があります。私は67kgで、スーツとバラストを合わせると13kgになります。体重を増やしましたが、正直なところ、最高の状態でいるためにはそれは必要ありません。 最低体重は80kgに設定されており、その基準に満たないライダーは、1kg少ないごとに0.5kgを追加しなければならず、最大で10kgまでです。 ```html ```

今週、スーパーバイク世界選手権はバルセロナで2回のテストを行い、再び目立ったライダーの一人はアンドレア・イアノーネで、彼はテストを通じて総合タイムで4位となりました。 彼のパフォーマンスを見てみると、WSBKデビューを果たし、4年ぶりに世界選手権に復帰したイタリア人ライダーは非常に満足していました：「良いテスト日でした。チームの仕事に満足しており、徐々にバイクとタイヤに対する感覚が良くなってきており、ますます競争力が増しています。最初の数日間は長いブランクのために少し苦労しましたが、その後すぐに興味深いレベルに戻り、私たちの結果に驚いています。」 彼はチームとの作業とドゥカティのサポートに満足していると、ポジティブな評価で作業の分析を締めくくりました：‘私たちがチームと共に働き、ドゥカティのサポートを受けたことに満足しています。ジジ・ダッリーニャ、クラウディオ・ドメニカリ、パオロ・チャバッティ、マウロ・グラスィリ、そしてゴー・イレブンの全チームに感謝します。今週はしっかりと回復し、レース週末に似たような条件を見つけられることを期待しています’。

MotoGPの世界選手権は、Pertamina Enduro VR46 Racing Teamの二人に異なる結果をもたらしました。ファビオ・ディ・ジャンナントニオはバイクにいくつかの問題を抱えながらも、競争力のある位置でゴールしました。一方、マルコ・ベッゼッキは新しいバイクにまだ問題を抱えていることを示しました。 パブロ・ニエトは両選手のレースについて話し始め、「今年の初めてのレースは少し複雑で、ファビオは7位、マルコはまだハンドリングの感覚を探している」と述べました。 次に、彼はそれぞれの選手に特に焦点を当て、ディ・ジアに関しては「ファビオは土曜日に運が悪かったが、日曜日には表彰台近くのグループのペースを維持できた。もう少し何かを獲得できたかもしれないが、レースを終えることが重要だった。」と語りました。 2023年の第三位について、チームマネージャーは次のように強調しました: ‘マルコは少し苦戦していますが、時間が必要です。彼は引き続き努力しなければなりません。私たちは可能な限り彼を支援しています。彼がすぐに再び競争力を持つことができると確信しています’。

MotoGPのカタールGPは、フランチェスコ・バニャイア（ドゥカティ）の勝利で終わり、ホルヘ・マルティン（プリマ・プラマック/ドゥカティ）が3位となりました。マルク・マルケス（グレジーニ）は4位で、昨年のデスモセディチGPのバージョンを持っていたにもかかわらず、3番目のドゥカティライダーとなりました。 ロサイルの結果を受けて、ホルヘ・ロレンソは彼のYouTubeチャンネル「デュララビタ」で次のように述べました：‘兄の前に出た。だが、それでも彼らは同じ条件ではなかった。なぜなら、彼ら二人（バニャイアとマルティン）は2024年のバイクを持っていて、マルクは2023年のバイクを持っており、それは大きな違いだ。マルクには同じバイクがないと言われ続けるだろう。今はもう言い訳はないが、マルクにとっても同様だ’。 この段階では、マルケスはまだドゥカティとグレジーニに適応中です。ロサイルでは、プレシーズンテストの2日間の助けを受けましたが、今後のラウンドではそれは行われず、それぞれのサーキットで本当にバイクを知るためのフリープラクティスは2回だけです。

ドゥカティは現在、MotoGPで最も競争力のあるメーカーであり、高額なカテゴリーに対して高い投資を行っています。そして、コスト削減の一環として、特にサテライトチームのライダーの給与を削減することを目指しています。 ボルゴ・パニガーレのメーカーの高官は、Motorsport.comに対して次のように述べました：‘現在、世界経済の状況は非常に不安定であり、進行中の戦争や紛争のためです。ドゥカティが望んでいないのは、1年または2年後に支払いが困難になる金額を約束することです。私たちは年間60,000台のバイクを販売しており、それはヤマハやホンダとは異なるレベルに私たちを置いています’。 最近、フランチェスコ・バニャイアは2026年まで契約を更新し、前述のサイトによれば、年俸は約700万ユーロです。しかし、再びチャンピオンになれば、1000万ユーロを超える可能性があります。一方、ホルヘ・マルティンのマネージャーであるアルベルト・バレラは、バニャイアが獲得したタイトルがイタリア人ライダーの給与に大きな影響を与えたと説明しました。一方で、バニャイア、エネア・バスティアニーニ、マルティンの基本給は同等でした。ドゥカティは、世界選手権のトップ3に入ったライダーにも報酬を与えています。 アンドレア・ドヴィツィオーゾの2020年以降の退団は、約50パーセントの給与削減を可能にし、この方向で進むことが目指されています。そのため、特にプラマックではマルティンが続けるのは難しいようです。すでに引用された関係者が言ったように：‘マルティンのケースは特異なもので、エネアとともに公式チームへの昇進を争ったからです。どちらの選手もそれに値していたので、ドゥカティは彼らの条件を同等にしました。それは今終わりました。このサテライトチームは、若手ライダーが公式チームにステップアップするためのプラットフォームとして機能することを常に目指していました。しかし、そのためには給与がその方針に合致していなければなりません。ドゥカティはサテライトチームのライダーに200万ユーロの基本給を支払うことはできません’。

マルク・マルケスはカタールGPで4位を獲得し、MotoGPでグレシーニチームとしてのキャリアをスタートさせました。彼は最新のドゥカティバージョンを持たないライダーの中で最初の位置におり、サテライトチームの中では2位に入るも、表彰台を逃すのはほんのわずかでした。ハイメ・アルゲルスアリは、スペイン人が再びタイトルを獲得すると信じており、6度のチャンピオンのチャンスに自信を示しています。 ポッドキャスト「デュララビータ」で、専門家は次のように述べました：‘私は使うつもりのケープ帽子を持っています。マルケスがチャンピオンになると思うので、その日にはそれをかぶります’。 一方、アルゲルスアリは2013年に戻り、マルケスの初タイトルについて語りました：‘マルク・マルケスが2013年に20歳で登場し、勝利したとき、私の編集部の人々はバレンティーノ・ロッシのファンでした。ソロモトでは心からバレンティーノ・ロッシを支持していました。そして、みんなが座っているテーブルで、彼は  運が良かったと言っていました。年齢は関係ない、勝ったことも関係ない。6つのタイトルは運ではありません’。 アルゲルスアリの考えによれば、マルケスは昨年のタイトルを争ったライダー、フランチェスコ・バニャイアとホルヘ・マルティンの質にも信用を与えています：‘マルクはMotoGPにとっての最初の大きな贈り物をしました。それはペッコとマルティンの質を信じることでした。 そして、彼らに勝つなら、私は彼が勝つと信じているので、彼らをさらに信じることになるでしょう’。

最初のMultistradaから二十年が経ちました。その間に、イタリアの人気モデルは多くの変化を遂げましたが、基本的な特徴は変わっていません。今年は、最も装備の整ったV4Sバージョンに大きな違いはないため、ボローニャのブランドはさらに多くの標準装備を備えた新モデル、V4S Grand Tourを発表しました。 そうですね、「Ducatiが初めてのMultistradaを発表したのは昨日のことのようだ」と言うと、私たちは年を取ったと感じます。そして、実際そう感じますが、ボローニャのブランドが2003年にこの初のクロスオーバーモデル、Multistrada 1000 DSを発表してから20年が経ちました。現在でも維持されているコンセプトであり、名称（Multi-strada – Many roads）も同様ですが、今日のモデルはより強力で、より多くの技術を備えています。実際、現在のバイクは、Ducatiが20年間にわたって進化させてきたもののショーケースです。また、2010年に発表されたMTSの第二世代は、外観、性能、スポーツ走行の面で初代とはまったく異なっていたことも言及しておきます。一方、2015年の第三世代は、DVT技術を搭載したTestastrettaエンジンを通じてさらに洗練され、すでに完全なIMUを備えた電子機器を持っていました。2020年には、V4エンジンの初代が登場し、このモデルにおいては数年前には想像もできなかった大きな進展がありました。そして、私たちは2023年に到達し、Multistradaが販売台数150,000台という素晴らしい数字に達しようとしている時期にあります。そのため、ボローニャの博物館と工場を訪れる小さな機会も得ました。 秘密主義 Fonte:Ducati このブランドは、「Ducati World Première 2024」のモデル発表を通じて素晴らしいマーケティング戦略を展開しています。そのため、私たちはボローニャに行き、新しいモデルが何かを知らず、禁則が解除されるまで情報や写真を公開できない状態でした。これにより多くの期待が生まれましたが、最終的には「ただの」新しい装備といくつかの異なるディテールを持つMultistrada V4Sに過ぎないことに少し失望しました。しかし、紹介すべき新しいニュースもあり、それも価値がありますが、今はこのV4S Grand Tourに焦点を当てましょう。これはボローニャの工場の新しいパビリオンの一つで紹介され、実際には2022年のペッコ・バニャイアのタイトル獲得を祝う大イベントが行われた場所でもあります。 このモデルで、ブランドは4つの重要なスローガンに引き続き注力することを目指しています：スタイル、洗練、パフォーマンス、そして信頼。もし最後のスローガンが疑問を抱かせたなら、それはこのセグメントでオーナーが重視すること、つまり品質、信頼性、維持費、そして特定の人にモデルを推薦する要因となる一連のテーマに関係しています。美的には、この装飾はモデルに非常によく合っており、サンドストーングレーにダークステルス（赤いストライプ付き）で、多くのコンポーネントが現在黒に塗装されており、ハンドル、ステアリングダイレクター、フレーム、スイングアーム、そして乗客のフットレストのサポートが含まれています。このグランドツアーでは、モデルの色に合わせたサイドバッグが標準装備されており、センターサポートとすでに知られている前後のレーダーシステムも同様です。 まだシリーズには、鍵なしで燃料タンクを開けるシステム、タイヤの圧力を監視するシステム、LEDフォグランプ、運転手と乗客のためのシートヒーター、加熱ハンドル、そしてハンドルに「サイレントブロック」がないことで、路面の「踏み込み」感を向上させています。もちろん、このGTは、寒い日の脚への風を防ぐためのカバー付きのエアダクト、スマートフォン用の通気性のあるコンパートメント、エンジンの熱をサポートするエンジンのサイドカバーなど、MTS ...

ジョルジュ・マルティンが今シーズンのMotoGPの後にプラマック・レーシングを離れることは、ますます避けられない事実のようです。彼はドゥカティのファクトリー・チームに移籍することを目指しており、そのポジションが得られない場合は他のメーカーを探すつもりだとすでに述べています。 プラマックのチームマネージャーであるジーノ・ボルソイも、Motorsport.comのサイトでスペイン人が続けないだろうと認めました：‘個人的には、ジョルジュのプラマックでの時間は、好き嫌いに関わらず、終わったと思います。彼は私たちと何年も過ごしており、MotoGPの初年度から始まり、私たちは4年目に入っています。次のステップはファクトリー・バイクであるべきで、ドゥカティか他のどこかであっても’。 イタリア人は、マルティンが望む移籍を果たすための実力があることに疑いを持っていません：‘彼は依然として最も速いライダーの一人、あるいはペッコ  と並んで最速であることを証明し続けており、今年私たちと素晴らしいシーズンを過ごしただけでなく、来年はファクトリー・バイクに乗るに値します’。

ニコロ・ブレガは、バルセロナで金曜日に終了したスーパーバイク世界選手権のテストで際立った存在となりました。1分40秒172の周回タイムを記録し、最も速いだけでなく、サーキットの公式記録も更新しました。 アローバ.it ドゥカティのライダーは声明の中でコメントしました：‘特別なことはしていません、単にいくつかの異なる調整を行っただけです。何か違うことを試しましたが、結局のところ、特に1コーナーで小さな転倒をした後は元に戻りました。私たちの感覚を取り戻しましたので、最終的には良いテストでした’。 すでに素晴らしい周回タイムを記録したにもかかわらず、ブレガはさらに良くなった可能性があることを明らかにしました：‘私のペースも良かったので満足しています。素晴らしい周回をしましたが、完璧な条件ではありませんでした。また、ソフトタイヤで再挑戦したときにミスを犯し、私のベストタイムよりも1秒速くなりましたが、テストとしては良かったです’。

ホルヘ・マルティンは、2023年の良いパフォーマンスを継続し、MotoGPの新シーズンに突入しました。カタールではポールポジションを獲得し、スプリントレースで勝利し、メインレースでは常に表彰台に立ち、3位を獲得しました。 ドゥカティ・コルセのゼネラルディレクター、ジジ・ダッリーニャは、プライマ・プラマックのライダーのパフォーマンスについて語りました。イタリア人は、彼のいつものLinkedInでの分析にこう書きました： – ホルヘは、いつも通り闘志を見せ、ポールポジションとスプリントレースで自らを再確認しましたが、日曜日にも彼の持つ力強さとスピードを見せつけ、昨シーズンの終わりに私たちが見たものを思い出させました。タイトルを争う誰であれ、彼を無視することはできません、それは確かです。